新es8芯片算力

① 自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！

传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在2016年拿下计算机视觉领域顶级会议CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VPJamieCarlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 蔚来发布首款量产电动车售价多少钱

当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和网络也是蔚来业务上深度合作的伙伴，网络为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

③ 与820A车载芯片相比，8155车载芯片在哪些方面进行了提升呢

和市场上众多搭载高通820A芯片的在售车型相比，8155芯片拥有更小的体积、更大的带宽、更低的功耗，性能更是达到了原有平台的3倍。

8155的CPU部分采用了8核心设计，其中1颗超大核心主频2.4GHZ，3颗大核心主频2.1GHZ，4颗低功耗核心主频1.8GHZ。从CPU性能部分看比消费端的855低了10%-15%。

除此以外，8155还是支持5G（需搭配外挂基带）的车载SOC。

8155的地址编码及工作方式

在单片机应用系统中，8155是按外部数据存储器统一编址的，为16位地址，其高8位由片选线提供，CE=0，选中该片。

当CE=0，IO/M =0时，选中8155片内RAM，这时8155只能作片外RAM使用，其RAM的低8位编址为00H～FFH。

当CE=0，IO/M =1时，选中8155的I/O口，其端口地址的低8位由AD7～AD0确定。这时，A、B、C口的口地址低8位分别为01H、02H、03H（设地址无关位为0）。

8155的A口、B口可工作于基本I/O方式或选通I/O方式。C口可工作于基本I/O方式，也可作为A口、B口在选通工作方式时的状态控制信号线。

④ “皮衣教主”黄仁勋与他的自动驾驶帝国

就在今年9月，我们@皆电体验了蔚来NOP（NavigateonPilot）功能。捏指一算，这是继特斯拉FSD（NoA）之后第二款能基于导航规划路线实现自动进出闸道，自动变道超车的辅助驾驶功能了。

NOP目前已经通过FOTA的形式推送给用户，支持蔚来全部车型。尽管是“老掉牙”的ES8，其内置MobileyeEyeQ4芯片的算力冗余已经能完全满足NOP的需求。

提及到高级辅助驾驶，除了高清摄像头、各种雷达之外，芯片可以说是最重要，也是车企最难攻克的部分，目前除了特斯拉能实现自研之外，包括奔驰、宝马、蔚来、小鹏都选择了外购芯片。而能提供这类芯片的ADAS厂商也不少，像Mobileye、博世、德州仪器以及英伟达，看到这里可能有人会问：

“英伟达不是做显卡GPU的那个吗？”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 选定“核弹”，黄仁勋拍板让Orin提前量产，理想奔赴全自动驾驶

作者/姚旭阳

编辑/王德芙

出品/汽车之心

智能手机时代，芯片曾经是一款新机关键的卖点。

一款新的芯片发布后，头部的手机厂商们如三星、小米们都会加班加点开发来争取拿下「首发机型」。

今天，类似的的故事，也正在车企身上重演。

2018年蔚来的第一款车型上市时，ES8?就是当年搭载?MobileyeEyeQ4?芯片的全球首批车型。

2020年小鹏P7?交付，这也是全球首款搭载英伟达Xavier?的量产车型。

这次，轮到了理想。

9月22日，理想、英伟达和德赛西威在北京签订战略合作协议。

根据协议，理想将在下一代车型，内部代号为?X01?的全尺寸增程式智能SUV中采用英伟达Orin系列计算平台中，算力最强的产品?OrinX。

英伟达这一侧，据说为了加快落地速度，英伟达CEO黄仁勋亲自拍板，将Orin的量产时间从原先的2023年提前一年，这样来配合理想X012022年上市。

Orin的复杂度会比上一代芯片Xavier更高，这不光是指芯片，整车系统布局上也会更难，因为理想还要预留硬件升级的接口。

研发时间紧急但复杂度更大，这便是考验三方的时刻。

理想内部的自动驾驶团队，将从现在的60人，到明年年初扩张至200人。

高大鹏说，「我们与小鹏、英伟达的芯片研发、系统研发和联合调试等合作模式，都具备行业参考意义。基于Orin这款芯片，我们愿意从架构上给出更多软件空间让理想发挥。我们也在探索硬件可升级的可能性。」

3、未来的汽车：将是跑在轮子上的超级计算机

在新势力三巨头中，小鹏最先选择了英伟达，理想也从Mobileye切换到了英伟达。

那蔚来呢？

汽车之心听闻，蔚来近期也与高通完成了签约，其选择高通的?SnapdragonRide?计算平台正在进行研发或者测试。

今年6月，宝马和奔驰宣布暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作。背后的深层原因，其实也是芯片阵营的选择。

宝马与英特尔、Mobileye以及安波福在2017年组建了一个自动驾驶联盟，这个联盟基于MobileyeEyeQ芯片研发自动驾驶。

而在与宝马合作告吹后的几天内，奔驰宣布与英伟达合作，双方将为2024年量产的车型打造自动驾驶计算平台。

为了在自动驾驶上取得竞争优势，车企或独立研发，或合纵连横。大家都意识到，一定程度上，未来的汽车，将是跑在轮子上的超级计算机。

下一个五年，更高算力的车规级芯片将是自动驾驶时代必不可少的弹药。

提供弹药的选手并不少：既有Mobileye这样的的ADAS芯片/自动驾驶芯片供应商，也有跨领域而来的半导体巨头，如英伟达、高通和华为，还有在新机遇下诞生的自动驾驶芯片初创企业，如地平线和黑芝麻，以及以特斯拉为代表的车企自研派。

除了自研芯片的特斯拉外，在下一个五年，车企与芯片厂商和Tier1的合作将更为紧密。车企追求研发迭代和体验进化的速度，后两者则追求量产上车的利润。

在这场接力赛中，谁都不敢轻易掉队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 蔚来ES8的L2自动驾驶功能到底是真鸡肋还是真实用

创办蔚来汽车前，李斌左手把易车做到上市，右手投资了摩拜单车，这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。

蔚来首款量产电动SUV ES8发布，人们也能想到6年前发布的小米手机。

李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

第一步，高级辅助驾驶，解放司机50%的时间，实现时间是2018年。

所以现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

而变革第二步，完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，李斌认为的时间点是2025年。

发布会现场，车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示，并且表现完美。

不过一切还得实践检验，毕竟一辆车不能只看宣传。

要知道，相同的发布会现场，自动驾驶方面的展示也不是第一次了，但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。

车载AI系统

⑦ 比特斯拉FSD强7倍算力的蔚来自动驾驶NAD是什么

焦点无疑是蔚来的ET7：蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将之定义为
“为自动驾驶而生”的汽车。那么ET7的自动驾驶能力会有多强呢？首先我们还是了解下ET7的基础性能：新车最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，风阻系数
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系标配空悬挂和 4D 智能车身控制。

有了这么强的算力，ET7 全系标配 NAD 19 项安全与驾驶辅助功能，NAD 的完整功能将采用月租的服务订阅模式， ADaaS(AD as a
Service)，服务费为每月 680 元。虽然看得很激动，但ET7 的交付要到明年第一季度，至于 150kWh 的电池包，要到 2022
年第四季度才能开始交付。所以，在这么长的时间里，如今激烈竞争的新造车品牌中，ET7能否一直保持领先，还要看其他同学的成绩了。

⑧ 凯迪拉克电动车lyriq支持220V充电吗

凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，43.97万。
作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。
其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。
但智能电动汽车市场的玩法和规则显然已经变了，在40万左右这个价位上，LYRIQ的对手不再是BBA们，而是销量能赶超哈弗H6的特斯拉Model Y，以及号称平均售价43万，占据国产高端电动车销量冠军位置的蔚来——ES6和ES8的售价都与其有重合。
凯迪拉克LYRIQ
那么凯迪拉克的首款电动车LYRIQ到底有没有实力跟头部玩家们过招呢？通过从外观、电驱动系统、智能座舱、L2自动驾驶多个角度系统分析，并且在第一时间去凯迪拉克的纯电中心进行体验后，车东西试图回答这个问题。

一、外观设计出色 尺寸仅次于蔚来ES8
为了能够更加公平全面地得出凯迪拉克LYRIQ的竞争力，车东西分别选择了蔚来ES8 7座版、蔚来ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本进行了对比，这三款车几乎处在同一价格区间。
这三款车的售价分别为46.8万元、39.8万元和38.79万元。但蔚来和特斯拉都提供了自动辅助驾驶的选装包，分别还要加上3.9万元与6.4万元。也就是说，蔚来ES6性能版最高可以卖到43.7万元，而Model Y高性能版本也可以卖到45.19万元，都跟凯迪拉克LYRIQ同处一个区间。
蔚来第三季度财报显示，第三季度蔚来共售出了ES8 5418辆，ES6共售出了11271辆，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来目前的均价已经达到了43万元，而Model Y上个月单月就售出了13303辆，9月份更是卖出了33033辆。
可以说，蔚来ES8/ES6和特斯拉Model Y都已经占据了不错的市场地位，凯迪拉克LYRIQ要想在这一市场中撕开口子也并不容易。
一般用户在看车的时候，都会选择从外观开始看起，本次对比也从车辆的外观开始。
在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别为5003/1977/1637mm，与蔚来ES8相比略小一点，但却比蔚来ES6和Model Y大了不少。
四款车外观对比
在这四款车型当中，凯迪拉克LYRIQ的轴距是最长的，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。对于豪华车来说，空间感也是非常重要的一个因素，LYRIQ在这方面有一定的优势。
而在最直观的外形方面，蔚来ES8和蔚来ES6都是蔚来家族式的设计造型，两者仅在尺寸上略有不同，外观方面相差并不算大。从消费者的反馈来看，多数的消费者对于这一外观造型都非常满意。
特斯拉Model Y则采用了和Model 3的一样的设计，仅从前脸来看的话跟Model 3无异，这一外形也有一定的用户基础。
凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计，前脸仍然采用了盾型的设计，整体造型和凯迪拉克的盾牌标非常相似。值得注意的是，车辆前脸还可以呈现出一定的灯语，可玩性更高。
车辆的轮圈则是提升车辆侧面颜值的关键，与蔚来ES8/ES6相比，凯迪拉克LYRIQ占据了一定的优势，配备了20寸大轮圈，蔚来两款车都采用了19寸的轮圈，而Model Y则采用了更大的轮圈。
四款车核心参数对比
凯迪拉克LYRIQ的轮胎宽面是四款车当中第二大的，仅次于Model Y的后轮，这也为车辆提供了更好的运动性。作为一款SUV来说，也能更好的适应更多的路况。
在轮胎方面，这四款车都采用了不错的轮胎，凯迪拉克LYRIQ采用了米其林e-Primacy，这款轮胎是米其林专门为电动汽车设计的轮胎，这一轮胎主打舒适性，具有很好的静音性，单只价格在1000元左右。
蔚来的两款车都采用了马牌MC6系列，也是主打静音舒适的产品，单只轮胎的售价为1000元以上。而特斯拉则采用了固特异Eagle F1轮胎，这一产品则主打运动性，售价则在2000元以上。
从前后五连杆的悬挂形式和轮胎配置上，明显可以看出凯迪拉克走的是舒适路线，三个竞品则更强调运动性能。
单纯从车辆的外观方面的表现来看，凯迪拉克LYRIQ与另外三款车相比并不落下风。在当下的新能源汽车车市中，车辆的颜值也能吸引到不少的消费者。
凯迪拉克LYRIQ
但外观方面毕竟是见仁见智，能否获得消费者的喜爱，还需等到车辆正式上市才能有结果。

二、续航超过两位对手 但动力同级最弱
对于电动汽车来说，最为核心的则是车辆的三电系统。
在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，远高于Model Y。而蔚来ES8\ES6有多种电池版本可选，在去年还正式上线了100kWh大电池。
四款车电驱动性能对比
在电池类型方面，蔚来ES8、ES6和Model Y都采用了三元锂电池，蔚来的三元锂电池直接由宁德时代供应，而国产特斯拉所采用的三元锂电池是由LG新能源供应，海外则由松下供应。
凯迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比较紧密，双方共同开发出了NCMA四元锂电池，凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池。
根据凯迪拉克线下门店的员工介绍，这款车在国内上市之后，将会通过最新发布的奥特能平台打造，采用宁德时代的电池。
值得一提的是，奥特能平台搭载了一套无线BMS系统，缩减了电池包内90%的线束，减少了系统的复杂性，提升了能量密度和稳定性，同时成本也更低了。
这也有效降低了车重，根据官方信息显示，凯迪拉克LYRIQ的CLTC续航为650公里。蔚来ES8和蔚来ES6在采用了100kWh电池之后，NEDC续航分别可以达到为580公里和610公里；而Model Y则因为电池的容量较小，其NEDC续航只有566公里。
LYRIQ的底盘结构
在这里需要做一个说明，凯迪拉克LYRIQ的续航里程是在CLTC工况下实现的，而另外三款车采用的则是NEDC工况，CLTC和NEDC虽是不同的标准，但彼此之间的差距并不算大。
在动力方面，蔚来和特斯拉都采用了永磁同步电池和异步感应电机两种电机混合，其中蔚来ES8的动力是最强悍的，系统最大输出功率达到了400kW（约合544马力），最大扭矩为725N·m，因而车辆的加速能力也比较突出，百公里仅需4.9秒。
但论加速能力，特斯拉则是首屈一指，仅依靠357kW（约合485马力）的输出功率，就将车辆的百公里加速时间缩短到了3.7秒。
不同于蔚来ES8/ES6、Model Y高性能版的双电机设计，凯迪拉克LYRIQ采用了单电机设计，其系统最大功率为255kW（约合347马力），车辆的百公里加速仅为6.9秒，也是这四款车中最慢的一个。不过，据凯迪拉克线下店的员工介绍，这款车日后还将会推出双电机版本。

三、内饰搭载超宽屏 胜负关键在系统
随着消费者对于智能汽车接受度的增加，很多用户在看车的时候也会着重考虑车辆内饰和智能化配置。
而在内饰方面这几款车也存在着区别，特斯拉的内饰风格比较统一，都采用了极简风，只有一块中控屏，甚至还取消了车辆的仪表盘。
四款车智能座舱对比
蔚来ES8/ES6都保留了仪表盘和中控屏，但仪表盘和中控屏是分开存在的，仍然接近传统油车的设计风格。凯迪拉克LYRIQ则采用了最近最流行的曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，仪表盘和中控屏集成在了一起。
相对于仪表盘，更重要的则是中控屏。
蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，Model Y采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕。
三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大，分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出。
车机屏幕左侧显示区域
首先，LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半。
车机屏幕中央显示区域
其次，长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多。
车机屏幕右侧显示区域
最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到。
对比显示器产品一分析就知道原因了。
比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是2560*1440，也叫做1440P的屏幕。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本，俗称带鱼屏。其分辨率达到了5120*1440，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起，所以横向显示的像素增多了，但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平。
结论就是，你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度。
当然，虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准，日常使用问题不大。
凯迪拉克LYRIQ内饰
在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的8155芯片，支持语音交互和应用下载。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用。
特斯拉则是采用了英特尔A3950，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载。
从硬件看，LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证。
去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕
车东西最担心的是应用丰富度。
目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用。
不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉。
在交互方面，这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性。
凯迪拉克LYRIQ内饰
凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何。
此外，三款车都支持APP远程控制，但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能，蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹，凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。
总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势。
蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题。
特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿。
凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。
北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意。
2021款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意

四、L2自动驾驶功能单一 落后对手
现阶段，消费者对于车辆的智能驾驶的接受度也在提升，而智能辅助驾驶也已经成为各个车企发力的方向了。
由于目前凯迪拉克LYRIQ还未正式交付，有一些硬件参数还没有公布。从硬件上来看，蔚来ES8/ES6与Model Y相比，主要的不同在于摄像头和毫米波雷达的数量上。
四款车L2级硬件对比
Model Y采用了视觉为主的方案，所以摄像头的数量比较多，而蔚来则采用了摄像头和毫米波雷达并用的方案，采用了5个博世第四代毫米波雷达产品。
在芯片方面，特斯拉采用了两颗自研的FSD芯片，算力可以达到144TOPS，而蔚来则是采用了Mobileye的芯片，ES8采用的是EyeQ4，算力为2.5TOPS，ES6采用的则是EyeQ5，算力为24TOPS。从算力上来看，蔚来的算力要低于Model Y。
但目前还不知道凯迪拉克LYRIQ的感知硬件配置情况。不过硬件只是基础，能够实现什么样的功能才是最关键的内容。
从功能的丰富性上来看，特斯拉无疑是最突出的。Model 3提供了EAP和FSD两个选装包，售价分别为3.2万元和6.4万元。前者在L2的基础上增加了自动变道和NOA自动导航辅助驾驶，还有自动泊车和智能召唤功能。
FSD包括了EAP的所有功能，同时，未来还会升级城市L2等更多功能。
蔚来采用的也是这样的策略，消费者只要花费3.9万购买了领航辅助驾驶套件，就能在高速公路上实现L2级自动驾驶，可以实现自动变道等功能。
四款车L2级自动驾驶功能对比
与前两者不同，凯迪拉克LYRIQ则是标配了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统。
早在2017年凯迪拉克就在美国推出了这款L2级自动驾驶系统SuperCruise（中文名为超级巡航），并率先在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。与特斯拉、福特、宝马等车企的L2级系统一样，SuperCruise的基本功能也是在单车道内居中向前行驶。但不同的是，这是全球第一个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。
当然，松手功能听起来很酷，但跟普通的L2没有本质区别。因为松手后人还是得时刻看着路面，本质都是L2。
另外需要指出的是，SuperCruise为了这个松手功能，在系统中也引入了高精地图，但正是这个高精地图，又产生了两个新问题。
首先，在没有高精地图的区域，SuperCruise就没法使用，比如北京的一些环路不允许采集高精地图，SuperCruise无法开启，用户的可使用场景大幅缩减了。
其次，SuperCruise用了高精地图，但是却没有做出更高级的功能。比如小鹏、蔚来在引入高精地图后，做出了跟特斯拉NOA自动导航辅助驾驶一样的系统——分别叫做NGP、NOP。
但也用了高精地图的SuperCruise却并没有做出来自动导航辅助驾驶功能，甚至目前的SuperCruise在国内连指令式变道功能都没有。
另外，小鹏和蔚来的车型想要使用自动导航辅助驾驶，在高精地图没有的区域也不能使用，但这两个车型的系统可以降级，就是在自动导航辅助驾驶不能用的场景下，可以降级使用普通L2，但SuperCruise在没地图时，就只能使用L1。
据凯迪拉克线下店的员工介绍，凯迪拉克LYRIQ全新一代的Super Cruise辅助驾驶系统已经新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并且还能够实现OTA升级。
从现阶段的功能上来看，凯迪拉克LYRIQ功能最少，蔚来ES8/ES6功能丰富度略胜一筹可以排在第二，而特斯拉的功能丰富度更高，可以排在第一。

五、线下门店数量少 充电桩建设也刚起步
除了产品本身的竞争力之外，线下门店和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。
蔚来和特斯拉都采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了319座线下门店，遍布108个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。
同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有78.121亿之多。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克销售渠道对比
特斯拉也在国内布局了很长时间，也在积极的布局线下门店，公开数据显示，Model Y在全国共有190家门店数量，同时还建立了182家服务网点，在国内58座城市都有了门店。
特斯拉Model Y在9月份的销量已经超过了哈弗H6，成为国内最畅销的SUV车型。
从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大，所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设。
那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割。
凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克官网上可以看到目前其已经在全国建设了6个线下的门店，据线下店的员工介绍，未来还会进一步在国内增设门店。
从门店数量上来看，凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力，但是这款车要到明年才可以安排试驾，6月份才开始正式交付，这一段时间里还可以迅速扩展自己的店铺规模。
除了线下门店，另一个比较重要的因素就是充电桩的建设。目前蔚来、特斯拉都在积极建设自己的补能体系，而凯迪拉克也已经开始了这方面的布局。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克补能体系对比
最新数据显示，蔚来在全国已经建设了将近1000多个充电站，建设了超过5000根超充桩。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了636座换电站。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过200个城市。
特斯拉则是完全采用了超充的策略，最新数据显示，特斯拉已经在全国建设了超过1000座充电站，超充桩的数量超过了8000根，遍及全国360个城市。
超强的补能能力也是蔚来和特斯拉能够取得销量突破的关键因素。
据车东西了解，目前凯迪拉克也正在建设自己的充电桩，但仍然处在起步阶段，后续将会联合第三方充电服务商。但尽管如此，凯迪拉克的补能体系和蔚来、特斯拉还将会存在巨大的差距。
但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象。因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况。

结语：月销量或在2000多台 难超蔚来
在整体分析完LYRIQ与两个对手的竞争力之后，车东西试图回答两个关键问题，这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？
从产品力来说，LYRIQ最大的特点就是在外观内饰设计出色，很有个性，音响、材料等传统配置也高。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势。
电驱动和智能化上，其电驱动性能与两个对手相比，相当于是牺牲了一定的动力性能，换取了最长的续航，属于差异化打法，互有胜负。
但其智能座舱和L2自动驾驶系统其实是落后于蔚来和特斯拉的，在智能化上丢了一分。比如蔚来的座舱有一个Nomi机器人，蔚来和特斯拉的系统也有很多可玩的应用，凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上，明显落后于这些新玩家。
再比如，LYRIQ只有一个高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力，到2022年LYRIQ交付的时候，特斯拉和蔚来的车型或许还能推出城市内点到点的L2系统，LYRIQ在这方面就更加落后了。
正是这种产品特性，也决定了LYRIQ吸引的会是比较看重车辆品牌、豪华、个性属性的用户，他们要的就是外观好看、有豪华感，对智能化的需求是有就行，不用最前沿。
四款车整体性能对比情况
照此分析，其用户群应该属于年轻人中喜欢速度与激情，喜欢个性化的用户群（也得有一定经济实力）。另外则是部分40岁左右的中产阶级和中小企业家。而像是互联网公司、科技公司、投资圈以及追求前沿技术的年轻人，则一般不会考虑这种比较传统的电动汽车。
需要注意，因为凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面显然远远落后于蔚来和特斯拉。更重要的是，对潜在的纯电用户来说，凯迪拉克得先让消费者知道自己有电动车了。这就需要大量的营销工作和时间才能完成。
把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看，车东西认为该车在2022年交付后，销量想要快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000台以内。
这个数字可能跟蔚来ES8的月销量比较接近，但仍然远远落后于ES6和特斯拉Model Y。
当然，Model Y的主销车型在30万左右，差价较大，可比性不强。但ES6乞丐版就需要35万起步，稍微选装几个配件就超过了40万，将是LYRIQ的主要竞争对手。

⑨ 刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIODay』活动了。

第一届NIODay大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIODay上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 奔驰新S级和蔚来ES8一样我们有必要聊聊自动驾驶那些事

维持原判，新S级依然是目前最聪明的量产车，同时也是除了特斯拉以外唯一能实现L3自动驾驶的量产车，不接受任何反驳。

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