lTC机场

『壹』 初教-6的发展沿革

从20世纪50年代初到1957年，中国南昌飞机制造厂（320厂）仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。但随着中国空军的装备更新，部队大量使用前三点起落架的米格-15等战斗机。空军感到，雅克-18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，从空军训练体制上，要求改进雅克-18或者重新设计一种初级教练机，以便与歼教-1、乌米格-15等喷气教练机衔接。而且雅克-18的电功率不够，无法采用国产的超短波电台 。
1957年第四季度，中国第一架自行设计的两侧进气喷气式歼击教练机歼教-1正式完成打样设计，并进入工程详图设计。为了适应空军发展需要，中国机械工业部四局（简称：机械部四局）提出研制一种性能超过雅克-18的全金属结构的前三点起落架螺旋桨初级教练机 。 1957年12月，机械部四局与空军联合批准了初教-6飞机的设计任务书。初教-6的总体设计开始是在沈阳飞机第一设计室进行。接受任务之后，徐舜寿责成总体组，林家骅为该型号的主管设计师，着手进行总体方案设计。到1957年9月，随着歼教-1打样工作的完成，有更多的设计师参加了初级教练机的设计工作。经过一系列的设计计算和风洞试验，到1958年4月，完成了方案论证、总体布置、性能计算、风洞试验、结构和系统初步设计并在沈阳飞机厂制成1：1的木质样机。当时的“初教-1”方案采用平直梯形下单翼，可收放前三点式起落架，为了改善飞机前方的视界，取掉雅克-18难看的大机头，选用了捷克斯洛伐克制造的“道里斯-Б”（Doris-B）气冷式V形发动机和与其配套的V-411型木质螺旋桨。因此，早期的设计机头扁平，前视界好，外形比较美观 。
1958年4月，苏联雅克设计局主任设计师马尔道文和安东诺夫设计局斯米尔诺夫等专家参加了样机审查，马尔道文特别提醒中国的设计师们要注意防止翼尖失速，为此中国设计师在机翼设计上一反雅克-18采用单一CLARK-YH翼型的办法，而在中翼采用升阻性能好的NACA230一系列翼型，而在外翼采用失速性能好的NACA44系列翼型，并增加了几何扭转。经风洞试验证实，失速多发生在中翼。
1958年5月，空军和机械部四局共同对木质样机和初步没计进行审查，进一步明确了战术技术要求，同时，四局领导考虑到沈阳飞机制造厂（112厂）正忙于生产歼-5飞机和准备试制歼教-1喷气教练机，打算将初教-6飞机研制工作转给南昌飞机制造厂（320厂）。当时的320厂已经试制过初教-5和运-5两个机种，技术水平得到很大提高，有能力进行初教-6飞机的试制。为此，320厂厂长王实先和设计科科长高镇宁去沈阳看过样机之后，表示愿意接受这项任务。于是，四局正式决定将初教-6飞机的研制和生产任务交给320厂。当时，第一设计室打样设计基本完成，为了做好交接工作，派出屠基达、林家骅等20余人于6月初抵达320厂。四局任命320厂高镇宁为这个型号的主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，各设计组组长也由两厂的同志共同担任。沈阳飞机设计室派出屠基达、林家骅等20余名设计人员去南昌支援。320厂在厂长冯安国的领导下，积极投入初教-6试制，立即成立飞机设计室，任命高镇宁为飞机主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，设计试制工作进展很快。
320厂除将设计科已有的60多名技术人员投入设计工作之外，又从厂里各部门抽调几十名技术人员，很快组成90多人的设计队伍。施工图设计和试制计划最初是5个月，在中国全国大跃进的形势下，提前为3个月，实际上由于全厂动员，昼夜苦干，只用了72天就完成设计并试制成试验批次飞机四架。
由于原选用的捷克发动机和螺旋桨，不能如期提供，首次试飞的原型机只好改用国产140马力的М-11ФР发动机。 由于М-11ФР发动机是星形气冷式活塞发动机，与捷克斯洛伐克的“道里斯-Б” 气冷V型发动机外形上有很大不同，而装了М-11ФР发动机的飞机机头不得不重新设计，又变成了大机头，因而飞机性能比原设计状态大幅度下降。这种改型被称作“红专502M”。
为适应试制工作的需要，工厂在总工程师苏敏领导下成立了试制领导小组，由副总工程师冯旭以及主管设计、生产、工艺的领导组成，同时成立制造车间。设计室直接负责该项目的设计人员集中到车间办公，仅用两个星期就完成初装，七昼夜完成总装，试飞准备工作仅一天。初教-6第01号机于1958年7月进行静力试验和起落架落振试验 。初教-6教练机第02号机于1958年8月27日，由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶在南昌飞上蓝天。初教-6试飞中最关键的科目——尾旋试飞，由国家鉴定试飞员黄肇濂进行。他具有丰富的飞行经验，飞过多个国家的飞机，总飞行时间超过5000小时。他在抗日战争时期参加空战时，曾在已进入尾旋的飞机上脱险 。
1958年9月，按照四局的指示，320厂试制的第02、03两架“红专502 M”教练机要参加国庆节通过天安门的检阅飞行。320厂派何文治带领两架原型机飞往北京。后因飞机尚未设计定型，有很多问题还有待解决。因此取消了参加检阅飞行的计划。但在国庆节后，红专502M和歼教-1在南苑机场进行展览，并为中央军委一些领导同志做了飞行表演 。
1958年底，捷克斯洛伐克的“道里斯-Б”发动机和V41螺旋桨到货，原型机04架又改装上捷克斯洛伐克发动机进行试飞。试飞后发现这种民用发动机最大转速时飞机无法进入大速度飞行，尤其是不能倒飞，这时，人们才醒悟到在总体设计时忽略了飞机、发动机和螺旋桨的匹配问题，加之发动机起动困难，腐损严重等质量问题，显然继续用“道里斯-Б”发动机作为初级教练机的动力装置是不适合的，但一时没有其他的发动机和螺旋桨可供选用，所以原型机无法完成余下的试飞科目而停飞。几个设计员在苏联专家斯米尔诺夫的指导下自行设计了螺旋桨，但在当时无处生产，因此初教-6飞机的研制工作搁浅，原来的扁机头方案也就此寿终正寝。
在试飞遇到困难的时候，是继续设计，还是从苏联引进雅克-18А飞机，引起了人们激烈的争论，出现了不同的意见。然而，此时空军急需补充新型教练机。1960年1月，机械部四局与空军工程部协议提出，安排仿制雅克-18А飞机，这种飞机是雅克-18У的改进型，装有一台Аи-14Р发动机，起落架也从后三点式变成前三点式。1960年3月5日，四局给320厂下达了试制雅克-18А的任务，320厂党委几次提出要总结经验，要把原来的研制计划坚持下去，决定同时进行两种飞机的试制，工厂的支持使新教练机研制工作得以延续。叶绪仑成为攻关小组的负责人。
1959年8月，从攻关小组雅克-18А飞机的简介中，人们得到启发，提出了新教练机的改进方案，改用Аи-14Р发动机和В350-Д35螺旋桨。1960年7月，经过重新总体布置、风洞试验和改装设计并补充静力试验合格后，改装后的第04架飞机于1959年7月18日又飞上蓝天，试飞员为黄肇濂。在320厂完成试飞之后，四局提请国家定型委员会进行鉴定试飞。1959年8月20日，改装后的第04架飞机转往六院八所（中国航空研究院试飞所）进行飞行性能试飞。至1961年1月，六院八所对试验批04号飞机进行了飞行性能、操纵性、安定性、尾旋性能、机动性能的试飞，共飞行82架次、55小时33分。1959年12月28日，空军和四局对飞机性能作了初步鉴定。试飞结果表明，飞机的主要性能未能完全达到设计要求，但比雅克-18的性能要好。通过试飞，人们还发现试验型号的飞机存在气缸头温度过低，滑油系统散热性能不好，左、右油箱耗油不均，空中飞行有右偏航等四个主要问题，提出了使用维护方面的127条改进意见。1960年底，320厂针对存在的技术问题，重新部署了设计室的力量，叶绪仑继续任主管设计师，并新增马启绿、刘治新、刘正庆三人为副主管设计师，集中近120人组成各专业组，根据原型机04架试飞鉴定中暴露的问题，进行定型飞机的设计，接下来制定了飞机试制方案。
1961年初，320厂开始对初教-6飞机进行了改进设计。主管设计者为冯旭、高镇宁、何永钧、叶绪仑等。改进的主要方案是：在机身1号框前加一斜框，除去发动机罩上起落架收放缺口；减少前起落架罩角；重新设计滑油散热器并改变安装位置；调整垂尾和飞机横、纵向重心，减少襟翼面积等。
1961年4月到10月，六院八所又对改进设计后的三架飞机进行了鉴定试飞，第02号飞机进行性能试飞和电气、仪表试飞，第03号飞机主要进行四大故障的技术改进措施和无线电设备试飞，第04号飞机主要进行飞行性能包线试飞。至1961年10月15日试飞全部结束，共飞行了1800架次、612小时27分。试飞结果证明：设计更改后，气缸头温度过低和滑油散热不良的故障已经排除；右偏和耗油不均的问题原因已找到，解决措施已落实；飞机的飞行性能和使用性能都有所提高和改善；长期使用过程中未发现重大问题；飞机、发动机、各种设备及系统工作基本正常可靠。空军选派了经验丰富的两位试飞员黄肇濂和初善东，完成了全部试飞科目，证明飞机性能良好。在进行科研试飞的同时，从1961年4月5日开始，按空军军校部编写的使用试飞提纲先后于第02、04号飞机上组织了飞行，共完成了航线、空域、编队、仪表、航行及攻击等飞行科目，飞了1519架次、363小时24分。使用试飞表明：初教-6飞机是比较优良的初级教练机。它具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备，具有符合直上高级教练机的操纵特点 。
机械部四局于1961年1月8日向空军、中国人民解放军国防科学技术委员会（简称国防科委）上报了《关于生产初级教练机选型问题的报告》，正式提出宜选用初教-6飞机的意见，1961年1月16日，空军副司令员常乾坤主持召开了选型座淡会。会议肯定了初教-6飞机的研制工作，认为应优先安排，但仍倾向于两种飞机（初教-6、雅克-18）同时研制。
1961年2月10日，机械部四局接到航总字第97号文件通知，国防科委和空军党委已决定初教-6飞机为初级教练机的试制机型。
1961年9月初，聂荣臻同志视察六院八所，观看了初教-6飞机试飞表演。
1961年9月21日，空军和四局联合组成技术小组对初教-6飞机进行技术审查。
定型批飞机的设计工作在1961年5月基本完成， 1961年9月，定型批01架总装完毕，1961年10月20日至11月10日，320厂按四局与空军军事科学研究部批准的静力试验提纲，对定型批第01架飞机十个部件，三个系统进行了69项静力试验。在全机破坏试验以后，又对主起落架、前起落架、发动机架、垂直尾翼、水平尾翼、副翼、座舱罩等七个部件进行了破坏试验，结果全部合格。
1961年11月9日至24日，国家鉴定委员会试飞小组对定型批第02架飞机进行了鉴定试飞。试飞员为黄肇濂、初善东、张贵成、孟凯。他们试飞了飞机操纵性、安定性、最大平飞速度、实用升限、最大爬升率、航程、起飞滑跑距离、着陆滑跑距离、尾旋性能、特技性能、复飞性能、过载飞行等十一个课目，还检查了指挥电台、罗盘的工作性能。试飞结论是：“初教-6飞机是一种比较优良的初级教练机。该机具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备。并具有直上高级教练机——乌米格飞机的操纵特点”，“可以交部队实际使用”。同时还指出存在着陆动作复杂、飞机较重、载油量较少、高空操纵性变差等问题，需要改进。
1961年12月15~16日，以曹里怀为主任委员，常乾坤、薛少卿、唐延杰为副主任委员的国家鉴定委员会在320厂对初教-6飞机进行了设计定型鉴定和成批生产条件的审查，并于1961年12月19日向国务院军工产品定型委员会上报了《关于初教6飞机设计试制鉴定报告》，提出：“飞机设计试制是成功的，它能保证质量和飞行安全，基本上是一种好飞机，能适应空、海军航空学校初级飞行训练的要求。因此，同意定型并投入成批生产。”1961年12月18日，320厂召开“庆祝红专-502型飞机制造成功大会”空军曹里怀副司令员为飞机表演剪彩，并在庆祝大会上讲了话。江西省邵式平省长、第三机械工业部（即航空工业部，简称：三机部）薛少卿副部长、海军航空兵赵汇川副司令员出席了大会并讲话。
1962年1月5日，国务院军工产品定型委员会根据试飞结果，发出“17号文А”批准红专502飞机定型，投入成批生产，装备空军部队使用。初教-6飞机研制共历时四年半，耗资246万元。
1961年12月28日，第一批三架飞机交付部队使用。初教-6定型试飞之后，根据部队提出的意见（总共有127条），320厂又做了部分设计改进。到1963年9月20日，螺旋桨等14项配套成品已全部可以国内解决，初教-6飞机从此成为完全中国设计制造的飞机。
1970年，初教-6从320厂转到512厂生产，后来512厂又并入320厂。到2004年年底，各型总共生产2400多架，仍在继续生产，最低单机成本为7.74万元（1970年价格） 。
1962年在空军航校开展初教-6飞机的第一批实验教学时，设计师高镇宁亲临部队调研。当时，他在评价初教-6飞机的性能时曾说过：路遥知马力 。的确如此，中国空军使用初教-6教练机四十多年来，没有因初教-6质量问题造成重大事故。实践证明，初教-6飞机的设计是成功的，质量是可以信赖的 。 初教-6基本上是初教-5的改型。外观上最大的改进是后三点起落架改为前三点起落架。初教-6机头根据安装发动机的要求，设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015.2，翼梢翼型为NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。
初教-6的座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表；超短波电台和无线电罗盘等无线电设备 。 初教-6飞机为了改善飞机驾驶员前方的视界，必须砍掉初教-5机头凸起碍事的发动机冷却口。为此选用了捷克斯洛伐克的AI-14P“Doris-B”发动机和配套的螺旋桨。后来由于捷克方面不能按时提供选定的发动机，因此试飞原型机上只能采用国产爱姆-11（M-11）发动机及其配套螺旋桨。但在试飞过程中发现，使用该型发动机与其配套的螺旋桨不能变距，因而很多空中机动动作无法完成，最后改用苏制AI-14P发动机。使用过程中发现该型发动机的排烟罩过于暴露，加之驻训初教-6的机场多为草地机场，发生了多起因排烟罩吸进细小颗粒物，而使发动机火花塞堵塞导致空中停车事件，甚至造成了人员伤亡。此问题一直未能得到较好解决 。
初教-6装一台株洲发动机厂（331厂）生产的活塞-6星形气冷9缸活塞发动机。起飞功率为260马力，转速为2350转/分；额定功率为220马力，转速为2050转/分。发动机重199千克，巡航耗油率（165马力，1860转/分）为210～255克/马力·小时。后期生产的初教-6甲型装一台活塞-6甲发动机。活塞-6甲发动机起飞功率为285马力（2350转/分），额定功率为270马力（2250转），额定功率耗油率为255~270克/马力·小时，发动机重200千克。与发动机配套的是奋发-530自动变距双叶全金属螺旋桨，由保定550厂生产 。活塞-6（HS-6）发动机实际上是苏联AI-14P发动机的仿制品，于1962年6月4日通过国家鉴定，除安装于生产型的初教-6外，活塞-6发动机还用在哈飞的运-11上。由活塞-6改进的活塞-6丙发动机也应用于701号及延安2号试验型小型直升机上。初教-6作为一种低速螺旋桨飞机，没有采用什么高新技术，但安全可靠，坚固耐用，易于操纵，其起飞滑跑距离仅280米，着陆滑跑距离350米。另外，初教-6运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途 。 机翼：全金属双梁式下单翼，分为中央翼，左、右外翼三段。中央梁与机身固定在一起，外翼与中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。
机身：头部设置发动机舱，为梁式承力结构，外面有发动机罩。整个机身为全金属半硬壳结构，外型光滑。
尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。
起落架：可收放前三点式起落架，前起落架为半收放支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地机场起降，机轮采用中压轮胎，主轮采用无源刹车。
座舱：座舱分为前舱和后舱，前舱为学员舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前、后舱有联动的飞机和发动机双重操纵机构和各种指示仪器与特种设备。起落架的收放，后舱可以控制前舱。
操纵系统：采用软式、硬式和混合式三种传动形式。 副翼操纵为硬式，方向舵操纵为软式。升降舵操纵为混合式，升降舵调整片为钢索操纵。
特设：飞机上装有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平仪、LTC-l陀螺磁罗盘、LC-2磁罗盘、发动机转速表等飞行仪表，JT-2 A机内通话器直流发电机、蓄电瓶等电气设备，CT-l超短波电台、WL-5无线电罗盘等无线电设备 。

『贰』 怎样乘公交车去四川音乐学院

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■公共汽车
6路 （桂溪公交站 － 机车车辆厂） → 磨子桥
27路 （九眼桥 － 九眼桥） → 磨子桥
34路 （火车北站中心站 － 火车北站中心站） → 磨子桥
49路 （火车南站 － 五桂桥中心站） → 磨子桥
55路 （火车北站 － 顺城大街北） → 磨子桥
76路 （八里小区 － 石羊场） → 磨子桥
110路 （金沙中心站 － 桂溪公交站） → 磨子桥
火车北站(含城北客运中心)：乘55、34、27路公交车在磨子桥下车即到；
昭觉寺汽车站：乘1路公交车在盐市口转55路公交车磨子桥下车即到；
十陵汽车站：乘308路公交车在五桂桥转49路公交车磨子桥下车即到；
新南门汽车站：乘55、6、49路公交车磨子桥下车即到；
石羊场汽车站：乘12路公交车磨子桥下车即到；
红牌楼汽车站：乘57路公交车在高升桥转19路或77路公交车磨子桥下车即到；
茶店子客运中心：乘79路公交车在高升桥转27路公交车磨子桥下车即到；
五桂桥客运站：乘49路公交车磨子桥下车即到；
金沙车站：乘19、77、110路公交车磨子桥下车即到；
城东客运中心：乘35路公交车在郭家桥转19路公交车磨子桥下车即到。

其它路线信息
成都电子科技大学 34路 → 磨子桥
成都电子科技大学（九里堤校区） 56路→盐市口→55路 → 磨子桥
四川大学 34路 → 磨子桥
四川大学（华西分校） 110路 → 磨子桥
西南财经大学 110路 → 磨子桥
四川师范大学 79路→科华北路→6路 → 磨子桥
四川音乐学院 34路 → 磨子桥
成都理工大学 8路 → 林荫街
成都中医药大学 27路 → 磨子桥
成都信息工程学院 110路 → 磨子桥
■外地考生的行车路线
注意：上述路线仍适合外地考生。
自火车站：北站乘27路到成都科技大学站、34路磨子桥站下车；
自机场：民航班车一环路下，转车至磨子桥；
■交通地图

『叁』 澳洲公立的政府高中

给你一份名单，你自己选。
01、艾什费尔德男子公立中学(Ashfield Boys High School)
02、坎特布里女子公立中学(Canterbury Girls High School)
03、卡林福特公立中学(Carlingford High School)
04、樱桃溪技术公立中学(Cherrybrook Technology High School )
05、艾平男子中学(Epping Boys High School)
06、克拉尼高地公立中学(Killarney Heights High School)
07、新镇表演艺术公立中学(Newton High School)
08、联得维克男子公立中学(Randwick Boys High School)
09、新南威尔士州公立中学(NSW Public School)
10、联得维克女子公立中学(Randwick Girls High School)
11河边女子公立中学(Riverside Girls High School)
12、雪梨高级公立中学布列克瓦德校区(Sydney Secondary College)
13、秀维尼亚公立中学(Sylvania High School)
14、特拉慕拉公立中学(Turramurra High School)
15、威路比女子公立中学(Willoughby Girls High School)
16、博伍德女子公立中学(Burwood Girls High School)
17、布列克赫斯特公立中学(Blakehurst High School)
18、道维奇视觉艺术与设计中学(Dulwich High School)
19、坎莉溪谷公立中学(Canley Vale High School)
20、坎特布里男子公立中学(Canterbury Boys High School)
21、史卓斯菲尔女子公立中学(Strathfield Girls High School

但是本人并不建议楼主这么小就出去。根据楼主的情况，建议你可以先在国内的中澳学校读完澳洲的高中，然后再去。郑州的中澳国际学校，是澳洲的课程、澳洲的学籍、澳洲的教材，如果是在这里读高三，毕业后可以参加澳洲的TEE国际高考，平时成绩和高考成绩各占50%，可以考取英联邦国家和北美国家的近3000所大学，包括美国的2000所名校和澳洲的全部大学；
你将来也可以选择从11年级直接读澳洲的大一课程，（不用国内外的高考成绩，高二结业生即可，只看英语成绩）然后去澳洲读大二、大三。 或者如果你直接读大一，然后去澳洲读商科的话，你有7、8所大学、几十个专业可以选择。
中澳学校有来自澳美加的10名资深外教组成专业外教团队以及由博士、硕士、学士等组成高端中教团队。学校小班授课，分层教学，因材施教，管理科学。相当是在郑州的一所澳大利亚高中，学费也比国外的便宜，外教讲的你要是听不懂的话，还有海归双语老师来指导，比较适合你的情况。 99年办学至今，已培养输送2600多位国际复合型高素质人才。
楼主去澳洲留学，将来就业容易，好拿绿卡 。如去美国，通过该校的课程也可以，这样避免了你直接出去，既浪费钱，又要读预科浪费时间。我看比较适合你，毕竟你年龄还小，综合考虑还是晚一点出去，而又能早一点接触国外的教育体制比较好。 祝你学业有成，建议采纳。

『肆』 rfid标签选项需要考虑的因素

1. rfid标签使用常识
rfid标签使用常识 1.RFID超高频UHF电子标签使用常识有哪些
1.标签百平面与天线平行，这样读取效果最好

2.普通标签不能直接贴在玻璃、液体、人体和金属表面，会引起标签频率偏移，严重影响读度取效果

3.如果RFID读写器用的是线极化天线，标签的天线要与读写器的天线极化方向一致读取效果才好

4.UHF电子标签盘存时读取的是EPC号，EPC号是可以修改的，版但可以设置权写保护密码，没有密码的情况下不能再次修改

5.UHF超高频电子标签的唯一编号是TID号，这个号码是全球唯一的，出厂默认，不可修改

希望能给你帮助
2.有源RFID的RFID常识
有源电子标签按照工作频率可以分为433MHz、900MHz、2.45GHz。

按照通讯方式可以分为单向标签、双向标签。

按照封装方式可以分为卡式标签、腕式标签、封条标签、钥匙式标签等 有源阅读器一般按照接口的方式进行划分，可分为串口型、网口型、CAN总线型等。

按照有源阅读器的形式可以分为固定式阅读器、手持式阅读器、天线阅读器一体机。

还可以按照阅读器的功能进行划分。 1）工作频段

2）读写器读取距离

3）防碰撞性能（读写器同时读取标签数量）

4）读写器灵敏度

5）标签存储器容量

6）标签电池寿命、发射功率、接收灵敏度

7）标签尺寸、形状、防护（防水、防尘、防腐、防爆性）等级

8）抗干扰能力（同频信号干扰下是否正常工作）

9）稳定性（标签漏读率）

10）安全性（加密方式）

11）扩展性（是否支持RSSI、TDOA等算法定位、传感器结合） RFID技术的基本工作原理并不复杂，标签进入磁场后主动发送某一频率的信号，阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

一般来说有源RFID的通讯方式分为两种类型：

1）单工：信息在两点之间只能单方向发送的工作方式，一般对应单向标签；

2） 半双工：信息在两点之间能够在两个方向上进行发送，但不能同时发送的工作方式。一般对应双向标签或是双频标签。 1） 标签发射功率；

2） 标签与阅读器两端的天线匹配；

3） 阅读器接收灵敏度；

4） 工作环境； 1） 提升标签发射功率；

2） 选用高增益，接收效果好的阅读器天线；

3） 选择良好的使用环境；

4） 提升阅读器接收灵敏度 1） 增加电池容量；

2） 延长标签发射时间间隔；

3） 降低标签发射功率；

主要的解决方法还是以配备性能优良、尺寸小的大容量电池为主。 1）电池低压时，标签信息的标签低电压报警位置，上位机接收到报警信息后发出警告；

2）电池低压时，标签上的电池低压灯闪烁，发出报警信息； 1）合理控制标签与阅读器的使用比例；

2）降低标签发射时间间隔；

3）良好的防碰撞算法； 传感器型标签是指利用RFID实现识别、采集的标签，在标签外端外置多个传感器进行数据采集，采集后通过RFID通讯传输数据至上位机。
3.有关电子标签的知识
电子标签RFID有的称射频标签、射频识别。

它是一种非接触式的自动识别技术，通过射频信号识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，作为条形码的无线版本，RFID技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、存储信息更改自如等优点。电子标签也叫智能标签，英文是Tag或者Smart Label。

其核心是采用了RFID射频识别技术、存储容量较小的芯片。下面展开讲一下。

对电子标签的描述1、电子标签的特性？？数据存储：与传统形式的标签相比，容量更大（1bit—1024bit），数据可随时更新，可读写。？？读写速度：与条码相比，无须直线对准扫描，读写速度更快，可多目标识别、运动识别。

使用方便：体积小，容易封装，可以嵌入产品内。？？安全：专用芯片、序列号惟一、很难复制。

耐用：无机械故障、寿命长、抗恶劣环境。2、技术原理？？典型的RFID系统由电子标签（Tag）、读写器（Read/Write Device）以及数据交换、管理系统等组成。

电子标签也称射频卡，它具有智能读写及加密通信的能力。读写器由无线收发模块、天线、控制模块及接口电路等组成。

电子标签内不含电池，电子标签工作的能量是由读写器发出的射频脉冲提供。电子标签接收射频脉冲，整流并给电容充电。

电容电压经过稳压后作为工作电压。数据解调部分从接收到的射频脉冲中解调出数据并送到控制逻辑。

控制逻辑接受指令完成存储、发送数据或其它操作。EEPROM用来存储电子标签的ID号及其它用户数据。

还有一种有源RFID系统，是由电池供电，可以在较高频段工作，识别距离较长，和读写器之间的通信速率也较高。？？RFID系统根据工作频率的不同分为低频、中频及高频系统。

低频系统一般工作在100k~500kHz，中频系统工作在10MHz~15MHz左右，它们主要适用于识别距离短、成本低的应用中；而高频系统则可达850~950MHz及2.4~5GHz的微波段，适用于识别距离长，数据读写率高的场合。3、识别技术的比较？？就条码、磁卡、IC卡、RFID等识别技术来说，它们都有各自的特点及适于应用的场合。

下表列出了几种识别技术的特点与区别。4、电子标签与条码相比的优势？？即使看不见也可以方便地读写；可以在多种复杂环境中工作；可以容易地以不同形式嵌入或者附着在不同的产品上；更远的读写距离，三维的读写方式；更大的存储容量；有密钥保护，更安全，不易伪造。

电子标签的应用？？电子标签作为数据载体，能起到标识识别、物品跟踪、信息采集的作用。在国外，电子标签已经在广泛的领域内得以应用。

电子标签、读写器、天线和应用软件构成的RFID系统直接与相应的管理信息系统相连。每一件物品都可以被准确地跟踪，这种全面的信息管理系统能为客户带来诸多的利益，包括实时数据的采集、安全的数据存取通道、离线状态下就可以获得所有产品信息等等。

在国外，RFID技术已被广泛应用于诸如工业自动化、商业自动化等众多领域。应用范围包括：1、防伪？？（电子版以下略）通过扫描，详尽的物流记录就生成了。

（1）生产流水线管理？？电子标签在生产流水线上可以方便准确地记录工序信息和工艺操作信息，满足柔性化生产需求。对工人工号、时间、操作、质检结果的记录，可以完全实现生产的可追溯性。

还可避免生产环境中手写、眼看信息造成的失误。（2）仓储管理？？将RFID系统用于智能仓库货物管理，有效地解决了仓储货物信息管理。

对于大型仓储基地来说，管理中心可以实时了解货物位置、货物存储的情况，对于提高仓储效率、反馈产品信息、指导生产都有很重要的意义。它不但增加了一天内处理货物的件数，还可以监看货物的一切信息。

其中应用的形式多种多样，可以将标签贴在货物上，由叉车上的读写器和仓库相应位置上的读写器读写；也可以将条码和电子标签配合使用。 （3）销售渠道管理？？建立严格而有序的渠道，高效地管理好进销存是许多企业的强烈需要。

产品在生产过程中嵌入电子标签，其中包含惟一的产品号，厂家可以用识别器监控产品的流向，批发商、零售商可以用厂家提供的读写器来识别产品的合法性。3、贵重物品管理？？还可用于照相机、摄像机、便携电脑、CD随身听、珠宝等。

贵重物品的防盗、结算、售后保证。其防盗功能属于电子物品监视系统（EAS）的一种。

标签可以附着或内置于物品包装内。专门的货架扫描器会对货品实时扫描，得到实时存货记录。

如果货品从货价上拿走，系统将验证此行为是否合法，如为非法取走货品，系统将报警。？？买单出库时，不同类别的全部物品可通过扫描器，一次性完成扫描，在收银台生成销售单的同时解除防盗功能。

这样，顾客带着所购物品离开时，警报就不会响了。在顾客付账时，收银台会将售出日期写入标签，这样顾客所购的物品也得到了相应的保证和承诺。

4、图书管理、租赁产品管理？？在图书中贴入电子标签，可方便的接收图书信息，整理图书时不用移动图书，可提高工作效率，避免工作误差。5、其他如物流、汽车防盗、航空包裹管理等。
4.RFID标签可用在哪些方面
在物流供应链管理中，RFID标签可用于整个供应链过程的物料和产品跟踪。

从供应商供货到生产、仓储、配送、运输和销售。生产企业，在制造单元（如车间），要求确保有序和正确的生产流程；在仓储单元，要求原材料和产品（半成品和成品）准确地分类和放置。

为了确保产品质量，原材料、半成品要经过加工、包装、标记、放置和保存在仓库，并且经过车间的制造环节，生产出成品，然后返回仓储。在每一个流程，要求将标签附着在物料的生产和储放单元上，以避免产品信息丢失而发生错误。

因此需要利用现代定位、通信技术建立符合现代物流供应链要求和发展的全时域、全空域、全天候的物流跟踪和通信信息系统（，简称LTCIS）。
5.RFID是什么,RFID的安全知识有哪些
RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。

RFID是一种简单的无线系统，只有两个基本器件，该系统用于控制、检测和跟踪物体。系统由一个询问器（或阅读器）和很多应答器（或标签）组成。

RFID的分类

RFID按应用频率的不同分为低频（LF）、高频（HF）、超高频（UHF）、微波（MW），相对应的代表性频率分别为：低频135KHz以下、高频13.56MHz、超高频860M~960MHz、微波2.4G,5.8G

RFID按照能源的供给方式分为无源RFID，有源RFID，以及半有源RFID。无源RFID读写距离近，价格低；有源RFID可以提供更远的读写距离。
6.RFID标签
RFID标签有很多种，不知道楼主是要使用哪个频段的？

RFID标签主要分为两类：有源（有电池供电）标签，无源（无供电）标签

按照工作频段分类有：13.56MHz,433MHz,915MHz,2.45GHz等，分别对应低频，高频，超高频，微波，而且每个频段的标签还有各自对应的协议，比如13.56有ISO15693,14443协议，915M的主要有6B,6C协议，而微波断（2.45G）目前没有一个统一的协议，协议大都为厂家内部协议，13.56M,915M目前大都是无源的标签，2.45G,433M市面上有有源标签。楼主需要先搞清楚自己到底需要什么

基本上来说工作频段越低，识别的距离就越近。

有源标签寿命较短，而无源的寿命较长。
7.如何选择合适的RFID标签
RFID电子标签的应用主要是满足以下的一个或几个要求：（1）对物品信息的跟踪性和可追溯性的要求；（2）对高准确度、高安全性的要求；（3）对唯一识别、无法伪造的要求；（4）对处理大量物品的快捷性的需求；（5）对物品实时监控的需求。

可见，应用市场不限于如上所述，只要系统有以上方面的要求，电子标签都可以得以应用。那么该如何选择一款合适的RFID电子标签呢？我们来说道说道。

为什么需要定制化RFID射频识别技术作为目前数据自动采集的主要手段之一，电子标签是RFID系统中不可或缺的组成部分，但在多数情况下，电子标签的通用性并不强，而是可以根据场景需求选择不同的RFID电子标签。比如说，从频段上来说，可以分为LF,HF,UHF,2.4G和5.8G等，不同频段有各自的优势和不足——低频产品有很好的穿透性，但数据传输速率有限，就可以适用于动物管理；高频（HF）因其读距和协议的限制往往适用于支付和各种身份识别；无源超高频（UHF）可以远距离读取，最重要的特性是一次性批量读取，却容易受环境干扰，尤其是金属与液体，主要应用于服装零售与物流仓储；2.4G和5.8G有源产品信号稳定，数据传输量大，读取距离非常远，但电池耐用性差和价格高是应用的短板。

同一频段的产品，因为使用环境的不同，其封装形态，安装方式也有巨大的差异，以HF为例，用于支付和身份管理，往往采用PVC卡的形式；用于防伪溯源时，可以选用易碎纸或铜版纸的方式。同一频段产品的同一应用，因为客户所遇问题的特殊性，也呈现出一定的差异性。

比如，HF易碎标签用于奶粉的追溯时，若奶粉罐表面是塑料材质，可以直接黏贴，若是金属材质，还要考虑加上一层吸波材料。总体而言，RFID电子标签的频段特点、应用场景、性能指标和安装方式的不同要求，影响了RFID的标准化，因此RFID电子标签定制化开发是决定RFID系统应用能否成功的关键因素。

RFID工作原理如何进行RFID电子标签定制RFID电子标签定制化开发是一项系统工程，以笔者的经验大致需要经历6个阶段：需求评估，初步选型，成本评估，样品开发，场景实测，选型优化，耗费的时间依项目需求的复杂程度不尽相同，短的可能只要半个月，长的或需三个月以上。1需求评估需求评估是最关键的步骤，我们需要根据用户的应用场景评估是否需要RFID射频识别技术。

并不是所有的应用都适合采用RFID射频识别技术，比如许多初级的农业和工业产品的溯源——白菜，柚子，钢材，管件等，这类产品因为本身价值不高，成本上无法承受，在应用过程中还会因为物品的干扰而影响应用效果。因此往往选用成本更低的条码技术解决问题。

那么何时选用RFID射频识别技术呢？以机场行李分拣为例，首先是成本上，航空业体量大，服务价值高，对效率的要求非常高，同时对效率成本的容纳也高；其次是技术上，行李条码标识无法固定在位置上，若采用条码技术，很难进行批量的读取和处理，一对一的读取往往还需要人工协助，效率低而成本高。这就形成了对RFID射频识别技术的一种强需求——UHF技术可以采用相对较低的成本极大提高行李分拣速度，同时保证准确性。

即需求评估是根据用户的应用场景确认RFID能否满足技术和成本两大指标的要求，若能满足，则采用此项技术。RFID电子标签用于行李分拣2初步选型在明确使用RFID射频识别技术可以解决需求的“痛点”后，那么下一步的关键就是RFID电子标签的选型。

根据需求评估的结果，选定电子标签频段，产品尺寸，芯片类型，封装形态和安装方式等。我们以一款易碎标签的选型为例，介绍流程：A客户需求一款标签用于高档消费类产品的外包装纸盒，目的是防伪和溯源。

为了便于消费者验证，我们建议采用高频14443A协议；纸盒是方形的，折口位置有一定的弹力，我们建议采用既有防撕效果，又很柔韧的铜版纸材质封装。为了便于安装，我们采用背胶黏贴的方式。

在芯片选型时，客户提出采用他们提供的一款芯片，为此， 我们根据芯片资料重新研发了一款线型；考虑到折口位置需要略长的标签，尺寸过大会增加成本，我们推荐给客户一款尺寸合宜的长方形标签。3成本评估在初步选型满足客户要求后，根据其结果，进行成本评估。

影响成本的因素主要是芯片类型，封装形态，产品尺寸和数据要求，首先是芯片，根据需求的不同可以选用进口或国产的芯片，一般而言，进口芯片的价格会高一些，存储容量越大的芯片价格越高，功能越多的芯片价格越高，如加密功能，TD功能，双频功能等。其次是封装，封装的结构越复杂，封装的难度越大，成本是越高的。

尺寸也是影响因素，一般是尺寸越大价格越高，但在微型标签领域，由于加工难度变大，反而是尺寸越小价格越高。数据要求主要涉及表面打码，写入数据，提取数据和数据关联等，每一项都会增加成本。

因为这些因素的影响，我们一般会提供3~4套方案给客户参考，从中选择最优的方案进行样品开发。4样品开发样品开发的过程，最重要的并不是研发费用的多少，而是研发周期的长短。

这部分工作花费的时间越短，项目后期的应变空间越大，项目的成功率也越高。样品研。

『伍』 历史上的军事事件，一战以后到现在的，古代的不要，比如诺曼底登陆，柏林危机，黑鹰坠落之类的

20世纪50年代后期，美国秘密研制了“北极星”弹道导弹核潜艇。这种武器可隐蔽在大洋深处向敌方战略目标发射导弹。美军方对其严格保密，但一位玩具制造商却将这种武器曝了光。
1960年4月，曾领导研制世界第一艘核动力潜艇、被誉为“核潜艇之父”的美海军中将海曼·里科弗对国会原子能两院联合委员会说，一位玩具制造商生产了一种“北极星”式核潜艇的模型。这个模型极其精确，以致“一位高明的舰艇设计师只要在那个模型上花一小时工夫，就可以对人说他毫不费力地就取得了价值千百万美元的情报”。贴在那个价值2．98美元的玩具上的说明这样写道：“弹道导弹核潜艇是另一组严格按照美海军正式蓝图的规格制造出来的模型。通用动力公司电船部慷慨地向我们提供了整套的精确资料，谨借此机会向该部致以衷心谢意。没有该部的合作，制造绝对精确的模型是不可能的。”这具模型具备这类潜艇的全部内部设备，包括核反应堆、控制室、水手间以及两枚北极星式导弹。这具模型在每一点都与实物无异，比例尺是1∶300。里科弗说，他对这种模型居然会拿到市场上来出售感到“惊讶不已”，因为“如果我是俄国人，我会非常感激美国这种慷慨的做法”，以2．98美元的代价就取得了这种情报。他认为，这具模型在装备反应堆的舱面大小方面以及在操纵这类潜艇的水手人数方面，都提供了准确的数据。

第五纵队：1936年西班牙内战中，叛军佛朗哥的将领魔拉声称他的四个纵队真在进攻首都马德里，而第五纵队已在马德里等待他们。他所说的“第五纵队”是指当时混入革命营、影藏在马德里城内的奸细。从此，“第五纵队”便成了帝国主义在其他国家进行颠覆活动的间谍、特务、内奸的同义语。
珍珠港事件：珍珠港在夏威夷群岛，是美国在太平洋地区的重要海军基地。1941年12月7日（星期日）清晨，日本海、空军对珍珠港进行了经过周密预谋的突然袭击，在很短的时间内以很小的代价一举击毁击伤美国军舰十八艘，飞机两百六十余架，几乎全部摧毁了美国太平洋舰队的主力。次日，美国对日本宣战，第二次世界大战中的太平洋战争正式爆发。

『陆』 明特的戒指：一个二战战俘的故事

1962年春，美国海军在韩国仁川挖掘一处遗址时，发现的人类遗骸使军官们相信他们已经穿越了战俘营的遗址。十多年前，在朝鲜战争期间，道格拉斯·麦克阿瑟将军命令约75000名联合国地面部队和250多艘舰艇进入仁川战役，这一突然袭击仅在两周后就导致朝鲜人民军夺回了首尔。但1962年的仁川发掘意外发现，

易素英，一名韩国劳工，发现他的一名同事发现了一枚埋在泥里的金戒指。易建联看了好长一眼，然后转过身去，因为工人把戒指装进了口袋，违反了现场规定。这名工人低声下气地说，他打算在一天结束时典当它。

，但易建联也是美国海军军官的司机，当天下午，他发现自己在驾驶美国驻韩海军司令乔治·普雷西少将。易建联被现场发现的戒指与普雷西手指上的安纳波利斯级戒指的相似之处所震惊。易建联向海军上将提起早上的发现，普雷西问戒指在哪里，

突然，车辆在仁川拥挤的街道上飞驰，两人一个接一个地逛了一家当铺，直到找到了那个有罪的劳工。戒指正在熔炼中。海军上将要求收回它。它已经部分融化了，但一旦冷却下来，他能够抹去污垢，普雷西意识到这确实是安纳波利斯级的戒指。1932级。普雷西同时还在美国海军学院。当他把蓝石戒指向灯光倾斜时，他的心开始怦怦直跳。里面刻着一个他知道的名字：拨号。二战前不久，一艘战舰上的

Minter拨号。（图片由拨号家庭提供）

纳撒尼尔·明特拨号曾是普雷西在安纳波利斯最好的朋友之一。他们是长曲棍球队的队友，普雷西和他的妻子在1934年和他的老情人丽萨·波特结婚时是婚礼的成员。普雷西只有一个念头想把戒指还给丽莎，

的记忆和悲伤淹没了这位51岁的上将。明特·戴尔是南卡罗来纳州参议员纳撒尼尔·戴尔的儿子，他是全美国最典型的男孩。他和蔼可亲，受过良好教育，体格健壮，嫁给了一位美丽的年轻女子，她放弃了建立家庭和养育家庭的戏剧抱负。他要去一些地方，1941年夏天，他去了太平洋。

记者最后一次听说他的朋友是在第二次世界大战期间。两人在菲律宾都要求船只，但普雷西知道戴尔已经被抓获并关押在吕宋岛北部的一个日本营地。几年前，普雷西甚至访问过这个网站。一张纸条被发现并被确认是戴尔的。“天哪，我多饿……多累，”他的朋友潦草地写道。但那距离戴尔的戒指被发现还有将近二十年，距离仁川也有一千多英里。戴尔在菲律宾城市奥兰加波附近被囚禁身亡。他的戒指在韩国做什么？阅读更多关于Minter Dial在跳跃后的悲惨故事…

1941年7月，Minter Dial夺取了美国海军陆战队的命令，这是一艘主要用来放下地雷和鱼雷网的舰队拖船。起初，他利用在海上的时间，在一个便携式安德伍德（Underwood）上开发自己的打字技能，不断地给妻子写信。但在去年12月日本袭击珍珠港后，Napa的0.50.30口径刘易斯机枪出现了重型防空任务。那年冬天，日本对菲律宾的袭击使美国和菲律宾军队不知所措，在巴丹半岛上用日益减少的物资和低劣的武器俘虏了超过75000名士兵。到了1942年4月，巴丹自封的战斗 *** 已经饿死了。在美国海军陆战队的舰长舱里，

中尉明特在1941年秋摆了一封信。（P）酒店礼遇拨号家庭）

的Napa继续拉值班，运行燃料马尼拉湾周围的船舶在猛烈的火力下，直到最后，燃料耗尽。船被从科雷吉多岛上迫降，就在巴丹落入日军手中时，戴尔和他的船员报告在科雷吉多执行任务。由于美国人被困在科雷吉多岛，日军炮击他们的速度使该岛成为战争史上轰炸最密集的地方之一。“别担心，”戴尔在1942年5月6日美国和菲律宾军队投降前几天写信给他的妻子。“记住，我敬拜你，永远敬拜你。”这是他在《自由》杂志上写的最后一封信。

一周后，丽莎·戴尔收到海军部的电报，说她丈夫失踪了，可能是战俘。她丈夫的好朋友之一鲍勃·泰勒中尉在给她的信中详细阐述了在菲律宾投降的细节，并要求她“请记住，战俘有一些好处。他不再打仗了，他吃的比科雷吉多号上那些可怜的魔鬼吃的还多。“几个月过去了，丽莎才听到关于她丈夫的任何其他消息。”就在投降前，

，Dial因肺炎住院；几周后，他才恢复健康，可以被送往日本战俘营。命中注定，他逃脱了被称为“巴丹死亡游行”的长达60英里的致命战俘转移，数千名其他美国囚犯死于疾病和营养不良。几周后，他坐在一辆卡车的后座上，因痢疾而病倒。

1943年2月，红十字会通知Lisa Dial，她的丈夫是卡班纳图恩监狱的战俘，他将在那里度过接下来的两年半。知道她丈夫还活着，真是松了一口气。但她不知道卡班纳图安难民营会因疾病、营养不良和酷刑而声名狼藉。

囚犯不遗余力地给家乡人民带来希望。逃跑后，戴尔的朋友、美国海军陆战队的迈克尔·多伯奇少校写信给莉萨·戴尔，说她丈夫在1942年10月最后一次见到他时“身体和精神都很好”，每隔几个月，日本帝国军就允许囚犯填写红十字卡，告知他们所爱的人的健康状况50字的信息要经过严格的审查。在给妻子的一封这样的信中，戴尔说他想向“纽约花园城街356-7页约翰·B·博迪”致意。她给博迪先生寄了一封信，但邮局回信了。几个月后，戴尔在安纳波利斯的另一位朋友鲁芬考克斯（Ruffin Cox）下班回来，破译了这条信息。考克斯回忆起在大萧条时期，他们经常为了廉价的娱乐而大声朗读，他发现了一本约翰·布朗的尸体，作者是斯蒂芬·文森特·贝内特，发表在纽约花园城。在第356页，有一个年轻的南方囚犯被囚禁在一个联合军营里，他说：“还有，女人和孩子们，擦 *** 的眼睛/南方的绅士永远不会死。/他只是靠意志力活下去，/就像一只该死的、太难杀死的老公鸡。”

几个月过去了，战争开始转向对日战争。在他带着“我从巴丹出来，我会回来”的承诺逃离菲律宾两年多后，道格拉斯·麦克阿瑟将军确实回来了，到1944年12月，美国人在菲律宾明多罗岛上建立了简易机场。吕宋在麦克阿瑟的视线中。那个月，明特戴尔的红十字会卡片显示他的体重为165磅，低于他被囚禁前200磅的体重。和卡班纳图安的大多数囚犯一样，他每天都要吃10盎司的米饭，慢慢地就饿死了。他可能很容易就用自己的安纳波利斯戒指贿赂一名警卫，让他多吃几份米饭，但那是行不通的。事实上，许多战俘军官把他们的海军和海军陆战队戒指藏起来（有时还藏在体腔里）以避免被没收，当这些人变得太虚弱，害怕他们活不下去时再过一个晚上，他们会把贵重物品和给妻子的信息一起交给更强壮的囚犯。

1944年12月12日，戴尔给妻子写了一封信，这是他被俘后唯一一封联系到她的信：“拥抱孩子们，告诉他们我爱他们。你也要保持勇敢！我会的。我们会重聚在一起，过着幸福的生活。在那之前抬起头来！你是我的生命！我的爱！我的全部！明特，永远是你的。

拨号知道他将离开卡班纳图安前往另一个营地，“可能在日本本土”，他和其他1600名战俘听说了日本船只上危险和悲惨的转移。他12月12日的信中包括了关于家庭财务安排的指示——本质上是一份生前遗嘱。

号日本地狱船“Oryoku Maru”（图为美国国家档案和记录管理局的

）次日上午，Dial和其他囚犯排成一列，在灼热的热浪中，盯着7300吨的“Oryoku Maru”，一艘建于1930年左右的客轮。日本士兵在甲板上站岗，而日本平民（2000名男女和儿童）则被安置在甲板下。战俘们被挤在三个独立的船舱里。戴尔和其他800多人被塞进船尾货舱，大约50×70英尺，天花板太低，大多数人站不直。由于缺乏通风和卫生设施，加上船上金属壁内温度不断上升，水配给极少，导致严重脱水。第二天早上，50人死亡，他们的尸体堆在船的传动轴下面。而Oryoku Maru还没有离开马尼拉港。

号12月14日拂晓启航。那天囚犯们没有水，只有少量的米饭。违反国际法，Oryoku Maru没有被标记为战俘船，美国飞机当天袭击了它九次。当温度上升到120度以上时，子弹在船舱周围弹跳。日本军方人员已从船上撤离，但战俘仍被锁在下面。第二天晚上，人们被赶疯了。“绝望、紧张和干渴的结合驱使我们度过了人类所能忍受的最可怕的夜晚，”约翰·赖特写道，他是一艘被称为“地狱船”的船上的幸存者。一些人自杀了。其他人被谋杀了。绝望的人们喝下了温暖尸体的血，或者自己的尿液。

到早上，又有50名囚犯在一架美国鱼雷飞机直接击中船只前死亡，立即又有200人丧生。Oryoku Maru着火上水，幸存的囚犯被命令弃船游向岸边。戴尔开始游泳，但他和其他战俘很快就遭到日本警卫和美国飞行员的射击。他成功着陆，但并非没有受伤。两枚50口径的炮弹在他的侧面和腿部留下了裂痕。在奥兰加波市的一个网球场上，日本卫兵将这些囚犯囚禁起来，在缺乏医疗救助的情况下，他很快就消失了。道格拉斯·费舍尔中尉，戴尔在卡班纳图安最亲密的朋友之一，把他抱在怀里。在菲律宾炎热的阳光下，他把他的安纳波利斯戒指交给了费舍尔，让他把戒指给他的妻子。1944年12月15日，明特·戴尔中尉作了最后一次呼吸。他33岁，

中尉N.Minter Dial（图片由Dial一家提供）

在网球场上呆了5天，没有住所和少量的米粮，费舍尔和其他1300名左右幸存的战俘被登上了Enoura Maru号，并肩挤在用来运送炮兵马的船舱里。在齐踝深的粪堆里，为了驱赶马蝇，为了解渴，最绝望的囚犯们开始咬自己的胳膊，这样他们就可以吸血了。在美国炮火不断的情况下，这艘船驶往台湾，死者被关押了数日，一次直接击中造成300名囚犯死亡。幸存者被转移到巴西丸我最终到达了日本，在总共47天之后，到达了韩国。

从地狱船甲板下的闷热中度过了韩国的严冬，道格拉斯·费舍尔指挥官紧紧抓住戴尔的戒指，成功地活了下来。他会把它绑在俘虏提供的衣服碎片里，或者在晚上把它藏在双层板条下面。1945年2月，当他来到仁川的一个营地时，他的健康也在衰退。在日本战舰上从菲律宾带走的1620名战俘中，只有400人能在战争中幸存下来。戒指不见了。他搜了搜他的铺位和衣服的褶裥，但找不到。“我怀疑有人拿走了它，”他后来说，

费舍尔挺过了他的折磨，但他对未能实现他朋友垂死的愿望深感悲痛。战后，他前往加利福尼亚长滩，与莉萨·戴尔会面，向她讲述了她丈夫被俘和死亡的经过。然后，他流着泪，为没有带上明特的戒指而道歉。尽管丽莎对他的努力表示感谢，费舍尔还是悲伤过度；他把手表交给明特8岁的儿子维克托，以示友谊。经过18个韩国冬天的冰冻和解冻，戒指被埋在费舍尔旧铺位下的泥土里。1962年5月，在仁川一家典当行发现戒指一个月后，乔治·普雷西上将安排将戒指还给丽莎·戴尔。丽莎在战后不久再婚，试图给她的家庭带来稳定。但她始终无法从明特的死亡中完全康复，并在余生中饱受抑郁之苦。她死于癌症，于1963年去世，享年49岁。

维克托戴尔把戒指装在一个镶框的箱子里，旁边是海军十字勋章和他父亲死后被授予的紫心勋章。他把箱子挂在他和妻子住在巴黎郊区的房子里，但1967年的一天早晨，当他们下来吃早餐时，箱子不见了。窃贼在他们睡觉的时候从家里偷走了它。

又一次，Minter Dial的戒指不见了。

的来源：Minter Dial II，个人收藏；Edward F.Haase，“EF Haase Papers”，Edward F.Haase，美国海军，回忆录集；Austin C.Schofner，死亡行军从巴丹。安格斯罗伯逊有限公司，悉尼，澳大利亚，1945年；斯蒂芬文森特贝内特，约翰布朗的身体。双日，1928年；大卫哈伯斯坦，最冷的冬天：美国和朝鲜战争。海皮隆，2007年；加文·道斯，日本战俘：太平洋二战战俘。奎尔出版社，1994年；贝蒂B琼斯，十二月船：一个故事，中校阿登R.鲍尔纳在菲律宾被捕，监禁和死亡的二战日本地狱船。麦克法兰公司，1992年；小约翰·M·赖特，在《科雷吉多：二战中美国战俘日记》中拍摄。麦克法兰出版社，1988年。更多关于中校的信息。Minter拨号环：//facebook./ltcdrmenterdial“

『柒』 华为的SSE系统是怎么样的

在2004年，一位华为高管在机场看到一位旅客在使用便携机填写报销单，受到启发。当时，正是华为开拓国际市场的时间点，华为员工要奔波于全球各地，员工及时报销是一个大问题，如何才能更方便的让企业员工报销费用，去支撑业务市场的发展，是急需解决的问题。在公司领导的重视下，紧急召开会议成立了临时项目组，通过短短3个月的调研、设计、开发、测试，2004年5月8日，基于web的随时随地的费用报销——SSE(self serviceexpense)系统，正式上线了。华为公司因业务特点，拥有遍布全球的客户群与员工队伍，员工的费用管理与报销对于财务部门来说是一项非常复杂的工作。基于此，公司采用SSE对员工费用进行管理，在节约了人力、物力的同时也收到了良好的管理与控制效果。他们做的好的地方，也需要我们学习借鉴，所以我们先把这些知识放在这里分享一下。华为的费用报销流程（SSE系统），进入系统之填写审批电子流发起报销流程。发起报销流程后，先有所属主管确认，二级部门领导审批。同时你把报销单交给部门秘书，秘书在系统里面做签收，签收之后秘书定期将凭证寄往深圳，财务收到报销凭证后会给你打款。为了节省成本，财务对报销单据审核以抽查为准，对员工信誉做相应记录，根据信誉记录确定抽查概率。SSE核心思想就在于SS，即Self Service，自助。所谓自助者、天助之，自助者、人助之。费用报销是员工腐败滋生的温床，这句话一点都不假。曾经见过两个不同的员工的费用报销情况：一位是办事处主任，他的报销票据在柜子里、办公桌上到处放着，跟我诉苦说他非常繁忙，没时间报销，已经超期好久了，备用金也一直挂着还没核销，财务跟在后面催了好久了。另一位是一位地区部副总裁，我亲眼看到他从电脑包里拿出一个透明的带拉链的塑料文件袋，他说这样即使下雨也不会把发票弄湿。每天，他都整整齐齐依次把发票集中放到这个袋子里。有空就整理填报销单，哪怕是周末在家里也会及时报销。而且他经常利用贴发票的安静时间，来梳理这次出差情况，还有哪些遗留事项需要处理等等，他的报销一向非常规范而井井有条，就象对工作一样从容不迫。华为公司因业务特点，拥有遍布全球的客户群与员工队伍，员工的费用管理与报销对于财务部门来说是一项非常复杂的工作。基于此，公司采用SSE对员工费用进行管理，在节约了人力、物力的同时也收到了良好的管理与控制效果。报销吧公司创始人付天学是华为线索到回款LTC销售流程变革项目总监以及全球销售管理PMO总监 出身，作为一位经常出差于全球各地，和华为SSE有着密不可分的关系。当付天学选择创业时，首先想到的是做一款类似SSE的系统，去解决其他公司也遇到的差旅报销的问题。报销吧App团队借鉴了华为的SSE，要做一个开放式的费用报销系统，让报销更简单、方便，是付天学的使命。华为的SSE是一个封闭式的只在华为内部使用的系统，付天学想要做的就是把SSE系统开放出来，让更多企业可以使用华为在费用管理上的经验。华为公司采用自助费用申报系统（SSE）进行费用管理的做法就是一种有益的尝试，在提高财务部门及其他相关部门工作效率的同时，维护了公司财产的安全，保证了财务报告的真实性，取得了良好的效果。而报销吧希望带领更多企业进行费用管理的改革和创新，通过运用成熟的华为SSE经验，对公司费用进行管理，加强公司财务信息的可靠性，也可以提高财务人员的工作效率。

『捌』 三角洲部队主要负责什么任务

三角洲部队是美国的特种部队，是精英中的精英，装备也有所不同，在黑鹰坠落里可以看到，三角洲部队戴的是滑板盔，游骑兵戴的是一般的M88头盔，电影里的两个三角洲士兵当时使用M4和M14，而游骑兵使用的是M16A2，由此可见三角洲部队可以优先装备新型装备 反恐部队其实没有特指哪一支部队，一般把执行反恐任务的部队叫做反恐部队 顺便说一句，非常喜欢游骑兵的口号：‘GO! RANGERS!' 前进！游骑兵！ 再给你贴一段黑鹰坠落故事原型吧！ 1993年索马利亚境内发生动乱,游骑兵奉命再次加入特遣队(Task Force),前往这个已陷入无政府状态的饥饿国家。他们不仅协助联合国部队拯救难民并恢复当地秩序,更七度参与追捕游击队首领艾迪德及其手下要员的任务。在10月3日的行动中,游骑兵对藏身於据点内的艾迪德要员发动攻击时,一架后送人员的直升机却不幸被击落,当场造成数人死亡,驾驶员则被夹在机身残骸中,其馀人员则在敌火压制下无法动弹。下午3点45分,游骑兵连在大卫中校(LTC.David)的指挥下,於一小时内完成战备,由陆路前往攻占摩加迪修机场并拯救坠机人员。但车队在途中遇到埋伏,在交战中,两辆武装悍马车被击毁,七人伤亡。敌人这次突袭不仅暂时中断了友军间的地面通讯,也使得整个作战计划被打乱而停摆。 而机场方面的战况也随之恶化:第二架直升机又在上空被击落,使得目标区内一共有九十名游骑兵被敌人围困,情势亟亟可危,而由地面发动的四次援救行动却屡次无功而返,连在外围掩护生还者的狙击手小队也失去连络。5个小时后,A.C两个游骑兵连,与和平部队中的两个马来西亚机械化连和一个巴基斯坦战车排组成联合 部队,由空中特战团的飞机协助,进行这项几乎是「不可能的任务」。在他们前往机场途中,潜伏在市区内的游击队不断以火箭.迫炮与自动武器向他们开火;而他们则一面无畏地前进,一面勇敢地还击。在历经3小时的苦战后,A连终於抵达了第一坠机点并与残部会合;但因为没有足够设备可以救出被困的驾驶员,他们决定留在该处直到后援抵达。这时C连也在猛烈的敌火下推进到了第二坠机点,却发现已经没有任何的生还者,因而他们转往与配备有马来西亚装甲车的A连第二排会合。 在行进中,两辆装甲车又被火箭击中,再度造成游骑兵与马来西亚人员伤亡。此时马来西亚部队的指挥官为避免更多伤亡,决定放弃伤患继续前进。但游骑兵指挥官却告诉他:「你们可以先走;但无论要打多久,我们是不会把弟兄弃之不顾的!」终於在四个小时的恶战之后,游骑兵们将所有的伤患连同死者一并带回。整个艰钜行动仅在3死29伤的轻微代价下完成。而在索马利亚的整个行动中,游骑兵付出了16人死亡的代价,却使得索马利亚游击队损失了300馀人并闻风丧胆