币圈交易所价格战

㈠ 鲶鱼变鲨鱼，27万的特斯拉，谁能与其一战

写在前面：6月新能源销量数据出炉，尽管此前风波不断，特斯拉的销售数据依旧亮眼。仅从销量看，除了神车五菱，没有可以一战的对手。售价27万的Model Y更是引爆舆论。

1 特斯拉最大牌的代言人

埃隆马斯克，自带顶级流量。

进入币圈后，只要发一条Twitter，就能带着狗狗币上天。

也可以用另一条Twitter，带着狗狗币直接跳崖暴跌。

特斯拉说它没有任何广告，也没有任何明星代言费。

当它拥有自带顶流的马斯克，当然不需要其他人代言。

乔布斯之后唯有马斯克产生了相同的影响力。

2 马斯克

1971年，马斯克出生于南非。12岁，做了 游戏 软件，卖了500美元。

17岁，离开南非前往加拿大，随后移居美国。

到了美国，在宾夕法尼亚大学攻读物理学和经济学，随后进入斯坦福，又戏剧化地退学。

退学后，马斯克创办了“ZIP2”软件公司，接着转手倒卖给惠普，卖了3亿美元。

赚了一桶金后，马斯克接着创办了X.com，随后与合作方改名为PayPal。

2002年，转手又把PayPal以15亿美元卖给了eBay。

马斯克，12岁卖了第一款 游戏 软件后。通过几次大转卖，赚到了人生好几桶金。

卖卖卖，伴随了他好久。

卖了PayPal，一共赚了1.7亿美元。

但从这之后，马斯克就远离了互联网。

随着21世纪初，美国互联网泡沫破灭后，资本迅速撤离。

靠讲故事，去融资和拉股价的模式已经终结。

这个模式放到最近几年，就是PPT造车以及下周回国。

马斯克拿着从eBay赚的钱，去造火箭了。

与此同时，他还去投资了特斯拉。

特斯拉可不是马斯克创建的，只是经由他发展壮大的。

这两个在当时让各方都不看好的项目，最后将马斯克打造成了创新的神。

3 鲶鱼变鲨鱼

特斯拉上海工厂的正式投产，不仅解决了产能的燃眉之急。

资本市场，也开始重新对它定位和评估。

借着疫情和环保的东风，特斯拉股价屡创新高。

市场最疯狂时，一个特斯拉等于大众加上丰田。

视线回到国内，既然是中国市场的鲨鱼，我们单看6月份国内新能源车的销量数据。

从当月数据看，中国神车五菱宏光由于定位低端市场，和特斯拉不在可比范围内。

Model 3 和Model Y合计销售约28000辆车，其余车企单型号车型几乎无法望其项背。

众多厂商中，只有比亚迪通过多款车型的组合，尚可以与其一战。

新款的比亚迪秦4月份刚推出交付，展现了挑战者的勇气。

而从上半年累积数据看，前三位的数据和6月的数据几乎一致，众多挑战者中，更多的希望还是寄托在比亚迪身上。

同时，数据中还透露了两个看点。

（一）无论是单月数据还是累积数据，Model 3的销量同比去年都是大幅上涨。在价格面前，车展的维权事件对特斯拉的影响其实不大。购买者还是用脚投票。

（二）缺芯事件对特斯拉的影响有限，Model 3 销量在去年高基数下，上半年同比增加了85.4%。上海工厂对特斯拉的产能保障相对充足。

总结下销量榜单：

造车新势力，蔚来、小鹏、加上理想，尚不能单独与Model 3 争锋，面对后续27万的Model Y，路在何方。三英战吕布，道阻且长。

传统车企，各自爆款单一，且销量一般，但好在已经开始发力新能源。上汽五菱通过差异化定位，寻找到细分市场突破口。但真要一战，唯有比亚迪。

资本市场，是最诚实的，比亚迪的股票，接近 历史 新高。

第四大股东巴菲特，多年坚守，赚到了。

4 竞争对手的利润

根据各家公司2020年的财务报表，我们对比下新势力和特斯拉

（一）从毛利率和净利率的角度看，理想 汽车 最接近特斯拉，而小鹏 汽车 表现最弱。

特斯拉已经率先扭亏为盈，毛利率为21%，净利率为2.7%。

理想 汽车 毛利率为16.4%，净利率为-1.6%，离盈利已经不远。

蔚来表现次之，小鹏还有漫长道路。

（二）从收入和利润角度看，将特斯拉的货币单位从美元转换成人民币，它的营业收入超过2000万人民币，是三家新势力的15-20倍。

从利润角度看，理想 汽车 相对更好，即将达到盈亏平衡，销售收入有待提升。

蔚来表现次之，销售额高，同时亏损也高。在新能源持续火热的情况下，抢占份额也尤为重要。

而小鹏还是相对落后，收入和利润表现都不及对手。

（三）再看一下，四家车企的研发投入。

从研发投入占营收的比例看，小鹏 汽车 占比最高，接近30%。这也可以解释净利润亏损27亿中，还是投入了部分研发费用。

但从实际投入金额看，特斯拉投入接近100亿，主要由于营收巨大，拉低了占比。

三家新势力的研发投入资金之和，与特斯拉差距仍十分明显。在追赶特斯拉的过程中，研发投入的劣势，将制约进一步追进的可能性。

如何提高产能和销量，增加营业收入，是追赶的第一步。

总结下收入和利润：

（一）蔚来、小鹏、理想三家新势力的营业收入之和，还不到特斯拉的16%，体量差距极大，目前不具备挑战的能力。考虑到特斯拉是全球扩张，国内市场的差距还没有这么明显，在主战场尚有挑战的机会。

（二）特斯拉的毛利率和净利率有压倒性的优势，巨大的营收也能摊薄成本。面对来势汹汹的价格战，三家车企可以应对的方式有限。

5 比亚迪

比亚迪相对特斯拉，更多元化经营。业务包含新能源车、燃油车、手机部件、光伏和充电电池。

所以，暂且以比亚迪整体作为参照物，不拆分具体业务，与特斯拉2020年的数据进行对比。

特斯拉和比亚迪在财务数据上，还是可以站在一个等量级。

毛利率和净利率互有高低。

营业收入差距不大，归母净利润伯仲之间。

研发费用和比例，也可以一争高下。

相对于三家新势力，国内自主品牌的代表比亚迪，更有希望与外来的鲨鱼一争高下。

6 结语

市场上除了新势力和比亚迪，合资车巨头也已经步入战场。

你认为三英战吕布更合适，还是关公战秦琼更靠谱。

如果特斯拉是关公，那秦琼又是谁呢？