图谱法算舵力

① 航模舵机的种类及其应用

舵机
主要分为标准舵机和14克
9克
7克等几种舵机，各个重量的舵机
还有180度行程和360度行程之分！
详细的还有
数字舵机
数码舵机
普通舵机，
数字
数码舵机有分窄频
宽频等种类!
例如：futaba
s9257就是宽频
bsl257就窄频！
宽频和窄频主要是区分陀螺仪而设计的！
内置3轴陀螺仪自当用窄频
那样的效率更高！
不知道回答的是否详细！
请楼主拍砖，如果问题没有解决，进
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里面高手云集
楼主可在里面发帖！

② 求一张适合军舰模型的背景图

针对俾斯麦战舰的防护、火力、机动等性能常量做解析，包括了所有已知的优点和缺点，结论如下：

1、俾斯麦的舰体侧面防护在作战常态下无法被任何敌舰火力击穿。其主副炮弹药库、机舱和锅炉舱不会被射入炮弹，在该项性能上超过所有其它国家的战列舰。

2、俾斯麦的舰体水平防护能够抵挡所有有效射程内落下的炮弹，同时对常规航空炸弹的防御能力也相当突出。其弹药库舱段的水平防护能力与大和级和黎塞留级战列舰位于同一水平，动力舱段的水平防护能力与衣阿华级和南达科它级战列舰位于同一水平。

3、俾斯麦战舰拥有绝佳的防雷性能和抗沉性能，能够免疫中轻型（300kg以下hexanite装药）鱼雷对内舱的伤害和承受大量的重型鱼雷攻击而不沉。

4、俾斯麦的舰体主体部分构造强度极高，即使在军舰毁灭的时候也很难发生断裂和大幅度扭曲。

5、英德舰用冶金材料技术处于世界颠峰地位，两国新式主力舰舷侧装甲垂直布置是各自装甲质量优越的产物，并不是因为英德设计师比其它国家的设计师低能。

6、俾斯麦战舰拥有绝佳的稳性，极强的抵抗翻覆能力，在损管系统正常的情况下没有依靠击穿主舷侧装甲带的进水而让其翻覆的可行性。

7、俾斯麦战舰是一个稳定的理想射击平台，其火炮很容易发挥的精度优势。

8、俾斯麦的主副炮弹药库除了优异的防弹性能以外还拥有绝对的管理安全性，即使军舰翻覆、沉没也不会发生殉爆，这比世界上大多数其它国家的军舰要好得多。

9、以提尔皮茨号战列舰为例，俾斯麦的防空能力与后期状态的英日新式战列舰基本相当。

10、俾斯麦主防雷装甲和动力舱之间缺乏过滤舱，射入吸收舱的炮弹虽然能够被45mm主防雷装甲抵挡，但在舰体内部爆炸产生的冲击波会撕裂45mm主防雷装甲结缝处8mm的水密背板，让靠近舷侧位置的动力舱进水。

11、在中远交战距离上，俾斯麦炮塔前上方的180mm倾斜Wh装甲板比前方的360mmKCn/A装甲板更容易被击穿，造成了炮塔防护的弱点。

12、俾斯麦的炮塔如果被同级炮弹命中不被击穿也可能失效，这是大多数主力舰炮塔的共性，但各国的情况还是有些差别。德国主力舰炮塔这方面比不被命中炮弹也可能因自身齐射震动而出故障的英国4联356mm炮塔和3联406mm炮塔要好，与日本主力舰炮塔的情况基本相当。做得最好的是法国主力舰的炮塔，如果不出现操作失误，击毁一半另一半也能正常工作。

13、俾斯麦尾部舰体采用的St42造船钢性能比用于中部和舰首的St52造船钢要差一些，加上尾部结构重量过于节省，导致容易被破坏，同时期所有的德国大型军舰都有这个问题。

14、俾斯麦的两个船舵并列布置，相距较近，一枚命中这个部位的鱼雷能够导致军舰失控。这个问题在所有采用单主舵或并列双主舵的主力舰上都存在，只有采用单主舵＋双副舵的维内托级和采用单主舵＋单副舵的大和级战舰在一定程度上可以克服。

15、尽管俾斯麦的机舱和锅炉舱不会被炮弹直接射入，但整个动力系统有一部分是无法被重装甲保护的，例如螺旋桨、部分传动轴、锅炉进排气通道，这些部分受损也会导致动力系统受损，这一点任何军舰都无法克服。

俾斯麦和提尔皮茨号战列舰最终沉没并不能说明德国军舰强调防御力没有意义，只是单舰的作用没有大到可以压倒整个英国皇家海军和空军的程度。从技术上说俾斯麦是一艘性能优良的战舰，尽管仍然存在一些缺憾，但并不仿碍它成为一艘性能卓绝的能够压倒或抗衡任何除大和以外的新式战列舰的战舰。人们赞誉俾斯麦，是因为它的强大在适当的时候得到了展现，而这种展现符合多数人的审美。

时间的长河洗净了仇恨，却抹不去勇者的名字。伟岸的战舰长眠在波涛深处，英雄的故事却像尼伯龙根之歌一样被曾经的敌人和战友一同传唱，斑驳的舰体凝结着德意志民族的荣耀与悲欢，作为忠诚的军人和战士，亡者的灵魂纯洁而清白。

所以它是二战的恐怖战舰钢铁巨兽即使是日本大和战舰（装甲比德舰厚火炮口径大）也不能与其媲美

德国人完美的设计和做工精细性能优越最重要的是他上面的熟练有经验的水兵和指挥优秀的舰长造就了一代传奇即使是现在的战舰恐怕也没有哪国战舰一艘遭到10多艘同等级的战舰+巡洋舰+其他混编舰队的联合舰队临危不惧

从容作战战术正确炮火准确凶狠在盟军舰队的眼里完全是一只猛虎扑入一群狼群最后虽然中弹数发仍杀退敌军从容撤退让盟军庞大的舰队只敢尾随不敢交火

盟军已经胆寒

③ 734求助.舵机扭力小。。没力回中位。。总是跑偏。。。想diy

空舵机可以回中。。但是安装就不行了。。我试过了。。转向总成，阻力总是有的。加上地面摩擦。可能会大些。。测试了一通。。。应该是舵机扭力不够

④ 怎么用船舵来控制船浆啊，最好有结构图，谢谢了

估计您比较外行。
1. 船的舵和船桨是两个系统，虽然离得很近，但是是两个不同系统，不存在谁控制谁，他们之前的关系就是水动力的关系，都和船尾半流系数有关，设计的好的配合，可以提高船舶推进效率，降低EEDI指数。
2。舵和桨的功能不同，舵控制船舶前进方向，桨推进船舶前进，但是目前有全回转的螺旋桨，既可以推进船舶前进，也可以考自身回转来操纵船舶方向，但是这也仅仅用于对操纵性和会转性要求高的船舶，比如海洋工程支援船，这样的工程船上就不必安装舵装置了。
3. 船舶舵机舱内的舵机通过联动装置、舵杆来控制舵的运动；主机舱内的主机通过轴系的传动来控制螺旋桨的运动。

⑤ 液压舵机中什么是转舵扭矩什么是转船力矩

舵机我比较熟悉，所以解释一下转舵扭矩吧：
液压舵机通过舵柄来转动舵杆，从而转动舵叶来实现船舶航向的改变，转舵扭矩是舵机的最主要参数，表示驱动舵杆所需要的力矩，对于液压舵机而言：
转舵扭矩=P*R*S,P-系统压力；S-柱塞缸截面积；R-舵柄半径

⑥ 飞机爬升与下降方法是：后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；可看下面图片却不一样。为什么

飞机爬升是带杆，下降是顶杆哦，看这幅图，我觉得可能是角度的原因吧，这么大姿态肯定是带杆了，但是带杆量可能不多，因为仔细看的话，这架飞机放襟翼了，而且使用了加力，就相当于杆不动，只增加油门飞机就会抬头一样，机翼上的升力增加值比较大，使飞机产生了上仰力矩。

⑦ 飞行增稳计算机何时计算方向舵行程限制

是按照自动飞行系统计算的，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。

⑧ 确定轴系与舵系中心的方法只有拉线照光吗

舵系安装工艺规范
前 言
1 范围
本规范规定了舵系安装的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大型钢质海船的半悬挂舵系的安装，其他类型的舵系安装，可参照使用。
2 术语和定义
2.1 挂舵臂
指支撑半悬挂舵臂状构件。
2.2 半悬挂舵
指舵的上半部，支撑于挂舵臂处的舵钮（销）上，下半部悬挂的舵。
2.3 舵叶
指舵上产生舵压力的主体部分。
2.4 舵钮
指挂舵臂等后缘供装舵销用的突出部分。
2.5 舵销
指用以将舵连接在挂舵臂上的销轴或螺栓。一般制成锥状体，按其部位和作用不同，分别称为上舵销和下舵销。
2.6 舵杆连接法兰
指舵杆下端与舵杆垂直，用于和舵叶相连接的安装面。
2.7 舵杆
指连接舵叶和舵机或舵柄，传递转舵钮距的转动杆件。
2.8 上舵承
指位于舵头处用来支撑舵的重量，及其所受到的径向和轴向力的舵承。
2.9 上舵承基座
支撑上舵承的构件。
2.10 舵系中心线
指舵杆中心线及其延长线。
2.11 轴系中心线
指按装螺旋桨的轴系中心线及其延长线。
3 舵系安装的准备
3.1 图纸
a) 舵系布置图；
b) 舵杆；
c) 上、下舵钮衬套；
d) d) 上舵承座；
e) e) 上舵承；
f) f) 舵杆上螺栓及螺母；
g) g) 舵柄安装图、舵机安装图；
h) h) 其他。
3.2 场地
清除船舶艉部安装舵叶处周围的杂物垃圾，在液压小车轨道附近，凡妨碍液压小车运作的脚手架应拆除，工作场所附近应有足够的照明，除了有固定的照明设备外，还应装有足够的可移动的照明设备。
4 人员
4.1 安装人员和检验人员，应具备专业知识，并经过专业培训，考核合格后方可上岗。
4.2 安装人员和检验人员，应预先阅读与本系统有关的图纸，若有问题，应预先向有关部门提出，求得解决。
4.3 安装人员和检验人员，应熟悉本规范要求，严格遵守工艺纪律和安全操作规程。
5工艺要求
5.1 舵系统安装应在船体尾部结构装焊工作、火工工作、密性试验完毕后进行。
5.2 应掌握舵杆及舵叶完工后的实际尺寸，以作施工依据。（可利用质检部门的验收报告）。
5.3 舵系中心线拉线应与轴系中心线拉线同时进行，应在船体不受阳光曝晒的情况下施工。一般以清晨，傍晚为宜。拉线时应停止一切会产生振动的作业。
5.4 拉线时，舵系的基准点应经检验认可。
5.5 调整后舵系与轴系相交一般偏差不大于3mm，允许极限不大于8mm。
5.6 舵系孔在船台上或船坞内经机械加工成品后，各孔中心与舵系中心线偏差不大于0.3mm。允许极限不大于0.5mm。
5.7 舵与舵杆连接后的中心偏差不大于0.25mm，允许极限不大于0.5mm。
5.8 舵与舵杆的连接铰孔螺栓，过盈量为0.005~0.015mm，极限应大于0，可采用冷冻装配，或者压入装配法来进行装配。
5.9 舵与舵杆连接处的螺栓孔圆度不大于0.01，螺栓孔圆柱度不大于0.02，螺栓圆度不大于0.01，螺栓圆柱度不大于0.02。
5.10 装在舵纽处的衬套当用合成材料时，其过盈量应根据制造商的计算来确定。其压入力的计算，冷冻要求及其他工艺要求，均由制造商来确定。 如用不锈钢或青铜，其过盈量d1—d2 均为0~0.05mm，d1为衬套外径，d2为舵纽内径。上述衬套在舵纽上安装时,由于有过盈的原因,所以一般采用液压压入方法,压入力应符合技术部门提供的要求。
5.11 上舵承铰孔螺柱过盈量为0~0.02mm。
5.12 上舵承与甲板基座接触面积之间应加密封胶。
5.13 上舵承基座的中心线应与舵杆中心线重合，上舵承基座的下端有余量,面板亦有机加工余量.在安装上舵承基座时应先测量舵机平台甲板至下舵销,下端面的尺寸,以便掌握该甲板的变形情况,根据此实际情况来决定上舵承基座下端的余量应切割多少.此时亦应顾及上舵承基座面板是否足够的机加工余量,此等余量在挂舵臂加工时一并加工好。
5.14 上舵承的基座的螺栓孔应与上舵承一起配钻。
5.15 上舵承本体与基座连接有部分螺栓为拂螺栓,此部分拂螺栓的表面粗糙度,过盈

⑨ 使用船舵省力吗是船舵

省力

⑩ 舵机功率怎么计算

舵机功率计算方法：
舵机功率=速度×转矩。

舵机是船舶上的一种大甲板机械。舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩大小。舵机主要是由外壳、电路板、无核心马达、齿轮与位置检测器所构成。其工作原理是由接收机发出讯号给舵机，经由电路板上的 IC判断转动方向，再驱动无核心马达开始转动，透过减速齿轮将动力传至摆臂，同时由位置检测器送回讯号，判断是否已经到达定位。