ltc難度炸彈

Ⅰ LTC萊特幣挖礦，74MH/S 是什麼概念多久能挖到一枚求大神解答！

表示算力。
難度長期來看不斷增長，而且不斷的變動，所以能挖到多少無法穩定。

Ⅱ LTC是什麼

LTC是萊特幣的簡寫，萊特幣受到了比特幣（BTC）的啟發，並且在技術上具有相同的實現原理，萊特幣的創造和轉讓基於一種開源的加密協議，不受到任何中央機構的管理。

有關萊特幣LTC的行情可以在英為財情查詢到

萊特幣

Ⅲ LTC可以挖多少年怎麼查LTC,BTC的難度,與主要貨幣的匯率

LTC可以挖多少年?
也就是說:多少年之後,LTC
的總量會達到規定的上限,屆時,不再需要挖LTC
?
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Ⅳ LTC萊特幣是什麼

簡介：基於比特幣協議的一種貨幣，但是並不要求極高的計算能力，使用普通電腦也可進行挖掘。萊特幣的演算法，源於DrColinPercival為Tarsnap安全在線備份服務(供linux及其他開源操作系統備份)設計的演算法。
發行時間：萊特幣在2011年10月7日通過Github上面的開源客戶端進行發布。
最大供給量：84，000，000LTC
目前流通總量：55，152，208LTC
市值：$8，882，916，638

Ⅳ 以太坊設備壽命

以太坊2.0其實包含的內容非常多，例如分片、擴容等，合並只是其中一項內容，自去年2.0信標鏈啟動開始，我們已經處在PoW和PoS雙鏈運行底下，合並是要徹底結束PoW顯卡挖礦，全部爆塊都用PoS共識來打包，合並後並不代表以太坊2.0就完成，至少還有2-3年時間增加其他功能。

合並這項內容牽涉面廣，利益巨大，時間點非常非常非常關鍵，尤其對礦工而言，那是生死攸關，天天看著這個合並時間點來考慮是否加卡。坦白講，礦工根本不關心什麼分片、擴容，Layer2，Rollup等功能，他們只關心什麼時候正式合並，什麼時候結束挖礦。

已參與ETH2.0信標鏈質押的希望合並越快越好，因為他們需要在合並後的第一次硬分叉才能解除質押，而礦工們持有顯卡，希望合並越晚越好（最好別合並），把顯卡能耐發揮到極致。

兩個月前的消息是，合並提前了，並且在合並前，不再有新的EIP功能修訂升級，ETH團隊所有人員集中全力優先處理合並事宜，合並提案EIP-3675也在8月中由研究員Mikhail正式立案，這標志著合並真的真的真的要進入倒計時了，可惜仍然沒有具體日期，只有概率。啥玩意

總結：

隨著以太坊總市值以及生態膨脹到今天這個體量，船大難掉頭，任何一個小錯誤，都會引起巨大震盪：礦工手上有顯卡，機構手上有幣，DeFi生態里有TVL，有多少礦池靠ETH吃飯，有多少炒賣顯卡為生的代理商......

如果在這個過程中，平衡不好各方的利益，那麼整個網路可能會被凍結，甚至崩潰。我認為以太坊團隊在公布合並時間點這件事上太兒戲了，不把礦工的礦機當回事，幾個月前開發員Trend說保守估計年底前合並，現在看來又要跳票，官方還有什麼可信度？要防止跳票很難嗎：至少提前一年，對外公告「准確的合並日期」，以及合並步驟和詳情。如果沒在測試網通過就不要亂發布各種合並消息，尤其是開發人員。我現在啥都不想看，就等12月的炸彈 pushback 究竟要延到明年幾月。到時再來寫一篇《如何處理手上的礦機》吧，拭目以待。

Ⅵ 筆記本維修電源原理

筆記本電腦電池的拆卸步驟：
1、先從筆記本電腦上將電池取下來。取下來時要注意電池與筆記本電腦之間
的鎖定裝置，不要使用蠻力，以免將電池與介面弄壞。
2、觀察筆記本電腦電池的外殼，看是通過卡扣固定還是通過 螺釘 固定，確定固定方式以後將電池外殼打開。打開電池外殼之後，就能夠看到內部的電池芯和
電路了。
3、將電池芯拿出來，發現每節電池芯都是用 焊接 片焊接在一起。此時筆記本
電腦電池的拆卸就完成了。
筆記本電腦電源供電電路的檢修步驟：
1、筆記本 電腦開機 無顯示，首先應檢查供電電池。如果開機後顯示屏無顯示，但 指示燈 亮，則說明電池是正常的;如果電池指示燈不亮，那麼重點應檢查電池。
2、電池的安裝非常重要，每台筆記本電腦都有一個鎖扣用於鎖定電池。如果電池安裝不到位，出現空隙，鎖扣也就不能鎖緊電池。當把電池正確安裝到筆記
本電腦上的時候，鎖扣會自動呈現正常狀態。 。
3、 電池與筆記本電腦之間由接tZl相連，困此介面處於良好狀態是電池能夠正常為筆記本電腦供電的主要條件。如果出現變形，應對其進行調整或更換。
4、還可以使用替換法來確定筆記本電腦的電池是否正常。如將故障筆記本電腦的電池裝在其他同型號的機器上，能夠供電時說明電池良好，故障應出現在筆記本電腦主板的電源管理模塊中：如果不能供電，說明筆記本電腦無故障，是電
池損壞了。
若筆記本電腦的電池正常，而無法開機，應檢查電源 開關 。筆記本電腦的電源開關使用的是微動開關。
1、檢查電源開關電路的時候，除了檢查電源開關的性能是否良好以外，還要
檢查外圍電路中的元器件是否損壞。
2、如果電池可以給筆記本電腦供電.但是無法正常充電，或不能使用電源適
配器，那麼就應檢查筆記本電腦電源介面電路以及外圍元器件。
3、電源管理模塊常採用集成電路控制，如LTCl628、LTCl 539、LTC3728L
等。
3、LTCl628是兩相高效同步降壓式開關 穩壓器 ，圖6.57為LTCl628的內部電路圖。LTCl 628採用使兩個通道異相工作的時鍾來進行驅動，從而使得輸入 電容 器的允許電流減小了50%，因此，廣泛應用在筆記本電腦中的5V、3.3V
電源電路中。
4、筆記本電腦在待機狀態(即不按開機鍵時，系統供電單冗就有3.3V和5V電壓)時，LTCl628的控制引腳①和⑤有6.8V的拄制電壓，⑥腳為O.65V啟動電壓引腳。若上述3個引腳電壓不正常，則會導致筆記車電腦出現不能開機的故障。

目前的筆記本電腦電源適配器功率在六七十W左右，內部產生的熱量主要通過塑料外殼傳導散發出來。電源適配器的表面溫度還是相當高的，適配器里頭，則是一個標準的火爐，80℃估計少不了。所以，筆者建議大家在使用筆記本電腦的時候，盡量不要在電源適配器上堆放東西，尤其是易燃材料。
5. 電容特寫：注意引腳，這是筆者拿它開刀後的結果。以前的那個電容已經有點鼓包，在高溫下，電解電容的壽命是非常短暫的，有文章說，溫度每升高10℃，電解電容的壽命就縮短一半。從實際情況看，該電容還不影響使用，但畢竟放在那裡是顆定時炸彈，說不定哪天就燒壞筆記本電腦主板上的電源電路。所以筆者就找了個容量稍大一點的換上去了。本人的手藝不是太好，又沒有點焊機。所以焊接效果較差，但是絕對結實。
6. 電阻 引腳
現在的電源適配器已經大量採用貼片元件，一旦元件出了問題，維修的難度就更加大了。電源適配器的功率也是一天一天增大，這樣對電子元件的考驗越來越大。如果電源適配器採用的電子元件質量不過關、PCB布線不當，就很有可能加大故障出現幾率。下面是筆者維修過程中的一些經驗總結，希望對大家有所幫助。
1.纏繞電源線的時候盡量注意，避免弄斷內部 電纜 形成斷路。如果外置電源不供電，這時可以插上電池試試，如果機器可以正常啟動，就有可能是電源線或者適配器有問題。然後用萬用表檢測，查明電源線是否有問題，以簡化維修難度，不要一開始就嘗試打開適配器外殼。打開適配器外殼的難度真的是太大了。
2. 如果原裝適配器有問題，無法維修或者來不及維修，可以先使用其他適配器替代，只要輸出電壓和功率大致相當即可。筆記本電腦內部還有穩壓電路撐著，不要太過於擔心輸出電壓不匹配的問題。 3.筆者曾經在網上看見有朋友提到適配器出現問題燒壞電腦主板，估計這種情況是很罕見的，如果有，筆者估計是筆記本電腦內部的穩壓電路損壞。
4.盡可能不要破壞外殼，外殼破壞後，會出現電磁輻射加強等問題，影響機器穩定。如果外殼破壞，盡量修補。打開外觀，打開屏蔽層後，最好是首先檢查焊腳，肉眼觀察即可，電路時斷時續，一般是接觸不良。
5.檢查電容電阻電感有無問題，如電容出現鼓包，最好及時更換，以免留下隱患。

Ⅶ ltc的難度計算

利用高數，簡單考慮，

Ⅷ 什麼是戰略轟炸機

什麼是戰略轟炸機
戰略轟炸機一般是指用來執行戰略任務的中、遠程轟炸機。它是戰略核力量的重要組成部分，是大當量核武器的主要運載工具之一。它既能帶核彈，也能帶常規炸彈；既可以近距離投放核炸彈，又可遠距離發射巡航導彈，既可做戰略進攻武器使用，在必要時也遂行戰術轟炸任務，支援陸、海軍作戰。
戰略轟炸機的分類
根據作戰任務，戰略轟炸機可分為核突防轟炸機、巡航導彈載機和常規轟炸機。
戰略轟炸機發展趨勢
目前世界各國戰略轟炸機的發展趨勢是：
（1 ）用先進的空射巡航導彈和有關的電子設備改裝現役飛機， 延長其服役期。
（2 ）繼續研製先進的轟炸機。
（3 ）戰略轟炸機向隱形化方向發展。
戰略轟炸機的由來
飛機開始作為軍用是從偵察開始的，空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中，「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期（1915年）已出現了專門研製的轟炸機，它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機，稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型，由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4 590千克，可載炸彈520千克，乘員7名，每台發動機功率110千瓦（150馬力）。另一種是義大利的「卡普羅尼Ca32」型三發轟炸機，由卡普羅尼航空工程公司研製，起飛重量3 300千克，可載炸彈850千克，乘員4名，每台發動機功率73．5千瓦（100馬力）。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人，1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸，特別是夜間轟炸，開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例，並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。
一般來說，戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間，航程在3 000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3 620千米，原蘇聯的TB－3為3 225千米，美國的B－24「解放者」為3 38B-17轟炸機0千米，B－17「空中堡壘」為3 200千米，B－29「超級堡壘」甚至達到5 200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30％～40％，視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B－1、B－2，原蘇聯的圖－160「海盜旗」，航程都達到了10 000千米以上，如果還允許（或有條件）空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在，機內油航程不超過8 000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8 000千米距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8 193千米，到美國舊金山是9 495千米，到莫斯科是5 800千米。
在二戰前夕，遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製，因此先後有「哈利法克斯」（Halifax）、「蘭開斯特」（Lancaster，）等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後，由於有強大的工業和技術基礎，後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B－17、B－24）和B－29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法，加上工業基礎的關系，優先發展戰斗機是適合國情的。1932～1937年生產的TB－3型共裝備818架。1949年的別－8四發轟炸機，起飛重量32噸，載彈2噸，航程4 700千米，則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機，特別「迷信」俯沖轟炸機，在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置，也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後，需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時，特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器，而這時已經晚了。日本也有類似情況，但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機，大小、性能和布局都與B－17相似，航程為3 950千米，載彈2～3噸，到投降時只試制了4架，並且尚未試飛完。
由於戰爭的需要，上述遠程轟炸機雖然昂貴（B－17每架238 330美元，B－24每架366 000美元，B－29每架639 000美元，而P－51戰斗機只需要50 985美元），但生產量都很大。上述各型轟炸機的總產量為：「哈利法克斯」（1939年首飛）6 176架，「蘭開斯特」（1941年首飛）7 366架，B－17（1935年首飛）12 731架，B－24（1939年首飛）18 481架，B－29（1942年首飛）3 967架。二戰期間，轟炸德國及其盟國所投的炸彈量為：1942年47 122噸（全為英國轟炸機），1943年達到201 622噸（英、美兩國的轟炸機），1944年達到914 518噸，1945年德國投降時為380 113噸。當時轟炸的重點是德國的關鍵軍火生產基地以及燃料煉制廠、油田、水壩等。當然也有一些純屬報復性的轟炸，例如1943年7月24～28日以及8月2日，英美轟炸機連續對德國最大城市漢堡的轟炸，共出動飛機3 000多架次，投彈約9 000噸，破壞區域77平方千米，完全燒光地區32平方千米，死亡達10萬人。
二戰的經驗表明，在陸上戰場不處於優勢，未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時，遠程戰略轟炸機的確沒有用處，它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器，研製時間很長。但一旦有條件使用時，則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰，日本受B－29轟炸的影響也是明顯的，更不用說原子彈的破壞了。