中国最新算力地图
① 中国量子计算原型机“九章”的算力究竟有多强
量子计算机是一种全新的基于量子理论的计算机。遵循量子力学规律进行高速数学和逻辑运算、存储及处理量子信息的物理装置。量子计算机的概念源于对可逆计算机的研究。量子计算机应用的是量子比特，可以同时处在多个状态，而不像传统计算机那样只能处于二进制状态。
② 比特斯拉FSD强7倍算力的蔚来自动驾驶NAD是什么
焦点无疑是蔚来的ET7：蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将之定义为
“为自动驾驶而生”的汽车。那么ET7的自动驾驶能力会有多强呢？首先我们还是了解下ET7的基础性能：新车最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，风阻系数
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系标配空悬挂和 4D 智能车身控制。
有了这么强的算力，ET7 全系标配 NAD 19 项安全与驾驶辅助功能，NAD 的完整功能将采用月租的服务订阅模式， ADaaS(AD as a
Service)，服务费为每月 680 元。虽然看得很激动，但ET7 的交付要到明年第一季度，至于 150kWh 的电池包，要到 2022
年第四季度才能开始交付。所以，在这么长的时间里，如今激烈竞争的新造车品牌中，ET7能否一直保持领先，还要看其他同学的成绩了。
③ 盘点电闪雷鸣的上海车展重磅新车｜中国汽车新主场
4月19日，2021上海车展如期开幕。在国内疫情愈发稳定的阶段，各大车企都对这届车展表现出了极高的关注度和参与度，重磅新车扎堆亮相，最新科技也发布了很多。
无论是传统车企，还是造车新势力，都在本届车展上进行了阶段性的展示。这是对艰难的2020年的一次总结，也是对充满希望的2021年的一次启幕。
尤其是新能源车型和智能互联技术，在本届车展上最受瞩目。在2021年重新开始“奔跑”的全球汽车产业，正在迎来新的爆发点。
AutoR智驾编辑部为读者简单梳理了本次车展的部分热门车型，排名顺序不分先后。
文丨AutoR智驾 编辑部
“平视世界的中国品牌、特斯拉、数据主权、碳中和将是2021年推动世界汽车产业格局裂变的四大因素。站在2021年的开端,可以说汽车智能化的初级阶段接近完成,真正具有自动驾驶功能的车辆也已被批准上路测试,甚至开始运营,未来一段时间即是完善、修补它的漏洞与不足。
“汽车与社会深度融合的阶段已经到来。”
中国市场逐渐成为世界汽车产业的避风港:2020是中国步入智能汽车社会的起点,也是中国市场在智能网联与电动化领域主导世界汽车工业的开始。
中国在成为世界最大的汽车市场十年之后,同时也成为了世界最大的纯电动汽车市场和智能汽车市场,在2021年,做为疫后世界变化的一部分,中国正在成为世界汽车创新的主场,一方面是世界汽车工业产业链更密集地在中国设立研发中心,一方面中国本土汽车品牌正开启本土原创式创新,从模仿、跟随进入到自研、自创的阶段。
中国市场正成为世界汽车创新应用的展示场、测试场和应用市场。
一个由中国市场主导未来汽车技术方向的时代正在到来。2021上海国际车展以今年唯一的线下世界A级车展为这一时代的到来做了全新的注脚。
林肯Zephyr Reflection概念车亮相
2021上海车展，林肯正式亮相全新轿车——Zephyr Reflection。新车车长超过5米，采用了林肯家族全新的设计理念。据悉，林肯这款概念车的量产版本将在2021年年内于中国亮相。外观方面，新车采用多边形的前进气格栅，并搭配了贯穿式的LED日间行车灯，两侧的大灯组与格栅相融合，看上去非常犀利。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯组，点亮后极具辨识度；后包围则设计为多层结构，立体感十足。内饰方面，新车中控台采用了整体贯穿式的联屏设计，从主驾驶位到副驾驶位全是液晶显示屏。新车还采用了双辐式多功能触摸方向盘，搭配中央过道的拨杆式电子换挡机构，让新车充满了科技感。
林肯冒险家PHEV首发
2021上海车展，长安林肯发布冒险家PHEV（插电混动）版，该车基于现款燃油版冒险家打造，是国产林肯品牌的首款新能源车型。外观方面，林肯冒险家PHEV延续了燃油版的造型设计，外观上与燃油版的主要不同可能就是充电口等细节部位。新车长宽高分别为4615mm/1887mm/1630mm，轴距2711mm，与燃油版车型保持一致，内饰方面与燃油版冒险家没有明显差异，座舱用料考究，营造出美式豪华感。配置方面，新车可选装ETC车载装置、自适应前大灯、前雾灯、外后视镜下摄像头、前摄像头、内后视镜座等等。动力方面，新车搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率125kW。前轴驱动电机最大功率为96kW，峰值扭矩为235Nm；后轴驱动电机最大功率为50kW，峰值扭矩为151Nm。在续航方面，该车搭载镍钴锰锂离子电池，NEDC纯电续航里程为64km。此外，冒险家PHEV在B状态（电池馈电下的油耗测试）下的油耗为5.4L/100km。
宾利添越插混Mulliner版首发
2021上海车展，宾利添越PHEV Mulliner车型正式亮相。新车作为one of one版本，采用了定制的墨绿渐变色车漆，动力上使用了3.0T发动机加电动机的混动系统。该车独特的车漆可以说是其最大的亮点之一，通过不同的光照角度分别呈现出藏蓝、墨绿两种颜色，其效果十分夺目，豪华感爆棚。内饰方面，新车将使用全液晶仪表盘，中控多媒体显示屏为内嵌式设计，三辐式多功能方向盘造型非常有质感，整体内饰包裹与菱形的真皮面料都让新车的豪华感剧增。动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压V6发动机与单电机的混动系统，其中电动机最大功率128Ps，最大扭矩350Nm，系统综合功率为449Ps，综合扭矩为700Nm，传动系统匹配8速手自一体变速器与四驱系统，官方0-100km/h加速时间为5.5秒。
新款XC60首次亮相，沃尔沃&滴滴深化自动驾驶合作
在2021上海车展期间，新款XC60首次亮相。新款XC60搭载独有的 Pilot Assist智能领航辅助系统和City Safety城市智能安全系统，其中，第二代 Pilot Assist 智能领航辅助系统，已实现全速域覆盖，主动前行、辅助转向、弯道巡航等功能一应俱全，无论低速、高速，都能放心使用，不仅大幅降低驾驶疲劳感，也履行了安全承诺。City Safety城市智能安全系统再次迎来进化，后向自动刹车、紧急停车辅助等ADAS功能的升级，可帮助用户有效消除车身周围的安全盲点。本届上海车展，沃尔沃汽车与滴滴出行正式签署战略合作协议，承诺为滴滴出行的自动驾驶技术研发提供车辆。滴滴也于今日发布了其全新硬件平台——滴滴双子星，在电子元件、整车和体验等多重维度全面升级焕新，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，沃尔沃XC90将成为首款集成滴滴双子星自动驾驶硬件平台的车型。这是继去年双方在上海共同推出XC60自动驾驶出租车服务后跨出的全新一步。
原生安卓车载系统，极星2全新产品系列亮相上海车展
今日，极星2（Polestar2）全新产品系列亮相2021上海国际车展，首次与中国的媒体和消费者见面。极星2全新产品系列为用户提供了更多选择，单电机和双电机两个版本，搭配64kWh标准续航和78kWh长续航，共三款车型。基于原生安卓车载系统搭建的数字化信息娱乐平台，让用户感受到熟悉的安卓手机操作体验，易学易用；开源系统，可兼容海量应用，无缝连接互联生态圈，使用户真正享受移动数字生活。在中国，极星携手高德地图、科大讯飞、腾讯、华为、阿里等中国移动互联领域中诸多顶尖合作伙伴，强强联合，为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。
全球限量25台，极星1（Polestar 1）的金色臻藏版发布
今日，Polestar极星发布了极星1（Polestar 1）的金色臻藏版车型。高性能电驱混合动力GT轿跑——极星1金色臻藏版的车身采用定制哑光金色喷漆，配哑光金色卡钳和亮光黑色车轮。车内座椅的金色缝线让这款车的内饰别具一格。极星1金色臻藏版将在今年晚些时候开始生产，全球限量25台。
17.98万元起，WEY摩卡开启预售
在上海车展期间，WEY旗下首款率先应用“咖啡智能”的全新旗舰车型摩卡，正式开启预售，全系共推出特香版、特浓版、特浓版四驱、特醇版以及特醇版四驱共五款车型，预售价格分别为17.98万元、18.98万元、20.48万元、20.58万元以及22.08万元。作为同级首个实现高阶自动驾驶的量产车型，“全球首款智能汽车人”摩卡搭载了全球首款真正量产的车规级、全固态激光雷达，配合行业领先的高算力高通AI芯片，可在极短时间内完成对周围环境的图像绘制，纯固态激光雷达的应用，可使自动驾驶系统在130米远距离轻松识别散落在地面上的轮胎或者修路用的雪糕筒，从根源上为智能驾驶保驾护航。本次发布会，WEY品牌邀请WEY品牌全球代言人、摩卡首席智能体验官姚安娜与摩卡一同登台，以新颖“自动驾驶走秀”惊艳登场，展现出<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/moka/" title="摩卡" data-keyType="Serial" data-id="7356"
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④ ETH今日全网算力是多少
据蜘蛛矿池数据显示：
BTC全网算力153.280EH/s，挖矿难度21.72T，目前区块高度672055，理论收益0.00000690/T/天。
ETH全网算力418.403TH/s，挖矿难度5380.94T，目前区块高度11923460，理论收益0.00709464/100MH/天。
BSV全网算力0.544EH/s，挖矿难度0.08T，目前区块高度675889，理论收益0.0081/T/天。
BCH全网算力1.596EH/s，挖矿难度0.20，目前区块高度676209，理论收益0.00056395/T/天。
链乔教育在线旗下学硕创新区块链技术工作站是中国教育部学校规划建设发展中心开展的“智慧学习工场2020-学硕创新工作站 ”唯一获准的“区块链技术专业”试点工作站。专业站立足为学生提供多样化成长路径，推进专业学位研究生产学研结合培养模式改革，构建应用型、复合型人才培养体系。
⑤ 争相上线的导航辅助驾驶真的有价值吗
灯杆、车道线、建筑物边缘、交通指示牌等元素都可用于视觉高精定位
无论是NOA还是NOP，以及一些其他厂家号称是L3级ADAS的产品，目前为止都停留在第一层，即基于GNSS定位信息来匹配高精地图上的数据，这就有点杀鸡用牛刀的意思了。因为高精地图的数据精度通常在横向分米级，纵向亚米级，如果高精度的数据信息，与之匹配参照的位置信息却是定位精度十米级的GNSS，浪费了高精地图的数据精度与维度。
那么直接用高精度的GPS设备来实现定位是不是可行？
在测试环境下可行，因为高精度GPS的采购价格可以满足测试需求，但用作量产车型使用，目前不存在可能性，价格对于量产车来说过于昂贵。
因此基于低成本硬件与一定开发成本的软件高精定位方案就显得至关重要了，硬件足够便宜才能保证每一台车都用得起，软件开发的成本则可以被产量摊薄。
在目前已知的技术环境下，SLAM()被认为是一个切实可行的办法，但这意味着自动驾驶团队需要同时具备视觉算法、视觉建图、定位融合等研发能力，要求不可谓不高。
前面提到，在功能层面，导航辅助驾驶与L3已经没有太大差异，区别在于对地图数据的应用而导致的用户体验差异。
所以这就已经决定导航辅助驾驶功能的开发是有意义的，包括但不限于功能与场景验证、用户体验迭代、地图数据的功能验证、数据收集与迭代等，做成了导航辅助驾驶，离L3就不再遥远。
因为L3需要的基础能力与数据都在导航辅助驾驶的应用中可以进行验证，甚至可以说在核心层面两者差距就是高精定位能力。
而基于视觉结果与高精地图的高精定位能力对于目前已经交付使用的导航辅助驾驶来说，理论上都是具备升级空间的，前提是你的感知算法完全握在自己手中，而恰好平台算力又有富裕。
存在升级空间就意味着现阶段的开发都不会被浪费，选择先期入场的车企又能先人一步获得大量的实际用户数据来持续改进产品，为真正意义上的L3夯实地基。
这就相当于导航辅助驾驶是你吃的1到4个馒头，而L3则是第五个馒头，要吃饱必须5个馒头都吃，只吃第五个是不可能吃饱的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑥ 同样是领航辅助，为什么蔚来要用高精地图，特斯拉就不需要
随着蔚来推送自动导航辅助功能NavigateOnPilot（NOP），高精地图这一在自动驾驶系统中一度引起争议的元素，再次因为NOP与NoA（NavigateonAutopilot，特斯拉自动导航辅助）的比较而受人关注。在事实上已经接近于L3级别自动驾驶的技术环境里，高精地图是否一定是必须？
自动驾驶有四大关键研究领域：环境感知、路径规划、决策控制、定位导航。在L2辅助驾驶阶段，环境感知与决策控制是被讨论最多的部分，导航的作用并没有与辅助驾驶产生过多的关联。
但是一旦到了L3及以上级别的自动驾驶，自动驾驶地图就成了必备选项。它既是路径规划的基础，为自动驾驶提供定位、决策、交通动态新信息等依据，又能在恶劣环境或者车辆自动驾驶系统发生故障时，成为单车智能之外的另一保障。
L3以上自动驾驶一定要用高精地图吗？这件事情目前没有定论，大家各自的技术路线选择，也都是基于自身资源禀赋的结果。
如果特斯拉的单车智能与感知能力真的强大到与高智商人类无异，那么确实对于高精度地图甚至以后V2X的依赖都会减弱。反过来说，如果在中国，我们有了可以民用的、实时动态的高精地图，我们的新基建又能强大到铺满V2X的通讯设备，我们所有的国产车型自动驾驶方案都基于此，那么特斯拉到时还会如此坚持吗？
所以，技术路线的选择没有对与错，很多时候也并不只是一个技术问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 我国人工智能的发展现状
人工智能现在备受大家关注，各个国家的科技团队都开始并致力于钻研人工智能，人工智能产品层出不出，让我们大呼惊奇。在美国，人工智能的发展处于顶尖状态，而我国的人工智能也已经位于第一梯队，不管是从融资规模和新增企业数量上，中国排名仅位于美国之后位居第二。那么我们当前的人工智能的发展状况是什么样的呢？下面我们就给大家介绍一下这个问题。
可以说中国的人工智能领域在世界排名第二，这是由于在人工智能领域的国际科技论文发表量和发明专利授权量已居世界第二，依托于庞大的网络和用户，国内拥有先进的语音、视觉、传感等人工智能相关领域的技术优势。中国人工智能的产业十分的发达，并且有极大的优势可以发展人工智能。但是中国的人工智能还是存在着很多的瓶颈问题，这些问题包括人工智能原创性理论基础不强，重大原创成果不足；在基础理论、核心算法以及关键设备、高端芯片、重大产品与系统、基础材料、元器件、软件与接口等方面，与以美国的人工智能发达国家相比还存在较大差距。当然，人工智能产业结构布局还不完善，人工智能人才队伍，特别是尖端人才不能满足发展需求等。可以用一个词来总结中国的人工智能，那就是大而不强。
而中国的人工智能开始被很多国家限制，这是因为中国的人工智能发展前景十分好，好的让这些国家眼红，而美国政府正在考虑采取类似的措施，原因也是出于对中国可能获得珍贵的人工智能知识的担忧。中国对机器人和人工智能的兴趣尤其令人担忧，并扬言要对中国投资技术企业进行立法上的限制。
在这里需要给大家说明的是，人工智能中的10%在于算法，20%在于技术，70%在于应用场景和落地。这一推断没错，但是如果在前面30%失去技术优势，后面的70%就没有了什么意义。因此，增强人工智能基础，必须在大数据分析、深度学习、自主协同等方面进行学科理论梳理和研究，开展类脑智能计算、生物仿真等基础技术的研究，以实验室和研究院等形式专注研究成果的产品转化。
当然我们需要意识到一个问题，那就是基础理论是根本，基础技术是主干，应用是枝叶。只有根底深厚庞大，主干强劲，人工智能产业才能日益兴荣昌盛。目前人工智能共享技术包括知识计算引擎技术、自然语言处理技术、群体智能关键技术、自主无人系统智能技术、虚拟现实智能建模技术，以及智能计算芯片与系统等。中国人工智能的未来前景还是比较乐观的，但是这些乐观还是多少有一点悲观的，不过相信我们的国家会解决这些问题。
⑧ 人工智能未来的发展前景怎么样
人工智能产业链分为基础层、技术层和应用层。基础层是人工智能产业链的基础，为人工智能提供算力支撑和数据输入，中国在此领域发展时间较短，基础层发展较为薄弱。目前，中国的人工智能企业主要集中在北京、广东、上海和浙江，北京的人工智能发展已经步入快车道。
人工智能产业链全景梳理：基础层发展薄弱
基础层主要提供算力和数据支持，主要涉及数据的来源与采集，包括AI芯片、传感器、大数据、云计算、开源框架以及数据处理服务等。技术层处理数据的挖掘、学习与智能处理，是连接基础层与具体应用层的桥梁，主要包括机器学习、深度学习、计算机视觉、自然语言处理、语音识别等。应用层针对不同的场景，将人工智能技术进行应用，进行商业化落地，主要应用领域有驾驶、安防、医疗、金融、教育等。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
⑨ 中国IPFS算力排行榜
令许多投资者爱恨交加的分布式存储龙头项目Filecoin将于今年九月下旬至十月上旬正式上线主网，北京时间8月25日凌晨6点，大矿工测试网的正式开启也暗示着官方上线主网的决心，市场上也是闹得沸沸扬扬的。
算力帮也是我们最关心的，我们要看一个公司是否有实力，不光要看算力高低，还得从单T爆块率、24小时的一个挖矿效率来判断，毕竟出币量直接关系到我们的利益。
随着Filecoin主网上线的临近，Filecoin热度在全球范围内持续增高，FIL期货价格自从5月下旬以来上涨迅猛，有人说Filecoin主网上线后，FIL币价将会暴涨。
我们也知道，从Filecoin分配模型上看，Filecoin总共发行20亿枚，其中70%奖励给矿工，而这70%奖励是用于提供数据存储服务、维护区块链等；剩余30%给团队、投资者和基金会，有6个月至6年不等的解锁期。从分配模型上可知早期的FIL流通代币较少，这也是很多人猜测FIL上线之后将会暴涨的原因所在。
下面我给一点关于如何参与的建议。中国ipfs公司有哪些？如何选择公司和矿机
（1）首先还是硬件这块。一定要关注性价比，而不是一味选择价格高或者低，价格高不一定就能给你带来与价格匹配的收益，价格低可能没法参与，血本无归。
（2）第二个就是要关注挖矿策略，专业高效的挖矿策略能提高我们的挖矿效率。好的矿机配上一个好的挖矿策略，就可以获得一个很好的收益。
（3）第三个建议就是必须具备一个专业的运维团队。我们的矿机是放在专业IDC机房，我们也有自己专业的运维团队，那当然是没问题的。
如果你想自己管理，那么就必须要考虑环境因素，比如带宽、运维等。专业的事情交给专业的人员去做，才能获得更好的收益。还有一个就是前期存储是由官方或者自己提供，但是后期这个网络要产生真实的市场存储订单来获取有效算力，也得有专门的交易网络来提供这项服务。这就对存储环境和运维有了更高要求。
（4）第四个建议就是资金配置收益最大化。怎么理解呢？就是说不要过度追求高性能和高存储容量，因为前期需要很长一段时间去积累有效算力，如果前期一次性投入大量硬盘，占用了资金，但是又对收益的提升没有作用，那就是浪费。与其如此，还不如前期买更多矿机，后期存满了再扩容。这样才能在投入同等资金的情况下，使利益最大化。