王坚算力时代

① 车机够炫还得好用，谁能在车载OS上“乘风破浪”

[汽车之家?行业]?在智能互联成为车界“新宠儿”后，越来越多的上市新车开始有了一个共同变化，那就是车内物理按键少了，车内屏幕却变得越来越大、越来越多了。汽车已然不再是单纯的代步工具，而是出行“小伙伴”，通过车机屏幕，可以实现点外卖、餐厅定位、无感支付等。如果说，早期车企间竞争主要集中在发动机、底盘等领域的1.0时代，现在则是“屏幕”背后智能系统之争的2.0时代。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾表示:“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”那么，我们到底需要怎样的车机体验？目前的车载大屏能满足人们对智能汽车的想象吗？为什么车载OS会迎来以BAT为代表的科技企业竞相角逐？在车载OS这块宝地中谁能乘风破浪？

在这个层面，汽车端很重要，是不可或缺的一个重要拼图。而华为在车载OS系统层面的竞争对手们还没展现出类似庞大的规划。在万物互联时代操作系统谁会是赢家？也许是鸿蒙，也许是其另一个强有力的对手谷歌Fuschia。

■写在最后

现阶段，大多车机尚只能够满足用户娱乐需求，并不能够为用户提供更深层次的服务。除了4G网络在传输速度、时延等方面上并不能够满足车内需求外，车载OS性能并没有达到像现在手机、电脑操作系统一样的水平，不管是本身系统，还是外部的算力算法，都还有待发展。

无论是车界的特斯拉，还是互联网的华为，他们大举进军车载领域，将自身的IT基因与汽车固有的基因进行新的编辑组合，进化出新物种，一般企业都难以复制。中国品牌车企想要破局，还是要从自己的基本面出发，去寻找合适的发展路径。

未来，随着车载OS体验越来越丰富，汽车的安全性又是摆在软件供应商和整车厂商面临的首要问题。如何打造出车载OS优秀的稳定可靠性，不论是更加先进的技术，还是更加严密的测试系统，这都需要企业之间更加深入的合作与努力。（文/汽车之家彭斐）