btc服裝配送中心倉儲規劃

❶ 幫我找一套服裝成品倉庫管理系統，要求如下：

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維爾科技推出的倉儲管理系統WMS是專門為中小型物流公司、倉儲企業、各型生產企業倉庫或配送中心而設計，主要用來管理各種物料供應和需求關系，有效降低企業的庫存率，提高企業的工作效率和資金利用率，以幫助企業更快、更好、更敏捷地面對當前新經濟的諸多挑戰。
主要包含以下功能：
1、倉庫要素管理：多倉庫、多貨主、 多包裝單位、立體貨位
商品屬性管理：生產日期、生產批號、顏色、尺寸、序列號、條形碼
2、訂單管理：入出庫單錄入/導入、 單據審核、單據查詢、訂單執行情況追蹤
3、入庫管理：進貨檢驗、允許分批入庫、自動碼放指令、允許自由混放、高度容錯
4、出庫管理：多種揀貨方式（按單進貨、波次揀貨）、先進先出、自由分配、高度容錯
5、庫內管理：庫間移動、貨位移動、盤點、次品管理等
6、流通加工：商品組裝拆分、填充與包裝、貼標簽
7、費用管理：倉儲租金、入出庫操作費、日常管理費、各種雜費等
8、其他：支持簡訊功能（如簡訊查詢、保質期報警等）支持RF作業、支持電子標簽揀貨設備、支持RFID作業
維爾倉儲管理系統，為企業提供詳盡的倉儲解決方案，並提供靈活的客戶定製化開發。

❷ 倉儲配送中心當前面臨的問題有哪些

倉儲配送中心是供應鏈菅理(SCM)銷售物流的重要組成。倉儲配送中心是根據用戶的訂單和銷售預測，進行規模化采購、進貨、保管;然後，按客戶訂單所需商品及其數量，在規定的時間准時送達客戶的物流場所。這里的「客戶」是廣義的，可以是下位配送中心，也可以是零售店、連鎖店、專賣店、超市等，也可以是最終用戶。
（一）倉庫面積一定，現有存儲能力有限
隨著業務量的增加，倉庫的存儲能力不能滿足其需求，過季服裝的退貨導致商品在倉庫的積壓，進一步增加了倉儲的負擔。
（二）完全人工揀選作業，分揀效率低且出錯率高
1. 存儲區採用2m多高的貨架，貨物沒有嚴格按照貨位擺放，而是將整箱的貨物直接堆碼在貨架上，工作人員在揀選需要的貨物時佔用很多的時間尋找相應的貨物，減慢分揀速度；
2. 揀選貨架最上層的貨物時，需要藉助梯子來回移動嚴重影響揀選效率，工作人員自身安全也存在隱患；
3．發貨前裝箱工作需要兩個人進行，一人念單，一人核對貨物號，這樣不僅效率很低，增加人力成本，而且出錯率高；
4. 目前，每天出庫48000件，向127家零售商配送，根據對業務量的預測，5年後預計每天出庫120000件，配送零售商達到300家，這對目前配送中心的分揀能力提出了更高的要求，是對現行工作效率的一大挑戰；
5. 貨物的規格過多導致存箱區貨物擺放沒能使用托盤，貨箱不能嚴格按貨位擺放，貨架高層不能充分利用，員工的碼放貨物作業方式不合理，工作效率低下，同時增大了工作的危險性。
（三）物流信息交流不暢，供應商、配送中心、零售商之間沒有形成信息交流共享平台
1. 供應商凱蒂服飾公司生產信息與127家零售商銷售信息缺乏及時、有效的溝通，使馬駒橋配送中心每天收到的退貨量大，這些退貨均是過季服裝，產品質量沒有問題，需要再次上架，等待來年出售。
2. 配送中心缺少必要的物流信息技術統籌安排整個作業流程，使得配送中心內部以及供應商、配送中心、零售商三方通過搭建信息共享平台，實際運行更加科學有效。
（四）物流的總成本高
倉庫現有員工17人，員工工資在配送中心總成本中佔有很大的比例。由於配送中心業務量不斷增加，想要在現有情況下通過精減倉庫員工來降低倉庫總成本已不現實，面對5年後配送中心每月500萬件的操作量，我們需要在保證物流服務質量的基礎上，尋求降低物流總成本的有效方法。

❸ 配送中心主要的管理內容是什麼

物流管理的定義
物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。
物流的概念
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」
解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
解釋四：
stream ：在化工生產過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生產過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產物、產品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現客戶滿意為第一目標；
（2）以企業整體最優為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
[編輯本段]實施物流管理的目的
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
[編輯本段]物流管理的發展經歷
物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。
[編輯本段]物流管理的內容
物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。
日前，中華英才網根據一年來對網上空缺職位的監測數據分析總結出2005年年度職場行情。數據顯示，去年職場經歷了從緩慢發展到節節攀高的過程，年底的就業指數首次突破750點大關，IT技術人員最吃香，廣告公關人才薪情看漲，房地產人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業在招聘物流管理人才時，都需要碩士以上學歷，3年以上管理經驗，5年左右行業經驗，最好有過在大型外企的物流部門工作的經驗。
烽火數據也顯示，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，高位數在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業)年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左
[編輯本段]物流管理的三個階段
物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。

一、 物流計劃階段的管理

計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現物流預想達到的目標所做的准備性工作。
物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現這個目標所進行的各項工作的先後次序。
其次，要分析研究在物流目標實現的過程中可能發生的任何外界影響，尤其是不利因素，並確定對這些不利因素的對策。
第三，做出貫徹和指導實現物流目標的人力、物力、財力的具體措施。

二、 物流的實施階段管理

物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結合。
（一） 對物流活動的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯的環節合理地結合起來，而形成一個有機的整體，以便充分發揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環節、部門、機構進行的統一調度。
（二） 對物流活動的監督和檢查
通過監督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發生的原因，提出克服的方法。
（三） 對物流活動的調節
在執行物流計劃的過程中，物流的各部門、各環節總會出現不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據物流的影響因素，對物流各部門、各個環節的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現物流目標的力量。這就是對物流活動的調節。

三、 物流評價階段的管理

在一定時期內，人們對物流實施後的結果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今後制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經驗和資料。
按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。 應當指出無論採取什麼樣的評價方法，其評價手段都要藉助於具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。
[編輯本段]物流管理四核心
為了建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。

一、采購

任何企業離不開采購，連鎖企業亦是如此，商品采購是連鎖企業經營活動的起點。連鎖企業的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃後，結合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對連鎖企業而言，采購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而目前過年很多連鎖企業的現狀是，很難准確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長而致使商品長期脫銷。

二、倉儲

連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發出要貨請求後，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求後，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。

三、配送

配送作為連鎖業物流的基本功能之一，在其中佔有相當重要的地位。實踐證明連鎖經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關繫到連鎖經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點，因此我們有必要詳細闡述一下。
大型連鎖企業要重視配送中心建設，根據企業的經營狀況合理確定配送中心規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過資產聯合、重組和專業化改造等途徑，打破行業界限和地區封鎖，滿足各連鎖企業的經營需要。
（1）物流配送中心的建設
發展連鎖企業要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業發展到30～40家以後，是物流制約了它們的發展。若是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業更趨於良性發展。但是，現階段我國的社會化物質基礎不很發達，連鎖企業中配送數量少，規模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪的一個配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經營的重要性。
A、自建配送中心
此方法適用於已達到一定規模的連鎖企業。配送中心與店鋪面積有一個相適應的比例關系，從世界連鎖業發展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積達到4000平方米時，就可考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積達到5000平方米時，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心業應具有相應的配送經濟規模。一般來講，判斷標准應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。
一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建築</U>面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業。在日本，規模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。
歐洲、德國的物流配送設置是世界第一流的，但其物流成本的可觀導致了大零售商紛紛把物流業務送給了第三方的專業性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發貨的業務中，除30%由零售商自有的配送中心發貨外，61%是控制在第三方的專業性配送公司手裡，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。
B、社會化的物流配送中心
一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統的商品配送任務。而一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業務問題較多，如缺乏規范作業，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標准，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用於運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業的服務水平。
隨著科技的進步，生產的分工越來越細，在國外已經出現了許多專門承擔配送任務的公司，一些連鎖企業不再自建配送中心，轉而依託社會化的配送中心。社會化的配送中心對我國尤為適用。
（1）因為我國目前的連鎖店規模普遍較小，自建配送中心由於不能取得規模效應而導致所得收益不足以補償建設費用。
（2）由於專門承擔配送任務的公司和連鎖店之間是服務和被服務的關系，服務質量的好壞直接關繫到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業內部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務有利於提高配送效率，反過來又促進了配送業的發展。很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業可以藉助其資源開展物流配送服務，使社會資源得到整合。
（3）我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點，且多品種、小批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統的渠道，按批發業的業種來各自進行配送的話，既會增大物流的成本，且連鎖店鋪也難於應付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對於大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現實意義。利用第三方物流企業或是社會化的物流配送中心,將同一區域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，達到集約化，節省物流成本。
C、綜合性物流配送中心
由於業務所限，許多大型連鎖企業的配送中心都開始或多或少承擔其他公司的配送任務。如日本的西友公司在自建物流配送系統的基礎上，還同時為社會上其他企業配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，裡面從上到下都是像流水線一樣的機器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送中心的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操作的分類場也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。
（2）配送中心提供增值服務
首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現為：物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、資料庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。
其次，物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務協助客戶完成售後服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業需求的客戶，配送中心可以涉入購買方與原材料供應方之間的交易過程，如：代替購買方向供應方下定單，原材料的運入和產成品的運出安排運輸，還提供最終產品裝配的操作和用倉庫設施為顧客做產品測試，擴大配送中心的服務范圍。對於客戶的跨國交易，配送中心還可以幫其進行報關、繳稅費等手續。物流配送方與客戶要發展長期的戰略夥伴關系，加強雙方的信息溝通，切實站在客戶的立場思考，挖掘更多潛在的合作利益。
鼓勵物流配送中心開展「一攬子」物流服務,開辟物流服務新領域,增強我國連鎖企業競爭優勢。相對國外技術先進、實力強大的零售連鎖商業的威脅，我國連鎖業要抓住本國市場，應從提供更細化的服務來著手。我國連鎖業應著眼於「末端物流」的物流新領域。
「一攬子」物流服務也稱為一括型的物流服務，是從效率化地進行商品的進貨到店鋪貨架的陳列作業而萌發的新的物流系統。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業在中轉的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內的作業為目標的物流方式。一括型的物流系統是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構築的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價簽、對要捆綁促銷的產品進行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對最終產品進行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應鏈系統。為客戶提供附加價值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前後店內衛生的打掃等工作都納入自己的服務范圍。節省了貨物交手過程的時間和人員的浪費,讓店內人員可以全心的進行自己的工作，更好的為顧客服務。同時，也利於配送方和收貨方對於貨物破損的責任劃分。
最後，要加強環境保護意識，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工作，發揮社會效應。

案例：沃爾瑪六種配送形式

我們來學習一下沃爾瑪的配送方式。
沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是「干貨」配送中心，主要用於生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送，該公司目前這種形式的配送中心數量最多。第二種是食品配送中心，包括不易變質的飲料等食品，以及易變質的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲和運輸設施，直接送貨到店。第三種是山姆會員店配送中心，這種業態批零結合，有三分之一的會員是小零售商，配送商品的內容和方式同其它業態不同，使用獨立的配送中心。由於這種商店1983年才開始建立，數量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務。考慮到第三方配送中心的服務費用較高，沃爾瑪公司已決定在合同期滿後，用自行建立的山姆會員店配送中心取代。第四種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其它配送中心。第五種是進口商品配送中心，為整個公司服務，主要作用是大量進口以降低進價，再根據要貨情況送往其它配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應商支付的手續費。
從案例中，我們可以看出，沃爾瑪的配送中心有六種，每種配送中心都是為適應它不同的商品或連鎖店的需要而成立。對於不同商品和連鎖店嚴格區分配送方式，實行標准化管理。不僅大大提高了配送效率，還節約了采購成本，降低了管理和物流成本。與我們提倡的連鎖經營三種原理之一——物流體系管理標准原理不謀而合。

四、運輸

由於各連鎖分店分布相對較散，且數量眾多，限於交通條件或基於經濟上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具，這就要求配送中心能夠根據計算機網路所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調運力量，及時向各分店運送商品，充分滿足各分店的銷售要求。
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❹ 倉儲貨位的安排方式有哪些

擺放要遵循哪些原則使倉儲管理工作更高效？
1、不走回頭路------這是電商企業配貨效率的基本保證。
規劃A------必備兩條主通道，配送員手推車，從A道進，採集器掃描貨品條碼，執貨，從B道出。B道出口倉管員驗單物的一致性，放行，到包裝區，發貨單與快遞單同步列印，包裝作業，到快遞分流區。------B出口，復核區，打單區，包材區，包裝區，快遞分流區------一條直線的原則。
規劃B------供應商來貨：貨品經質量驗收分流區，採集掃描區，待拍攝區，從A道進入入貨架區。--------電梯口附近設質量特采區，退貨區------同樣一條直線原則。
2、貨架指引路-----這是貨品排位科學合理的前提。
規劃A------貨架按場地定製，絕不外買。依場地尺寸和SKU箱規格定做，包住支柱和下水管。保證貨架通道無柱外露的原則。
規劃B------貨架按品牌豎序排列，新品貨架列在前，暢銷貨架列其次，平銷貨架列在後，最遠為滯銷貨架列。保證最短的距離堆放周轉較高的產品的原則。周轉最高的產品直接虛擬出入庫，從供貨商的成品倉交快遞商。

3、速度之上-----其他一切紛至沓來。
規劃A-----把商品采購部，運營部拍攝組，美工，編輯統統下放到倉庫辦公。全世界都知道寫字樓環境好，繁華熱鬧又便利。但生意永遠是最重要的。一件商品或一群人來回在倉庫和寫字樓間跑，速度能快到那裡去。
規劃B-----物流設備的投資規劃。電商的發展階段性比較明顯。傳統行業很多是通過訂貨會模式來投產，一進一出，批量模式，不需要精細化作業，准確度和速度要求並不高。例如：服裝業：年倉庫的吞吐量200萬件。面對的都是省級代理商，全部是按批次的出入庫，全部走汽運，遲一天和兩天，和發錯一兩百件沒什麼嚴重的後果，物流設備的要求並不高。電子商務不同，面對的都是散戶，速度和准確度嚴格需求，我們萬分之一的錯誤，對客戶而言就是百分百的錯誤。光靠流程節點的把控和人的思想教育來達到速度和准確度嚴格需求，那是不現實的。所以物流設備的基本投入是一個倉庫規劃的重要細節。就是暫時不投資，規劃倉庫時也要為長遠規劃。因為倉庫格局的規劃決定最佳容量與最佳速度並重。如：流動式的SKU箱，消防設施，監控設備，採集器網路，托盤設備等。
4、規劃跟單模式細節---------要圍繞核心展開的戰術原則。
規劃A-----庫房作業設備的細節規劃。電子商務物流面對市場是一場看不見硝煙的戰爭。我們在和庫存在戰，我們也在和配送失誤率和延誤率在戰。跟單是一門學問，是一份責任的高度體現，也是最能磨練人的途徑。把配送員都往跟單員的方向培養。如果做得了跟單員，做配送員就綽綽有餘。所以在規劃庫房的細節上，所有的設備製作和擺放位置皆圍繞跟單模式而設計。例如：配送員從點擊後台訂單的「跟進」開始到商品的交接給快遞員結束，全過程跟單。自己接單，排序，打單，掃描，配貨，包裝，復核，同步列印系列零交接。交接環節越多，出錯機會越大，耗用時間越長。所以我在規劃配送的辦公桌時，就規劃2米長，1.5米寬。比我們老闆的辦公桌還大。椅子旁邊是一台超市手推車，桌面備好各種規格包材，隨手可及，發貨單，快遞單，發票同步列印的三部列印機等。

❺ 物流配送中心規劃與管理的目錄

前言
第1章 緒論
1.1 概述
1.1.1 物流配送中心的概念
1.1.2 物流配送中心的基本任務
1.1.3 物流配送中心的作用
1.2 物流配送中心的功能
1.2.1 運輸
1.2.2 儲存保管
1.2.3 裝卸搬運
1.2.4 包裝
1.2.5 流通加工
1.2.6 信息處理
1.2.7 增值服務
1.3 物流配送中心的分類
1.3.1 按主要功能劃分
1.3.2 按流通階段劃分
1.3.3 按運營主體劃分
1.4 物流配送中心的產生與發展
1.4.1 物流配送中心的形成原因
1.4.2 物流配送的歷史發展階段
1.4.3 第三方物流的發展
1.5 我國物流配送中心的發展與建設
1.5.1 我國物流配送中心發展的歷史沿革
1.5.2 我國物流配送中心的發展形勢
1.5.3 我國物流配送中心的建設及其發展思路
1.6 案例
1.6.1 服裝配送中心的建設
1.6.2 鋼鐵物流進入快車道
第2章 基本資料的收集與分析
2.1 建立物流配送中心的目標及設計原則
2.1.1 目標任務
2.1.2 設計原則
2.2 基本規劃資料的收集
2.2.1 現行資料的收集
2.2.2 未來規劃資料的收集
2.3 基本規劃資料的定量分析
2.3.1 庫存類別分析
2.3.2 銷售額變化趨勢分析
2.3.3 訂單和品項的數量分析
2.3.4 物品特性與包裝分析
2.3.5 貨態分析
2.4 基本規劃資料的定性分析
2.4.1 作業流程分析
2.4.2 事務流程分析
2.4.3 作業時序分析
2.4.4 自動化水平分析
2.5 日本東京煙草物流中心
2.5.1 概況
2.5.2 物流系統的構成
2.5.3 設備能力
第3章 物流配送中心的選址規劃
3.1 概述
3.1.1 物流網點的設置
3.1.2 網點設置的重要性
3.1.3 網點設置的目的
3.2 物流網點設置的原則和影響因素
3.2.1 選址原則
3.2.2 影響因素
3.3 物流網點設置的主要內容
3.3.1 主要解決的問題
3.3.2 不同物流網點的選址要求
3.4 物流網點設置的步驟
3.5 物流網點設置的選址模型
3.5.1 按物流配送中心的數量分類
3.5.2 按中轉物品的種類數量分類
3.5.3 按建模思路分類
3.6 網點布局的常用方法
3.7 案例
3.7.1 連雲港外貿冷庫的區位優勢
3.7.2 家樂福配送中心的選址
第4章 物流配送中心的系統規劃
4.1 項目立項
4.2 物流配送中心的總體規模規劃
4.2.1 總體規模
4.2.2 設施規劃要求
4.3 作業流程的規劃
4.4 區域功能規劃
4.4.1 一般物流作業區
4.4.2 退貨物流作業區
4.4.3 換貨/補貨作業區
4.4.4 流通加工作業區
4.4.5 物流配合作業區
4.4.6 倉儲管理作業區
4.4.7 廠房使用配合作業區
4.4.8 辦公事務區
4.4.9 勞務活動區
4.4.10 廠區相關活動區
4.5 區域能力規劃
4.5.1 規劃倉容量
4.5.2 揀貨區運轉能力
4.5.3 物流量平衡分析
4.6 區域布置規劃
4.6.1 活動關系分析
4.6.2 動線形式和作業區域的位置布置
4.6.3 物料搬運的限制與修正
4.6.4 活動流程的動線分析
4.7 廣州醫葯集團物流配送中心建造
適用的物流系統
第5章 物流配送中心的設施設備規劃
5.1 物流設施設備設計的基本原則
5.1.1 設計依據
5.1.2 設計原則
5.2 物流設施設備
5.2.1 容器設施
5.2.2 儲存設備
5.2.3 物料搬運設備
5.2.4 揀選分揀設備
5.2.5 流通加工設備
5.2.6 物流配合設施
5.2.7 輔助作業設施
5.2.8 建築安裝設施
5.3 物流設備的選用
5.3.1 進貨系統
5.3.2 儲存系統
5.3.3 揀選系統
5.3.4 分揀系統
5.4 周邊設施
5.4.1 工作安全設施
5.4.2 消防設施
5.4.3 倉庫門窗與溫濕度調節
5.4.4 牆壁和採光
5.5 設備清單與作業詳細流程
5.6 西安制葯廠自動化物流中心的系統設計
5.6.1 概況
5.6.2 參數設計
5.6.3 系統設計
5.6.4 運轉系統
第6章 物流配送中心的區域設計
6.1 作業區區域空間設計
6.1.1 通道設計
6.1.2 進出貨區設計
6.1.3 倉儲區作業空間設計
6.1.4 集貨區設計
6.1.5 區域平面布置的面積計算
6.2 行政區域與廠區面積設計
6.2.1 行政區面積設計
6.2.2 廠區面積設計
6.3 物流配送中心的建築要求
6.3.1 建築物的柱間距
6.3.2 建築物的梁下高度
6.3.3 地面載荷
6.4 物流配送中心的公用配套設施規劃
6.4.1 給水與排水設施
6.4.2 電力設施
6.4.3 供熱與燃氣設施
6.5 事務流程與表單系統設計
6.5.1 事務流程
6.5.2 表單與計算機頁面設計
6.6 日本TOYSRUS（株）物流案例：神戶物流中心
6.6.1 三大運營指導方針
6.6.2 追求物流的合理化和低成本化
6.6.3 神戶物流中心概要
6.6.4 入庫、出庫作業流程
6.6.5 紙箱及內裝箱貨物出庫
6.6.6 載貨汽車裝貨
第7章物流配送中心的基本作業管理
7.1 概述
7.2 進貨作業
7.2.1 進貨計劃分析
7.2.2 卸貨
7.2.3 驗收檢查
7.2.4 容器標識
7.2.5 理貨
7.3 儲存保管作業
7.3.1 儲存保管的原則與方法
7.3.2 儲存保管形式
7.3.3 儲存合理化
7.3.4 儲存保管指標
7.4 盤點作業
7.4.1 盤點的目的
7.4.2 盤點的內容
7.4.3 盤點的周期和方法
7.4.4 盤點程序
7.4.5 盤點結果
7.5 訂單處理作業
7.5.1 訂單處理的方法
7.5.2 訂單處理的內容和步驟
7.6 揀貨作業
7.6.1 揀貨流程
7.6.2 揀貨單位
7.6.3 揀貨信息
7.7 補貨作業
7.7.1 補貨方式
7.7.2 補貨時機
7.8 流通加工作業
7.8.1 流通加工的特點
7.8.2 流通加工的目的
7.8.3 流通加工的形式
7.9 發貨作業
7.9.1 發貨流程
7.9.2 發貨檢查方法
7.10配送作業
7.10.1 配送的特點
7.10.2 車輛配送服務要點
7.10.3 配送計劃
7.1 1聯華生鮮配送中心的作業管理
7.1 1.1 概況
7.1 1.2 采購補貨管理
7.1 1.3 物流計劃
7.1 1.4 儲存型商品物流作業
7.1 1.5 中轉型商品物流作業
7.1 1.6 加工型商品物流作業
7.1 1.7 配送作業
第8章 物流配送中心的庫存管理
8.1 庫存控制概述
8.1.1 庫存控制的目標和意義
8.1.2 與庫存相關的成本構成
8.1.3 庫存控制基本問題
8.2 庫存控制常用決策方法
8.2.1 基本庫存控制策略簡介
8.2.2 確定性需求下的經濟訂貨批量模型
8.2.3 幾種常用的庫存補給策略
8.2.4 多產品系統的ABC和CVA方法
8.3 針對相關需求的庫存控制策略
8.3.1 MRP庫存控制
8.3.2 JIT和零庫存
8.4 面向供應鏈管理的庫存控制方法
8.4.1 供應商管理庫存
8.4.2 聯合庫存管理
8.4.3 協同規劃、預測與補給（CPFR）
8.5 案例
8.5.1 日本可口可樂千里丘物流中心
8.5.2 日本學研所澤綜合中心
第9章 物流配送中心的運營管理
9.1 物流配送中心的客戶服務管理
9.1.1 概述
9.1.2 客戶服務質量評價體系
9.1.3 影響客戶服務水平的因素
9.2 配送合同管理
9.2.1 配送合同的訂立
9.2.2 配送合同的主要內容
9.2.3 配送合同當事人的權利和
義務
9.3 物流配送中心的績效管理
9.3.1 績效考核的意義
9.3.2 績效評價的基本原則
9.3.3 績效評價指標體系
9.3.4 績效管理的內容
9.4 物流增值服務
9.4.1 增值服務的基本特徵
9.4.2 增值服務的內容
9.5 物流配送中心的成本控制及管理
9.5.1 成本控制的意義
9.5.2 配送成本的類型
9.5.3 物流成本的控制
9.6 美國布魯克林釀酒廠物流成本管理案例
第10章 物流配送中心的信息系統
10.1 概述
10.1.1 概念
10.1.2 需求分析
10.2 信息化技術及應用
10.2.1 信息識別技術
10.2.2 物流信息定位技術
10.2.3 信息交換技術
10.2.4 物聯網技術與智慧儲存
10.3 物流配送中心信息系統設計
10.3.1 信息系統戰略規劃階段
10.3.2 信息系統規劃階段
10.3.3 信息系統實施階段
10.4 物流配送中心信息系統建設案例
參考文獻

❻ 根據下列條件繪制出某核心公司的完整的供應鏈示意圖 同時分析供應鏈各環節企業的相互合作關系

1-2-3-4-5-6
1為2的供應商 3為2的供應商 4是物流環節 如果是單獨企業則屬於第三方 3為5的供應商 6為最終消費者
1是原料生產 2為產品生產 3跟5屬於中間商