CARM数字货币

⑴ 世界汽车标志大全

B

保定大迪
大迪汽车公司前身为保定大迪汽车改装厂。大迪品牌汽车作为亚运会专用礼仪车
查看更多 >

北京汽车制造厂
北京汽车制造厂有限公司是中国汽车工业发展的先驱之一，集北京汽车工业五十年之大成，
查看更多 >

比亚迪
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，比亚迪的汽车标志就是比亚迪的英文简称。
查看更多 >
C

昌河汽车
江西昌河汽车品牌有北斗星、北斗星e+、浪迪小型商务车、利亚纳两厢/三厢经济型轿车等
查看更多 >

长丰扬子
安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司成立于2005年3月28日，是由长丰集团、新华联集团和滁
查看更多 >

广汽长丰
广汽长丰汽车股份有限公司（简称“广汽长丰”），是2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后
查看更多 >

长城汽车
长城汽车的品牌理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品
查看更多 >

长安汽车
，“长安”商标标志荣获“中国驰名商标”称号，品牌价值133.58亿元
查看更多 >
D

东南汽车
东南汽车的汽车标志“鹏鸟”造型整体由“SOUTH”和” EAST”的首字母变幻组成，意指东南汽车。
查看更多 >

东风柳汽
东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。
查看更多 >

东风风神
东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌，其总部设在湖北省武汉市。
查看更多 >
F

福田
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、
查看更多 >

福迪
东福迪汽车有限公司是中国国家发展和改革委员会认可的汽车重点生产企业，是省高新技术企业，
查看更多 >
H

华普汽车
华普诞生于上海，从“在上海区域内按上海标准生产的汽车”角度，提出“海派汽车”的概念，
查看更多 >

华泰汽车
华泰汽车集团是一家集汽车研发、核心零部件生产和整车制造于一体的综合性汽车制造企业。
查看更多 >

华翔富奇
江西华翔富奇富奇汽车有限公司前身为江西富奇汽车总厂,创建于1969年3月，
查看更多 >

哈飞汽车
哈飞汽车品牌已风雨无阻地走过了26 个年头，品牌内涵哈飞生产车间六大系列多个品种。
查看更多 >

海马汽车
1988年，海南建省，海马汽车建厂。2000年，海马采取技术许可加联合开发的方式开发了多功能两厢式紧凑型轿车。
查看更多 >

一汽红旗
一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，
查看更多 >
J

吉利帝豪
吉利帝豪以“豪华、稳健、力量”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向，对吉利汽车有传承亦有突破，

吉利
吉利推出的五大子品牌，分别是上海英伦、上海华普、帝豪、全球鹰、沃尔沃，代表了不同的品牌诉求。
查看更多 >

吉奥汽车
浙江吉奥汽车有限公司座落于浙江省台州市路桥中心工业园区，总投资4.5亿元人民币兴建皮卡
查看更多 >

江南汽车
江南汽车拥有强大的后续研发能力，数百位国内外业界技术专家、精英聚集于
查看更多 >

江淮汽车
安徽江淮汽车属合肥国家高新技术产业开发区内的国家火炬计划重点高新技术企业。因此江淮汽车标志也是大大的五角星
查看更多 >

江铃汽车
江铃汽车股份有限公司由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来,江铃汽车标志是由3个实心三角形组成的
查看更多 >
K

开瑞汽车
奇瑞汽车旗下微车品牌“开瑞”推出后的第一款新产品——开瑞优派于2009年3月30日正式上市。开瑞优派是一款外型方正、做工精致、配
L

力帆汽车
力帆轿车将采用民族品牌，力帆LIFAN。力帆汽车标志是3个L的排列寓意着进步
查看更多 >
M

上汽名爵
上汽名爵-南京汽车集团有限公司旗下轿车品牌。上汽名爵的汽车标志是MG的大写字母
查看更多 >
N

南汽新雅途
1995年6月21日，国家经贸委批准南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司，并以跃进汽车集团公司为核
查看更多 >
Q

全球鹰
吉利全球鹰品牌标志logo2008年11月6日，吉利正式发布全新子品牌GLEAGLE—“全球鹰”。这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，

奇瑞
奇瑞汽车标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形，标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念
查看更多 >
R

上汽荣威
荣威（Roewe）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，
查看更多 >

瑞麒
瑞麒品牌标志理念：Engines & Drivers 智慧驱动 驾驭向前。瑞麒品牌标志LOGO以字母“R”和一双展开的飞翼构成，就像凤凰展开的双翼
S

双环汽车
双环汽车标志是一个不规则的S包裹在大环内，欢聚力量·超越无限的企业理念
查看更多 >

曙光汽车
“黄海”客车与“曙光”车桥两大品牌在2007年“中国名牌”的评选中双双获选“中国名牌”产品称号，黄海客车荣获“中国驰名商标”。
查看更多 >

上海英伦
上海英伦汽车品牌标志中英合资双方在项目合作过程中将突破创新，生产出更为优质的产品
T

天马汽车
天马汽车集团品牌有限公司是一家以汽车工业为主导，集科、工、贸于一体的高新技术企业，
查看更多 >
W

万丰
上海海万丰客车有限公司是万丰奥特集团于2000年6月投资专门从事中高档皮卡及变型客车生产经营的股份制企业
查看更多 >

威麟
威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，威麟它以“先见、进取、掌控”为核心，以“Engines & Drivers” 的品牌理念为
Y

一汽吉林汽车
中国第一汽车集团公司吉林汽车有限公司是中国第一汽车集团公司全资子公司，中国汽车工业协会理事成员，
查看更多 >

常州依维柯
常州依维柯客车有限公司是由意大利菲亚特集团依维柯公司和常州长江客车集团有限公司组建的以
查看更多 >
Z

中兴汽车
河北中兴汽车制造有限公司是香港华晨控股有限公司（2003年华翔从华晨手中购买股份接手）
查看更多 >

众泰汽车
众泰汽车现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。
查看更多 >

中华
华晨中华是华晨汽车集团的轿车子品牌，属于大陆的华晨集团。华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。

⑵ 什么是SHA256

SHA 家族
SHA (Secure Hash Algorithm，译作安全散列算法) 是美国国家安全局 (NSA) 设计，美国国家标准与技术研究院 (NIST) 发布的一系列密码散列函数。正式名称为 SHA 的家族第一个成员发布于 1993年。然而现在的人们给它取了一个非正式的名称 SHA-0 以避免与它的后继者混淆。两年之后， SHA-1，第一个 SHA 的后继者发布了。 另外还有四种变体，曾经发布以提升输出的范围和变更一些细微设计: SHA-224, SHA-256, SHA-384 和 SHA-512 (这些有时候也被称做 SHA-2)。
SHA-0 和 SHA-1
最初载明的算法于 1993年发布，称做安全散列标准 (Secure Hash Standard)，FIPS PUB 180。这个版本现在常被称为 "SHA-0"。它在发布之后很快就被 NSA 撤回，并且以 1995年发布的修订版本 FIPS PUB 180-1 (通常称为 "SHA-1") 取代。根据 NSA 的说法，它修正了一个在原始算法中会降低密码安全性的错误。然而 NSA 并没有提供任何进一步的解释或证明该错误已被修正。1998年，在一次对 SHA-0 的攻击中发现这次攻击并不能适用于 SHA-1 — 我们不知道这是否就是 NSA 所发现的错误，但这或许暗示我们这次修正已经提升了安全性。SHA-1 已经被公众密码社群做了非常严密的检验而还没发现到有不安全的地方，它现在被认为是安全的。
SHA-0 和 SHA-1 会从一个最大 2^64 位元的讯息中产生一串 160 位元的摘要然后以设计 MD4 及 MD5 讯息摘要算法的 MIT 教授 Ronald L. Rivest 类似的原理为基础来加密。
SHA-0 的密码分析
在 CRYPTO 98 上，两位法国研究者展示了一次对 SHA-0 的攻击 (Chabaud and Joux, 1998): 散列碰撞可以复杂到 2^61 时被发现；小于 2^80 是理想的相同大小散列函数。
2004年时，Biham 和 Chen 发现了 SHA-0 的近似碰撞 — 两个讯息可以散列出相同的数值；在这种情况之下，142 和 160 位元是一样的。他们也发现了 SHA-0 在 80 次之后减少到 62 位元的完整碰撞。
2004年8月12日，Joux, Carribault, Lemuet 和 Jalby 宣布了完整 SHA-0 算法的散列碰撞。这是归纳 Chabaud 和 Joux 的攻击所完成的结果。发现这个碰撞要复杂到 2^51， 并且用一台有 256 颗 Itanium2 处理器的超级电脑耗时大约 80,000 CPU 工作时 。
2004年8月17日，在 CRYPTO 2004 的 Rump 会议上，Wang, Feng, Lai, 和 Yu 宣布了攻击 MD5、SHA-0 和其他散列函数的初步结果。他们对 SHA-0 攻击复杂到 2^40，这意味着他们攻击的成果比 Joux 还有其他人所做的更好。该次 Rump 会议的简短摘要可以在 这里找到，而他们在 sci.crypt 的讨论，例如： 这些结果建议计划使用 SHA-1 作为新的密码系统的人需要重新考虑。
更长的变种
NIST 发布了三个额外的 SHA 变体，每个都有更长的讯息摘要。以它们的摘要长度 (以位元计算) 加在原名后面来命名："SHA-256", "SHA-384" 和 "SHA-512"。它们发布于 2001年的 FIPS PUB 180-2 草稿中，随即通过审查和评论。包含 SHA-1 的 FIPS PUB 180-2，于 2002年以官方标准发布。这些新的散列函数并没有接受像 SHA-1 一样的公众密码社群做详细的检验，所以它们的密码安全性还不被大家广泛的信任。2004年2月，发布了一次 FIPS PUB 180-2 的变更通知，加入了一个额外的变种 "SHA-224"，定义了符合双金钥 3DES 所需的金钥长度。
Gilbert 和 Handschuh (2003) 研究了新的变种并且没有发现弱点。
SHAd
SHAd 函数是一个简单的相同 SHA 函数的重述：
SHAd-256(m)=SHA-256(SHA-256(m))。它会克服有关延伸长度攻击的问题。
应用
SHA-1, SHA-224, SHA-256, SHA-384 和 SHA-512 都被需要安全散列算法的美国联邦政府所应用，他们也使用其他的密码算法和协定来保护敏感的未保密资料。FIPS PUB 180-1 也鼓励私人或商业组织使用 SHA-1 加密。Fritz-chip 将很可能使用 SHA-1 散列函数来实现个人电脑上的数位版权管理。
首先推动安全散列算法出版的是已合并的数位签章标准。
SHA 散列函数已被做为 SHACAL 分组密码算法的基础。
SHA-1 的描述
以下是 SHA-1 算法的伪代码：
(Initialize variables:)
a = h0 = 0x67452301
b = h1 = 0xEFCDAB89
c = h2 = 0x98BADCFE
d = h3 = 0x10325476
e = h4 = 0xC3D2E1F0
(Pre-processing:)
paddedmessage = (message) append 1
while length(paddedmessage) mod 512 > 448:
paddedmessage = paddedmessage append 0
paddedmessage = paddedmessage append (length(message) in 64-bit format)
(Process the message in successive 512-bit chunks:)
while 512-bit chunk(s) remain(s):
break the current chunk into sixteen 32-bit words w(i), 0 <= i <= 15
(Extend the sixteen 32-bit words into eighty 32-bit words:)
for i from 16 to 79:
w(i) = (w(i-3) xor w(i-8) xor w(i-14) xor w(i-16)) leftrotate 1
(Main loop:)
for i from 0 to 79:
temp = (a leftrotate 5) + f(b,c,d) + e + k + w(i) (note: all addition is mod 2^32)
where:
(0 <= i <= 19): f(b,c,d) = (b and c) or ((not b) and d), k = 0x5A827999
(20 <= i <= 39): f(b,c,d) = (b xor c xor d), k = 0x6ED9EBA1
(40 <= i <= 59): f(b,c,d) = (b and c) or (b and d) or (c and d), k = 0x8F1BBCDC
(60 <= i <= 79): f(b,c,d) = (b xor c xor d), k = 0xCA62C1D6
e = d
d = c
c = b leftrotate 30
b = a
a = temp
h0 = h0 + a
h1 = h1 + b
h2 = h2 + c
h3 = h3 + d
h4 = h4 + e
digest = hash = h0 append h1 append h2 append h3 append h4
注意：FIPS PUB 180-1 展示的构想，用以下的公式替代可以增进效能：
(0 <= i <= 19): f(b,c,d) = (d xor (b and (c xor d)))
(40 <= i <= 59): f(b,c,d) = (b and c) or (d and (b or c)))

⑶ 请问carm 是什么书名缩写应该是计算机类的，和c语言有关

是优化C编译器
CARM，是面向ARM微控制器而设计的，完全遵循ANSI的C语言标准。CARM不是通用的C编译器，它能使面向ARM的C语言编程更加灵活、代码更加有效，并还可提升汇编语言的执行速度。
由于CARM是一种专用的交叉编译器，在C语言和标准库的某些方面做了部分改进以满足嵌入式目标处理器的特点。

⑷ CorelDRAW X4 CARM是什么意思

今天也搜这个问题，没有找到答案，查找了一下帮助文件，CARM其实就是“Corel 应用程序恢复管理器”的缩写。
有很多网友建议关闭这个功能，但又可能会有更大的风险（至少程序不稳定时出现这个窗口你还可以保存文件再退出，）。
我一般没有太大的文件，准备试一段时间看看（CDX4）

⑸ 它可能算不上Dream Car，却是最适合你的Daily Car

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 什么才是真正的 M car

整理一下资料，希望对你有帮助。
什么才是真正的 M car？

如果这样一辆能够调节自己尾翼、悬架高度等设定的“极客“到极点的产品，都不能算M car ，这不禁让人思索着，40多年来，到底什么才是 M 精髓，什么才是真正的 M car？
有趣的是“最真正的 M car“在现代汽车媒体行业里是一个被用烂了的热点词。每当媒体发布 M2/3/4/5/6和 X5/6 M 的评测时，这个词一定是少不了的？不同的媒体对这个词的定义甚至有那么一点“玄学”的意思。它是一个被用来参考的标杆，却没有人能够说得清楚它到底是什么，到底是哪一辆车，也没有人能引出一个具体的硬性标准。
40多年来，M 部门从 M1演化到了今天的 M4 GTS，每一年都有人说这辆 M 假，那辆 M 真，大家你方唱罢我登场。但是粉丝们，媒体们，甚至 M部门内部士却都乐此不彼的认为全世界已经对什么是“真正的 M car”达到了一个透明，公开，毫无疑问的认知。
尽管我们知道“真正的 M car”只是一个主观上的评价，并非客观事实这一道理之后，我还是想和大家一起结合历史来聊·一下，M car 到底是个什么。

M car的两个时期
当讨论最纯粹的 M car 时，这个范围有两个时期。第一时期 M 代表着 Motorsport 赛车，M 系的鼻祖1972年的3.0 CSL 这是为了参加欧洲房车冠军赛事而生产的街道版（比如保时捷 GT1，奔驰 CLK GTR）。
包括后来1978年的 M1，其实也是参加比赛的街道版，只是后来因为规则的改变 M1赛车无法进行参赛。可是钱都花了，于是宝马就造了第一批真正意义上的 M car、M1。
时间再往后推，80年代的E30系列的 M 也是为了参加 A 组房车赛而打造的街道版民用车。1990年的 M3 Sport Evolution是 E30系列的巅峰之作， 这是最后一代M 部门为了能够参加比赛而不得不打造的街车了。
这一系列的 M 街车被造出来的唯一意义就是为了能让赛车部门有资格参赛。在最狂热的 M 粉丝里，只有这一系列准赛车的街车才算得上是“真正的 M car“。在这一群粉丝眼里，M 是一种精神图腾，是一种信仰。在他们嘴里的 3.0 CSL，E30 M3和M1是神圣的，现代的 M cars是苍白无力的，包括后来出现的 E46、M3都只是一群”异教徒“把 M cars 变得公路化和舒适化了。

在这一群最忠实狂热的 M 粉里，宝马不把 M3搞来跟赛车一个样他们是不会罢休的。他们希望原厂 M3能自带防滚架，Ohlins 悬挂，没有空调，定速巡航和收音机，座椅要桶形赛车座椅。他们眼里是容不得宝马X5 M 的。
当然这一群人是少数，因为在更大一部分人眼里，真正的 M cars 是指第二时期的 M，就是从90年代初开始 M 部门专心开始造民用车时。在这一波大多数人眼里，只有2000年初世代的 M cars 才能算最真正，完整，和驾驶乐趣最高的 M cars。
以 E46 M3和 E39 M5为主，然后以1M Coupe 和E36 M Coupe 为辅。他们认为这是最后一次 M 部门在认真造M cars 而不是像后来那样为了利润而舒适化，豪华化。他们认为2000年初的 M 部门是一尘不染的。高管开会会说，“我们 M 部门永远不可能造一辆有着 M 标的 SUV！“，或者说“装着涡轮增压器的 M cars 只会毁掉我们的声誉！”

哪怕后来班戈时代的 E60和 E90/92的M cars 在他们眼里也是受待见的。仿佛 M 部门高层里在他们的最直接竞争对手开始上强制进气时，依然有人坚守着高转的 V8和 V10自吸。
M cars 不再是一个单独的系列
至于后来 F 系列的涡轮化，这一群人（包括我！）都惊了，大喊着M部门结束了！M 部门卖掉了自己的灵魂！这是赤裸裸的背叛！当然这一群人里也不乏键盘侠，他们喊着这些高大上的情怀口号，却从未自身试过新世代的 M cars 究竟是什么样。
他们哭着现代 M 的豪华和舒适感已经彻底取代了运动细胞，M 走向了歪门邪道，却没有意识到在3系、5系不断变得臃肿的情况下，由于困在这个底盘和平台上，随之而来的M 产品能做的只有这么多。电子助力转向只能无限的模仿液压助力所带来的直观感和踏实感，主动悬挂能做的只能尽量的减少重量增加所带来的笨重感。我们依然在一个过渡的转型期，F82 M3不算完美，但是它一定会变得完美。

但在这两群人里有一点是一定能达成公式的：M cars 不再是一个单独的系列，而更像是你能选的一个升级动力和速度的配置包，因为你想买一个又快又豪华的宝马车。你买一辆 M5是因为你想让所有人知道你比你邻居的535i花了更多的钱。你买一辆 M6 Gran Coupe 是因为你愿意多花2.3万美金就为了那个溜背造型和外观加成。
仿佛，你不再是为了 M 的驾驶感而掏钱了，仿佛是为了随之而来的社会溢价。当然，也有那么一群人买 M car 就是为了40年来 M 系列的情怀传承，可是这一群人也要被纳入灭绝物种的行列了。

那天我上美国的 Carmax 看了几辆费城周边在卖 M5的保养记录，感觉相当一部分 M5车主像婴儿一样照顾他们，把自己的车当做520在开。
无论如何，今日的 M cars 已经不如以前是一个公认的看法了。M 部门不断的推出什么 M sport，M sport plus，按一个按钮就能调节变速箱，悬挂和转向， 这些驾驶模式的概念在某种程度上是稀释了这个 M 标的硬实力。