杭黄高铁建德站去市中心

Ⅰ 杭州到黄山的杭黄高铁，为什么不走直线呢

万众瞩目的杭黄高铁已经通车了。这条被誉为中国最美高铁的路线，却从设计开始便招到众多非议:走Z字形路线!甚至有人说，小学一年级的都知道，走直线是最便捷的。

很多非沿线居民，对为什么要走Z字路线不甚了解。很多人认为，杭州到黄山，最方便就是走直线，杭州市民甚至上海市民去黄山可以节省大量时间。而且，走直线并不存在任何技术上的难题。而被忽略的临安区市民更是伤心将愤怒，这条穿越杭州各县的高铁，偏偏把临安给错过了。

路线的选择，既要考虑建设成本问题，也要考虑到区域经济发展的机会成本问题。如果走直线，杭州地区所能享受高铁红利的只有临安区了。而走Z线，从富阳到桐庐，再从建德到淳安，杭州的西部地区150多万人口将整体获益。50万临安也不必遗憾，因为一条新的规划高铁，将从武汉穿临安，直达杭州。

而这条最美高铁线能不能再现古新安江黄金水道辉煌，黄山能否再现古徽州盛景，杭州西部三县能否再兴古严州风范，让我们拭目以待!

Ⅱ 杭黄铁路最新消息

杭黄铁路是部省确定2009年争取开工的铁路项目。根据国家铁道部设想，杭黄铁路从杭州经安徽绩溪至黄山，全长约260公里，杭州境内段约200公里，以客运为主，设计时速不低于200公里。各有关部门对此高度重视，进行反复研究，广泛征求相关区、县（市）意见建议，初步拟定了北线、南线两个线位方案。其中北线方案经过临安、安徽绩溪到黄山，南线方案经过萧山、富阳、桐庐、建德、淳安、安徽绩溪到黄山 2009年3月6日，铁道部计划司在北京召开杭黄客运专线项目预可研审查会议，铁道部有关司局、上海铁路局、浙江、安徽两省发改委、省建设厅，省铁路投资集团、项目筹备组、杭州市沿线地方政府、设计等单位参加了会议。会议听取了设计单位中铁第四勘察设计院集团公司的设计情况介绍，与会单位就项目建设的有关问题发表意见和建议。通过讨论、审查，会议一致认为：杭黄客专是构建杭州西湖—黄山的“名城、名江、名湖、名山”风光旅游线，是沪浙地区与中西部地区联系的辅助通路，是皖南、浙西地区融入长三角的重要交通基础设施，是长三角城际铁路网的延伸。建设杭黄客专是整合旅游资源、拓展旅游市场，促进旅游产业大发展的需要，是加强长三角经济辐射、带动皖南经济发展，减少城乡差距，建设和谐社会的需要，是提高铁路市场竞争能力、完善路网布局、增加路网机动灵活性的需要，是节约资源、保护环境、实现区域环境可持续发展的需要，所以，建设本项目是必要的，应加快推进，尽快付诸实施。杭黄客专，从杭州枢纽萧山站引出，经富阳、桐庐、（建德）、淳安至安徽宣城绩溪到黄山，杭州东站至黄山站运营长度268.79公里，本项目新建长度207.52公里，其中:浙江省境内长度169.19公里，安徽38.33公里，项目估算投资总额为290.4亿元。 为加快杭黄铁路前期工作，09年3月17日，铁道部副部长陆东福在浙江省委常委、常务副省长陈敏尔等的陪同下，赴沿线进行现场调研并召开座谈会，研究确定杭黄铁路功能定位和线位站址等问题。集团董事长余健尔、副总经理吴学新与省部有关单位及沿线政府负责人等陪同调研。 座谈会上，部省领导一致强调了建设杭黄铁路的重要意义，并就尽快推进项目建设达成共识。会议明确，杭黄铁路为国家客运专线主干网络中的重要联络线，按照客运专线标准进行设计和建设；线路走向为萧山区境内杭长客专引出，经由富阳、桐庐、建德、淳安的南线大方案；部省按70∶30比例承担浙江境内投资所需资本金。 项目建议书已由铁道部春节前上交国家发改委审批，下半年正式动工兴建，2011年底之前建成通车。具体情况见杭州日报，杭州网和1月16日的杭州新闻联播。具体站点为：萧山临浦白鹿塘站------富阳鹿山汤家埠站-------桐庐梅蓉站--------建德洋溪站---------淳安文昌站---------安徽绩溪站。技术标准应该是国铁Ⅰ级双轨（复线）电气化高速铁路，时速200km以上（应该能开动车组的）

Ⅲ 建德站高铁到东站下车到杭州市上城区鲲鹏路52号还要坐地铁吗

从建德火车站高铁到杭州东站（江干区全福桥路2号）下车，到杭州市上城区鲲鹏路52号还要坐地铁4号线直达的（全程顺畅的需要32分钟、全程距离10.0公里、其中需要步行690米）。

从杭州东站下车出站后，步行10米到杭州地铁4号线的火车东站站上车，乘坐地铁4号线（浦沿方向）9站，到甬江路站下车（D口出站）步行690米，就是杭州市上城区鲲鹏路52号（浙江省杭州市中级人民法院）。

Ⅳ 杭黄高铁建成后能直接从建德东站坐高铁到上虞北站吗，还是必须到杭州东站然后再转高铁到上虞北站

目前没有人知道怎么安排运行列车的，问铁路公司，人家目前也不知道

Ⅳ 杭黄高铁在建德段要经过哪些村镇

目前，杭黄高铁在我市的线路走向已确定。具体为，出桐庐县后引入建德，经钦堂乡羊毛坞村、跨徐七线—乾潭镇施家村、下坎垄隧道、宋家村、新庄村、毛园垄隧道、牌楼村——杨村桥镇何源村、胡家特大桥、官路村、王谢村、梓源村（建德站所在地）—下涯镇春秋村—莲花镇江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。

Ⅵ 杭黄高铁什么时候建好路过哪些城镇乡县

力争今年年内开工，计划2013年建成通车。
建德站点设在杨村桥镇梓源村。3年后，西湖、富春江、新安江、千岛湖和黄山将连成一线，建德到杭州、黄山分别只需30多分钟，建德将加快融入杭州都市圈、接轨长三角，凸显作为杭州西部综合交通枢纽和区域级旅游集散中心的地位。

穿过我市5个乡镇为浙江段线位最长

杭黄高铁全长262公里（其中浙江境内约183公里），投资估算总额356.85亿元。其中，建德段长约为49.43公里，为浙江段沿线线位最长的县市。建德段将由铁道部、浙江省政府与建德市政府共同投资，并由铁道部统一设计、规划和建造，我市主要负责征迁等前期工作。

目前，杭黄高铁在我市的线路走向已确定。具体为，出桐庐县后引入建德，经钦堂乡羊毛坞村、跨徐七线—乾潭镇施家村、下坎垄隧道、宋家村、新庄村、毛园垄隧道、牌楼村——杨村桥镇何源村、胡家特大桥、官路村、王谢村、梓源村（建德站所在地）—下涯镇春秋村—莲花镇江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。

据了解，隧道、桥梁多是杭黄高铁的一大特点，占全线的86.3%。其中，建德段需新建大、小桥梁52座，长约12公里；大、小隧道26处，长约18公里。莲花镇境内的柴高尖隧道长7.3公里，为整个项目中第二长隧道，是整个项目的六大重点工程之一。

建德到杭州、黄山均只需三十多分钟

杭黄高铁按双线、客运专线标准建设，自杭州东站枢纽出发，途经萧山、富阳、桐庐、建德、淳安、绩溪北至黄山北站。

杭黄高铁设计速度为每小时200—250公里，实际运行速度将达到每小时300—350公里。受地形影响，建德境内线路运行时速约为每小时300公里。

根据杭黄高铁项目最终方案，建德站设在杨村桥镇梓源村，站点距离新安江主城区15公里，目前已进入前期设计阶段。

杭黄高铁建成通车后，杭州到黄山的行车时间约为1小时，比现在走杭徽高速要快1个半小时。同样，建德站到杭州、黄山也分别只需30多分钟，比走高速公路快一倍以上，进一步缩短了我市到杭州、黄山乃至长三角主要城市的时空距离。届时，建德人到杭州，不用出杭州车站，直接坐地铁就可以去杭州市区；如果去上海，可以换乘轻轨，半小时就到了。

杭黄高铁将带来全新发展机遇

作为客运专线，杭黄高铁建成通车后，将西湖、富春江、新安江、千岛湖、黄山等名山名江名湖连成一线，形成一条黄金旅游通道，将极大拓展沿线的旅游市场，促进沿线旅游经济整体发展，加速沿线产业转型升级和城市化步伐，为大杭州西部地区的跨越发展赢得全新机遇。

同样，对建德而言，迈入高铁时代后，将以更快的步伐融入大都市、接轨长三角，并将大大缩短建德与中部地区乃至全国各重要城市的距离，有助于加速现代化进程。

有关专家预测，杭黄高铁客流密度为近期1500万人、远期2100万人，其中2020年和2030年，杭黄高铁的旅游客流分别为680万人和960万人，客车发车频率为近期78对、远期98对。也就是说，今后将有更多的游客，通过遍布各地的火车轨道抵达建德，欣赏建德山水，这将大大促进我市旅游业及相关产业的发展，这种带动作用是不可估量的。市发改局有关负责人分析。

对接杭黄高铁我们该做些什么

就项目建设方面，作为地方政府，除共同负责项目出资外，主要是负责沿线征迁等工作。目前，我市已成立了杭黄高铁建德段工程指挥部，沿线乡镇也分别成立工程建设指挥部（或征地拆迁工作领导小组），积极开展工程前期及建设过程中的具体工作。在前段时间召开的工程建设指挥部成员会议上，明确要求要提前介入征迁工作，确保工程无障碍施工。

同时，为对接杭黄高铁，我市开展了洋溪至杨村桥320国道（新安江大道）综合改造的前期工作，争取年内开工建设。届时，新安江主城区到建德站的车程只需10分钟。

更为重要的是，象杭黄高铁这样的重大交通项目，必将在很大程度上改变了区域发展的外部条件，必将带动区域发展形态、路径的转变。有关人士指出，当年日本新干线（连结东京与新大阪的高速铁路）建成之后，直接带动了沿线区域的城市化和现代化。随着高铁网的加快建设，国内不少地区在重演当年日本的故事。市政府的相关会议明确，“杭黄高铁最终线位的敲定，凝聚着建德人民的努力和希望，因此不能简单地把它看成是一项交通工程，而是要深入分析它对建德的影响，把它视为撬动建德今后经济社会发展和产业结构调整的动力和杠杆”，要按照“以新型城市化为主导、加强城乡区域统筹”的要求，“做好新型城市化、土地综合利用和农村住房改造相结合的大文章”。据悉，我市已经明确做大做强主城区、中心镇建设、农村住房改造、城乡基础设施建设以及产业发展、生态保护、社会建设等42项统筹城乡区域发展的重大项目，将在今后一个时期抓好落实。（记者 宋胜清）

Ⅶ 杭黄高铁途经哪些站 杭黄高铁有哪些站

杭黄高铁途经哪些站，杭黄高铁有哪些站?

杭黄高铁站点：

杭黄高铁全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖(门票))、三阳、绩溪北、歙县北、黄山(门票)北共10个车站。

沿线车站介绍

杭州东站

杭州东站为全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，集地铁、公交、出租、高铁等于一身

富阳站

站房建筑面积12000㎡，线侧下式站房，站场规模“2台4线”，其中基本站台一座，中间站台一座。

富阳历史悠久，人文底蕴深厚，一脉灵气、天下独绝的富春江横贯全境，设计将站房与群山整体考虑，采用意象化的方式对富春山居的意境进行诠释，用现代的语言诠释山水驿站的意境。

桐庐站

站房建筑面积11998㎡，站场规模“2台4线”，其中基本站台一座，中间站台一座，桐庐站站房轮廓高低起伏，与自然环境融为一体，建筑造型摹写山水神韵建筑两侧实体，用现代化的建筑手法演绎国画里的焦墨运笔。

建德站

站房建筑面积12000㎡，站场规模“2台6线”，站房采用大屋面加柱廊的形式，简洁大气的屋面与富有韵律的柱廊，共同构成建设东大门的建筑意向，象征建德开放迎宾的美好寓意。

千岛湖站

站房建筑面积8944㎡，站房南北侧柱廊面积1556㎡，站场规模“2台6线”，站台与地面之间高差24.50m，富有韵律的坡屋面跨越潭头溪的进站楼扶梯，将站房打造成邻水的生态驿站，让人在此处能全方位感受到美景。

三阳站

站房建筑面积1500㎡，站场规模“2台6线”，站房既采用传统徽派建筑，马头墙、坡屋面的构造手法，又采用现代站房建筑大面积玻璃幕墙的设计手法，形成通透开敞候车大厅的效果，集徽派建筑传统风格与现代风格于一身。

绩溪北站

2015年6月28日投入运营，车站总的建筑面积为11988平米。杭黄高铁开通后，将变成14股道、8个站台的中间枢纽站，站房建筑融中华风俗文化之精华，取徽州山川风景之灵气，钢构坡屋面镶嵌玻璃天窗、石材柱廊中轴对称，整体造型简洁现代，庄重大气。

歙县北站

2015年6月28日投入运营，站房建筑面积3498平方米，歙县北站(合福场)设2台4线，歙县北站(杭黄场)设2台4线，站房造型着重体现徽派特色的和谐元素，以统一重复的建筑元素来刻画建筑。

黄山北站

2015年6月28日投入运营，车站建筑面积39582平方米，站台规模规划为7台17线，以“古徽新韵，奇松迎客”为设计理念，将迎客松、宣纸、黄山奇石云海等当地特色的意象展现在站房上，体现出传统徽派意韵、黄山磅礴雄浑、天然巧成的形象特征。

开通后，具体车次有哪些?

目前，记者在“中国铁路12306”网站上看到，从杭州东到黄山北每天只有两趟列车，分别是G1509和G1519。这两趟车发车时间分别是，早上9点49分和晚上7点13分。从时间上来看，目前杭州去黄山，缺乏中午时间段列车班次。

根据网友《中国铁路上海局集团有限公司关于发布2019年“1.5”调整列车运行图的通知》，杭黄高铁初期将有36对不同型号的高铁、动车上线运行，其中日常线(平时都开)33对、周末线1对、高峰线2对。从杭黄高铁开通的班次数量来看，这也满足不同时间点，旅客的出行需求。

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以上仅供参考

Ⅷ 坐杭黄高铁未来可以直达哪些城市

干线位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。

Ⅸ 杭州建德火车站是哪个站点

建德站位于中国浙江省杭州市建德市杨村桥镇，是隶属于中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运二等站，为杭黄高速铁路的客运站之一。

建德站作为杭州拥江发展“综合交通带”建设的重点项目之一，对促进浙江西部旅游业开发，推进区域经济协调发展带来深远影响。拥江发展和拥线发展（铁路线）融为一体。

杭黄高铁规划初期时该站定名为建德东站，正式投入使用后更名为建德站。

车站于2016年10月开工建设，2018年12月25日建成并投入使用。

Ⅹ 杭黄高铁途径哪几个站

杭黄高速铁路(杭州至黄山高速铁路，又名杭黄客运专线)，杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约265公里，其中浙江境内约183公里。

杭黄高铁站点：

全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。