美团滴滴数字货币

1. 央行数字货币研究所与滴滴达成战略合作 数字人民币应用出行场景

7月8日，央行数字货币研究所与滴滴出行正式达成战略合作协议，共同研究探索数字人民币在智慧出行领域的场景创新和应用。双方期望通过建立合作关系，促进数字人民币在多元化出行场景中的平台生态建设。

滴滴出行表示，将在有关部门指导下，配合数字货币研究所严格落实党中央、国务院提出的提高金融服务实体经济能力的指导方针，助推数字经济与实体经济融合发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 网约车跑滴滴更好还是美团

网约车现在还没有开放
不能跑车
同时网约车有入门资格审查，到了一定的条件才可以的
美团现在条件低

3. 美团滴滴为什么不用满3年就可以跑网约车

新年伊始，随着大批人员返城，网约车平台也开始回暖，各大平台又开始了新一轮竞争！也给广大司机带来了赚钱的希望！

对于2018年，该如何做网约车才能赚钱，不少车主提出了很多问题，我们选取其中3个热门问题，进行简单分析：

美团到底什么时候能开始接单？会不会有烧钱大战？
这么多平台，到底该选哪一个？
做网约车，是租车好还是买车好？
分析这些问题之前，我们先回顾一下当前市场：

2017年12月21日 美团宣布进入北京、上海等7大城市，8%抽成
2017年12月21日当天 消息人士透漏，滴滴现金储备接近120亿美元
2018年1月2日易到运营调整：七城试点下调佣金至5%
1月9日滴滴推出Di享卡，号称最高可增加34%的收入
1月19日嘀嗒拼车高调升级，更名为“嘀嗒出行”，不再局限于拼车
2月13日首汽开启机场、公交站广告霸屏模式
2月23日左右首汽重磅开启“50%充返”活动
三国大战变成群雄争霸！2018网约车市场注定硝烟再起，也是司机们师傅们难得的利好之机！
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4. 滴滴亏百亿美团亏千亿，司机和骑手都说不挣钱，钱究竟去了哪里

说到在线汽车预订平台和外卖区，大多数人首先会在脑海中看到滴滴和美团的影子。在绝大多数人眼里，美团和滴滴都赚钱，但事实并非如此。2018年，滴滴亏损109亿元，美团亏损1150亿元。值得一提的是，滴滴司机和美国军团骑手都说他们不赚钱，那么钱去哪里了？

1、补贴司机费用高

关于滴滴公司的亏损，滴滴创始人公开表示，滴滴自成立以来的6年里没有赚到任何钱，所有的钱都用于补贴司机。然而，据大多数司机透露，经营滴滴实在赚不了多少钱，甚至司机都说除了睡觉，他们每天都经营滴滴，但他们的月收入只有5000到6000元。滴滴从司机的收入中提取30%，所以滴滴不可能不赚钱。2017年，滴滴的亏损只有25亿，但2018年，亏损已经达到113亿。

因此，无论是滴滴还是美团让我们发现，互联网行业的崛起是建立在烧钱的基础上的，所以美团和滴滴在早期的亏损是正常的。

5. 美团和滴滴哪个前景好

发源于团购的美团如今已经拥有足够消费场景映射，在餐饮、旅游和娱乐三大领域美团如果说自己是第二没有人敢大言不惭说自己是第一，此时若能通过出行领域布局，将基本形成完整的O2O场景闭环。由此可见，美团涉足出行领域的意义在于实现美团布局出行市场，实现打车、住宿、餐饮和娱乐等高频消费场景的覆盖，对于美团未来创新型商业盈利起到关键作用。

滴滴专业专注出行市场多年，按说应该不会给竞争对手留下涉足的空隙，然而出行市场庞大用户群消费体验证明，成也滴滴败也滴滴—大众出行需求习惯被滴滴一掷千金的补贴政策养成，当滴滴回归正常不再给予高额补贴后，民众出行体验直线下降，不仅感受到车费越来越贵，补贴降低滴滴司机纷纷出走导致出行效率愈加低下，此时，美团打车出现，出行补贴和驾乘补贴双边服务体验都令人眼前一亮，无疑，美团打车和滴滴打车哪个好高下立见。


论专业，从打车市场杀出一条血路的滴滴不可谓不专业，滴滴的专业体现在对滴滴司机补贴一天天下降司机毫无办法，其中各种处罚制度更是专业得让滴滴司机欲哭无泪只能选择默默接受；对待消费者，滴滴的专业是极尽可能把“顾客就是上帝”理念贯彻到每一次沟通中，特别是2017年频发的高峰期溢价政策被称之为“专业抬价滴滴”。在打车市场，把优步中国收入囊中后滴滴一家独大，如今，美团打车实时出现，那些对滴滴容忍已久的司机、乘客简直“像找到了生命中阳光”，他们充满希望、恰好将压抑的情绪尽情释放。

6. 美团和滴滴对外宣称“亏损”，到底是不是真的亏损

我觉得应该是真的，因为在各个方面，他们很有可能会存在亏损。

7. 美团，滴滴，饿了吗，区别

首先说饿了么优点：
1、针对校园的运营方向。饿了么团队由于是学生创业具有校园背景，所以运营方向上可能对校园更为重视，发力也会更有针对性。而校园这个外卖市场也是很大的一块，社会上一直在吐槽中国第九大菜系“食堂菜”的同时，很多大学生因为口味、方便而去选择外卖。所以针对校园去运营也会带来很好的效果。
2、品牌运营。从聘请王祖蓝，甚至是科比作为品牌代言人，一定程度上可以看出饿了么更重视品牌的塑造运营，配合上社交渠道上的运营，能够在讨论度和接受度上得到很好的效果。
3、事件运营。用过饿了么，分享过红包的应该都能注意到每次点开红包的H5上都有着一个类似广告位的地方，上面都贴着一些最近的热门事件、热门影视剧等的贴图和文字。这样的事件运营，不仅能够蹭热度增加红包的点击率，也能够将这一部分流量转化给合作伙伴，双赢。
缺点也很明显。一是红包力度。很容易感受到，外卖市场都是钱砸出来的。而饿了么在这方面就欠缺一些了，毕竟是初创公司，自己手上的钱有限，只能靠着投资人吃饭了。拿到一笔大投资，那段时间的红包就更频繁分量也更大。但是对于大学生这样的群体（可能别的群体也都这样吧）主要是利益驱动的，通常在几个软件中选一个优惠更大的。在砸钱这方面略显无力，在所难免，等到市场趋于稳定的时候，优惠渐渐减少到一个相对合理的值的时候，这个缺陷应该也会一定程度上得到弥补吧。二是地推运营。据说饿了么的地推相对简单粗暴，强制绑架商家。这样虽然可以很大程度的增加自身商家数量，但在之后可能使得饿了么在商家的选择上站不住阵脚。
接下来就是美团外卖优点
1、地推实力。在经历了千团大战之后，加上合并，美团在团购、美食点评这方面一定打下了十分坚实的基础。这就使得美团拥有着更好的地推团队和地推方式，以他们丰富的经验去解决地推中可能会出现的更多问题，也会更讨商家的喜欢。
2、内容的积累。美团在点评内容上大量的积累，提供了分析用户的大量数据，同时能够更好的处理点评中的各种情况，更好的运营点评内容来吸引用户和优化体验。
3、红包力度。同时使用过饿了么和美团外卖的的可以发现，在饿了么上很单薄的时候，美团外卖则一般保持着以往一样的红包优惠力度，这时候用户肯定会优先选择后者。美团强大的资金实力，砸到美团外卖上也是一点也不含糊，所以才有实力保持稳定的优惠力度，在这场拉锯战上也就保持着一致的战斗力。
缺点就不是很突出。因为美团整体的实力，美团外卖各方面都做得不错。我个人觉得美团的线上运营相对于饿了么是弱了一点，讨论度和流传度都要逊一筹（“饿了别叫妈，叫饿了么”这个slogan真的好像好多人都懂呢）。美团也并没有太多的对美团美团外卖这个品牌进行运营。不过对于外卖这种更注重于线下商家质量的市场来说，或许地推比线上运营重要得多。
再下来就是网络外卖：
1、网络外卖是含着金勺子出生的。网络大金主，砸钱的力度是足够吸引各大商家的，这种强制地推的力量是足够抢占一定的市场。而且能够得到网络这个最大的搜索引擎的最佳入口以及网络积累的大量用户数据，从而实现精准化推荐。
2、网络外卖成立之初就聚焦白领市场，不仅带动了用餐单量和单价的增加，更重要的是有助于全品类扩张。基于用户基础及自建物流团队的能力，不断根据白领群体的需求横向拓展交易品类，目前实现了从餐饮到商超、下午茶、水果生鲜等全品类覆盖，力争提供一站式外卖服务平台。不但实现了与饿了么和美团外卖的差异化竞争，而且白领群体的消费能力更高，对网络外卖而言更容易实现品质化和高端化。
然而缺点也很明显，因为专注于白领市场，也就是一二线城市为主，在三四线及以下城市范围的渗透率较低，也就失去很大一部分的外卖市场。起步较晚，地推积累的经验还不足，应付商家的能力也稍弱，导致在几个平台补贴不一时得不到商家的倾斜。不过这些问题随着之后的发展也会慢慢弥补。

8. 滴滴被罚550万，美团被罚147万，中国网约车现在最大的瓶颈是什么

我觉得瓶颈还是不能完全保障乘客的人身安全吧，毕竟现在滴滴公司和美团网约车所做的一切都还不足以完全保证乘客可以非常安心地乘坐网约车，还是存在一些安全隐患的。

而在团购的模式上发展起来的美团，已经不满足当时的初级市场了。王兴不仅将目光局限于部分群体，他逐渐发现，某个用户群体形成交集——就餐、点餐、看电影、旅游、租车的用户，基本上就是同一群人。他的目标是将用户群体扩大一倍，跟随中国新兴的中产阶层人群的步伐，并不会被财力雄厚的竞争对手所吓倒。因此，除了衣食住之外，“行”也成为了王兴的一大战略市场。2017年，这一年，美团在原有的核心业务外，增加了打车的新业务，一直处在四处树敌的状态。

9. 美团滴滴打车为什么同时在支付宝和零钱里扣同一笔钱

滴滴打车按照正常的扣款程序来说应该是不会进行两次扣款的，这个问题您可以向美团的客服进行反馈。
然后根据账单查询是否是两个账户全部都被扣了款。
希望我的回答能够帮到您！

10. 像美团和滴滴打车这样的服务器要多少钱一年的费用

一看服务器处理能力，二看多少个节点，三看多少的容错备份，这个不好估计多少钱