ltc6811级联通信

㈠ LTC在英文中是什么意思

abbr.
1. L-type controller L型控制器2. Land Transport (ation) Commission 陆地运输委员会3. last trunk capacity 终端中继线容量4. latent thyroid carcinoma 潜伏性甲状腺癌5. Lawn Tennis Club 草地网球俱乐部6. Le Tourneau College 德州拉图诺学院7. lead telluride crystal 碲化铅晶体8. length-tension curve 长张力曲线9. leukotriene C 白细胞三烯C10. Library of Trinity College 夏季学院图书馆11. Lieutenant Colonel 〈英国〉〈美国〉陆军(或海军陆战队)中校；〈美国〉空军中校12. life-threatening conditions 威协生命情况13. light transfer characteristics 光传送〔传输〕特性14. line terminal control 线路终端控制15. line terminating circuit 线路终接电路16. line test connector 线路测试连接器17. line test console 线路试验〔测试〕控制台18. line traffic coordinator 线路通信量协调器，线路业务调度器19. Linear Technology Corp. 〈美国〉线性技术公司20. linear transmission channel 线性传输通路21. lipid transfer complex 脂质转移复合物22. lipid transfer protein complex 脂质转移蛋白复合物23. Lithium Technology Corp. 〈美国〉锂技术公司24. load tap changing 负载抽头变换25. local telephone circuit 市话电路26. local terminal controller 本地终端控制器27. local tumor control 局部肿瘤控制28. long term contract 长期合同29. long time constant 长时间常数30. long-term care 长期护理；长时间注意31. long-term costing 长期概算，长期预算32. long-term culture 长期培养33. longitudinal (track) time code 纵向(磁迹)时间码34. longitudinal time constant 纵向时间常数35. Loop Test(ing) Conference 回路检测会议36. loop transverse colostomy 横结肠袢造口术37. low temperature cooling 低温冷却38. low-temperature coefficient 低温系数39. low-tension current 低压电流40. luteinized theca cells 黄体化卯泡膜细胞

㈡ 如何理解华为的LTC流程

首先，我的理解，Lead to Cash是根据销售周期（从客户有意向，或者说销售线索开始，到收到用户的付款为止），将整个组织的原有系统和分流程，整合/调整为端到端的流程，以便能更好的满足用户日益复杂的需求，交付，提高整个组织的运作效率（efficiency）和更快的市场反应（Effective），提升端到端的交付能力。在LTC的主流程下面，还有流程组，流程，子流程。

具体到华为，我不了解，没有发言权。在设备供应商，E/ALU/N/ZTE都已经开始LTC的流程重构。

我觉得之所以在Tier 1的设备供应商开始，是符合了整个通信设备行业的大的趋势，
1. 产品线日趋复杂的同时，产品线之间的边界开始变得模糊，
2. 市场份额越来越向大的供应商集中，同时，这些大的供应商开始往服务，集成，solution provider发展；这两个也互为因果；
3. 通信设备制造商，开始很频繁的剥离，收购，业务整合，对整个管理带来了很大的挑战；
4. 设备制造业整体利润率逐步走低
5. 各主流厂商之间技术的差距越来越小，竞争越来越多的体现在整体能力上，比如反应速度，比如交付的速度和质量，比如支持能力上；

㈢ 通用Ultium电池上的无线电池管理系统会带来哪些变化

引言:其实在2018年的时候，就知道通用在BEV3的开发中抛弃了Bolt里面集中式的电池BMS管理架构，从2020年的这个节点（量产前1年），通用 汽车 宣布在业内首次把无线电池管理系统放在在Ultium电池（这不是仅仅量产这么简单，投资了这么多钱的平台），所有基于Ultium电池打造的通用 汽车 电动车都将标配无线电池管理系统。这对这个行业的影响还是比较大的。

01 无线电池管理的设计优势

通用这次直接是和Analog Devices, Inc进行联合开发，从系统角度来看，目前通用有基于软包、方壳电池两种模组设计，而且整个产品线覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场，对比下iX3和Ultium电池，整个线束布局根本看不到采样线等。 我们可以看到Ultium虽然采用类似590模组的设计，但是有很大的区别：

1）不管是和集中式的iX3、还是和MEB的半分布式的相比，整个模组上去基本看不到线，基本形成了全覆盖

2）两个模组的上盖采用一体化的设计，从上面来看，整包几乎看不到任何线束和高压铜排，特别是中间连接处，对比来看就是真正达到我们想要的，装上去模组固定拧下螺丝就可以了，这里通用没有展示模组之间的处理过程，按照这个设计，可能直接上快插就可以，反正整体模组都是有遮盖的

3）无线 BMS的最大的好处，还是每个电池模块之间不再有传输的通信线了，可以这样理解配置了专门的管理系统以后，单个模组都能拿出来直接做全生命周期管理都可以获得监控和管理 如果在芯片架构上，能够做一些信息存储，也就是可以把电池管理系统的使用情况往回达到模块里面，那样等于电池模块里面就有一个电池记录器，一方面可以把温度、电压往外发，一方面记录每次使用的时间和信息情况，每个模组都可以拆开来单独使用，不考虑重新配置电池管理，换言之这种方式能更好的支持车电分离。电池不适合车用，直接读取和配置即可，通过无线收发器就可以。

02ADI的方案

在通用宣布以前，ADI就一家开始宣传自己的方案是在之前这套东西，当然由于没有车企官宣背书，而且目前分布式、半分布式、集中式大家都在用，无线电池管理是分布式演变的一个变种。

这块其实不少企业都在尝试，最早和方武他们开发的是一个分支方向，而ADI是基于IEEE 802.15.4 2.4GHz的方案。根据我们之前的信息了解，这是基于SmartMesh嵌入式无线网路在工业物联网（IoT）应用中经过了现场验证，通过路径和频率分集来实现冗余。对于 汽车 的恶劣环境下的可靠性，从厂家来看似乎很好，较早之前在BMW i3 车型中整合了LTC6811电池组监控器和ADI SmartMesh网路技术做了一些尝试。

小结：从2年前来看确实有点超前，但是从2020年来看，随着车电分离还有不同领域应用的灵活性来看，这种方案有GM带头，大家也要跟着看看吧，万一真大规模推广，带来的变化确实挺大的

㈣ 为什么我用单片机与ltc6802进行spi通信时，会出现发什么就会收什么的情况哪位知道

你好，你的ltc6802跳出来了吗？我的写6个数字再接收，一般只收到第五个数据，其他收不到，偶尔才收到6个数据

㈤ 急急急！有谁知到 LTC时间码 的编码方式和的解码方法吗

时间编码

一、概念

这里我们要说明一下媒体流处理中的一个重要概念－时间编码。

时间编码是一个为了视频和音频流的一种辅助的数据。它包含在视频和音频文件中，我们可以理解为时间戳。

SMPTE timecode 是一个SMPTE 时间和控制码的总和，它是一视频和音频流中的连续数字地址桢，标志和附加数据。它被定义在ANSI/SMPTE12-1986。它的目的就是提供一个可用计算机处理的视频和音频地址。

最多SMPTE时间码的数据结构是一个80bit的一桢，它包含下面的内容：

a、 一个hh::mm::ss::ff（小时：：分钟：：秒：：桢）格式的时间戳。

b、 8个4位的二进制数据通常叫做“用户位”。

c、 不同的标志位

d、 同步序列

e、 效验和

这个格式在DirectShow中被定义为TIMECODE_SAMPLE。

时间码分为两种形式，一种是线性的时间格式LTC（纵向编码），在连续时间中每一个时间码就代表一桢。另外一种时间码是VITC（横向编码），它在垂直消隐间隔中储存视频信号的两条线，有些地方在10到20之间。

LTC时间码要加到比如录像带中会非常容易，因为它是分离的音频信号编码。但它不能在磁带机暂停、慢进、快进的时候被读取。另外在非专业的录像机中它有可能会丢失一路音频信号。

VITC时间码和LTC不同，它可以在0-15倍速度的时候读取。它还可以从视频捕获卡中读取。但是它要是想被录制到磁带上可能就需要一些别的设备了，通常那些设备比较昂贵。

SMPTE时间码同时支持有两种模式，一种是非丢桢模式，一种是丢桢模式。在非丢桢模式中，时间码是被连续增长的记录下来。它可以完成时实的播放工作达到30桢，或更高。

NTSC制式的视频播放标准为29.97桢/ 每秒，这是考虑到单色电视系统的兼容性所致。这就导致一个问提，在非掉桢模式下会导致一个小时会有108桢的不同步，就是真实时间中一个小时的时候，时间码只读了00:59:56:12，当你计算流媒体的播放时间的时候会有一些问题。为了解决这种问题，我们可以在可以容忍的情况下跳桢实现。这种方式的实现是通过在每分钟开始计数的时候跳过两桢但00,20,30,40,50分钟时不跳桢。采用这样的方案我们的网络测试结果每小时误差少于一桢，每24小时误差大概在3桢左右。

在现在的实际工作中，虽然两种模式都被同时提供，但丢桢模式通常被我们采纳。

二、 时间码的典型应用

控制外围设备来进行视频捕获和编辑是一种典型的应用程序。这种应用程序就需要标识视频和音频桢的每一桢，它们使用的方法就是使用SMPTE时间码。线性编辑系统通常会控制三个或者更多的磁带机器，而且还要尽可能的切换视频于光盘刻录机之间。计算机必须精确的执行命令，因此必须要在特定的时间得到录像带指定位置的地址。应用程序使用时间码的方法有很多中，主要有下面这些种：

a、 在整个编辑处理过程中跟踪视频和音频源

b、 同步视频和音频。

c、 同步多个设备

d、 在时间码中使用未定义的字节，叫做：userbits。这里面通常包含日期，ascii码或者电影的工业信息等待。

三、 捕获时间码

通常，时间码是通过一些有产生时间码能力的捕获卡设备来产生的。比如一个rs－422就需要时间码来控制外围设备和主机通信。

在时间吗产生以后，我们需要从流格式的视频和音频中获得时间码，这是可以在以后进行访问的。然后我们处理时间码通过下面两步：

a、 建立一个每一桢位置的非连续的索引，将时间码和每一桢一一对应。这个列表是在捕获完成后的文件末尾被写入的。列表可以是一个象下面的这个结构的矩阵数组，为了简明起见，这里提供的只是DirectShowTIMECODE_SAMPLE结构的一个简化。

struct {
DWORD dwOffset; // 在桢中的偏移位
char[11] szTC; // 在偏移值中的时间码的值
// hh:mm:ss:ff是非掉桢的格式 hh:mm:ss;ff 是掉桢的格式
} TIMECODE;
例如，这里可以给出一个视频捕获流中的时间码：

{0, 02:00:00:02},
{16305, 15:21:13:29} // 位于16305桢的时间格式

使用了这张表，任何桢的时间码都会很好计算。

B、还有一种做法就是将时间码作为视频和音频数据写入。这种我们不推荐使用因此不作介绍了。

被写入时间码的文件就可以编辑，复合，同步等操作了。这里就写到这里，对于我们理解时间码已经足够了。其它的很多是关于标准的介绍，大家感兴趣可以参阅一下。

㈥ ab543c是什么芯片

ab543c是/BMS芯片单车用量达到12颗，到2025年，其市场规模将达3亿美元。
BMS（Battery management system）应用领域广阔，消费类下游市场是其最主要的应用，如手机、平板、笔记本等。但近几年，电动汽车起势迅猛，高压、高容量密度、快充等特性对BMS提出了更高的要求，也带动单车BMIC（电池管理芯片）需求翻倍增长。
根据财通证券测算，2021年，全球新能源汽车领域BMIC市场规模约2.81亿美元，预计2026年将达到15.13亿美元，CAGR为40.07%，较手机BMIC市场规模的CAGR（1.92%），翻了20倍。
阅读本文，你将了解以下内容：
1. BMS的上车史
2. BMS的芯片成分
3. BMS芯片的玩家们
01
BMS概念与来历
BMS即电池管理系统（Battery management system）。顾名思义是管理电动汽车动力电池的一套系统。BMS扮演着整车电池系统的管家角色，主要功能是采样测量和评估管理，这两大功能由电池控制器单元（BatteryControl Unit，BCU）和电池管理单元（BatteryManagementUnit，BMU）构成。
作为汽车三电系统之一，电池占整车成本的30%-40%左右，因此BMS对整车也是极其重要的一部分。但BMS也并不是电动汽车时代下的产物，它也跟随着电池技术的发展以及应用场景的复杂度不同而变化着。
从铜锌电池到铅酸电池，再到现在的锂电池或钠离子电池，电池技术在近几十年取得了长足的进步。早期的电池如镍镉电池，往往以单体电池的形式出现，所以对电池的状态不需要严加看管。
但到后面，电池以多节串联的形式出现后，问题就来了：每节电池的特性存在差异，电池之间的电量均衡也存在差异。
“两人三足”大家都玩过吧，很考验团队配合能力，总有猪队友步子迈大了，三天两头鼻青脸肿，时间久了，身子垮了，人心散了，还能跑得动吗？
换作电池也是一样，最终结果会导致某节电池经常处于过充或过放的状态，整体电池组的寿命大打折扣，因此人们便手动定期进行检查电池的一致性。
传统意义上的手工活耗时费力并且无法做到实时监控，所以现代意义上的BMS由此诞生。现代BMS功能也是由俭入奢，从早期简单的电压、温度、电流等基本参数监控外，慢慢发展至多个功能如实时监控、电池均衡管理、防过充及过放等。
BMS系统可以划分为硬件、底层软件和应用层软件三大部分，硬件部分包含BMIC、传感器等；底层软件基于汽车开放系统结构（AUTOSAR）将BMS划分为多个区块，实现对不同硬件进行配置；应用层软件主要功能包括充电管理、电池状态估算、均衡控制、故障管理等。
虽然IC占整体动力电池成本的5%左右，但现在电动汽车动力电池讲究高能量密度与高可靠性，如特斯拉采用的18650电池，由7000多节电芯以串联+并联方式构成，如此多数量的电芯之间参数也不尽相同，对BMS更是提出了艰难的要求。
特斯拉Model S依靠一颗TI的电池监控和保护芯片BQ76PL536实现了18650电池的管理，但BMIC可不止这些。
02
BMS里藏着哪些芯片？
在了解BMS芯片之前，我们先来了解下BMS的架构。
BMS拓扑架构分为集中式与分布式。大家一看到集中式是不是认为这是主流？那就错了。
集中式BMS结构紧凑，成本低，但线束多，通道数量有限，一般用于容量低、系统体积小且低压的场景中，比如电动两轮车、机器人、智能家居等。

集中式结构示意图
分布式BMS结构可以理解为主+从的关系，从控单元负责采集电池数据，均衡功能等，主控单元处理数据，判断电池运行情况，进行充电管理、热管理、故障管理等，并且与外部车载控制器等进行实时通信。

分布式结构示意图
电动汽车动力电池向高能量密度、高压及大体积方向发展，在混动和纯电动汽车上主要采用的是分布式BMS架构，如BMW i3/i8/X1、特斯拉Model S/X、比亚迪秦等。虽然控制复杂、成本较高，但胜在灵活性强、线束少。
基于分布式BMS结构，我们将芯片进行分类：
数据采集部分
AFE（模拟前端）：AFE泛指电池监测芯片，主要配合各种传感器采集电芯电压、温度等信息，仅具有参数监测功能。此外，AFE一般集成被动均衡技术。这里提一下什么是电池均衡，如前文所述，一般高串数电池组中，每个电池的电压、电量会有所不同，为了保障之间的电量均衡，所以采取主动均衡或被动均衡。
被动均衡通过无源器件将电量多的电芯通过电阻发热消耗掉多余电量，而主动均衡是将多余电量进行转移，实现电芯间的能量流动。被动均衡成本低，可靠性高但增加系统损耗。主动均衡所需元器件较多，成本高，但利于降低系统损耗。
电量计量芯片：采集电池信息，并采用特定算法对电池的SOC（荷电状态，即剩余电量）和SOH（电池健康状态，即老化程度）等参数进行估算，并将结果传送给控制芯片。
控制部分
电池保护芯片：监测电池充放电情况，包括过压、过流、过热等，一旦发现异常情况可以及时切断电路，保护电池系统的安全。目前，部分计量和充电芯片会集成电池保护功能。
充电管理芯片：主要负责充放电管理。根据锂电特性自动进行预充、恒流充电、恒压充电。充电管理芯片使电压、电流达到可控状态，可以有效的控制充电的各个阶段的充电状态，保护电池 过放电、过压、过充、过温，最终有利于电池的寿命延续。
充电管理芯片根据工作模式不同可以分为开关、线性、开关电容。开关型适用于大电流应用，且具灵活性，常用的快充方案都是采用开关型；线性一般应用于小功率充电场景，如便携电子设备；开关电容型充电效率高，但架构受限，一般与开关型搭配使用。
MCU：负责继电器控制、SOC/SOH估算、电池数据收集、存储等。需要满足AEC-Q100、ISO26262等认证。相较于消费级及工规MCU，车规级MCU壁垒更高，对可靠性、一致性、安全性、稳定性有着硬性要求。
通信部分
数字隔离器件：在BMS系统中，SOX（包含SOC、SOH等）算法一般在MCU中执行，因此在AFE与MCU间通常采用数字隔离器件来进行通信。

图为菊花链结构，来源：ADI
目前主流通讯架构为菊花链架构，每个AFE之间互相连接，然后通过一颗隔离通讯芯片连接到MCU，减少了通讯芯片的数量。相对于CAN总线，菊花链架构的优点在于一旦中间断开，后面的AFE芯片仍可以继续通讯。
以下是小鹏BMS采样板、特斯拉Model S采样板和通用Ultium无线BMS中所用到的一些具体芯片信息：
小鹏G3 BMS采样板如下图：

采用AFE+隔离+单片机+CAN的结构，电芯采样部分采用的AFE芯片是ADI LTC6811-1，隔离通讯器件采用的是ADI LTC6820。单片机采用的是NXP S9S12G128F0MLF，SBC芯片采用的是NXP UJA1167，内部集成高速CAN和LDO。
特斯拉Model S采样板如下图：

AFE芯片采用的是TI BQ75PL536A，数字隔离器件采用的是Silicon Labs（芯科科技）SI8642ED，MCU采用的是Silicon Labs C8051F543。
通用无线BMS系统电路板如下图：

目前提供无线BMS解决方案的主要有德州仪器和ADI两家，上图使用的是ADI的方案，由伟世通提供设计和制造。无线BMS系统中，感知单元获取电池基本信息，通过2.4GHz通信传送至控制模块中。
该系统中的核心芯片是ADI ADRF8850和TI TPS3850。ADRF8850是低功耗集成片上系统（SoC）其中包括一个2.4 GHz的ISM频段无线电和一个嵌入式微控制器单元（MCU）子系统。ADRF8850在电池单元监测芯片和电池管理系统（BMS）控制器之间提供无线通信。TPS3850是TI的电源和看门狗芯片。
TI在无线BMS系统中提供的芯片是SimpleLink™ CC2662R-Q1和BQ79616-Q1，前者是无线MCU，后者是电池监控器和均衡器，两者均满足ASIL-D等级。
03
BMS芯片的玩家们
BMIC的研发横跨电、热、化学等多学科，被业内冠以“模拟芯片的皇冠”的称号。
其中AFE的主要供应商有ADI、TI、ST、NXP、瑞萨等，ADI的产品主要来自收购的Linear Technology和美信，瑞萨的产品主要来自收购的Intersil。MCU的主要供应商有NXP、ST、TI、英飞凌等，目前国内也有不少MCU厂商都在积极布局车规级产品，比如兆易创新、芯旺微等。数字隔离器件的主要供应商有TI、ADI、Silicon Labs等。

部分AFE芯片信息 来源：安信证券（截至2022年4月）
国内BMS相关芯片企业如下：

来源：安信证券
整体来看，国产芯片在汽车动力电池领域仍在初步布局阶段，BMIC长期被 TI、ADI等欧美企业垄断。
这其中主要原因在于车规级芯片认证要求严苛，技术门槛高。车规级认证规范包括AEC-Q100、ISO 26262和IATF 16949等。其中，ISO26262是汽车芯片功能安全认证。汽车功能安全从ASIL-A到ASIL-D分为四个等级，A最低，主要用在车身控制等与行驶安全关联度较低的系统中；D最高，主要用发动机等与行驶安全息息相关的系统中。功能安全要求较高，电路和系统设计难度较大，是目前车规芯片验证耗时最长的环节之一。另一方面，模拟器件利润较低，企业投产布局多持谨慎态度。
04
结 语
BMS的下游应用领域主要包括消费电子、汽车动力电池、储能。其中，动力电池是BMS最大的应用领域，2020年份额达到54%。但是汽车动力电池相较于其他应用领域，要求绝对的高可靠性、安全性，因此BMS在汽车领域虽然有更为广阔的市场空间，但也更具有挑战性。
芯片技术是BMS产业链的核心，据财通证券测算，2021年全球新能源车领域 BMIC市场规模约2.81亿美元，预计2026年将达到15.13亿美元，2021-2026年CAGR=40.07%。伴随着新能源汽车的发展，以及车用芯片的持续紧缺，我国BMS芯片需求持续增长，国产替代正当时。