黑鳥風投投資Doge

『壹』 sr-71黑鳥偵察機的歷史

SR-71在1964年12月22日首次試飛，並在1966年1月進入加州比爾（Beale）空軍基地的第4200戰略偵察聯隊（後改番號為第9戰略偵察聯隊）服役。1990年1月26日，由於國防預算降低和操作費用高昂，美國空軍將SR-71退役，但在1995年又編回部隊，並於1997年展開飛行任務，1998年SR-71永久退役。SR-71仍然是世界上有人駕駛的最快的飛機，並且保有兩項紀錄：1976年7月28日當天，一架SR-71創下時速2,193.167哩（3,529.56公里）的速度紀錄，以及85,068.997呎（25,929米）的高度紀錄，只有前蘇聯的MiG-25狐蝠式高空攔截機曾經在1977年8月31日達到更高的37,650米。它可以在80,000呎（約24公里）的高空，以每小時100,000平方哩（約每秒72平方公里）的速度掃視地表。當SR-71在1990年退役時，其中一架從它出生的加州棕櫚谷（Palmdale）的美國空軍42號工廠（Plant 42），飛到維吉尼亞州香蒂利（Chantilly）國家航太博物館展示，以平均時速2,124哩（3,418公里），全程只花了68分鍾。SR-71也保有在1974年9月1日創下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。（協和式客機飛行同樣的路程要3小時20分，而最快的亞音速客機波音747則需要7小時。）1968年3月21日，Jerome F. O'Malley少校與Edward D. Payne少校駕駛序號64-17976的SR-71進行首次作戰任務，這架飛機在服役生涯中累積了2,981個飛行小時與942次任務（多於其它任一架），包括257次分別從加州比爾空軍基地、棕櫚谷、日本嘉手納（Kadena）基地、與英國皇家空軍米登霍爾（Mildenhall）基地出發的作戰任務。這架飛機在1990年3月飛到俄亥俄州德通市（Dayton）的國立美國空軍博物館。在沖繩，A-12與SR-71被取了另一個綽號：Habu，因為當地人認為它們長得像這種東南亞的毒蛇。SR-71共建造了32架，其中12架在飛行事故中損失，偵察系統官Jim Zwayer是唯一身亡的機師，其他人都彈射逃生成功。洛克希德臭鼬鼠工廠的Kelly Johnson為CIA設計的A-12牛車式是SR-71的前身。洛克希德稱它為大天使（Archangel），但Johnson寧可用Article。在設計案的發展中，洛克希德的內部編號隨著設計變更從A-1一直到A-11，A-11是第一個進行測試飛行的，裝上了推力較低的J-75渦輪噴射引擎，因為原本要使用的普惠J-58引擎的開發延誤了。當J-58終於抵達大牧場（51區），裝上飛機成為第12個構型後，編號也隨之變更為A-12，這個編號便持續使用到製造與運作。A-12共建造了18架，其中3架被轉用為YF-12，也就是F-12攔截機型的原型機。空軍用的偵察機型原本稱為R-12。然而在1964年的總統大選，參議員Barry Goldwater持續抨擊詹森（Lyndon B. Johnson）總統與新武器研發上落後於蘇聯，詹森總統決定以高度機密性的A-12計劃，及存在的偵察型進行回擊。空軍計劃將R-12重新編號為RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察—打擊），接續在已有兩次試飛的RS-70（XB-70女武神式轟炸機的衍生型）之後。然而，空軍參謀長（Air Force Chief of Staff）柯蒂斯·勒邁更喜歡SR的編號，也想將RS-70改編號為SR-70，這時給予媒體的新聞稿仍然寫著RS-71，造成總統誤讀飛機編號的傳聞。 計劃的公開與新編號使臭鼬鼠工廠與空軍中參與計劃的人員受到震撼；所有印刷了的維修手冊、飛行員手冊、訓練vufoil、機座和材料都已印上了R-12（The 18 June, 1965 Certificate of Completion issued by the Skunkworks to the first Air Force Flight Crews and their Wing Commander are labeled: "R-12 Flight Crew Systems Indoctrination, Course VIII" and signed by Jim Kaiser, Training Supervisor and Clinton P. Street, Manager, Flight Crew Training Department）。依照詹森總統的演說，編號依據指揮官命令變更為SR-71，並立即重新印製29,000份藍圖。

『貳』 美國SR-71A"黑鳥"偵察機

在美國人設置的層層「黑幕」的籠罩下，長期以來人們無法了解「黑鳥」家族的真相。實際上，「黑鳥」家族，即「黑鳥」系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12「牛車」及其派生型、試驗戰斗機YF—12A和美國空軍的戰略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別製造了15架、3架和31架。目前仍在使用的「黑鳥」只有4架：由美國空軍第9偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。

在「黑鳥」家族這老少三代中，實際完成研製並裝備部隊使用的中只有A—12「牛車」和SR—7l「黑鳥」，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。

中情局的秘密偵察機A-12

A—12「牛車」，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研製的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12「牛車」。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負責開發研究的「臭鼬工廠」，便開始對U—2的後繼機，一種減小雷達反射截面積的超音速偵察機進行基礎研究。為了對付當時技術性能逐步提高的蘇聯雷達系統，在U—2飛機的著名設計師凱利.約翰遜的領導下，「臭鼬工廠」執行了一項代號為「熱忱」的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達反射截面積的新式偵察機。

1957年，該公司首先提出了採用切尖三角形上單翼和兩台渦輪噴氣發動機的設計方案，代號「天使長1」(AIohangel l)，簡稱A—l。

接著又提出了一種採用與F—104戰斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩台渦輪噴氣發動機的方案，代號「天使長3」，簡稱A—2。

在「熱忱」計劃所研究的減小機體雷達反射截面積技術的A—3之後的各方案，都叫A系列方案，就不加「天使長」這個代號了。所以，後來研製出來並裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是「天使長」英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。

A—12是在A—ll的基礎上修改而成的，並且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案採用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號「魚」，計劃從B—58「超盜賊」飛機上發射。

美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟爭方案進行了對比審查，最後選定了A—12方案，並於1959年8月29日正式批准。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了製造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研製階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，並被運往位於內華達州稱為「死湖」的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。

該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的「紅旗」軍事演習。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地於1964年進行了擴建，修建了長達2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達到了M1.1。10月5日，開始把右發動機由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進行試飛。1963年1月15日，把左右兩台發動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發動機後，A—12達到了設計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設計最大速度M3．2。

1964年2月3日，在高度25000米，該機以 M3．2速度飛行了10分鍾。

A—12飛機翼展16．94米，機長31．17米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為採用銑合金材料的硬殼式結構。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一台發動機。在試驗階段，飛機裝普?惠公司的J75發動機，推力為68．6千牛；生產型飛機改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發動機。機翼油箱在發動機短艙內側。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。

A—12從1965年開始使用，曾執行過代號為「雲雀」行動的偵察古巴的任務和代號為「黑盾」行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。

用A-11掩護A-12

在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還製造了l架雙座型的A—12B和兩架用於空中發射D—21遙控無人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為「鵝大媽」。所以，A—12系列飛機共製造了15架。

在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發生的飛行事故中損失的。當時飛機在飛行中突然發生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機後，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴格保密，所以外界仍不知道有A—12。後來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。

1964年2月29日，約翰遜總統發表講話，公布了代號為「牛車」計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研製了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優異的速度、高度和續航性能是先進技術的結晶，目前正在試驗研究這些先進技術在遠程截擊機和超音速客機上的應用；該飛機大量採用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研製情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研製，J58發動機由普?惠公司研製，火控系統和空對空導彈由休斯飛機公司研製。

隨著總統講話的發表，還公開了該計劃戰斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統講話中，已經暗示了該截擊型機的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。

雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎上發展的教練型。主要改進是將其駕駛艙後面安置偵察照相機的「Q艙」，改成了第二乘員艙。為確保後艙乘員視界，改成的後艙明顯比前艙高。A—12B僅製造了一架，綽號「鈦鵝」。

1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往於湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓練該機的飛行員，以使他們能承擔秘密試飛任務，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓練計劃。

A—12的製造編號從121開始，最初從121到125號機(其中第4號機是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發動機，但單座A—12的初期型和126號以後的批生產型飛機都改裝了普?惠公司的J58發動機，唯有A—12B始終使用J75發動機。A—12B採用推力較小的J75發動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便於使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓練能夠平穩地向駕駛A—12過渡。

"接線板"計劃

A—12系列飛機的最後兩架，工廠的製造編號為134和135，是洛克希德公司按「接線板」計劃研製的D—12(原編號為Q—12)無人駕駛偵察機的運載母機M—21「鵝大媽」。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的後機身上設置了發射無人機的支架，並在原Q艙位置設置無人機發射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。

1960年5月10日，美國空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯境內被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術，「接線板」計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控無人駕駛飛機(Dmne)之意外，還含有子機(Daud2ter)之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機(Mother)之意。

D—21的翼展5．80米，機長13．06米，機高2．14米；最大重量4990公斤；採用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發動機，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續航距離5550公里。該機的照相設備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內。在飛機完成偵察任務後，該容器可按預設程序或據遙控指令拋投在一定范圍內，然後由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙後便自動爆炸銷毀。

1964年12月22日，M—21首飛，原預定在1965年3月由它運載、發射子機，但由於它在試驗中發生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發射子機的操作員不幸喪生。

「接線板」計劃因這次嚴重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的「老碗」計劃。D—21原是與M—21配合使用設計的，所以從低速的B—52H上發射，難於增速到M3．2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便於與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執行偵察任務。

D—21最終只製造了6架，製造編號為501至506，其中4架進行了試驗發射。其餘兩架製造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產了32架，工廠生產編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。

M—21「鵝大媽」因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。

試驗戰斗機YF—12

YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是「黑鳥」家族排行第二的前輩。
1964年，雖然約翰遜總統在公布「牛車」計劃時，曾以A—11來掩護A—12，並含蓄地透露了當時已開始研製的YF—12A遠程截擊機，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設計師凱利?約翰遜真正公諸於世。

「臭鼬工廠」很早就開始考慮把A—12「牛車」改為戰斗機，但正式研製是從1959年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF—108「輕劍」戰斗機研製計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70「瓦爾基里」轟炸機的基礎上，按比例縮小來研製的一種速度為M3一級的截擊戰斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈(即後來的AIM—47)，它們仍由休斯飛機公司繼續研製。

由於研究、製造和使用經費過於龐大，空軍取消了採用XF—108截擊機的計劃，相應配套的新式武器系統、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研製工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研製計劃之前，當時正接受A—12研製任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達和GAR—9導彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截擊戰斗機。這樣做，既經濟又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰斗機設計方案，並簽訂了試制3架飛機的合同。
1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。

AF—12將A-12的Q艙改為火控系統操作員座艙，是「黑鳥」系列繼A—12B之後的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區別在於，由於其機頭內裝ASG—18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。並在邊條前端根部設置了紅外跟蹤感測器。在該感測器後面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，並在發動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。

在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯研製超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發射導彈攻擊試驗，並擊落了Q—2C靶機。

此後，YF—12A又進行了12次發射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47「同溫層噴氣」靶機。YF—12A機翼翼展16．94米，機長3O．99米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。

盡管YF—12A進行了一系列武器發射試驗，並取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批准空軍採用該機的生產型F—12B。結果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發布通告中止執行該機研製計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時的飛行速度紀錄。

雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產型，實際上並末真正製造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內部載油量也增大了。其生產計劃被取消後，美國空軍打算用由F—106A「三角標槍」截擊機經現代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由於越南戰爭不斷升級而中止。後來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達系統和AIM—47導彈，發展成了AWC—9火控雷達系統和AIM—54「不死鳥」導彈，並將其裝備F—14「雄貓」戰斗機，以保衛美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯超音速轟炸機的攻擊。

RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產型號，但並末進行研製。該機是將A—12機身內部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，並未進行研製。不過，B—12方案後來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。

從RS—12到SR—71

在A—12研製計劃實施時，「臭鼬工廠」就向美國空軍提出了以A—12為基礎的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在製造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執行偵察任務，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研製計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研製階段，最終R—12作為SR—71總計生產了31架。那麼，R—12為什麼又變成SR—71了呢?原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70「瓦爾基里」轟炸機為基礎的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。

實際上，研製出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發表講話，透露了洛克希德公司正在研製第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內使用的先進遠程戰略偵察機。

總統的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變為戰略偵察(Strategic Reconnaissance)了。

1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了製造6架試驗機的合同。最後把偵察攻擊型RS—71改為戰略偵察型SR—71A，共製造了29架，其教練型SB—71B製造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計製造了32架。

SR—71A是由YF—12發展而來的戰略偵察機，也是「黑鳥」家族中生產架數最多的一種型號。該機於1963年2月開始研製。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗後，於同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰略偵察機使用，並組建了第4420戰略偵察機聯隊。該聯隊即是美國空軍第9戰略偵察聯隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰略司令部的鑒定，並在1966年1月開始交付第9戰略偵察聯隊使用。

與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側的邊條一直延伸到機頭，取消了發動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設備包括簡單的戰地偵察設備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰略偵察系統。

到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位於沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執行戰略偵察任務。兩周後，SR—71A開始執行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最後一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，後座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前後座的乘員都有較好的視界。在該機發動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產了兩架，分別於1965年11月18日和12月18日首飛，於1966年1月交付使用，用於培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機後來作為NASA的831號機用於各種飛行試驗，至今仍在使用。

SR—71C是經修改的教練型，只製造了一架。由於SR—71B的2號機失事，根據空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。

在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為「大尾」(Big Tail)。採用這種大尾梁設計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的感測器等設備。該機於1976年10月29日首飛。

重新服役和退役

SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以後，除了少數被封存外，大多數都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供遊人觀賞。然而，在1994年，美國國會批准SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經重新修整後的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統和數據傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處於任務狀態的請求報告。

正當美國空軍准備將重新服役的SR—7lA用於訓練和執行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批准SR—71A的使用經費。於是，現由美國空軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。

SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰略偵察機。在美國空軍提交的任務准備狀態的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統，裝備衛星全球定位系統等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批准這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的「黑鳥」即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現在已經變成NASA飛行試驗機的「黑鳥」，仍將在科研戰線上超期服役。

『叄』 狗狗幣是什麼東西

狗狗幣是一種虛擬貨幣。狗狗幣誕生於2013年12月8日，澳大利亞品牌與市場營銷專家JacksonPalmer 與美國俄勒岡州波特蘭市程序員 Palmer 是狗狗幣的創造者Doge原本是一隻可愛的日本柴犬(ShibaInu)。狗狗幣的貨幣代號Doge，符號是D，採用工作證明(Proof-of-Work) Script演算法。
拓展資料
一、Twitch接受狗幣2014年10月22日消息，面向視頻游戲的實時流媒體視頻平台Twitch在其官方twitter上宣布，該公司已經接受狗幣（dogecoin）作為其支付訂閱方式。值得注意的是，Twitch這家公司上月底成功以9.7億美元的價格被亞馬遜收購，成為亞馬遜史上的最大一筆收購。Twitch成立於2011年6月，主要為游戲玩家提供流媒體實時視頻直播服務。Twitch表示，該公司擁有超過5500萬人次的月活躍用戶數。
二、狗幣高中電子競技聯賽美國高中電子競技聯賽的第一場比賽（HSEL）將有50 k的狗幣作為獎金，聯賽選擇的游戲是《 League of Legends》（國內被譯為『英雄聯盟』），這是一個非常受歡迎的免費在線游戲。該聯賽在2014年9月20日和11月8日之間舉行，緊隨其後的是為期一周的季後賽。2014年11月22日將是決賽的時間。更重要的是，你可以在twitch.tv上關注這個比賽的實況！ 在9月20日的比賽中，50000狗幣將被發放，隨著越來越多的人開始關注，「doge這個詞也會蔓延傳播。這聽起來像是一個有趣的實驗
三、44.6萬美元融資：1月6日消息，狗幣（dogecoin）流行打賞工具dogetipbot，其團隊已在種子輪中籌集到了近44.6萬美元。本輪融資由黑鳥風險投資公司（Blackbird Ventures）領投，這是一家總部位於悉尼的風投集團，其他投資者包括天使投資人Scott和Cyan Banister.據悉，Dogetipbot是一種可以讓用戶們進行狗幣小額打賞的工具，該打賞工具支持了Reddit，Twitter以及Twitch這幾大平台，據Dogetipbot一方表示，迄今為止，該服務已經處理了超過6.5億筆交易

『肆』 黑鳥文化傳媒(杭州)有限公司怎麼樣

黑鳥文化傳媒(杭州)有限公司是2017-06-09在浙江省杭州市西湖區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江省杭州市西湖區蔣村街道西溪谷商務中心15號樓2層。

黑鳥文化傳媒(杭州)有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330106MA28TWTK12，企業法人胡丁一，目前企業處於開業狀態。

黑鳥文化傳媒(杭州)有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看黑鳥文化傳媒(杭州)有限公司更多信息和資訊。

『伍』 狗幣的狗幣應用

Facebook通過狗幣消費應用程序
兩款打賞應用軟體已經獲得了Facebook的上線允許。這兩款應用分別是Doge Tipping App和Multicoin Tipping App，前者僅限使用狗幣，後者包括狗幣在內的14種山寨幣，可以對Facebook 上的評論給予打賞。這已經不是電子貨幣第一次出現在Facebook了，但是這確是專門的打賞服務軟體首次登錄這一平台。軟體開發團隊負責人Alejandro Caballero 將這兩個應用接連獲得允許稱為「雙重驚喜」，團隊現在正努力向該領域引進更多新的幣種。狗幣社區對這一事件表示贊賞並給予狗幣作為鼓勵。盡管Facebook批准了這兩個應用上線，但是用戶應該對相關限制保持注意，打賞功能只限於被批準的組群，這樣可以避免用戶的混亂，但是組群是可以添加的，所以實際上所有Facebook用戶都可能收到打賞。
除了在Facebook上線外，開發團隊還有更遠大的計劃，目前正在為WordPress, Drupal, Joomla, Xenforo, PHPBB等開發全球性的打賞平台。狗幣是比較流行的打賞工具，但是受到一些平台的限制，這次在Facebook的登錄將為狗幣帶來更多使用者。
Twitch接受狗幣
2014年10月22日消息，面向視頻游戲的實時流媒體視頻平台Twitch在其官方twitter上宣布，該公司已經接受狗幣（dogecoin）作為其支付訂閱方式。值得注意的是，Twitch這家公司上月底成功以9.7億美元的價格被亞馬遜收購，成為亞馬遜史上的最大一筆收購。
Twitch成立於2011年6月，主要為游戲玩家提供流媒體實時視頻直播服務。Twitch表示，該公司擁有超過5500萬人次的月活躍用戶數。
狗幣高中電子競技聯賽
美國高中電子競技聯賽的第一場比賽(HSEL)將有50 k的狗幣作為獎金,
聯賽選擇的游戲是《 League of Legends》（國內被譯為『英雄聯盟』），這是一個非常受歡迎的免費在線游戲。該聯賽在2014年9月20日和11月8日之間舉行，緊隨其後的是為期一周的季後賽。2014年11月22日將是決賽的時間。
更重要的是，你可以在twitch.tv上關注這個比賽的實況！ 在9月20日的比賽中，50000狗幣將被發放，隨著越來越多的人開始關注，「doge這個詞也會蔓延傳播。這聽起來像是一個有趣的實驗
44.6萬美元融資
1月6日消息，狗幣（dogecoin）流行打賞工具dogetipbot，其團隊已在種子輪中籌集到了近44.6萬美元。
本輪融資由黑鳥風險投資公司（Blackbird Ventures）領投，這是一家總部位於悉尼的風投集團，其他投資者包括天使投資人Scott和Cyan Banister.
據悉，Dogetipbot是一種可以讓用戶們進行狗幣小額打賞的工具，目前該打賞工具支持了Reddit，Twitter以及Twitch這幾大平台，據Dogetipbot一方表示，迄今為止，該服務已經處理了超過6.5億筆交易
國際支付平台GoCoin宣布計劃支持dogecoin
此舉意味著使用該平台商家將很快能夠接受狗幣支付，目前GoCoin已經支持比特幣和litecoin。
GoCoin創始人兼CEO史蒂夫·博勒加德表示: 「我們已經仔細觀察了所有的最新altcoins，選擇dogecoin出來作為一個可行的貨幣款項，在很大程度上，來源於其社會的力量。「通過集成dogecoin到我們的平台，GoCoin更近了一步讓商家接受任何數字貨幣，增加銷售與擴展新顧客的能力。」
「我們期望能夠實時與未來幾周dogecoin，」他補充說。
美國Xidax公司成首家支持狗幣支付企業
【環球網綜合報道】據美國《福布斯》網站3月26日報道，美國猶他州鹽湖城的高級個人電腦生成器公司Xidax，成為第一個把狗幣(Dogecoin)作為支付貨幣的生成器公司。由於該公司此前的比特幣支付大獲成功，在狗幣用戶的請求之下，Xidax的狗幣支付也應用而生。
大型禮品卡兌換網站支持DOGECOIN購買
隨著越來越多的電子商務網站提供狗幣購買購物卡的支持，現在大型禮品卡兌換網站EGIFTER.COM也開始支持DOGECOIN購買禮品卡。
「一天不接觸」無國界醫生狗幣游戲募捐
這是一個以團結而進行的籌款挑戰（類似於小游戲募捐）。將籌集足夠的資金來幫助無國界醫生組織（MSF）治療埃博拉病毒的受害者，並提高西非人的生活.
CheapAir宣布接受狗幣預訂航班
2014年9月4號，CheapAir宣布繼接受比特幣預訂航班以及火車票後，近日又宣布接受了狗幣以及萊特幣預訂航班。CheapAir透露網站自添加比特幣付款方式以來，已經完成了150萬美元的比特幣總銷售額。
狗幣打賞應用神器「幣推」
伴隨著英文打賞神器dogetipbot的出現，國產打賞應用軟體開發也不甘落後，日前一款名為幣推的打賞神器一出生就很快在施幣圈中流行開來，只要看到自己喜歡的評論，喜歡的明星，喜歡的微博主，都可以通過幣推神器直接打賞對方，整個施幣圈都沉浸在互相打賞取樂的歡快氛圍中。據悉幣推作者正在研發微信版，以便在中國傳統節日---春節里方便施幣們互相打賞紅包。

『陸』 我想以SR-71黑鳥偵察機寫一篇說明文

兩個方案雖然在本公司內稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。
實際上，研製出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發表講話，透露了洛克希德公司正在研製第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內使用的先進遠程戰略偵察機。
總統的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變為戰略偵察(Strategic Reconnaissance)了。
1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了製造6架試驗機的合同。最後把偵察攻擊型RS—71改為戰略偵察型SR—71A，共製造了29架，其教練型SB—71B製造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計製造了32架。
SR—71A是由YF—12發展而來的戰略偵察機，也是「黑鳥」家族中生產架數最多的一種型號。該機於1963年2月開始研製。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗後，於同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰略偵察機使用，並組建了第4420戰略偵察機聯隊。該聯隊即是美國空軍第9戰略偵察聯隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰略司令部的鑒定，並在1966年1月開始交付第9戰略偵察聯隊使用。
與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側的邊條一直延伸到機頭，取消了發動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設備包括簡單的戰地偵察設備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰略偵察系統。
到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位於沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執行戰略偵察任務。兩周後，SR—71A開始執行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最後一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，後座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前後座的乘員都有較好的視界。在該機發動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產了兩架，分別於1965年11月18日和12月18日首飛，於1966年1月交付使用，用於培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機後來作為NASA的831號機用於各種飛行試驗，至今仍在使用。
SR—71C是經修改的教練型，只製造了一架。由於SR—71B的2號機失事，根據空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。
在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為「大尾」(Big Tail)。採用這種大尾梁設計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的感測器等設備。該機於1976年10月29日首飛。
重新服役和退役
SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以後，除了少數被封存外，大多數都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供遊人觀賞。然而，在1994年，美國國會批准SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經重新修整後的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統和數據傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處於任務狀態的請求報告。
正當美國空軍准備將重新服役的SR—7lA用於訓練和執行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批准SR—71A的使用經費。於是，現由美國空軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。
SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰略偵察機。在美國空軍提交的任務准備狀態的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統，裝備衛星全球定位系統等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批准這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的「黑鳥」即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現在已經變成NASA飛行試驗機的「黑鳥」，仍將在科研戰線上超期服役。
基本資料
機員：1或2名
全長：107呎5吋（32.74米）
翼展：55呎7吋（16.94米）
全高：18呎6吋（5.64米）
翼面積：1,800平方呎（170平方米）
空重：67,500磅（30,600公斤）
載重：170,000磅（77,000公斤）
最大起飛重量：172,000磅（78,000公斤）
發動機：2具可持續以後燃器運作之普惠J58-1渦輪噴射引擎，推力32,500磅（144.57千牛噸）
起落架寬度： 16英尺8英吋（5.08米）
起落架前後距離： 37 ft 10 in (11.53 m)
性能
極速：Mach 3.35於80,000呎（24,285米）高度，相當於2,193節（或時速2,522哩或4,062公里）
作戰半徑：2,900浬（5,400公里）
轉場航程：3,200浬（5,926.4公里）
實用升限：85,000呎（25,900米）
最大升限：100,000呎（30,500米）
最大爬升率：大於60 m/s
翼負荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米）
推重比：0.382:1

『柒』 SR-71黑鳥是不是F-17

SR-71黑鳥的戰斗機型號應該是YF-12戰斗機,YF-17眼鏡蛇戰斗機後來被美國海軍選中發展成F/A-18大黃蜂戰斗轟炸機(Y-原型機序列號).SR-71是戰略偵察機。

在美國人設置的層層「黑幕」的籠罩下，長期以來人們無法了解「黑鳥」家族的真相。實際上，「黑鳥」家族，即「黑鳥」系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12「牛車」及其派生型、試驗戰斗機YF—12A和美國空軍的戰略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別製造了15架、3架和31架。目前仍在使用的「黑鳥」只有4架：由美國空軍第9偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。

在「黑鳥」家族這老少三代中，實際完成研製並裝備部隊使用的中只有A—12「牛車」和SR—7l「黑鳥」，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。

中情局的秘密偵察機A-12

A—12「牛車」，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研製的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12「牛車」。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負責開發研究的「臭鼬工廠」，便開始對U—2的後繼機，一種減小雷達反射截面積的超音速偵察機進行基礎研究。為了對付當時技術性能逐步提高的蘇聯雷達系統，在U—2飛機的著名設計師凱利.約翰遜的領導下，「臭鼬工廠」執行了一項代號為「熱忱」的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達反射截面積的新式偵察機。

1957年，該公司首先提出了採用切尖三角形上單翼和兩台渦輪噴氣發動機的設計方案，代號「天使長1」(AIohangel l)，簡稱A—l。

接著又提出了一種採用與F—104戰斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩台渦輪噴氣發動機的方案，代號「天使長3」，簡稱A—2。

在「熱忱」計劃所研究的減小機體雷達反射截面積技術的A—3之後的各方案，都叫A系列方案，就不加「天使長」這個代號了。所以，後來研製出來並裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是「天使長」英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。

A—12是在A—ll的基礎上修改而成的，並且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案採用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號「魚」，計劃從B—58「超盜賊」飛機上發射。

美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟爭方案進行了對比審查，最後選定了A—12方案，並於1959年8月29日正式批准。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了製造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研製階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，並被運往位於內華達州稱為「死湖」的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。

該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的「紅旗」軍事演習。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地於1964年進行了擴建，修建了長達2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達到了M1.1。10月5日，開始把右發動機由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進行試飛。1963年1月15日，把左右兩台發動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發動機後，A—12達到了設計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設計最大速度M3．2。

1964年2月3日，在高度25000米，該機以 M3．2速度飛行了10分鍾。

A—12飛機翼展16．94米，機長31．17米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為採用銑合金材料的硬殼式結構。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一台發動機。在試驗階段，飛機裝普?惠公司的J75發動機，推力為68．6千牛；生產型飛機改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發動機。機翼油箱在發動機短艙內側。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。

A—12從1965年開始使用，曾執行過代號為「雲雀」行動的偵察古巴的任務和代號為「黑盾」行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。

用A-11掩護A-12

在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還製造了l架雙座型的A—12B和兩架用於空中發射D—21遙控無人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為「鵝大媽」。所以，A—12系列飛機共製造了15架。

在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發生的飛行事故中損失的。當時飛機在飛行中突然發生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機後，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴格保密，所以外界仍不知道有A—12。後來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。

1964年2月29日，約翰遜總統發表講話，公布了代號為「牛車」計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研製了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優異的速度、高度和續航性能是先進技術的結晶，目前正在試驗研究這些先進技術在遠程截擊機和超音速客機上的應用；該飛機大量採用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研製情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研製，J58發動機由普?惠公司研製，火控系統和空對空導彈由休斯飛機公司研製。

隨著總統講話的發表，還公開了該計劃戰斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統講話中，已經暗示了該截擊型機的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。

雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎上發展的教練型。主要改進是將其駕駛艙後面安置偵察照相機的「Q艙」，改成了第二乘員艙。為確保後艙乘員視界，改成的後艙明顯比前艙高。A—12B僅製造了一架，綽號「鈦鵝」。

1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往於湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓練該機的飛行員，以使他們能承擔秘密試飛任務，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓練計劃。

A—12的製造編號從121開始，最初從121到125號機(其中第4號機是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發動機，但單座A—12的初期型和126號以後的批生產型飛機都改裝了普?惠公司的J58發動機，唯有A—12B始終使用J75發動機。A—12B採用推力較小的J75發動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便於使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓練能夠平穩地向駕駛A—12過渡。

"接線板"計劃

A—12系列飛機的最後兩架，工廠的製造編號為134和135，是洛克希德公司按「接線板」計劃研製的D—12(原編號為Q—12)無人駕駛偵察機的運載母機M—21「鵝大媽」。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的後機身上設置了發射無人機的支架，並在原Q艙位置設置無人機發射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。

1960年5月10日，美國空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯境內被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術，「接線板」計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控無人駕駛飛機(Dmne)之意外，還含有子機(Daud2ter)之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機(Mother)之意。

D—21的翼展5．80米，機長13．06米，機高2．14米；最大重量4990公斤；採用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發動機，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續航距離5550公里。該機的照相設備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內。在飛機完成偵察任務後，該容器可按預設程序或據遙控指令拋投在一定范圍內，然後由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙後便自動爆炸銷毀。

1964年12月22日，M—21首飛，原預定在1965年3月由它運載、發射子機，但由於它在試驗中發生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發射子機的操作員不幸喪生。

「接線板」計劃因這次嚴重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的「老碗」計劃。D—21原是與M—21配合使用設計的，所以從低速的B—52H上發射，難於增速到M3．2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便於與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執行偵察任務。

D—21最終只製造了6架，製造編號為501至506，其中4架進行了試驗發射。其餘兩架製造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產了32架，工廠生產編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。

M—21「鵝大媽」因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。

試驗戰斗機YF—12

YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是「黑鳥」家族排行第二的前輩。
1964年，雖然約翰遜總統在公布「牛車」計劃時，曾以A—11來掩護A—12，並含蓄地透露了當時已開始研製的YF—12A遠程截擊機，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設計師凱利?約翰遜真正公諸於世。

「臭鼬工廠」很早就開始考慮把A—12「牛車」改為戰斗機，但正式研製是從1959年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF—108「輕劍」戰斗機研製計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70「瓦爾基里」轟炸機的基礎上，按比例縮小來研製的一種速度為M3一級的截擊戰斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈(即後來的AIM—47)，它們仍由休斯飛機公司繼續研製。

由於研究、製造和使用經費過於龐大，空軍取消了採用XF—108截擊機的計劃，相應配套的新式武器系統、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研製工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研製計劃之前，當時正接受A—12研製任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達和GAR—9導彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截擊戰斗機。這樣做，既經濟又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰斗機設計方案，並簽訂了試制3架飛機的合同。
1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。

AF—12將A-12的Q艙改為火控系統操作員座艙，是「黑鳥」系列繼A—12B之後的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區別在於，由於其機頭內裝ASG—18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。並在邊條前端根部設置了紅外跟蹤感測器。在該感測器後面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，並在發動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。

在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯研製超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發射導彈攻擊試驗，並擊落了Q—2C靶機。

此後，YF—12A又進行了12次發射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47「同溫層噴氣」靶機。YF—12A機翼翼展16．94米，機長3O．99米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。

盡管YF—12A進行了一系列武器發射試驗，並取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批准空軍採用該機的生產型F—12B。結果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發布通告中止執行該機研製計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時的飛行速度紀錄。

雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產型，實際上並末真正製造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內部載油量也增大了。其生產計劃被取消後，美國空軍打算用由F—106A「三角標槍」截擊機經現代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由於越南戰爭不斷升級而中止。後來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達系統和AIM—47導彈，發展成了AWC—9火控雷達系統和AIM—54「不死鳥」導彈，並將其裝備F—14「雄貓」戰斗機，以保衛美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯超音速轟炸機的攻擊。

RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產型號，但並末進行研製。該機是將A—12機身內部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，並未進行研製。不過，B—12方案後來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。

從RS—12到SR—71

在A—12研製計劃實施時，「臭鼬工廠」就向美國空軍提出了以A—12為基礎的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在製造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執行偵察任務，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研製計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研製階段，最終R—12作為SR—71總計生產了31架。那麼，R—12為什麼又變成SR—71了呢?原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70「瓦爾基里」轟炸機為基礎的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。

實際上，研製出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發表講話，透露了洛克希德公司正在研製第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內使用的先進遠程戰略偵察機。

總統的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變為戰略偵察(Strategic Reconnaissance)了。

1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了製造6架試驗機的合同。最後把偵察攻擊型RS—71改為戰略偵察型SR—71A，共製造了29架，其教練型SB—71B製造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計製造了32架。

SR—71A是由YF—12發展而來的戰略偵察機，也是「黑鳥」家族中生產架數最多的一種型號。該機於1963年2月開始研製。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗後，於同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰略偵察機使用，並組建了第4420戰略偵察機聯隊。該聯隊即是美國空軍第9戰略偵察聯隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰略司令部的鑒定，並在1966年1月開始交付第9戰略偵察聯隊使用。

與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側的邊條一直延伸到機頭，取消了發動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設備包括簡單的戰地偵察設備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰略偵察系統。

到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位於沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執行戰略偵察任務。兩周後，SR—71A開始執行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最後一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，後座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前後座的乘員都有較好的視界。在該機發動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產了兩架，分別於1965年11月18日和12月18日首飛，於1966年1月交付使用，用於培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機後來作為NASA的831號機用於各種飛行試驗，至今仍在使用。

SR—71C是經修改的教練型，只製造了一架。由於SR—71B的2號機失事，根據空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。

在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為「大尾」(Big Tail)。採用這種大尾梁設計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的感測器等設備。該機於1976年10月29日首飛。

重新服役和退役

SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以後，除了少數被封存外，大多數都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供遊人觀賞。然而，在1994年，美國國會批准SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經重新修整後的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統和數據傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處於任務狀態的請求報告。

正當美國空軍准備將重新服役的SR—7lA用於訓練和執行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批准SR—71A的使用經費。於是，現由美國空軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。

SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰略偵察機。在美國空軍提交的任務准備狀態的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統，裝備衛星全球定位系統等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批准這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的「黑鳥」即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現在已經變成NASA飛行試驗機的「黑鳥」，仍將在科研戰線上超期服役。

『捌』 sr71黑鳥目前的狀況

SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以後，除了少數被封存外，大多數都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供遊人觀賞。然而，在1994年，美國國會批准SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經重新修整後的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統和數據傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處於任務狀態的請求報告。