LTC電氣

⑴ TO-92是什麼封裝

什麼是封裝？

[頂]什麼是封裝？
IC產品的封裝常識
一、 什麼叫封裝
封裝，就是指把矽片上的電路管腳,用導線接引到外部接頭處,以便與其它器件連接.封裝形式是指安裝半導體集成電路晶元用的外殼。它不僅起著安裝、固定、密封、保護晶元及增強電熱性能等方面的作用，而且還通過晶元上的接點用導線連接到封裝外殼的引腳上，這些引腳又通過印刷電路板上的導線與其他器件相連接，從而實現內部晶元與外部電路的連接。因為晶元必須與外界隔離，以防止空氣中的雜質對晶元電路的腐蝕而造成電氣性能下降。另一方面，封裝後的晶元也更便於安裝和運輸。由於封裝技術的好壞還直接影響到晶元自身性能的發揮和與之連接的PCB(印製電路板)的設計和製造，因此它是至關重要的。
衡量一個晶元封裝技術先進與否的重要指標是晶元面積與封裝面積之比，這個比值越接近1越好。封裝時主要考慮的因素：
1、 晶元面積與封裝面積之比為提高封裝效率，盡量接近1：1；
2、 引腳要盡量短以減少延遲，引腳間的距離盡量遠，以保證互不幹擾，提高性能；
3、 基於散熱的要求，封裝越薄越好。
封裝主要分為DIP雙列直插和SMD貼片封裝兩種。從結構方面，封裝經歷了最早期的晶體管TO（如TO-89、TO92）封裝發展到了雙列直插封裝，隨後由PHILIP公司開發出了SOP小外型封裝，以後逐漸派生出SOJ（J型引腳小外形封裝）、TSOP（薄小外形封裝）、VSOP（甚小外形封裝）、SSOP（縮小型SOP）、TSSOP（薄的縮小型SOP）及SOT（小外形晶體管）、SOIC（小外形集成電路）等。從材料介質方面，包括金屬、陶瓷、塑料、塑料，目前很多高強度工作條件需求的電路如軍工和宇航級別仍有大量的金屬封裝。
封裝大致經過了如下發展進程：
結構方面：TO－>DIP－>PLCC－>QFP－>BGA －>CSP；
材料方面：金屬、陶瓷－>陶瓷、塑料－>塑料；
引腳形狀：長引線直插－>短引線或無引線貼裝－>球狀凸點；
裝配方式：通孔插裝－>表面組裝－>直接安裝
二、 具體的封裝形式
1、 SOP/SOIC封裝
SOP是英文Small Outline Package 的縮寫，即小外形封裝。SOP封裝技術由1968～1969年菲利浦公司開發成功，以後逐漸派生出SOJ（J型引腳小外形封裝）、TSOP（薄小外形封裝）、VSOP（甚小外形封裝）、SSOP（縮小型SOP）、TSSOP（薄的縮小型SOP）及SOT（小外形晶體管）、SOIC（小外形集成電路）等。
2、 DIP封裝
DIP是英文 Double In-line Package的縮寫，即雙列直插式封裝。插裝型封裝之一，引腳從封裝兩側引出，封裝材料有塑料和陶瓷兩種。DIP是最普及的插裝型封裝，應用范圍包括標准邏輯IC，存貯器LSI，微機電路等。
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3、 PLCC封裝
PLCC是英文Plastic Leaded Chip Carrier 的縮寫，即塑封J引線晶元封裝。PLCC封裝方式，外形呈正方形，32腳封裝，四周都有管腳，外形尺寸比DIP封裝小得多。PLCC封裝適合用SMT表面安裝技術在PCB上安裝布線，具有外形尺寸小、可靠性高的優點。
4、 TQFP封裝
TQFP是英文thin quad flat package的縮寫，即薄塑封四角扁平封裝。四邊扁平封裝（TQFP）工藝能有效利用空間，從而降低對印刷電路板空間大小的要求。由於縮小了高度和體積，這種封裝工藝非常適合對空間要求較高的應用，如 PCMCIA 卡和網路器件。幾乎所有ALTERA的CPLD/FPGA都有 TQFP 封裝。
5、 PQFP封裝
PQFP是英文Plastic Quad Flat Package的縮寫，即塑封四角扁平封裝。PQFP封裝的晶元引腳之間距離很小，管腳很細，一般大規模或超大規模集成電路採用這種封裝形式，其引腳數一般都在100以上。
6、 TSOP封裝
TSOP是英文Thin Small Outline Package的縮寫，即薄型小尺寸封裝。TSOP內存封裝技術的一個典型特徵就是在封裝晶元的周圍做出引腳， TSOP適合用SMT技術（表面安裝技術）在PCB（印製電路板）上安裝布線。TSOP封裝外形尺寸時，寄生參數(電流大幅度變化時，引起輸出電壓擾動) 減小，適合高頻應用，操作比較方便，可靠性也比較高。
7、 BGA封裝
BGA是英文Ball Grid Array Package的縮寫，即球柵陣列封裝。20世紀90年代隨著技術的進步，晶元集成度不斷提高，I/O引腳數急劇增加，功耗也隨之增大，對集成電路封裝的要求也更加嚴格。為了滿足發展的需要，BGA封裝開始被應用於生產。
採用BGA技術封裝的內存，可以使內存在體積不變的情況下內存容量提高兩到三倍，BGA與TSOP相比，具有更小的體積，更好的散熱性能和電性能。BGA封裝技術使每平方英寸的存儲量有了很大提升，採用BGA封裝技術的內存產品在相同容量下，體積只有TSOP封裝的三分之一；另外，與傳統TSOP封裝方式相比，BGA封裝方式有更加快速和有效的散熱途徑。
BGA封裝的I/O端子以圓形或柱狀焊點按陣列形式分布在封裝下面，BGA技術的優點是I/O引腳數雖然增加了，但引腳間距並沒有減小反而增加了，從而提高了組裝成品率；雖然它的功耗增加，但BGA能用可控塌陷晶元法焊接，從而可以改善它的電熱性能；厚度和重量都較以前的封裝技術有所減少；寄生參數減小，信號傳輸延遲小，使用頻率大大提高；組裝可用共面焊接，可靠性高。
說到BGA封裝就不能不提Kingmax公司的專利TinyBGA技術，TinyBGA英文全稱為Tiny Ball Grid Array（小型球柵陣列封裝），屬於是BGA封裝技術的一個分支。是Kingmax公司於1998年8月開發成功的，其晶元面積與封裝面積之比不小於1:1.14，可以使內存在體積不變的情況下內存容量提高2～3倍，與TSOP封裝產品相比，其具有更小的體積、更好的散熱性能和電性能。
採用TinyBGA封裝技術的內存產品在相同容量情況下體積只有TSOP封裝的1/3。TSOP封裝內存的引腳是由晶元四周引出的，而TinyBGA則是由晶元中心方向引
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出。這種方式有效地縮短了信號的傳導距離，信號傳輸線的長度僅是傳統的TSOP技術的1/4，因此信號的衰減也隨之減少。這樣不僅大幅提升了晶元的抗干擾、抗噪性能，而且提高了電性能。採用TinyBGA封裝晶元可抗高達300MHz的外頻，而採用傳統TSOP封裝技術最高只可抗150MHz的外頻。
TinyBGA封裝的內存其厚度也更薄（封裝高度小於0.8mm），從金屬基板到散熱體的有效散熱路徑僅有0.36mm。因此，TinyBGA內存擁有更高的熱傳導效率，非常適用於長時間運行的系統，穩定性極佳。
三、 國際部分品牌產品的封裝命名規則資料
1、 MAXIM 更多資料請參考 www.maxim-ic.com
MAXIM前綴是「MAX」。DALLAS則是以「DS」開頭。
MAX×××或MAX××××
說明：
1、後綴CSA、CWA 其中C表示普通級，S表示表貼，W表示寬體表貼。
2、後綴CWI表示寬體表貼，EEWI寬體工業級表貼，後綴MJA或883為軍級。
3、CPA、BCPI、BCPP、CPP、CCPP、CPE、CPD、ACPA後綴均為普通雙列直插。
舉例MAX202CPE、CPE普通ECPE普通帶抗靜電保護
MAX202EEPE 工業級抗靜電保護（-45℃-85℃）,說明E指抗靜電保護MAXIM數字排列分類
1字頭 模擬器 2字頭 濾波器 3字頭 多路開關
4字頭 放大器 5字頭 數模轉換器 6字頭 電壓基準
7字頭 電壓轉換 8字頭 復位器 9字頭 比較器
DALLAS命名規則
例如DS1210N.S. DS1225Y-100IND
N=工業級 S=表貼寬體 MCG=DIP封 Z=表貼寬體 MNG=DIP工業級
IND=工業級 QCG=PLCC封 Q=QFP
2、 ADI 更多資料查看www.analog.com
AD產品以「AD」、「ADV」居多，也有「OP」或者「REF」、「AMP」、「SMP」、「SSM」、「TMP」、「TMS」等開頭的。
後綴的說明：
1、後綴中J表示民品（0-70℃），N表示普通塑封，後綴中帶R表示表示表貼。
2、後綴中帶D或Q的表示陶封，工業級（45℃-85℃）。後綴中H表示圓帽。
3、後綴中SD或883屬軍品。
例如：JN DIP封裝 JR表貼 JD DIP陶封
3、 BB 更多資料查看www.ti.com
BB產品命名規則：
前綴ADS模擬器件 後綴U表貼 P是DIP封裝 帶B表示工業級 前綴INA、XTR、PGA等表示高精度運放 後綴U表貼 P代表DIP PA表示高精度
4、 INTEL 更多資料查看www.intel.com
INTEL產品命名規則：
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N80C196系列都是單片機
前綴：N=PLCC封裝 T=工業級 S=TQFP封裝 P=DIP封裝
KC20主頻 KB主頻 MC代表84引角
舉例：TE28F640J3A-120 快閃記憶體 TE=TSOP DA=SSOP E=TSOP
5、 ISSI 更多資料查看www.issi.com
以「IS」開頭
比如：IS61C IS61LV 4×表示DRAM 6×表示SRAM 9×表示EEPROM
封裝： PL=PLCC PQ=PQFP T=TSOP TQ=TQFP
6、 LINEAR 更多資料查看www.linear-tech.com
以產品名稱為前綴
LTC1051CS CS表示表貼
LTC1051CN8 **表示*IP封裝8腳
7、 IDT 更多資料查看www.idt.com
IDT的產品一般都是IDT開頭的
後綴的說明：
1、後綴中TP屬窄體DIP
2、後綴中P 屬寬體DIP
3、後綴中J 屬PLCC
比如：IDT7134SA55P 是DIP封裝
IDT7132SA55J 是PLCC
IDT7206L25TP 是DIP
8、 NS 更多資料查看www.national.com
NS的產品部分以LM 、LF開頭的
LM324N 3字頭代表民品 帶N圓帽
LM224N 2字頭代表工業級 帶J陶封
LM124J 1字頭代表軍品 帶N塑封
9、 HYNIX 更多資料查看www.hynix.com
封裝： DP代表DIP封裝 DG代表SOP封裝 DT代表TSOP封裝。 不足之處歡迎補充

⑵ 高頻開關電源新技術應用的圖書目錄

前言
第一章 大型應急照明電源EPS、直流不間斷電源電力櫃替代傳統交流UPS或柴油發電機
第一節 突然斷電的不可預知性與嚴重危害
第二節 我國將面臨長期缺電、能源緊張的嚴峻形勢
第三節 用柴油發電機做應急電源將帶來5個公害隱患
第四節 EPS應急電源簡介
第五節 傳統交流UPS的幾大缺陷
第六節 LIPS的改革方案和工作原理
第二章 30000W應急照明電力櫃直流輸出DC220V高頻開關電源聯合
多個蓄電池組設計方案
第一節 簡化的EPS電力櫃設計框圖及說明
第二節 鉛酸蓄電池組的充電、正常運行、斷電、復電過程
第三節 蓄電池的基本充放電特性
第四節 密封免維護蓄電池的外特性
第三章 韓國友聯UNION優質大型蓄電池：閥控式密封鉛酸
蓄電池MX00000系列和膠體蓄電池。IMX00000系列
第一節 引言
第二節 MX00000系列閥控式密封鉛酸蓄電池詳解
第三節 三種蓄電池系列規格
第四節 UNION閥控式密封鉛酸蓄電池特性曲線
第五節 充電方法注意事項
第六節 友聯膠體蓄電池JMX00000系列產品介紹
第四章 10000W高檔開關電源剖析(直流輸出DC 48V、200A)
第一節 10000W電源整機性能概述
第二節 10000W高檔電源的三相輸入端多級共模濾波器電路實體剖析
第三節 10000W朗訊UJCENT電源PFC控制板晶元
第四節 10000W全橋變換器主電路實體調查
第五節 10000W電源PFC控制板主晶元功能概況
第六節 全橋變換控制器UC3875設計特性、內部功能、電氣參數、晶元各引腳安排
第五章 7000W高檔開關電源剖析(直流輸出350V、19A)
第一節 電源整機性能與結構概況
第二節 7000W電源數字信號監控板多隻晶元的型號和引腳
第三節 7000w電源PFC功率因數校正板8隻IC
第四節 7000W電源全橋變換器控制板布局與晶元規格
第五節 實測全橋變換器驅動脈沖波形
第六節 UCC3895功能框圖、設計特點和電氣參數
第七節 UCC3895全橋變換器移相控制晶元典型應用電路
第八節 新穎的ZCZVS PWM Boost全橋變換器
第六章 精確測量列印出電源電網輸入電流波形，真實反映功率因數
校正結果的三合一簡捷方法
第一節 數字功率計PF9811智能電量測量儀簡介
第二節 測量列印350V/10A電源在4種負載時的電流波形、頻譜特性和諧波
第三節 測量列印48V/70A電源4種不同負載時的輸入電流波形、頻譜特性和諧波
第七章 輸出大功率的連續導通型PFC控制器UCC28019
第一節 功能設計、引腳安排、內電路框圖
第二節 UCCC28019各單元電路工作原理
第三節 單元電路補充設計
第四節 設計PCB注意和應用電路、IC電氣特性參數表
第五節 設計與計算過程步驟
第六節 環路補償之一：電流環傳遞函數
第七節 電壓環傳遞函數計算
第八節 布朗輸出保護
第八章 最新大功率電源兩相互動式PFC控制器UCC28070明顯降低EMI和紋波電流
第一節 創新設計特點、簡化外電路、內電路框圖和各腳功能
第二節 UCC28070的工作原理
第三節 UCC28070的多相工作
第四節 IC可調節 峰值電流限制
第五節 IC增強的瞬態響應
第六節 IC先進的設計技術
第七節 採用UCC28070設計的1000W樣板電路
第八節 UCC28070實用設計程序
第九章 對稱式ZVS全橋變換器兼同步整流控制器ISL752
第一節 主要特性、內電路方框圖與各引腳說明
第二節 各單元電路設計
第三節 由ISL6752組成的高壓輸入、原邊控制的全橋電路
第四節 ZVS的全橋工作模式原理分析
第五節 同步整流的控制
第十章 同步整流控制器NCP4302大幅提高反激式開關電源效率
第一節 IC設計特點、引腳功能、內電路及應用
第二節 IC各單元電路工作原理
第十一章 LLC諧振半橋變換控制器NCPl396可高壓直接驅動MOSFEI
第一節 IC設計特性、引腳安排、內電路方框圖
第二節 IC新技術詳解
第三節 壓控振盪器與最大、最小開關頻率調節
第四節 布朗輸出保護
第五節 快速、慢速故障保護電路
第六節 起動中的狀態及性能
第七節 高電壓驅動
第十二章 雙路互動式有源鉗位PWM控制器LM5034用於正激開關電源
第一節 雙路互動式控制的概念，IC各引腳內容
第二節 LM5034的工作原理
第三節 PWM控制器
第四節 輸出驅動信號
第五節 軟起動及互動式控制
第六節 兩種不同輸出電壓電路結構概況
第七節 其他單元電路簡介
第八節 PCB布局和實際應用電路
第十三章 全橋變換器移相控制軟開關電源一個完整工作周期的12個過程分析(正、負半周不對稱)
第一節 論文產生的背景說明
第二節 軟開關移相控制全橋變換器的工作原理波形圖，有獨特詳細
展寬的原邊與副邊電流、電壓波形相位關系圖
第三節 一個完整開關周期中正半周的6個工作過程詳細分析
第四節 一個完整開關周期中負半周的6個工作過程詳細分析
第五節 試制移相控制全橋變換器軟開關穩壓電源的體會
第十四章 兩種3500W高檔開關電源實體解剖、全面測量：直流輸出48V/70A和350V/10A
第一節 實體解剖兩種3500w高檔開關電源：印製板銅箔、焊點走線圖
第二節 用PF9811智能電量測量儀、配合聯想電腦實測列印出多台3500W電源各項數據
第三節 測量記錄兩種3500W電源單機在多種負載時的數據
第四節 奇特的高密度、高功率因數控制板，8隻IC、上百個貼片元件組合使PF≥0．9995
第五節 兩種3500W電源不同的全橋變換器控制板貼片元器件拆解及等效電路初擬
第十五章 實體解剖兩種6000W高檔開關電源(直流輸出48V/112A和350V/17A)
第一節 兩種6000W電源的改進概況，拆解350V/17A電源主板繪圖、全橋控制板新圖
第二節 基本相同的：PFC控制板電路設計，在6000W電源改進了貼片元件的雙夾層，銅箔走線設計有較大變化
第三節 兩種6000W電源6隻M()SFET緊固螺孔專用功率開關管轉接電路印製板圖
第四節 350V/17A電源主板上新增加CP[J數字信號處理監控板
第五節 開關電源全橋變換器控制電路框圖，±15V穩壓電源、PFC控制板
第六節 自製成功多塊分立元器件PFC控制板：完成單面接線試驗，實現低成本、高性能、國產化的技術價值(調正掌握關鍵
電路參數，與貼片阻容值有差異)
第七節 350V電源的副邊整流有源鉗位電路
第八節 6000W電源用SOT一227封裝四螺孔連線M()SFET：FA57SA50LC
第九節 三相電網輸入整流橋模塊：VVY40(兩端受控)
第十六章 新一代有源鉗位PWM控制器UCC2891用於正激開關電源
第一節 設計特點、簡化電路、內部功能方框
第二節 IC各引腳內容安排
第三節 有源鉗位的工作原理
第四節 單元電路簡介
第十七章 優秀的准諧振反激變換控制器NCPl337
第十八章 智能同步整流控制IC-IR1166/7A-B適用於多種變換器
第十九章 具有軟式周期跳躍及頻率抖動的PWM控制器——NCP1271
第二十章 准諧振單端變換器NCP1207及NCP1200系列晶元
第二十一章 鐵硅鋁磁粉心（Fe-Si-Al）應用在功率因數校正電路上的突出優點
第二十二章 香港公司MAGNETICS磁性材料鉬坡莫合金、高磁通粉心、鐵硅鋁等介紹
第二十三章 平面磁集成技術的高功率密度在開關電源中的應用特點
第二十四章 單級功率因數校正控制器NCP1651
第二十五章 LTC3722同步雙模式移相全橋控制器：提供自適應ZVS延遲導通，顯著減少佔空比丟失
第二十六章 TNY-Ⅲ新一代集成開關電源晶元用於中、小功率反激開關電源
第二十七章 實驗製作20W、40W反激式開關電源，主變壓器繞制工藝，實測多組高壓脈沖波形
第二十八章 製作兩種1000W全橋軟開關電源的試驗數據、實測波形、主變壓器繞制方法
第二十九章 實驗製作2000W全橋軟開電源：重視監測原邊電流波形，來選擇輸出電感器參數
第三十章 LTC3900同步整流控制器用於正激開關電源輸出低壓大電流
第三十一章 設計製作雙管正激變換器高可靠200-300W開關電源實驗
第三十二章 設計製作半橋變換器500W開關電源實驗
第三十三章 CM6805、CM6903/4復合PFC/PWM特性；具有「ICST」輸入電流整形技術的前沿調制PFC控制電路
第三十四章 用CM6800/01/02製作300-800W高功率因數開關

⑶ 電氣工程及其自動化與生命科學的聯系

變頻器維修：三菱，安川、西門子、施耐德、台達、台安、富士、松下、AB、ABB、KEB、CT，丹佛斯等各國變頻器及軟體調整。
PLC維修：三菱系列，歐姆龍系列、西門子、AB、松下、台安，富士等編程，改錯 、復制及硬體維修。
各類直流調速器，交流伺服器。
各類電源及電源板，大型UPS後備電源。
各類工業電腦及電腦卡，顯示器及外設。
各類列印機，打標機、噴碼機、刻字機，繪圖儀。
發電：ABB AVR 控制器，AP463547 電除塵控制板，油霧報警器，CAUTION MAINS 電子板，PC-923059 -3REV 電子板，富士硬拷貝機， RIS AN-31968B 報警模塊，AC TECH M1450C 送煤變頻器，D14L-4001-06S9 控制器。
電路板製造：鑼機，鑽機，X、Y 軸放大器，Z 軸放大器，爆光機，50A-2000A 電鍍整流 器，SM600 0 安銅器，UT5000，UT6000 測試卡(開光卡) LTC128042-16 鑽頭激光檢測器(CCD)，ATG 測試卡，SONY 鑽機觸摸屏，CET9090 緩沖母板，SCSI 軟碟機，菲林機控制板，貼膜機控制器，MPCBPW-AA03電源板，ATG9090 掃描卡，IDP3541 測試列印機，EXCE110N PCBD-FCC2 板等。
機械加工：FANUC 數控加工中心，線切歌機，電火花機，電子尺控制器 ，主軸變頻器，數控機床，各類交流伺服器系統。
造紙：美傑 UAP 控制器，PIPD 處理機，AB1336 門極板，UCL722 流量計，SDLB-11-17102PA 調節器2090PG3 壓力變送器，SGA390-4 超聲波液位變送器，SAFF156CPL 介面板，OP-15 人機界面 3RW3458
軟起動器，6EP1436-1S11 西門子電源。
紡織印染： P052-0104 控制板，P0914 控制板，凌取機啟動板，SULZER GS31 電路板，ELTEX SFW 電路板，BP2100 電子稱，6DN3004-5AD 電路板，HL 電路板。
制衣，製鞋：CF-710 萬能壓底機控制器，三菱 A1006、B1006、B2516 電腦針車，量皮機控制板，QUICK-ROTAN 52524Y 高頭車控制板，MT006 裁切機控制板，後踵定型機板，ORISOL 1/100 針車電子板，電銹車磁碟機。
化工：ABB INSUM MCV2 模塊，POLYSCIENCE7035 控制器，ISOLATED ANALOG 電路板，ABBREM534BM2 12AAA 顯示器。
醫療，制葯：西門子 CT 機控制板，心電圖機，電刀控制板，PLC EBERLE S-41 電路板，B&R 控制器。

⑷ 低空飛行器的個人飛行器

第一VZ - 1原型膛表面相似當代者拉克納HZ- 1和，這樣的機器，進行試點和雙40hp發動機在一個小圓形平台直接上述兩個康特拉旋轉airscrews 。不同於那些HZ- 1 ，但是，迪希勒機器的球迷安裝在一個5英尺直徑管，下面安裝了8個移動葉片用來改善工藝的橫向穩定性。 該VZ - 1的試點直立背後的狹隘控制基座，他被擔保的安全帶，並守住了一套自行車一樣把手安裝一個簡單的扭油門和螺旋槳轉矩控制。 飛行平台kinesthetically控制;開展定向運動的試點只會精益在希望的方向和改變工藝的高度的增加或減少發動機功率。
Hiller VZ-1 Pawnee
給軍隊良好深刻的印象VZ - 1的性能通過在最初的美國海軍研究局管理的飛行試驗方案，並在1956年11月下令修改例如一個單一的服務測試和業務評價。這第二個VZ - 1不同於第一個例子中有三分之一40hp引擎，一個8英尺的直徑管不低於控制葉片，並簡化控制基座。 .第二波尼 （串列56-6944 ）取得其處女航在1958年，次年被加入軍隊服務的三分之一，進一步修改的例子。這第三VZ -1 （串列56-6945 ）的導管大大增加高度，一個單一的圓形腳架不是三和四點輪式起落架早先工藝，傳統的直升機型飛行控制，以及座位的試點。 該VZ - 1秒提供了大量有價值的信息垂直起降航班一般的價值，特別是涵道風扇，但最終被證明是太笨拙，太沉重，過於緩慢，過於機械微妙的是任何真正的價值在戰場上。.進一步發展的類型，因此暫停，所有這三類已從1963年的服務。
技術數據VZ - 1 （第一個原型)
發動機：2 ×尼爾森氫56
Hiller VZ-1 Pawnee
額定30kW 轉子整流罩直徑：一點五二米 身高：二點二六米 最大速度：一十六公里每小時
技術數據VZ -1 （第二個原型）
引擎： 3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米 身高：二點三九米起飛重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公里每小時
技術數據VZ - 1 （第三原型）
引擎：3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米身高試點的席位：二點八七米 起飛重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公里每小時 軍隊在1956年徵求建議輕型空中多用途車會，希望結合的多功能性和易於操作的無所不在吉普的能力飛越特別危險或困難的地形。 軍隊規劃者設想一個簡單而強大的工藝能力都徘徊和低空飛行著溫和的速度，能夠攜帶的有效載荷四百五十○公斤了幾個小時的「巡航高度」的1.5至2分。 幾家公司提交設計方案，並在1957年年初為原型開發合同授予克萊斯勒， 柯蒂斯-賴特和皮亞塞茨基 。
克萊斯勒的條目中的「飛行吉普」的競爭是一個單一的地方工藝利用一500hp往復式發動機驅動兩個eled螺旋槳。 該引擎是位於市中心的矩形形狀的車，旁邊的抵消試驗的立場，其中eled范前鋒和一個船尾。 .橡膠裙周圍以外的車輛的底部邊緣幫助維持風扇產生的升力，而向前推進的原因降低了工藝的鼻子和使用管式葉片轉移一些螺旋槳'匯集到後方。
於1958年，系留飛行試驗1959年年初開始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外兩個例子遭受了嚴重的橫向穩定性的問題。 實際上，在過程中的第一個非栓「飛行」的第一個原型翻完全結束。 .試點逃脫，但沒有造成嚴重傷害的工藝本身損壞得無法修理。而不是補貼進一步昂貴的設計上的修改陸軍選擇終止VZ - 6的發展，都被棄置的原型於1960年。 技術數據克萊斯勒VZ - 6
發動機：1 ×萊卡明皮斯托發動機，額定370kW ，轉子直徑：二點六米，長度：六點五五米，身高：一點五八米，起飛重量：一千零八十零千克 包括兩個方面塔樓帶有XM的134支7.62毫米機槍或XM公司- 75 40毫米榴彈發射器。每個炮塔提供或者12000發7.62毫米彈葯或500 40毫米手榴彈。中心進行了XM的炮塔- 140 30毫米的加
Convair Model 49
農炮1000發子彈。.該中心還可以安裝炮塔500黃蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每個塔樓可以旋轉和提升，並能夠被解僱的同時，坐在地上，在盤旋，或在高速前進飛行。機械停止提供，阻止任何武器射擊鼻子船員艙室時，闡述著/下跌。.四個硬點位於兩個引擎艙，每個可攜帶一個燃料箱，三彩， 71枚TOW導彈，或3 Shillelagh導彈。 另外，這些hardpoints每個發動機艙可攜帶一個M40A1C 106毫米無後座力步槍和18發子彈。. 106毫米火炮了有效射程1.00萬碼，並有效地打擊硬目標。所有的硬點可旋轉，使他們能夠為導向的風在高速飛行，或旨在而被解僱的任何前瞻性飛行或懸停。 4個外部燃料箱提供了多達1200加侖額外燃料渡輪航班。 Convair Model 49
該籠罩轉子車輛能夠垂直起飛和降落，就像一架直升機，也能徘徊。 推進系統由三個壽衣裝萊卡明LTC4B - 11渦軸發動機，雖然通用電氣T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影響。該引擎加上通過離合器，軸系和齒輪減少單位康特拉旋轉可變螺距轉子內的壽衣。的主旨和升降系統是極其相互關聯的，擴增的裹屍布的主旨在某些情況下，補償相對較小直徑的轉子。發動機和齒輪箱分別位於3個艙兩旁的壽衣;第四發動機艙載的武器和航空電子設備。總體控制系統被認為是類似傳統直升機除取消循環間距功能。.康維爾計劃利用期間所取得的經驗海軍XFY - 1的Pogo計劃領域的縱向控制系統和動力裝置，並相信發展的風險是微乎其微的。 它採用同軸放置沿相反方向旋轉雙螺旋槳方案。這一方案在俄羅斯卡莫夫設計局設計的機型中經常採用，美國直升機製造奠基人伊戈爾·西科爾斯基也曾試驗過同軸直升機。
在AirScooter II利用四沖程汽油發動機驅動螺旋槳，四沖程汽油發動機由美國AeroTwin公司配套研製，功率為65匹馬力，這種直升機旋翼直徑為4.27米，飛行速度為90千米/小時。整個機身重量為360磅（約136公斤）
H-4 AirScooter II
來自長野縣松本市的engineering system株式會社旗下GEN公司的單人雙螺旋槳直升飛機H-4。
H-4使用四缸125cc汽油發動機，最大飛行高度1000米，時速90km，連續飛行時間30分鍾.

⑸ 電氣的各種符號

電氣的各種符號

⑹ 為什麼說SF6氣體具有良好的電氣特性

(1) SF6的絕緣特性。SF6具有優良絕緣性能，這是它最早被用於電力設備的原因。在均勻電場中，SF6氣體的絕緣強度約為空氣的2.5倍。當氣體壓力為0.2MPa時，SF6氣體的絕緣強度與變壓器油相當，而壓縮空氣到同樣的絕緣強度要0.6~0. 7MPa。SF6氣體之所以具有較高的絕緣強度是由鹵族化合物的負電性，即對電子的吸附能力造成的。鹵族元素中又以下元素的負電性最強，它的化合物SF6仍有強負電性。在溫度不太高的情況下(108K以下)，產生SF6 +e→SF6的反應，生成負離子；使空間的自由電子減少，而負離子的活潑性差，遷移率低，極易與正離子結合形成中性分子，抑制了空間游離過程的發展，不易形成擊穿。
SF6氣體是非極性的，介電常數不受外施電壓頻率的影響。在25℃溫度和0.1MPa氣體壓力下，SF6氣體的相對介電常數為1.002 049。當氣體壓力升高至2.2MPa時，介電常數約增加37%。
當氣體壓力為0. 1MPa時，SF6氣體介質損耗角正切值(tanδ)為2×10-7，當氣體壓力為2. 1MPa時，SF6氣體介質損耗角正切值(tanδ)增加為4×10-7。此外，SF6氣體的絕緣強度在不均勻電場中會降低。
(2) SF6的滅弧特性。SF6是一種具有優異滅弧性能的氣體，這是由它獨特的熱特性和電特性所決定的。SF6氣體的優良滅弧性能也是由其高溫下的分解，使氣體降溫，導熱系數增大及隨後的復合過程加快所決定的。SF6氣體中電弧時間常數小，約為空氣的1/100，即SF6氣體的滅弧能力為空氣的100倍。在氣吹滅弧下，大量SF6分子不斷和電弧接觸使滅弧更加迅速。大電流電弧試驗表明，SF6的開斷能力為空氣的2～3倍，且在SF6中電流過零點前的截流小，由此避免了很高的過電壓。此外，SF6氣體的負電性也是形成優異滅弧性能的另一因素。在弧焰區和弧後恢復階段，負電性起很重要作用，它使弧隙自由電子減少，電導率下降，介質溫度提高。因此，SF6氣體已廣泛成為高壓斷路器的滅弧介質。
但是在GIT中，往往採用SF6氣體絕緣和真空熄弧的OLTC進行調壓，其切換開關採用真空管切斷負載電流，以防止由於電弧引起的SF6分解氣體對變壓器本體的影響；分接選擇器採用滾柱式觸頭系統和無需潤滑的滾動軸承傳動，以減少觸頭運動的阻力矩和磨屑。油浸式變壓器切換開關在油中切斷電流，分接選擇器動觸頭採用滑動接觸，以擦洗定觸頭表面，改善導電性能。
(3) SF6的導熱特性。它作為電器的絕緣介質，導熱性要好，以避免溫升過高。SF6氣體的熱導率是不高的，比空氣低1/3。SF6氣體分子間通過碰撞傳遞動能而形成傳熱能力，其定壓摩爾熱容大約為空氣的3.4倍，因此，SF6氣體的對流傳熱能力比空氣大得多，2個大氣壓SF6的對流傳熱能力與變壓器油相同。此外，SF6氣體的黏度低於空氣，流動性好。因此，如果一並考慮對流傳熱，SF6氣體的實際傳熱能力比空氣強（是空氣的2~5倍），接近於傳熱能力較好的氦氣和氫氣。
綜上所述，SF6氣體具有良好的絕緣特性、滅弧特性和導熱特性。因此，SF6氣體廣泛應用於輸變電設備上，作為絕緣和滅弧的介質。

⑺ 特斯拉放電，高壓包

特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因為這是從"Tesla"這個英文名直接音譯過來的。這是一種分布參數高頻串聯諧振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。傳統特斯拉線圈的原理是使用變壓器使普通電壓升壓，然後給初級LC迴路諧振電容充電，充到放電閾值的，火花間隙放電導通，初級LC迴路發生串聯諧振，給次級線圈提供足夠高的勵磁功率，其次是和次級LC迴路的頻率相等，讓次級線圈的電感與分布電容發生串聯諧振 ，這時放電終端電壓最高，於是就看到閃電了。通俗一點說，它是一個人工閃電製造器。在世界各地都有特斯拉線圈的愛好者，他們做出了各種各樣的設備，製造出了眩目的人工閃電，十分美麗。

分類

SGTC(SparkGapTeslaCoil）=火花間隙特斯拉線圈

尼古拉·特斯拉先生本人當年發明的「特斯拉線圈」就屬於SGTC。由於構造、原理較為簡單，所以也是現階段初學者入門特斯拉線圈。

SISGTC(Sidac-IGBTSGTC)=觸發二極體特斯拉線圈

由觸發二極體--IGBT管組成的電路組代替傳統火花間隙工作，達到消除打火噪音的目的。

SSTC(SolidStateTeslaCoil）=固態特斯拉線圈

說通俗些是個單諧振的電子開關特斯拉線圈，初級不發生串聯諧振，只給次級提供可以滿足次級LC發生串聯諧振的頻率，讓次級線圈發生串聯諧振，初級電流為激勵源電壓除以交流阻抗。

優點：具有低噪音、高效率、壽命長的特點，因而得到了很好的發展。

缺點：初級線圈給次級線圈提供的勵磁功率有限，電弧不長。

ISSTC(InterruptedSSTC)=帶滅弧固態特斯拉線圈

同輸出功率下，SSTC的電弧成簇狀，且明顯不如SGTC壯觀。這時，可以加上一個滅弧器來模仿SGTC的工作，電弧可以長一些，還可以利用音頻信號滅弧信號來演奏音樂。

DRSSTC(DualResonantSSTC)=雙諧振特斯拉線圈

DRSSTC本質屬於一個串聯諧振逆變器，相對於SSTC來說，由於初級線圈發生了串聯諧振，初級線圈電感兩端的電壓為激勵源電壓的Q倍，諧振阻抗Z（R）因子很低，因此初級的諧振電流很大（諧振電壓除以諧振阻抗等於諧振電流），此時給次級提供的勵磁功率也會很大，和SSTC可不是一個數量級的。相比SSTC來說，SSTC的初級線圈給次級線圈無法提供足夠大的勵磁功率，所以導致SSTC產生的閃電壯觀程度不及同功率等級的火花隙特斯拉線圈。

qcwdrsstc

DRSSTC的初級線圈不僅滿足了次級線圈的電感和分布電容發生串聯諧振的條件，也能夠給次級線圈提供足夠大的勵磁功率，所以DRSSTC的電弧長度會很長。

優點：相比SGTC來說，沒有火花間隙的聲光污染，可控性強，可以放音樂，效率高，壽命長。

QCWDRSSTC(QuasiContinuousWaveDRSSTC)=准連續波雙諧振固態特斯拉線圈

CWDRSSTC(ContinuousWaveDRSSTC)=連續波雙諧振固態特斯拉

實驗證明，連續模式（CW）的特斯拉線圈由於功率要是在沒有時間限制情況發揮出來弧並不長，且呈簇狀。

VTTC(VacuumTubeTeslaCoil)=真空管特斯拉線圈

當電子管逐漸退出我們的視野時，一群電子管發燒友用它們做出了VTTC。電子管本身有高頻性能好等等優點，所以做出的VTTC效果十分獨特。但是，不可否認，電子管本身有造價高、壽命低、效率低、發熱嚴重以及極易損壞等缺點，VTTC未能大范圍流行。

基本原理，類似於晶體管的自激。

SSVC(SolidStateValveCoil)=固態-真空管特斯拉線圈

OLTC(OffLineTeslacoil)=離線式特斯拉線圈

當我們把SGTC的打火器去掉，換成一個MOSFET或者IGBT來代替，並在用一個二極體反向並聯在D極和S極（如果是IGBT，就是C極和E極）上，並用一個固態的電路來控制這個開關管，再加以低壓驅動，就成了OLTC。

它的本質原理依然是LC振盪，且和SGTC幾乎相同，不同的地方，就是把打火器換成了固態開關，並使用了低壓驅動。其它地方沒有太多區別。

由於是低壓驅動，無法形成太大的電流，所以OLTC的電弧是不如SGTC壯觀的。

詳細信息

特斯拉線圈是由一個感應圈、變壓器、打火器、兩個大電容器和一個初級線圈僅幾圈的互感器組成。

簡介

2007年，曾經有一篇介紹特斯拉線圈的文章：《近距離接觸「死亡之手」家中製造的人工閃電》。其中大概介紹了特斯拉線圈的大概組成部分和原理。

特斯拉線圈（TeslaCoil）是一種使用共振原理運作的變壓器（共振變壓器），由美籍塞爾維亞裔科學家尼古拉·特斯拉在1891年發明，主要用來生產超高電壓但低電流、高頻率的交流電力。特斯拉線圈由兩組（有時用三組）耦合的共振電路組成。特斯拉線圈難以界定，尼古拉·特斯拉試行了大量的各種線圈的配置。特斯拉利用這些線圈進行創新實驗，如電氣照明，熒光光譜，X射線，高頻率的交流電流現象，電療和無線電能傳輸，發射、接收無線電電信號。

原理

其原理是使用變壓器使普通電壓升壓，然後經由兩極線圈，從放電終端放電的設備．特斯拉線圈由兩個迴路通過線圈耦合．首先電源對電容C1充電，當電容的電壓高到一定程度超過了打火間隙的閾值，打火間隙擊穿空氣打火，變壓器初級線圈的通路形成，能量在電容C1和初級線圈L1之間振盪，並通過耦合傳遞到次級線圈．次級線圈也是一個電感，放頂罩C2和大地之間可以等效為一個電容，因此也會發生LC振盪．當兩級振盪頻率一樣發生諧振的時候，初級迴路的能量會涌到次級，放電端的電壓峰值會不斷增加，直到放電。

特斯拉線圈的用途

特斯拉線圈不僅僅是被用在游戲或藝術方面，更可貴的是它擁有重大意義的用途，比如利用特斯拉線圈可以實現電能的無線傳輸，且該方式傳輸效率高、對生態破壞性小，但是實際應用中還存在諸多困難和障礙，還無法將其應用到實際電力輸送中．閃電是一種大氣放電現象，閃電發生時釋放巨大的能量，其電壓高達數百萬伏，平均電流約2×105A．據估計，地球每秒鍾被閃電擊中的次數達到45次．一次閃電所產生的能量足以讓一輛普通轎車行駛大約290～1450km，相當於30～144L汽油產生的能量．而對閃電的利用卻是相當困難的，這是因為閃電發生時間短至幾十毫秒，很難被捕捉到．而特斯拉線圈則是捕捉閃電的可能性工具之一。

⑻ 個人飛行器的演化簡史

De Lackner DH-4
二戰結束以來，美國軍方一直希望製造出輕便的單人飛行器來完成各種復雜的軍事任務。它是上世紀五、六十年代美軍製作的單人飛行器。也是首個個人飛行器。
機組人員： 1
發動機： 1 x Kieckhaefer Mercury Mark
額定功率：32kW
主旋翼直徑：四點五七米
身高：二點一三米
起飛重量： 二〇六千克
空重： 七十八千克
最大速度： 一百二十公里每小時
巡航速度： 九〇公里每小時
服務上限： 一五二零米范圍： 二四公里
Hiller VZ-1
1953年年底美國海軍的海軍研究辦公室（美國海軍研究局），作為技術指導代理陸軍，授予迪希勒直升機合同，開發一個雙發動機涵道風扇垂直起降研究車輛的飛行平台系統，該工藝的目的是探討雙方的實用性涵道風扇作為推進股的第V /短距起落飛機和潛在的軍事價值的飛行平台作為一個戰術偵察和運輸車輛。第一個原型迪希勒機是在1954年9月完成並給予臨時，非標准海軍指定YHO - 1E 。車輛首次非系留飛行在1955年2月，並在其後不久易名為VZ - 1。
第一VZ - 1原型膛表面相似當代者拉克納HZ- 1和，這樣的機器，進行試點和雙40hp發動機在一個小圓形平台直接上述兩個康特拉旋轉airscrews 。不同於那些HZ- 1 ，但是，迪希勒機器的球迷安裝在一個5英尺直徑管，下面安裝了8個移動葉片用來改善工藝的橫向穩定性。 該VZ - 1的試點直立背後的狹隘控制基座，他被擔保的安全帶，並守住了一套自行車一樣把手安裝一個簡單的扭油門和螺旋槳轉矩控制。 飛行平台kinesthetically控制;開展定向運動的試點只會精益在希望的方向和改變工藝的高度的增加或減少發動機功率。
給軍隊良好深刻的印象VZ - 1的性能通過在最初的美國海軍研究局管理的飛行試驗方案，並在1956年11月下令修改例如一個單一的服務測試和業務評價。這第二個VZ - 1不同於第一個例子中有三分之一40hp引擎，一個8英尺的直徑管不低於控制葉片，並簡化控制基座。 .第二波尼 （串列56-6944 ）取得其處女航在1958年，次年被加入軍隊服務的三分之一，進一步修改的例子。這第三VZ -1 （串列56-6945 ）的導管大大增加高度，一個單一的圓形腳架不是三和四點輪式起落架早先工藝，傳統的直升機型飛行控制，以及座位的試點。
該VZ - 1秒提供了大量有價值的信息垂直起降航班一般的價值，特別是涵道風扇，但最終被證明是太笨拙，太沉重，過於緩慢，過於機械微妙的是任何真正的價值在戰場上。.進一步發展的類型，因此暫停，所有這三類已從1963年的服務。
技術數據VZ - 1 （第一個原型)
發動機：2 ×尼爾森氫56
額定30kW 轉子整流罩直徑：一點五二米 身高：二點二六米 最大速度：一十六公里每小時
技術數據VZ -1 （第二個原型）
引擎： 3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米 身高：二點三九米起飛重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公里每小時
技術數據VZ - 1 （第三原型）
引擎：3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米身高試點的席位：二點八七米 起飛重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公里每小時
克萊斯勒VZ-6
軍隊在1956年徵求建議輕型空中多用途車會，希望結合的多功能性和易於操作的無所不在吉普的能力飛越特別危險或困難的地形。 軍隊規劃者設想一個簡單而強大的工藝能力都徘徊和低空飛行著溫和的速度，能夠攜帶的有效載荷四百五十○公斤了幾個小時的「巡航高度」的1.5至2分。 幾家公司提交設計方案，並在1957年年初為原型開發合同授予克萊斯勒， 柯蒂斯-賴特和皮亞塞茨基。
克萊斯勒的條目中的「飛行吉普」的競爭是一個單一的地方工藝利用一500hp往復式發動機驅動兩個eled螺旋槳。 該引擎是位於市中心的矩形形狀的車，旁邊的抵消試驗的立場，其中eled范前鋒和一個船尾。 .橡膠裙周圍以外的車輛的底部邊緣幫助維持風扇產生的升力，而向前推進的原因降低了工藝的鼻子和使用管式葉片轉移一些螺旋槳'匯集到後方。
於1958年，系留飛行試驗1959年年初開始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外兩個例子遭受了嚴重的橫向穩定性的問題。 實際上，在過程中的第一個非栓「飛行」的第一個原型翻完全結束。 .試點逃脫，但沒有造成嚴重傷害的工藝本身損壞得無法修理。而不是補貼進一步昂貴的設計上的修改陸軍選擇終止VZ - 6的發展，都被棄置的原型於1960年。
技術數據克萊斯勒VZ - 6
發動機：1 ×萊卡明皮斯托發動機，額定370kW ，轉子直徑：二點六米，長度：六點五五米，身高：一點五八米，起飛重量：一千零八十零千克
Convair Model 49
包括兩個方面塔樓帶有XM的134支7.62毫米機槍或XM公司- 75 40毫米榴彈發射器。每個炮塔提供或者12000發7.62毫米彈葯或500 40毫米手榴彈。中心進行了XM的炮塔- 140 30毫米的加農炮1000發子彈。.該中心還可以安裝炮塔500黃蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每個塔樓可以旋轉和提升，並能夠被解僱的同時，坐在地上，在盤旋，或在高速前進飛行。機械停止提供，阻止任何武器射擊鼻子船員艙室時，闡述著/下跌。.四個硬點位於兩個引擎艙，每個可攜帶一個燃料箱，三彩， 71枚TOW導彈，或3 Shillelagh導彈。 另外，這些hardpoints每個發動機艙可攜帶一個M40A1C 106毫米無後座力步槍和18發子彈。. 106毫米火炮了有效射程一點零零萬碼，並有效地打擊硬目標。所有的硬點可以旋轉，使他們能夠為導向的風在高速飛行，或旨在而被解僱的任何前瞻性飛行或懸停。 4個外部燃料箱提供了多達1200加侖額外燃料渡輪航班。
該籠罩轉子車輛能夠垂直起飛和降落，就像一架直升機，也能徘徊。 推進系統由三個壽衣裝萊卡明LTC4B - 11渦軸發動機，雖然通用電氣T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影響。該引擎加上通過離合器，軸系和齒輪減少單位康特拉旋轉可變螺距轉子內的壽衣。的主旨和升降系統是極其相互關聯的，擴增的裹屍布的主旨在某些情況下，補償相對較小直徑的轉子。發動機和齒輪箱分別位於三個艙兩旁的壽衣;第四發動機艙載的武器和航空電子設備。總體控制系統被認為是類似傳統直升機除取消循環間距功能。.康維爾計劃利用期間所取得的經驗海軍XFY - 1的Pogo計劃領域的縱向控制系統和動力裝置，並相信發展的風險是微乎其微的。
AirScooter II
美國AirScooter公司在一代的基礎上推出了二代AirScooter II超輕型直升機，它採用同軸放置沿相反方向旋轉雙螺旋槳方案。這一方案在俄羅斯卡莫夫設計局設計的機型中經常採用，美國直升機製造奠基人伊戈爾·西科爾斯基也曾試驗過同軸直升機。
在AirScooter II利用四沖程汽油發動機驅動螺旋槳，四沖程汽油發動機由美國AeroTwin公司配套研製，功率為65匹馬力，這種直升機旋翼直徑為4.27米，飛行速度為90千米/小時。整個機身重量為360磅（約136公斤）
GEN H-4
來自長野縣松本市的engineering system株式會社旗下GEN公司的單人雙螺旋槳直升飛機H-4。 H-4使用四缸125cc汽油發動機，最大飛行高度1000米，時速90km，連續飛行時間30分鍾。

⑼ 充電電路原理圖解釋

上圖為充電器原理圖，下面介紹工作原理。

1.恆流、限壓、充電電路。該部分由02、R6、R8、ZD2、R9、R10和R13等元件組成。當接通市電叫，開關變壓器T1次級感應出交流電壓。經D4、C4整流濾波後提供約12.5V直流電壓。一路通過R6、R1l、R14、LED3(FuL飽和指示燈)和R15形成迴路，LED3點亮，表示待充狀態：另一路電壓通過R8限流，ZD2(5V1)穩壓，再由並聯的R9、R10和R13分壓為Q2b極提供偏置，使Q2處於導通預充狀態。恆流源機構由Q2與其基極分壓電阻和ZD2等元件組成。當裝入被充電池時12.5V電壓即通過R6限流，經Q2的c—e極對電池恆流充電。這時由於Ul(Ul為軟封裝IC型號不詳)與R6並聯。R6兩端的電壓降使其①腳電位高於③腳，②腳就輸出每秒約兩個負脈沖。

使LED2(CH充電指示燈)頻頻閃爍點亮，表示正在正常充電。隨著被充電池端電壓的逐漸升高，即Q2 e極電位升高，升至設定的限壓值(4.25V)時，由於Q2的b極電位不變，使Q2轉入截止，充電結束。這時Q2c極懸空，Ul的③腳呈高電位，U1的②腳輸出高電平，LED2熄滅。這時電流就通過R6、R11、R14限流對電池涓流充電，並點亮LED3。LED3作待充、飽和、涓流充電三重指示。

2.極性識別電路。此部分由R12和LEDl(TEST紅色極性指示燈)構成。保護電路由Q3和R7等元件構成。假設被充電池極性接反了。

LED1就正偏點亮，警告應切換開關K，才能正常充電。如果電池一旦接反，Q3的I)極經R7獲得正偏置，Q3導通，Q2的b極電位被下拉短路而截止，阻斷了電流輸出(否則電池就會被反充而報廢)，從而保護了電池和充電器兩者的安全。

⑽ 一段電氣專業英語，幫忙翻譯一下，衷心感謝

When reactive power flows reasonable, a 10 kV substation side bus ultra-ultra-floor ceiling or running in the unreasonable range, with the analysis of power, with the voltage substation voltage substation and a higher level, the decision to regulate the main transformer substation is set at Switching to a higher level or adjusting the power substation on a main transformer tap-changers. To achieve the entire network voltage regulation can be achieved with minimal OLTC transformer switch to adjust the number of points, to the greatest extent of the upgrade, while avoiding the more and more main transformer substation at the same time adjusting the main variable-load switching from the sub - Switching to regulate oscillation. The implementation of OLTC transformer switch to adjust the number of sub-optimal allocation to ensure that the power grid OLTC transformer-load switching action reasonable safety and rece the workload of daily maintenance.

When the 10 kV bus voltage substation ultra-limit, to rece the variation to the main switch stalls, again with capacitors when the 10 kV bus voltage substation under the ultra-limited, first input capacitors, again Increase the variable-load switch stalls, capacitors, as far as possible to achieve the most reasonable volume.