ofo在日本推出骑车挖矿

① OFO小黄车盛极一时，为什么会破产

OFO小黄车盛极一时，为什么会破产是因为恶性竞争，长期以来，ofo与moby之间烧钱补贴的行为，疯狂抢占市场，是ofo与moby陷入困境的主要原因。企业要想长期持续经营，最基本的条件就是盈利。即使不在现阶段，也能立竿见影的盈利，但必须有可预见的盈利前景。然而，自共享单车产业出现以来，两位寡头为了抢占市场，一直在疯狂地补贴价格，根本没有考虑利润问题，这为当前的资金链断裂埋下了伏笔。

其长期的烧钱行为，已经灼伤了投资者的热情。投资者投资企业的目的是为了盈利，而企业却一直在无限期地烧钱，以求市场占有率意义不大，这是投资者永远不愿看到的。ofo自己的产品缺陷，ofo作为国内共享单车行业的第一家公司，其产品设计轻巧，色彩鲜艳。

② ofo曾经风靡的小黄车为何消失了

在如今建设绿色城市，建设低碳城市的号召下，OfO小黄车应运而生。小黄车就是共享单车,在小黄车风靡的时候，我们可以在地铁站点，公交站点，居民区，公共服务区，马路旁边等看到小黄车的身影。但是，如今你走在路上还能发现几辆小黄车呢，小黄车为什么现在逐渐消失了呢？

随着市场的开拓，小黄车的问题也随之而来。在2018年央视点名共享单车押金难退问题，不过共享单车企业随后又推出了免押金政策。除此之外，有些时候，我们在路上都能看见不少单车的车把，车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉，这表明了很多使用小黄车的人开始破坏共享单车，甚至开始偷小黄车的零件去卖。有时候我们好不容易找到一辆共享单车，却发现它的二维码被别人刮了，渐渐地人们对小黄车的不满开始增长。有时候在路边找了很久才找到一辆小黄车，却发现它不能使用，使用户降低了对小黄车的好感。

小黄车的公司一心追求占领市场，却渐渐忽视了用户的体验，没有真正做到去关心用户的需求，所以现在我希望小黄车公司能够多解决用户反馈的问题，重视用户，提高用户的体验。

③ ofo的挖矿产品是什么东西

骑行挖矿”又来了。

还记得风波中的 oBike 么？这个通过oCoins代币大赚一笔，然后互撕的共享单车挖矿产品。现在，小黄车也来了。

ofo的app界面上最近出现了“立即骑行，获取GSE代币！”的广告。在广告语的上方，ofo写道：“我们很高兴向您宣布，ofo正在与GSELab合作。”

截图显示，GSE 由GSELab发行，是一种将共享经济和区块链技术结合起来的代币。用户可以在更多共享经济的应用场景中使用该币，并将此币与其他数字货币交换。

iVery上有一篇详细报道，链接在此

④ ofo小黄车将登陆日本吗

3月14日消息，据日报道， ofo将自3月28日起首次登陆日本，首先在和歌山县和歌山市启动服务。ofo将以和歌山市为开端，逐渐扩大在日本的服务区域。

ofo于2014年在北京成立，目前在全球21个国家的250个城市开通服务。在日趋扩大的共享单车服务领域，日本国内已有7-11和软银携手涉足。

⑤ Ofo小黄车是不是不能骑了看这种霸王条款。

最好还是不用骑小黄车了，小黄，车的问题太多了，不是一点点的问题，是很多的问题，你就想退款都退不到。

⑥ ofo小黄车进入法国巴黎了吗

C40首席执行官Mark Watts与ofo首席运营官张严琪

ofo小黄车联合创始人兼COO张严琪表示：“我们对在法国开展业务感到非常兴奋。我们将和政府展开紧密合作，让ofo成为巴黎一道亮丽的风景。我们期待在提供高效便捷出行选择的同时，也能为智慧城市规划和节能减排做出贡献，为共享单车行业在全球的发展树立标杆。”

36氪了解到，ofo将在巴黎陆续投放上万辆单车，今后还将登陆法国的五大城市。ofo投放的车辆均为欧洲版定制车型，配备了新一代GPS蓝牙智能锁，提供准确定位和大数据服务，并可实现规范化管理和智能运营。ofo对在每个国家投放的车型均进行了本地化设计，根据当地用户的身高、体型和骑行习惯选择了不同的车架，并加装了专用的部件，以更好地满足当地用户的需求。全球用户均可轻松使用ofo的服务，海外用户可以使用VISA信用卡和万事达信用卡进行支付，中文版APP用户可以直接使用电子钱包进行支付。中国用户在全球20国，海外50城均可使用中文版APP直接解锁ofo小黄车。

截至目前，ofo在全球运营着超过1000万辆共享单车，每天提供超过3200万次骑行服务，拥有超过2亿注册用户。已进入的全球20个国家分别是中国、英国、美国、澳大利亚、奥地利、捷克、意大利、日本、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、荷兰、俄罗斯、新加坡、西班牙、葡萄牙、以色列、匈牙利、印度、法国。

存活才是根本。

⑦ ofo小黄车竟然5元一辆，公司能够收回本吗

我觉得想要收回的成本是非常难的，小黄车只有在一段时间内活跃在大家的眼前，可是过去那一段时间后，小黄车就已经被其他的车取代了，每个地方都有自己正在流行的车辆，但是小黄车一天被大部分人所淘汰。

我曾经也是不小心缴了99块钱的押金，本以为在骑完车以后可以退回来，但是没有想到的是当我骑车的时候，车已经坏了，但是99也退不回来了。到目前我还在排队之中，相信还有很多小伙伴和我一样在排队吧，如果照着每天退1万个99元的速度看，当我的99块钱退回来，估计都已经是好几年后的事情了。

小黄车的公司已经不行了，所以他们现在需要做的就是尽量的减少他们的损失，虽然每个车成本价是300多块钱，但是毕竟他们现在也卖不出去了，不如卖5块这样还能给公司减少一点点压力。

⑧ ofo还能退钱吗

随着天越来越暖和，进入了共享单车的旺季，沉寂了一个冬天的共享单车企业们，纷纷选择了单方面涨价，言外之意是，你觉得不划算不骑，有的是人骑。授权美团app登录和管理的摩拜，以农村逐渐包围城市的哈啰，回归了的小蓝车，在经历了些许波折之后，都选择了提价。尽管一般的短时通勤骑行时间不会超过半小时，也就是说从原来的1元变成了1.5元，并没有增加太多的支出，但这种单方面涨价的行为，依然打击着人们想骑车的心。

ofo现在还欠着各种供应商的钱，也欠着用户押金，但它依然像乐视一样苟延残喘。相比坚持在市场上活着的共享单车企业的涨价行为来说，ofo早就通过用户押金实现了收割，果然棋高一筹。

只是，一小时4元的计费方式就是终结了么？显然并不是。围绕骑行市场的收割才不只是这样一种计费手段，当用户放弃骑车而选择坐公交车的时候，本来就没有太多用户黏性的共享单车企业又会通过怎样的手段来维持自己的收益呢？

其实，非常简单，就是依然在所有你能看见的渠道推优惠券，不用多了，每人每次能领10元优惠券，每次可以抵扣1元骑行费用。为了这个免费来的一元，就有无数人花剩下的钱去骑车。

ofo，一手好牌打得稀烂的典型代表

ofo曾经是整个共享单车行业的首创者，但是，由于缺乏管理经验，小黄车从一个大学校园里的东西，突然被揪到大街上来，又在竞争对手的围攻下，选择了低成本快速扩张的路线，最终导致铺货越多，坏车越多，体验感越差。

作为曾经炙手可热的年轻才俊，ofo创始人戴威多次被传成北大学霸，它与同时期的摩拜联合创始人胡玮炜，登上了达沃斯论坛的讲台。无数的光环和鲜花谢幕之后，剩下的，是一个年轻创业者的执拗与焦虑。曾经，ofo获得了滴滴数亿美元的融资，作为投资方，滴滴也派驻了高管到ofo进行督导，甚至为ofo在滴滴出行上开放端口，最终，一切以滴滴撤出ofo管理团队、收购小蓝车、推出自己的青桔单车告终。失去了滴滴的庇佑，只靠自身app的流量和遍地残肢的小黄车，显然是不够的。

摩拜背靠以一己之力抗衡了阿里巴巴多年的美团点评和大财团腾讯，哈啰背后是蚂蚁金服。只有ofo形单影只，放着阿里、滴滴两个大财团不要，非要强调绝对控制权，最后，一把好牌打得稀烂。

海量小额支付，资本市场需要的好故事

腾讯去年的年报里有这样一个数字：日均总支付交易量超过10亿次，如果细算这个数字的话，每天日均支付量接近274万次。如果未来采取收取服务费的方式，按照最低一笔0.1元的收费，光在支付服务费上，就可以为腾讯带来1亿元的收入，而这只是最低的算法而已。

蚂蚁金服当然更对这种小额、高频次的免密支付也感兴趣，所以不断加码对哈啰出行的投资，希望有朝一日，以共享单车作为流量和支付入口，坐收渔翁之利。这种每天几百万、上千万频次的骑行交易，无论是比起腾讯游戏的充值，还是天猫、淘宝的卖货，都更庞大。都更适合作为未来可预期的增量，讲给资本市场听。

只有ofo，三不靠，六亲不认，艰难地活成了共享单车行业的探索者和先驱者。而我们，痛苦而又无奈地看着它三番五次地玩花样不退押金。如今，过去了半年，反而心里有些淡然了，明知道这个押金是退不了了，但还是关注着ofo，并不希望它倒闭，因为倒闭了连骑小黄车的机会都没了。但现在的问题是，没倒闭，人家自己把车都运走了！

⑨ ofo线上退款用户1000万，待退款金额高达10亿，风靡一时的共享单车为何落到如此田地你怎么看

因为现在共享单车太常见了，各家共享单车也在互相竞争，相比较其他单车不收取押金的行为，ofo收取押金就有些不好，再加上有些人对于共享单车不爱护，把车乱停乱放，让人们对于共享单车没有好印象。

⑩ 据报道，ofo小黄车公司已无财产可供执行，小黄车怎么“善终”

想当年，意气风发的小黄车是多么的风头无两啊。各种明星代言，从顶流到老戏骨，每个人都在为小黄车摇旗呐喊。而且只需要缴纳99的押金，就可以免费骑。没错，是实实在在的免费骑。可以领周卡、月卡、季卡。

实话实说，我是为了骑免费的共享单车，才学会了骑自行车的。可以说，是共享单车的出现，让我咬着牙，玩命学，结束了我二十几年的不会骑车的生涯。哈哈哈，这么想想还算可以，99块钱学会了骑车，也不算亏。

这也加速了ofo的衰败。很快，ofo就烧不起了，曾经盛极一时的景象，迅速没落，并瞬间走下神坛，一蹶不振，直至今日。