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❷ 初教-6的發展沿革
從20世紀50年代初到1957年，中國南昌飛機製造廠（320廠）仿製的蘇聯雅克-18初級教練機已交付空軍200多架。但隨著中國空軍的裝備更新，部隊大量使用前三點起落架的米格-15等戰斗機。空軍感到，雅克-18採用後三點式起落架，與採用前三點的烏米格-15噴氣教練機相差太遠，從雅克-18直上噴氣式高級教練機有困難。加之雅克-18是骨架蒙布結構，飛行設備很落後。因此，從空軍訓練體制上，要求改進雅克-18或者重新設計一種初級教練機，以便與殲教-1、烏米格-15等噴氣教練機銜接。而且雅克-18的電功率不夠，無法採用國產的超短波電台 。
1957年第四季度，中國第一架自行設計的兩側進氣噴氣式殲擊教練機殲教-1正式完成打樣設計，並進入工程詳圖設計。為了適應空軍發展需要，中國機械工業部四局（簡稱：機械部四局）提出研製一種性能超過雅克-18的全金屬結構的前三點起落架螺旋槳初級教練機 。 1957年12月，機械部四局與空軍聯合批准了初教-6飛機的設計任務書。初教-6的總體設計開始是在沈陽飛機第一設計室進行。接受任務之後，徐舜壽責成總體組，林家驊為該型號的主管設計師，著手進行總體方案設計。到1957年9月，隨著殲教-1打樣工作的完成，有更多的設計師參加了初級教練機的設計工作。經過一系列的設計計算和風洞試驗，到1958年4月，完成了方案論證、總體布置、性能計算、風洞試驗、結構和系統初步設計並在沈陽飛機廠製成1：1的木質樣機。當時的「初教-1」方案採用平直梯形下單翼，可收放前三點式起落架，為了改善飛機前方的視界，取掉雅克-18難看的大機頭，選用了捷克斯洛伐克製造的「道里斯-Б」（Doris-B）氣冷式V形發動機和與其配套的V-411型木質螺旋槳。因此，早期的設計機頭扁平，前視界好，外形比較美觀 。
1958年4月，蘇聯雅克設計局主任設計師馬爾道文和安東諾夫設計局斯米爾諾夫等專家參加了樣機審查，馬爾道文特別提醒中國的設計師們要注意防止翼尖失速，為此中國設計師在機翼設計上一反雅克-18採用單一CLARK-YH翼型的辦法，而在中翼採用升阻性能好的NACA230一系列翼型，而在外翼採用失速性能好的NACA44系列翼型，並增加了幾何扭轉。經風洞試驗證實，失速多發生在中翼。
1958年5月，空軍和機械部四局共同對木質樣機和初步沒計進行審查，進一步明確了戰術技術要求，同時，四局領導考慮到沈陽飛機製造廠（112廠）正忙於生產殲-5飛機和准備試制殲教-1噴氣教練機，打算將初教-6飛機研製工作轉給南昌飛機製造廠（320廠）。當時的320廠已經試制過初教-5和運-5兩個機種，技術水平得到很大提高，有能力進行初教-6飛機的試制。為此，320廠廠長王實先和設計科科長高鎮寧去沈陽看過樣機之後，表示願意接受這項任務。於是，四局正式決定將初教-6飛機的研製和生產任務交給320廠。當時，第一設計室打樣設計基本完成，為了做好交接工作，派出屠基達、林家驊等20餘人於6月初抵達320廠。四局任命320廠高鎮寧為這個型號的主管設計師，屠基達、林家驊為副主管設計師，各設計組組長也由兩廠的同志共同擔任。沈陽飛機設計室派出屠基達、林家驊等20餘名設計人員去南昌支援。320廠在廠長馮安國的領導下，積極投入初教-6試制，立即成立飛機設計室，任命高鎮寧為飛機主管設計師，屠基達、林家驊為副主管設計師，設計試制工作進展很快。
320廠除將設計科已有的60多名技術人員投入設計工作之外，又從廠里各部門抽調幾十名技術人員，很快組成90多人的設計隊伍。施工圖設計和試制計劃最初是5個月，在中國全國大躍進的形勢下，提前為3個月，實際上由於全廠動員，晝夜苦幹，只用了72天就完成設計並試製成試驗批次飛機四架。
由於原選用的捷克發動機和螺旋槳，不能如期提供，首次試飛的原型機只好改用國產140馬力的М-11ФР發動機。 由於М-11ФР發動機是星形氣冷式活塞發動機，與捷克斯洛伐克的「道里斯-Б」 氣冷V型發動機外形上有很大不同，而裝了М-11ФР發動機的飛機機頭不得不重新設計，又變成了大機頭，因而飛機性能比原設計狀態大幅度下降。這種改型被稱作「紅專502M」。
為適應試制工作的需要，工廠在總工程師蘇敏領導下成立了試制領導小組，由副總工程師馮旭以及主管設計、生產、工藝的領導組成，同時成立製造車間。設計室直接負責該項目的設計人員集中到車間辦公，僅用兩個星期就完成初裝，七晝夜完成總裝，試飛准備工作僅一天。初教-6第01號機於1958年7月進行靜力試驗和起落架落振試驗 。初教-6教練機第02號機於1958年8月27日，由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛在南昌飛上藍天。初教-6試飛中最關鍵的科目——尾旋試飛，由國家鑒定試飛員黃肇濂進行。他具有豐富的飛行經驗，飛過多個國家的飛機，總飛行時間超過5000小時。他在抗日戰爭時期參加空戰時，曾在已進入尾旋的飛機上脫險 。
1958年9月，按照四局的指示，320廠試制的第02、03兩架「紅專502 M」教練機要參加國慶節通過天安門的檢閱飛行。320廠派何文治帶領兩架原型機飛往北京。後因飛機尚未設計定型，有很多問題還有待解決。因此取消了參加檢閱飛行的計劃。但在國慶節後，紅專502M和殲教-1在南苑機場進行展覽，並為中央軍委一些領導同志做了飛行表演 。
1958年底，捷克斯洛伐克的「道里斯-Б」發動機和V41螺旋槳到貨，原型機04架又改裝上捷克斯洛伐克發動機進行試飛。試飛後發現這種民用發動機最大轉速時飛機無法進入大速度飛行，尤其是不能倒飛，這時，人們才醒悟到在總體設計時忽略了飛機、發動機和螺旋槳的匹配問題，加之發動機起動困難，腐損嚴重等質量問題，顯然繼續用「道里斯-Б」發動機作為初級教練機的動力裝置是不適合的，但一時沒有其他的發動機和螺旋槳可供選用，所以原型機無法完成餘下的試飛科目而停飛。幾個設計員在蘇聯專家斯米爾諾夫的指導下自行設計了螺旋槳，但在當時無處生產，因此初教-6飛機的研製工作擱淺，原來的扁機頭方案也就此壽終正寢。
在試飛遇到困難的時候，是繼續設計，還是從蘇聯引進雅克-18А飛機，引起了人們激烈的爭論，出現了不同的意見。然而，此時空軍急需補充新型教練機。1960年1月，機械部四局與空軍工程部協議提出，安排仿製雅克-18А飛機，這種飛機是雅克-18У的改進型，裝有一台Аи-14Р發動機，起落架也從後三點式變成前三點式。1960年3月5日，四局給320廠下達了試制雅克-18А的任務，320廠黨委幾次提出要總結經驗，要把原來的研製計劃堅持下去，決定同時進行兩種飛機的試制，工廠的支持使新教練機研製工作得以延續。葉緒侖成為攻關小組的負責人。
1959年8月，從攻關小組雅克-18А飛機的簡介中，人們得到啟發，提出了新教練機的改進方案，改用Аи-14Р發動機和В350-Д35螺旋槳。1960年7月，經過重新總體布置、風洞試驗和改裝設計並補充靜力試驗合格後，改裝後的第04架飛機於1959年7月18日又飛上藍天，試飛員為黃肇濂。在320廠完成試飛之後，四局提請國家定型委員會進行鑒定試飛。1959年8月20日，改裝後的第04架飛機轉往六院八所（中國航空研究院試飛所）進行飛行性能試飛。至1961年1月，六院八所對試驗批04號飛機進行了飛行性能、操縱性、安定性、尾旋性能、機動性能的試飛，共飛行82架次、55小時33分。1959年12月28日，空軍和四局對飛機性能作了初步鑒定。試飛結果表明，飛機的主要性能未能完全達到設計要求，但比雅克-18的性能要好。通過試飛，人們還發現試驗型號的飛機存在氣缸頭溫度過低，滑油系統散熱性能不好，左、右油箱耗油不均，空中飛行有右偏航等四個主要問題，提出了使用維護方面的127條改進意見。1960年底，320廠針對存在的技術問題，重新部署了設計室的力量，葉緒侖繼續任主管設計師，並新增馬啟綠、劉治新、劉正慶三人為副主管設計師，集中近120人組成各專業組，根據原型機04架試飛鑒定中暴露的問題，進行定型飛機的設計，接下來制定了飛機試制方案。
1961年初，320廠開始對初教-6飛機進行了改進設計。主管設計者為馮旭、高鎮寧、何永鈞、葉緒侖等。改進的主要方案是：在機身1號框前加一斜框，除去發動機罩上起落架收放缺口；減少前起落架罩角；重新設計滑油散熱器並改變安裝位置；調整垂尾和飛機橫、縱向重心，減少襟翼面積等。
1961年4月到10月，六院八所又對改進設計後的三架飛機進行了鑒定試飛，第02號飛機進行性能試飛和電氣、儀表試飛，第03號飛機主要進行四大故障的技術改進措施和無線電設備試飛，第04號飛機主要進行飛行性能包線試飛。至1961年10月15日試飛全部結束，共飛行了1800架次、612小時27分。試飛結果證明：設計更改後，氣缸頭溫度過低和滑油散熱不良的故障已經排除；右偏和耗油不均的問題原因已找到，解決措施已落實；飛機的飛行性能和使用性能都有所提高和改善；長期使用過程中未發現重大問題；飛機、發動機、各種設備及系統工作基本正常可靠。空軍選派了經驗豐富的兩位試飛員黃肇濂和初善東，完成了全部試飛科目，證明飛機性能良好。在進行科研試飛的同時，從1961年4月5日開始，按空軍軍校部編寫的使用試飛提綱先後於第02、04號飛機上組織了飛行，共完成了航線、空域、編隊、儀表、航行及攻擊等飛行科目，飛了1519架次、363小時24分。使用試飛表明：初教-6飛機是比較優良的初級教練機。它具有良好的飛行性能和比較完善的特種設備，具有符合直上高級教練機的操縱特點 。
機械部四局於1961年1月8日向空軍、中國人民解放軍國防科學技術委員會（簡稱國防科委）上報了《關於生產初級教練機選型問題的報告》，正式提出宜選用初教-6飛機的意見，1961年1月16日，空軍副司令員常乾坤主持召開了選型座淡會。會議肯定了初教-6飛機的研製工作，認為應優先安排，但仍傾向於兩種飛機（初教-6、雅克-18）同時研製。
1961年2月10日，機械部四局接到航總字第97號文件通知，國防科委和空軍黨委已決定初教-6飛機為初級教練機的試制機型。
1961年9月初，聶榮臻同志視察六院八所，觀看了初教-6飛機試飛表演。
1961年9月21日，空軍和四局聯合組成技術小組對初教-6飛機進行技術審查。
定型批飛機的設計工作在1961年5月基本完成， 1961年9月，定型批01架總裝完畢，1961年10月20日至11月10日，320廠按四局與空軍軍事科學研究部批準的靜力試驗提綱，對定型批第01架飛機十個部件，三個系統進行了69項靜力試驗。在全機破壞試驗以後，又對主起落架、前起落架、發動機架、垂直尾翼、水平尾翼、副翼、座艙罩等七個部件進行了破壞試驗，結果全部合格。
1961年11月9日至24日，國家鑒定委員會試飛小組對定型批第02架飛機進行了鑒定試飛。試飛員為黃肇濂、初善東、張貴成、孟凱。他們試飛了飛機操縱性、安定性、最大平飛速度、實用升限、最大爬升率、航程、起飛滑跑距離、著陸滑跑距離、尾旋性能、特技性能、復飛性能、過載飛行等十一個課目，還檢查了指揮電台、羅盤的工作性能。試飛結論是：「初教-6飛機是一種比較優良的初級教練機。該機具有良好的飛行性能和比較完善的特種設備。並具有直上高級教練機——烏米格飛機的操縱特點」，「可以交部隊實際使用」。同時還指出存在著陸動作復雜、飛機較重、載油量較少、高空操縱性變差等問題，需要改進。
1961年12月15~16日，以曹里懷為主任委員，常乾坤、薛少卿、唐延傑為副主任委員的國家鑒定委員會在320廠對初教-6飛機進行了設計定型鑒定和成批生產條件的審查，並於1961年12月19日向國務院軍工產品定型委員會上報了《關於初教6飛機設計試制鑒定報告》，提出：「飛機設計試制是成功的，它能保證質量和飛行安全，基本上是一種好飛機，能適應空、海軍航空學校初級飛行訓練的要求。因此，同意定型並投入成批生產。」1961年12月18日，320廠召開「慶祝紅專-502型飛機製造成功大會」空軍曹里懷副司令員為飛機表演剪綵，並在慶祝大會上講了話。江西省邵式平省長、第三機械工業部（即航空工業部，簡稱：三機部）薛少卿副部長、海軍航空兵趙匯川副司令員出席了大會並講話。
1962年1月5日，國務院軍工產品定型委員會根據試飛結果，發出「17號文А」批准紅專502飛機定型，投入成批生產，裝備空軍部隊使用。初教-6飛機研製共歷時四年半，耗資246萬元。
1961年12月28日，第一批三架飛機交付部隊使用。初教-6定型試飛之後，根據部隊提出的意見（總共有127條），320廠又做了部分設計改進。到1963年9月20日，螺旋槳等14項配套成品已全部可以國內解決，初教-6飛機從此成為完全中國設計製造的飛機。
1970年，初教-6從320廠轉到512廠生產，後來512廠又並入320廠。到2004年年底，各型總共生產2400多架，仍在繼續生產，最低單機成本為7.74萬元（1970年價格） 。
1962年在空軍航校開展初教-6飛機的第一批實驗教學時，設計師高鎮寧親臨部隊調研。當時，他在評價初教-6飛機的性能時曾說過：路遙知馬力 。的確如此，中國空軍使用初教-6教練機四十多年來，沒有因初教-6質量問題造成重大事故。實踐證明，初教-6飛機的設計是成功的，質量是可以信賴的 。 初教-6基本上是初教-5的改型。外觀上最大的改進是後三點起落架改為前三點起落架。初教-6機頭根據安裝發動機的要求，設計為梁式承力結構，外面有發動機罩。其餘部分為硬殼式結構。整個機身為全金屬結構，外形光滑。採用全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁與機身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接。根部翼型為NACA23016，中、外翼連接處翼型為NACA23015.2，翼梢翼型為NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結構。方向舵和升降舵都有調整片。
初教-6的座艙分為前艙和後艙，艙蓋由前風擋、前活動艙蓋、中固定艙蓋及後活動艙蓋組成。前後艙有聯動的雙重操縱機構和各種指示儀器。裝有高度表、速度表、升降速度表、地平儀、磁羅盤和發動機轉速表等飛行儀表；超短波電台和無線電羅盤等無線電設備 。 初教-6飛機為了改善飛機駕駛員前方的視界，必須砍掉初教-5機頭凸起礙事的發動機冷卻口。為此選用了捷克斯洛伐克的AI-14P「Doris-B」發動機和配套的螺旋槳。後來由於捷克方面不能按時提供選定的發動機，因此試飛原型機上只能採用國產愛姆-11（M-11）發動機及其配套螺旋槳。但在試飛過程中發現，使用該型發動機與其配套的螺旋槳不能變距，因而很多空中機動動作無法完成，最後改用蘇制AI-14P發動機。使用過程中發現該型發動機的排煙罩過於暴露，加之駐訓初教-6的機場多為草地機場，發生了多起因排煙罩吸進細小顆粒物，而使發動機火花塞堵塞導致空中停車事件，甚至造成了人員傷亡。此問題一直未能得到較好解決 。
初教-6裝一台株洲發動機廠（331廠）生產的活塞-6星形氣冷9缸活塞發動機。起飛功率為260馬力，轉速為2350轉/分；額定功率為220馬力，轉速為2050轉/分。發動機重199千克，巡航耗油率（165馬力，1860轉/分）為210～255克/馬力·小時。後期生產的初教-6甲型裝一台活塞-6甲發動機。活塞-6甲發動機起飛功率為285馬力（2350轉/分），額定功率為270馬力（2250轉），額定功率耗油率為255~270克/馬力·小時，發動機重200千克。與發動機配套的是奮發-530自動變距雙葉全金屬螺旋槳，由保定550廠生產 。活塞-6（HS-6）發動機實際上是蘇聯AI-14P發動機的仿製品，於1962年6月4日通過國家鑒定，除安裝於生產型的初教-6外，活塞-6發動機還用在哈飛的運-11上。由活塞-6改進的活塞-6丙發動機也應用於701號及延安2號試驗型小型直升機上。初教-6作為一種低速螺旋槳飛機，沒有採用什麼高新技術，但安全可靠，堅固耐用，易於操縱，其起飛滑跑距離僅280米，著陸滑跑距離350米。另外，初教-6運行費用低廉，非常適合用於初級教練和運動航空用途 。 機翼：全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼，左、右外翼三段。中央梁與機身固定在一起，外翼與中央翼為可拆卸式連接。右外翼裝有空速管。機翼後緣裝有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。
機身：頭部設置發動機艙，為梁式承力結構，外面有發動機罩。整個機身為全金屬半硬殼結構，外型光滑。
尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結構。方向舵和升降舵都有調整片。
起落架：可收放前三點式起落架，前起落架為半收放支柱式，向後收入前機身內。主起落架為半搖臂式，向內收入中央翼的起落架艙。主起落架的減震器適於在草地機場起降，機輪採用中壓輪胎，主輪採用無源剎車。
座艙：座艙分為前艙和後艙，前艙為學員艙，艙蓋由前風擋、前活動艙蓋、中固定艙蓋及後活動艙蓋組成。前、後艙有聯動的飛機和發動機雙重操縱機構和各種指示儀器與特種設備。起落架的收放，後艙可以控制前艙。
操縱系統：採用軟式、硬式和混合式三種傳動形式。 副翼操縱為硬式，方向舵操縱為軟式。升降舵操縱為混合式，升降舵調整片為鋼索操縱。
特設：飛機上裝有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平儀、LTC-l陀螺磁羅盤、LC-2磁羅盤、發動機轉速表等飛行儀表，JT-2 A機內通話器直流發電機、蓄電瓶等電氣設備，CT-l超短波電台、WL-5無線電羅盤等無線電設備 。
❸ 世界最權威力學雜志
國內的話力學雜志有《力學進展》、《力學與實踐》等。給lz一些國際的期刊。
國際知名的力學期刊
刊名 原文名 創刊年 附註
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《應用數學和力學》編輯委員會
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《國際非線性力學雜志》(英) International Journal of Non-Linear Mechanics 1966 英國 Pergamon Press Ltd.
《國際固體與結構雜志》 International Journal of Solids and Structures 1965 英國Pergamon Press Ltd.
《國際多相流雜志》（英） International Journal of Multiphase Flow 1973 英國Pergamon Press Ltd.
《地震工程與結構動力學》 （英） Earthquake Engineering Structural Dynamics 1972 英國John Wiley Sons Ltd.
《國際熱與熱流雜志》(英) International Journal of Heat and Fluid
Flow 1979 英國 Mechanical Engineering Publi-Cations
Ltd.
《國際地震工程與土壤動力學雜志》（英） International Journal of Earthquake Engineering Soil Dynamics1981 英國 CML Publications
《工程斷裂力學》（英） Engineering Fracture Mechanics 1968 英國 Pergamon Press Ltd.
《國際壓力容器與管道雜 志》（英） The International Journal Of Pressure
Vessels Piping 1973 英國Applied Science Publishers Ltd.
《國際工程數值方法雜志》 （英） International Journal for Numerical Methods
in Engineering 1969 英國John Wiley Sons Ltd.
《工程材料與結構的疲勞》 （英） Fatigue of Engineering Materials and Structures 1978 英國Pergamon Press Ltd
《國際疲勞雜志》(英) International Journal of Fatigue 1979 英國 IPC Science and Technology Press.
《國際岩石力學與采礦學及地 質力學文摘》（英） International Journal of Rock Mechanics Mining
Scienc Geomechanics ABSTRACTS 1964 英國Pergamon Press Ltd.
《水利》（法） La Houille Blanche 1902 法國
《理論與應用力學雜志》（法） Journal de Mecanique Theorique et Appliquee
(Le) 1962 法國Centrale des revues Dunod
Gauthier-Villars
《工程師文獻》（聯邦德國） Ingenieur-Archiv 1929 聯邦德國 Springer-Verlag
《岩石力學與岩石工程》 （奧地利） Rock Mechanics Rock Engineering
1929 奧地利 Springer-Verlag
《固體力學文獻》（荷蘭） Solid Mechanics Archives 1976 荷蘭 Martinus Nijhoff Publishers.
《應用力學和工程技術中的計算機方法》（荷蘭） Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering 1972 荷蘭Elsevier Science Publishers.
《風工程和工業空氣動力學雜志》（荷蘭） Journal of Wind Engineering and Instrial Aerodynamics 1975 荷蘭Elsevier Scientific Publishing Company(原
名為Journal of Instrial Aerodynamics,1980年改為 現名)
《國際斷裂雜志》（荷蘭） International Journal of Fracture 1965 荷蘭Martinus Nijhoff Publishers
《水利學研究雜志》（荷蘭） Journal of Hydraulic Research 1963 荷蘭International Assiciation for Hydraulic Research
《非牛頓流體力學雜志》 （荷蘭） Journal of Non-Newtonian Flluid Mechanics 1975 荷蘭Elsevier Scientific Publishing Company
《波動》（荷蘭） Wave Motion 1979 荷蘭North-Holland Publishing Co.
《土木工程學報》（中國） China Civil Engineering 1954 中國土木工程學會 China Civil Engineering Society
《力學學報》（中國） Acta Me-chanica Subuca 1957 中國力學學會《力學學報》編輯委員會（The Editorial Board of ACTAMECHANIC A SINICA,the Chinese Society of Theoretical and Applied Mechanics)
《力學譯叢》（中國） 1964 中國科學技術情報研究所分所
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《固體力學學報》（中國） Acta Mechanica Solida Sinica 1980 《固體力學》學報編輯委員會員
《應用數學和力學》（中國） Applied Mathematics and Mechanics 1980 《應用數學和力學》編輯委員會
《建築結構學報》（中國） Jour-nal of Building Structures 1980 中國建築學會
《上海力學》（中國） 1980 《上海力學》編輯部
《爆炸與沖擊》（中國） 1981 《爆炸與沖擊》編輯部
《振動與沖擊》（中國） 1982 《振動與沖擊》編輯委員會
《空氣動力學學報》（中國） Acta Aerodynamica Sinica 1983 《空氣動力學學報》編輯委員會
《數學物理學報》（中國） 1981 《數學物理學報》編輯委員會
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《實驗力學》（美） Experimental Mechanics 1961 美國實驗應力分析學會 (Society for Experimental Stress Analysis)
《結構力學雜志》（美） Journal of Structural Mechanics 1972 美國Marcel Dekker Ine.
《流變學雜志》（美） Journal of Rheology 1957 美國John Wiley Sons Inc. Publishers.
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《流體力學年評》（美） Annual Review of Fluid Mechanics 1969 美國Annual Review Inc.
《應用力學雜志》（美） Journal of Applied
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《實驗應力分析學會年度春 季會議錄》（美） Proceedings
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（Society for Experimental Stress Analysis）
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《生物工程學雜志》（美） Journal of Biomechanical
Engineering 1977 美國機械工程師學會 (American Society of
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《復合材料雜志》（美） Journal of Composite Materials 1967 美國 Technomic Publishing Company Inc.
《流體工程學雜志》（美） Journal of Fluids
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(American Society of Civil Engineers)
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《美國航空與航天學會志》 （美） AIAA Journal 1930 美國航空與航天學會 (American Institute of Aeronautics Astronautics)
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《力學研究》（英） Research Mechanica 1980 英國Applied Science Publishers
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《水力氣體機械動力》（英） Hydraulic Pneumatic Mechanical Power 1955 英國Trade Technical Press Ltd. Ltd.
《飛機工程》（英） Aircraft Engineering 1929 英國 Bunhill Publications Ltd.
《航空季刊》（英） Aeronautical Quarterly 1949 英國皇家學會(Royal Aeronautical Society)
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《流變學學報》（聯邦德國） Rheologica Acta 1958 聯邦德國 Dr. Dietrich Steinkopff Verlag
《流體力學實驗》（聯邦德國） Experiments in Fluid 1983 聯邦德國
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《油壓力學與氣體力學》 （聯邦德國） Olhydraulik und Pneumatik 1957 聯邦德國 Krausskopf Verlagsgruppe
《數學生物學雜志》（聯邦德國） Journal of Mathematical Biology 1974 聯邦德國 springer-Verlag
《熱力學與流體力學》 （聯邦德國） Warme-und Stoffubertragung 1968 聯邦德國 springer-Verlag
《法國流變學小組手冊》 《通報》（法） Cahiers et Bulletin Groupe Franais de rheologie 1965 法國
《法國科學院會議周報,A-B輯：數理科學》（法） Comptes Rens Hebdomadaires des Seances de
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《應用力學紀事》（法） Journal de Mecanique Appliquee 1977 法國
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《力學》（意） Mechanica 1966 義大利 Pitagora Editrice
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《加拿大航空與空間雜志》 （加） Canadian Aeronautics Space
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《理論與應用力學》（波蘭） Mechanika Teoretyczna i Stosowana 1964 波蘭 PWN
《工程匯刊》（波蘭） Rozprawy Inzynierskie 1953 波蘭 PWN
《力學文獻集》（波蘭） Archives of Mechanics 1849 波蘭 PWN
《羅馬尼亞技術科學雜志, 應用力學輯》（羅） Revue Roumaine des sciences
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《應用力學研究》（羅） Studii si Cerctari de Mecanica Applicata 1942 羅馬尼亞科學出版社
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《材料》（日） Journal of the Society of Materials Science 1952 日本材料學會
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《土木協會論文報告集》（日） Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers 1944 日本土木工學會
《日本造船協會志》（日） Bulletin of the society of Naval Archiects of Japan 1915 日本造船協會
《流體工程學》（日） 流體工學 1965 日本產業開發社（原名：學， 1965~1973.7）
《日本材料強度學會志》 日本材料強度學會志 1967 日本材料強度學會
《力學研究所報告》（日） 力學研究所報告 1967 日本力學研究所
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《應用力學與物理學雜志》 （蘇） 1960 蘇聯，美國出版有英譯本
《應用力學》（蘇） 1955 蘇聯
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《莫斯科大學力學通報》（美） Moscow University Mechanics Bulletin 1969 美國 Allerton Press Inc （譯自俄文）
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《應用力學研究所報告》（日） Reports of Research Institute for Applied Mathematics 1952 日本九州大學應用力學研究所
《東京大學航天研究所報告》 ISAS (Institute of Space Aeronautical Science,Univ. Tokyo) 日本東京大學航天研究所
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《流變學文摘》（英） Rheology Abstracts 1940 英國 Pergamon Press
《固體-液體流文摘》（英） Solid-Liquid Flow
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《英國土木工程師協會文 摘》（英） ICE Abstracts 1972 英國流體力學研究協會，1974 年改為現名(The Institution of Civil Engineers)
《法國全國科學研究中心 文摘通報，第130輯：數學， 物理，光學，聲學，力學， 熱學》（法） Bulletin Signaletique C.N.R,S.,Section 130 hysique Mathematique, Optique, Acoustique, Mecanique, Chaleur 1961 法國全國科學研究中心
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《文摘雜志：力學（綜合本） 》（蘇） 1953 蘇聯全蘇科學技術情報研究所
《力學與實踐》（中國） 1979 《力學與實踐》編輯委員會
《美國物理學雜志》（美） American Journal of Physics 1933 美國物理學會 American Institute
❹ DC-3的軍用型
C-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰役中被廣泛採用，尤其是D日空降諾曼底、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役、新幾內亞戰事及緬甸戰役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰爭時的國民黨政府提供了C-47及C-53。
在二戰末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英國及英聯邦，C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰後美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰後成立的美國空軍戰略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間採用C-47。但直至越戰，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦採用C-47作搜救行動的機種。
世界各地共97個國家都曾經裝備C-47系列機種。 C-47內部
Dakota III（編號ZA947）
C-53D
里-2（蘇聯仿製的C-47）
C-47A
DC-3的最初軍用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號
VC-47B
C-47B的VIP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報/空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多高海拔飛行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，後改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝後的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反製版本
R4D-5
改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢密爾頓（Hamilton Standard）標准螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空軍的DC-3
Dakota III
皇家空軍的C-47A
Dakota IV
皇家空軍的C-47B 乘員： 3 人載客量： 28 人
掛載重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物資
長度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面積： 987 尺²（91.70 米²）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
載重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
發動機： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14汽缸 星型引擎（radial engine），每個 1,200 匹（895 千瓦）
性能
最高速度： 224 英里/小時 （195 節，360 公里/小時）
巡航速度： 160 英里/小時（140 節，260 公里/小時）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
實用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼負荷： 26.3 磅/尺²（129 公斤/米²）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）
❺ 約翰·韋恩的主要作品
《影片未分級This Film Is Not Yet Rated》（2006年）...(archivefootage)
《Rated 'R': Republic ansin Hollywood》（2004年）...Himself (archivefootage)
《Bob Hope at 100》（2003年）...Himself (archivefootage) (uncredited)
《Go West, Young Man！》（2003年）...Himself (archivefootage) (uncredited)
《Gone》（2003年）...thanks
《光影流情The Kid Stays In the Picture》（2002年）...Actorin Clipfrom True Grit (archivefootage) (uncredited)
《Jan-Michael VincentIs My Muse》（2002年）...(archivefootage)
《美國影史百部佳片AFI's 100 Years, 100 Thrills: America's Most Heart-Pounding Movies》（2001年）...Himself (archive footage)
《Cleopatra: The Film That Changed Hollywood》（2001年）
《Toonheads: The Lost Cartoons》（2000年)...John Drury (archive footage)(uncredited)
《ABC 2000:The Millennium》（1999年）...(archive footage)
《舊愛新歡一家親ThePerezFamily》（1995年）...Quirt Evans (uncredited) (archive footage)
《La Classe américaine》（1993年）...George Abitbol (archive footage)
《Here'sLookingatYou,WarnerBros.》（1991年）...Himself (archive footage)
《Hollywood》（1980年）...Himself (archive footage)
《英雄本色Shootist,The》（1976年）...John Bernard Books
《狂人考伯恩/公雞考格本/莽龍怒鳳Rooster Cogburn》（1975年）...Reuben 'Rooster' Cogburn
《無所遁形Brannigan》（1975年）...Lt. Jim Brannigan, Chicago PD
《盜毒McQ》（1974）...Det. Lt. Lon McQ
《父子三英豪Cahill U.S. Marshal》（1973年）...U.S. Marshal J.D. Cahill
《列車大盜TheTrain Robbers》（1973年）...Lane
《Cancel My Reservation》（1972年）...Himself (uncredited)
《牛仔TheCowboys》（1972年）...Wil Andersen
《鄉下佬Big Jake》（1971年）...Jacob 'Big Jake' McCandles
《白谷太陽Chisum》（1970年）...John Simpson Chisum
《擒賊擒王Rio Lobo》（1970年）...Col.Cord McNally
《大地驚雷True Grit》（1969年）...Rooster Cogburn
《TheUndefeated》（1969年）...Col. JohnHenry Thomas
《地獄戰士Hell fighters》（1968年）...Chance Buckman
《綠色貝蕾帽TheGreen Berets》（1968年）...Col. Mike Kirby
《Rowan & Martin's Laugh-In》（1968年）...Himself/...（14 episodes,1968-1973）
《戰車TheWar Wagon》（1967年）...Taw Jackson
《血肉長城Casta Giant Shadow》（1966年）...Gen.Mike Randolph
《龍虎盟El Dorado》（1966年）...Cole Thornton
《萬世流芳TheGreatest Story Ever Told》（1965年）...Roman Guard (uncredited)
《In Harm's Way》（1965年）...Capt./RAdm. Rockwell Torrey
《TheSonsof Katie Elder》（1965年）...John Elder
《馬戲世界Circus World》（1964年）...Matt Masters
《馴妻記McLintock！》（1963年）...George Washington McLintock
《珊島樂園Donovan's Reef》（1963年）...Michael Patrick 'Guns' Donovan
《哈泰利Hatari！》（1962年）...Sean Mercer
《雙虎屠龍TheMan Who Shot Liberty Valance》（1962年）...Tom Doniphon
《最長的一天TheLongest Day》（1962年）...Lt. Col. Benjamin Vandervoort
《西部開拓史How the West Was Won》（1962年）...Gen. William Tecumseh Sherman (The CivilWar)
《TheComancheros》（1961年）...Ranger Capt. Jake Cutter
《邊城英烈傳TheAlamo》（1960年）...Col. Davy Crockett
《北園尋金記North to Alaska》（1960年）...Sam McCord
《赤膽屠龍Rio Bravo》（1959年）...Sheriff JohnT.Chance
《騎兵隊TheHorse Soldiers》（1959年）...Col. John Marlowe
《蠻夷與藝妓TheBarbarian and the Geisha》（1958年）...Town send Harris
《碧血濺長空TheWings of Eagles》（1957年）...Frank W.'Spig' Wead
《寶城艷姬Legend of the Lost》（1957年）...Joe January
《JetPilot》（1957年）...Col.Jim Shannon
《成吉思汗TheConqueror》（1956年）...Temujin, later Genghis Khan
《搜索者TheSearchers》（1956年）...Ethan Edwards
《Good-bye, My Lady》（1956年）...procer
《七寇伏屍記Seven Men from Now》（1956年）...procer (uncredited)
《乘風破浪追萬里TheSea Chase》（1955年）...Capt. Karl Ehrlich
《血巷Blood Alley》（1955年）...Capt.Tom Wilder
《雪山恨Track of the Cat》（1954年）...procer
《情天未了緣TheHigh and the Mighty》（1954年）...Dan Roman
《蠻國戰笳聲Hondo》（1953年）...Hondo Lane
《Island in the Sky》（1953年）...Capt. Dooley
《Trouble Along the Way》（1953年）...Steve Aloysius Williams
《檀島殲諜記Big Jim McLain》（1952年）...Jim McLain
《平靜的人TheQuiet Man》（1952年）...Sean Thorntonaka Trooper Thorne
《浴血火海Flying Leathernecks》（1951年）...Maj.Daniel Xavier' Dan' Kirby
《太平洋機動作戰Operation Pacific》（1951年）...LtCmdr.Duke E.Gifford, XO, Thunderfish
《鬥牛與美人Bull fighter and the Lady》（1951年）...procer
《邊疆鐵騎軍Rio Grande》（1950年）...Lt.Col. Kirby York (Commanding Officer, Fort Stark)
《騎士與女郎She Worea Yellow Ribbon》（1949年）...Capt.of Cavalry Nathan Cutting Brittles
《TheFighting Kentuckian》（1949年）...John Breen
《硫磺島浴血戰Sands of Iwo Jima》（1949年）...Sgt. John M. Stryker
《紅河Red River》（1948年）...Thomas Dunson
《Wake of the Red Witch》（1948年）...Capt. Ralls
《要塞風雲Fort Apache》（1948年）...Capt. Kirby York
《荒漠三雄3 Godfathers》（1948年）...Robert Marmake Sangster Hightower
《Tycoon》（1947年）...Johnny Munroe
《天使與魔鬼Angel and the Bad man》（1947年）...Quirt Evans
《With out Reservations》（1946年）...Rusty Thomas
《反攻班丹島Back to Bataan》（1945年）...Col.Joseph Madden
《Flame of Barbary Coast》（1945）...Duke Fergus
《Dakota》（1945）...John Devlin
《菲律賓浴血戰They Were Expendable》（1945）...Lt. (j.g.) ' Rusty' Ryan
《豪俠盪寇Tall in the Saddle》（1944年）...Rocklin
《海蜂突擊隊TheFighting Seabees》（1944年）...Wedge Donovan
《ALady Takes a Chance》（1943年）...Duke Hudkins
《In Old Oklahoma》（1943年）...Daniel F. 'Dan' Somers
《法蘭西小姐Reunionin France》（1942年）...Pat Talbot, RAF
《在古老的加利福尼亞In Old California》（1942年）...Tom Craig
《野風Reap the Wild Wind》（1942年）...Captain Jack Stuart
《Pittsburgh》（1942年）...Charles 'Pittsburgh' Markham / Charles Ellis
《TheSpoilers》（1942年）...Glennister
《飛虎嬌娃Flying Tigers》（1942年）...Capt. Jim Gordon
《TheShepherd of the Hills》（1941年）...Young Matt
《七梟雄Seven Sinners》（1940年）...Lt. Dan Brent
《天涯路TheLong Voyage Home》（1940年）...OleOlsen
《黑色命令Dark Command》（1940年）...Bob 'Shortcut' Seton
《Three Faces West》（1940年）...John Phillips
《關山飛渡Stagecoach》（1939年）...The Ringo Kidaka Henry
《Allegheny Uprising》（1939年）...James 'Jim' Smith
《Born to the West》（1937年）...Dare Rudd
《Windsof the Wasteland》（1936年）...John Blair
《TheDawn Rider》（1935年）...John Mason
《Texas Terror》（1935年）...Sheriff John Higgins
《TheStar Packer》（1934年）...U.S. Marshal John Travers
《TheLawless Frontier》（1934年）...John Tobin
《TheLuckyTexan》（1934年）...Jerry Mason
《猶他州來的人TheManfrom Utah》（1934年）...John Weston
《Blue Steel》（1934年）...John Carruthers
《'Neaththe Arizona Skies》（1934年）...Chris Morrell
《Randy Rides Alone》（1934年）...Randy Bowers
《Sagebrush Trail》（1933年）...John Brant (usingali as John Smith)
《Riders of Destiny》（1933年）...Singin' Sandy Saunders
《娃娃臉Baby Face》（1933年）...Jimmy McCoy Jr.
《大追蹤BigTrail,The》（1930年）...Breck Coleman, Wagon Train Scout
《一門四子FourSons》（1928年）...Extra (uncredited)
❻ 澳洲公立的政府高中
給你一份名單，你自己選。
01、艾什費爾德男子公立中學(Ashfield Boys High School)
02、坎特布里女子公立中學(Canterbury Girls High School)
03、卡林福特公立中學(Carlingford High School)
04、櫻桃溪技術公立中學(Cherrybrook Technology High School )
05、艾平男子中學(Epping Boys High School)
06、克拉尼高地公立中學(Killarney Heights High School)
07、新鎮表演藝術公立中學(Newton High School)
08、聯得維克男子公立中學(Randwick Boys High School)
09、新南威爾士州公立中學(NSW Public School)
10、聯得維克女子公立中學(Randwick Girls High School)
11河邊女子公立中學(Riverside Girls High School)
12、雪梨高級公立中學布列克瓦德校區(Sydney Secondary College)
13、秀維尼亞公立中學(Sylvania High School)
14、特拉慕拉公立中學(Turramurra High School)
15、威路比女子公立中學(Willoughby Girls High School)
16、博伍德女子公立中學(Burwood Girls High School)
17、布列克赫斯特公立中學(Blakehurst High School)
18、道維奇視覺藝術與設計中學(Dulwich High School)
19、坎莉溪谷公立中學(Canley Vale High School)
20、坎特布里男子公立中學(Canterbury Boys High School)
21、史卓斯菲爾女子公立中學(Strathfield Girls High School
但是本人並不建議樓主這么小就出去。根據樓主的情況，建議你可以先在國內的中澳學校讀完澳洲的高中，然後再去。鄭州的中澳國際學校，是澳洲的課程、澳洲的學籍、澳洲的教材，如果是在這里讀高三，畢業後可以參加澳洲的TEE國際高考，平時成績和高考成績各佔50%，可以考取英聯邦國家和北美國家的近3000所大學，包括美國的2000所名校和澳洲的全部大學；
你將來也可以選擇從11年級直接讀澳洲的大一課程，（不用國內外的高考成績，高二結業生即可，只看英語成績）然後去澳洲讀大二、大三。 或者如果你直接讀大一，然後去澳洲讀商科的話，你有7、8所大學、幾十個專業可以選擇。
中澳學校有來自澳美加的10名資深外教組成專業外教團隊以及由博士、碩士、學士等組成高端中教團隊。學校小班授課，分層教學，因材施教，管理科學。相當是在鄭州的一所澳大利亞高中，學費也比國外的便宜，外教講的你要是聽不懂的話，還有海歸雙語老師來指導，比較適合你的情況。 99年辦學至今，已培養輸送2600多位國際復合型高素質人才。
樓主去澳洲留學，將來就業容易，好拿綠卡 。如去美國，通過該校的課程也可以，這樣避免了你直接出去，既浪費錢，又要讀預科浪費時間。我看比較適合你，畢竟你年齡還小，綜合考慮還是晚一點出去，而又能早一點接觸國外的教育體制比較好。 祝你學業有成，建議採納。
❼ 二戰時期，美國提供給中國的C-47運輸機，它的塗裝是什麼編制什麼能否提供幾張圖紙
道格拉斯C-47空中火車（Skytrain，或稱空中列車，英文又名Dakota（達科塔））是由DC-3民用客機衍生而成的軍用運輸機，為二戰盟軍廣泛採用的機種之一，並一直採用至1950年代，時至今日仍然服役於少數國家。
二戰時期很多國家以C-47及改裝的DC-3作運輸、空投物資及傘兵等用途，這些型號在長灘、聖塔莫尼卡及奧克拉荷馬市製造，共生產了超過10,000架。
[編輯]服役歷史
C-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰役中被廣泛採用，尤其是D日空降諾曼第、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役、新畿內亞戰事及緬甸戰役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰爭時的國民黨政府提供了C-47及C-53。
在二戰末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英國及英聯邦，C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰後美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰後成立的美國空軍戰略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間採用C-47。但直至越戰，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦採用C-47作搜救行動的機種。
世界各地共97個國家都曾經裝備C-47系列機種。
[
市場花園行動中的美軍C-47，1944年9月17日
運載著美軍傘兵的C-47，法國南部，1944年8月15日
C-47內部
Dakota III（編號ZA947）
C-53D
Li-2（蘇聯仿製的C-47）
C-47A
DC-3的最初軍用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號
VC-47B
C-47B的VIP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報／空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多高海拔飛行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，後改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝後的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反製版本
R4D-5
改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢米敦（Hamilton Standard）標准螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空軍的DC-3
Dakota III
皇家空軍的C-47A
Dakota IV
皇家空軍的C-47B
❽ LTC是什麼意思
LTC(Leads To Cash)，從線索到現金，就是從營銷視角建立的一套端到端業務流程。華為就是用LTC來推動整個企業營銷領域能力的提升的。賢牛是LTC思想的踐行者，賢牛通過打通IT服務商內部、外部各系統中的數據，整合IT服務不同環節的物流、人流、資金流和信息流，利用數字化的技術與工具推動IT服務商轉型升級，實現企業業務的卓越運營。
❾ C-47運輸機的改進型號
C-47A
DC-3的最初軍用版本 RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的ⅥP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號 VC-47B
C-47B的ⅥP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的ⅥP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報/空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多高海拔飛行的版本，只有1架 C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架 C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
Li-2（蘇聯仿製的C-47)
VC-117A
C-117的ⅥP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，後改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的ⅥP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝後的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反製版本
R4D-5
改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的ⅥP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢米敦（Hamilton Standard）標准螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota Ⅱ
皇家空軍的DC-3
Dakota Ⅲ
皇家空軍的C-47A
Dakota Ⅳ
皇家空軍的C-47B