LTC訪談

『壹』 認識superjunior的進

我想還是先讓你媽媽了解一下庚的歷史吧！
1990年到1996年，韓庚就讀於黑龍江省牡丹江市光華小學。
1996年，韓庚隻身前往北京，就讀中央民族大學，專攻民族舞蹈，還附加學習了芭蕾、武術。期間擁有出眾才華的他多次隨團到美國、俄羅斯、香港、台灣、澳門等地演出。
2002年，系統學習了56個民族舞蹈的韓庚，從中央民族大學畢業。畢業匯報中他表演了3支舞蹈--《獵人》、《草色茫茫》、《踏上征途》。
2001年，韓庚參加了SM公司在中國舉行的選秀活動 「H.O.T.China」，憑借其出眾的外形、舞技及才華，以3000：1的比例在眾多參選者中脫穎而出。2003年3月，年僅19歲的韓庚前往韓國進入SM公司開始練習生生活，經歷了2年多的演唱、舞蹈、演技、聲樂、語言等多方面的練習和培訓，其間，韓庚以個人身份在韓國參加了多次T台 show，以及各類服裝雜志拍攝。
2005年11月，SM娛樂公司精心策劃了面向亞洲娛樂市場的的「Super Junior」組合，其成員是從各個地區選拔的專長演唱、舞蹈、表演、作曲、演奏、T台、MC的12名才藝出眾的新人（後增加一名新成員）。這一組合從一開始便引起各方關注，並在短短時間內就迅速走紅。而韓庚，作為其中唯一的中國成員並且是第一位正式在韓國出道的中國人，成為組合的亮點。2005年11月6 日，SuJu在SBS人氣歌謠以曲目「TWINS」正式出道，韓庚亦正式踏上了他的演藝征途。
然而，韓庚的演藝征途卻是坎坷的。因為韓國法律對外國藝人的限制和簽證問題，韓庚只能上兩個電視台，出鏡率低，而且出現長達8個月的空窗期，這對一個藝人來說是致命的打擊。但是韓庚卻以頑強的毅力挺了下來，並且為了組合的整齊和他心愛的舞台，冒著被驅逐出境的危險戴著面具參加了多次演出。
終於，在13名成員的共同努力下，SuJu的發展越來越好，韓庚亦憑借著他的堅強、隱忍、善良、孝順的品格以及出眾的才華，贏得了越來越多人的認可。而韓庚始終以一個中國人的身份自豪，在排外的韓國，他在每次獲獎時都用中文發言，參加各種演藝節目也總強調自己是中國人，並經常表演民族舞和武術以宣傳祖國的文化，以自己的努力影響著周圍的韓國人。因為以上，韓庚曾被KBS（韓國三大電視台之一）評為最受歡迎的外國人，並擁有了一批忠實的擁躉，亦贏得了國內不少人的喜愛。
2006年4月24日， 韓庚首次以歌手身份回到祖國，得到了數百名歌迷的熱情迎接，2006年6月16日，在青島中韓文化節上，出道以來，韓庚第一次將汗水與熱情傾灑在了祖國的土地上。
2007年2月，韓庚首次錄制國內訪談類節目《魯豫有約》，並在出道後第一次和國內的庚飯一起，度過了難忘而又美好的23歲生日。生日期間，由庚飯自主作詞、作曲、製作並演唱的《愛的翅膀》也作為庚飯們對韓庚最好的禮物呈現在了大家面前，柔和輕盈的曲調，真摯感人的歌詞將會一直陪伴韓庚和庚飯們的未來之路。

『貳』 什麼是戰略轟炸機

什麼是戰略轟炸機
戰略轟炸機一般是指用來執行戰略任務的中、遠程轟炸機。它是戰略核力量的重要組成部分，是大當量核武器的主要運載工具之一。它既能帶核彈，也能帶常規炸彈；既可以近距離投放核炸彈，又可遠距離發射巡航導彈，既可做戰略進攻武器使用，在必要時也遂行戰術轟炸任務，支援陸、海軍作戰。
戰略轟炸機的分類
根據作戰任務，戰略轟炸機可分為核突防轟炸機、巡航導彈載機和常規轟炸機。
戰略轟炸機發展趨勢
目前世界各國戰略轟炸機的發展趨勢是：
（1 ）用先進的空射巡航導彈和有關的電子設備改裝現役飛機， 延長其服役期。
（2 ）繼續研製先進的轟炸機。
（3 ）戰略轟炸機向隱形化方向發展。
戰略轟炸機的由來
飛機開始作為軍用是從偵察開始的，空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中，「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期（1915年）已出現了專門研製的轟炸機，它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機，稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型，由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4 590千克，可載炸彈520千克，乘員7名，每台發動機功率110千瓦（150馬力）。另一種是義大利的「卡普羅尼Ca32」型三發轟炸機，由卡普羅尼航空工程公司研製，起飛重量3 300千克，可載炸彈850千克，乘員4名，每台發動機功率73．5千瓦（100馬力）。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人，1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸，特別是夜間轟炸，開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例，並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。
一般來說，戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間，航程在3 000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3 620千米，原蘇聯的TB－3為3 225千米，美國的B－24「解放者」為3 38B-17轟炸機0千米，B－17「空中堡壘」為3 200千米，B－29「超級堡壘」甚至達到5 200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30％～40％，視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B－1、B－2，原蘇聯的圖－160「海盜旗」，航程都達到了10 000千米以上，如果還允許（或有條件）空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在，機內油航程不超過8 000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8 000千米距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8 193千米，到美國舊金山是9 495千米，到莫斯科是5 800千米。
在二戰前夕，遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製，因此先後有「哈利法克斯」（Halifax）、「蘭開斯特」（Lancaster，）等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後，由於有強大的工業和技術基礎，後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B－17、B－24）和B－29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法，加上工業基礎的關系，優先發展戰斗機是適合國情的。1932～1937年生產的TB－3型共裝備818架。1949年的別－8四發轟炸機，起飛重量32噸，載彈2噸，航程4 700千米，則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機，特別「迷信」俯沖轟炸機，在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置，也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後，需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時，特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器，而這時已經晚了。日本也有類似情況，但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機，大小、性能和布局都與B－17相似，航程為3 950千米，載彈2～3噸，到投降時只試制了4架，並且尚未試飛完。
由於戰爭的需要，上述遠程轟炸機雖然昂貴（B－17每架238 330美元，B－24每架366 000美元，B－29每架639 000美元，而P－51戰斗機只需要50 985美元），但生產量都很大。上述各型轟炸機的總產量為：「哈利法克斯」（1939年首飛）6 176架，「蘭開斯特」（1941年首飛）7 366架，B－17（1935年首飛）12 731架，B－24（1939年首飛）18 481架，B－29（1942年首飛）3 967架。二戰期間，轟炸德國及其盟國所投的炸彈量為：1942年47 122噸（全為英國轟炸機），1943年達到201 622噸（英、美兩國的轟炸機），1944年達到914 518噸，1945年德國投降時為380 113噸。當時轟炸的重點是德國的關鍵軍火生產基地以及燃料煉制廠、油田、水壩等。當然也有一些純屬報復性的轟炸，例如1943年7月24～28日以及8月2日，英美轟炸機連續對德國最大城市漢堡的轟炸，共出動飛機3 000多架次，投彈約9 000噸，破壞區域77平方千米，完全燒光地區32平方千米，死亡達10萬人。
二戰的經驗表明，在陸上戰場不處於優勢，未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時，遠程戰略轟炸機的確沒有用處，它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器，研製時間很長。但一旦有條件使用時，則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰，日本受B－29轟炸的影響也是明顯的，更不用說原子彈的破壞了。