培訓TRX的感受

㈠ 人人都有讀心術

㈡ 怎麼訓練平衡能力

1、腳跟提起的深蹲

動作要領：雙腳與髖同寬，身體挺直挺胸，翹起腳尖，用臀部的力量往下蹲。

這個標準的TRX深蹲變化在加強大腿及臀大肌的力量，並在提起腳跟減少腳底面積支撐的時，給予平衡的挑戰。

㈢ 漢蘭達和雷克薩斯nx比起來，哪個動力更足

最近好像殼子理論橫行，流傳最廣的可能就是殼子凱美瑞ES了。雖然我們的一些讀者早就習慣了這種言論，但他們也知道這個奢侈品牌藉由同集團現有的模型平台。

在絕對功率輸出水平上，NX200t以極大的領先優勢獲得第一，RX200t緊隨其後，漢蘭達排在最後。反正三款車的動力級別絕對夠用，就算是NX也能有點激情。

動力響應方面，NX200t是三款車中最活躍的。在相似的速度、適中的油門深度和油門踏板速度下，變矩器滑動提速或直接降檔的響應確實更快。相比NX200t，漢蘭達2.0t的變矩器鎖止頻率確實更高，變矩器解鎖時，加速動作也最慢。RX200t的亮點是低速時突然小油門行程輸入加速動作最及時。但在中速時，變矩器鎖止時突然輸入大油門行程，三輛車都存在變速箱降檔後動力來遲的問題。在乘坐舒適性方面，我個人認為三款車都達到了優秀的標准，沒有出現明顯的差異。不過至少作者能感覺到NX和漢蘭達在冷車從1檔換到2檔的時候都有偶爾拖的問題。但是冷車狀態的RX200t一直沒有測試過，不知道RX有沒有這個問題。無論如何，三款車的平順性在渦輪增壓領域都是優越的。

油耗方面，NX200t雖然配備了四輪驅動系統，但在重量更輕的情況下依然取得了更好的效果。表顯的油耗為8.6升/100公里，平均時速為36公里。表顯， 漢蘭達是9.9L/100公里，平均時速35公里。必須指出的是，NX和漢蘭達的使用環境相當順暢，主要是高速和國道，而漢蘭達使用中，高速和城市路段比例比較大。

總的來說，這款8AR-FTS 2.0t發動機搭配6AT變速箱在卧式平台SUV上的效率性能只能說一般。考慮到它的誕生時間，它已經有五年了，與第三代EA888等更新的發動機相比，它在效率上沒有獲勝的機會。

與三款車相比，僅從動力總成的性能來說，差距是很小的，因為三款車動力總成的平順性、響應速度、絕對功率輸出水平都與自己的定位非常吻合，足夠令人滿意。

-底盤懸掛-

三款車的底盤調整差別真的很大。從主流需求舒適度來說，確實是毫無意外的排在rx 200t > 漢蘭達2.0t > NX 200t。

漢蘭達2.0t在懸掛初期很軟，但在減震過濾效果上並不完美，主要體現在無論振動有多輕微，車身都會有相應的起伏，即懸掛壓縮時車身向下振動，反彈時向上波動。從中到大振動的過濾並不特別軟，但它具有極好的韌性。就是能夠感受到某種質感。

總之，雖然不如同級別的官道這樣的對手，但質感還是很豐富的，同級別的。

RX200t個人認為在一定程度上改善了漢蘭達的一些缺點。在濾波效果更徹底的前提下，初始振動的質感和韌性確實比漢蘭達好也就是說壓縮和回彈讓車身很難偏航。與漢蘭達，相比，在大振動的過濾下懸架阻尼更軟，但與高水平感最相關的底盤厚度確實更合適。

NX200t懸架的性能在作者的前一篇文章《中，》中已經詳細描述過了，它是一種大振動和小振動的性能。振動過濾器在中，低速時很硬，高速壓縮時回彈阻尼太軟，很難托住身體。雖然地震過濾效果確實不盡如人意，但也不乏營造高水平感。也就是說，與漢蘭達，相比，懸掛的靈活性和減震過濾的效果要差得多，但重量的創造帶來的高級感可以讓大多數人認為這輛車更貴。-隔音性能-

中三輛車之間的這個小差距讓作者感到驚訝。rx 200t > 漢蘭達2.0tNX 200t。

發動機艙隔音RX200t和NX200t達到了令人滿意的標准。幾乎要踩3500轉才能在車內引入明顯的聲音。漢蘭達的隔音水平並不令人滿意，2000轉/分以上的車內可以聽到相當大的噪音。雖然與官道相比，發動機艙在加速時隔音小的優勢，但與同一個奢侈品牌的兩款車型相比，差距確實很大。

中rx 200t的風雜訊隔離在中，的低速和高速條件下都是令人滿意的，風雜訊逐漸增加並呈現出相對線性。與這三輛車相比，中的確是表現最好的。與NX200t相比，漢蘭達NX在低速時具有更好的風噪隔離，帶來密封性能更好的直觀感受。在高速時，特別是在115公里/小時時，風雜訊會急劇增加，這使得速度限制以上的風雜訊隔離比漢蘭達更差

令人驚訝的是，與單單道路噪音相比，漢蘭達是最安靜的，主要是因為NX200t和RX200t的原裝普利司通輪胎不夠安靜，對瀝青非常挑剔。

與同價位的競爭對手相比，漢蘭達的隔音水平可以達到中SUV同級別的頂級位置。中，好像只剩下安可了，銳界會更好。但是NX200t相比同級別的中SUV並沒有任何優勢。RX200t並不優於同價位的豪華SUV車型(QX60，MKX)。究其原因，可以說兩輛裝有普利司通輪胎的汽車是罪魁禍首。

-靜態體驗-

首先，在空間上，毫無疑問漢蘭達是中最大的，除了座位空間巨大之外，與體積相差不大的RX200t相比，在於巨大的裝載空間和存儲空間。在後備箱容積方面，由於RX200t為混合動力汽車的後電機布局預留了空間，所以漢蘭達在垂直空間上優勢明顯，後備箱開口也較低。就儲物空間而言，漢蘭達有一個RX沒有的巨大扶手盒，中控制台上有一個長長的儲物格，還有一個更大的儲物門板。總之，漢蘭達給人最大的印象就是處處大。

NX的騎行空間，水平空間和兩車有差距，後腦勺空間太小。後備箱本身體積在裝載空間很小，後備箱的開口度很高，實用性真的不高。同級沒有優勢。另外，前段時間在中搬家的過程中，後座沒放下的時候，漢蘭達的後備箱能裝下NX後備箱的3倍左右，放下後.「平台論英雄？從NX 200t 漢蘭達2.0 Trx 200t三輛車看平台對車輛的對比

在內飾設計和做工方面，NX200t和RX200t作為雷克薩斯品牌，旗下的兩款車型，與漢蘭達相比，的確是在內飾設計和做工上的壓倒性勝利，當你進入車內時，真的能感受到豪華的感覺，當你觸摸到內飾部件時，真的能感受到溫暖如玉。這不僅是縱向比較的結果，與同價位的奢侈品牌相比也有相當大的優勢。在這方面，漢蘭達更實用和易於使用，結果是越來越大的存儲空間。

除了尺寸不同造成的空間差異外，三款車座椅的覆蓋面料在造型、柔軟度、材質分布、騎行中心感等方面都堪稱TNGA平台之前的標准卧式豐田車的傳統。

前排座椅和三輛車的電動座椅版本都可以得到高度贊揚。坐墊的寬度和長度都相當合理，柔軟細膩的皮革手感非常好，獨立評價可以獲得高分。與同級別的三輛車相比，他們可以獲得相當高的排名。在漢蘭達對手中，只有冠道能比，只有MKX能和RX比，而NX的前座一定是同檔次的絕對第一，不接受任何反駁。

(提到漢蘭達，的最小手動座椅版本，因為高度和坐墊角度不可調，坐墊角度太平，對大腿的支撐不夠，不如高版本電動座椅。)

後排座椅中的三輛車完美體現了TNGA平台前帶前驅動平台的豐田車座椅的一個人體工程學缺陷：座墊相對於地板的角度太平，身高超過175厘米的乘客如果想放鬆腳踝，就無法得到座墊的支撐。這個問題可以說貫穿了包括卡羅拉， rav 4，上一代es等在內的整個豐田，流行的車系。七代凱美瑞都做過一些優化，而卡羅拉在同等水平的對手背景下微不足道。

相比之下，豐田縱向後驅車型在這方面做得更好。皇冠座椅的性能就不用多說了。出售的GS除了靠背略陡外，後排座椅堪稱完美。我可以很負責任的說，同級別GS後排座椅的乘坐體驗只比不上G38 5系列的長軸距版。

但客觀來說，相對於三車後座的優勢，以上問題並沒有瑕疵。三款車的後排座椅也做到了柔軟度、坐墊長度、靠背角度、皮質細膩度在同一水平的絕對第一梯隊。同樣，與同水平水平相比，RX以上MKX的座椅在坐墊角度上略勝一籌。漢蘭達在緩沖角度上也輸給了夏普，其他方面領先。個人認為，冠道後排座椅的問題是上述缺點的無限放大。如果有拖腿，那就完美了。而且NX的後排座椅也可以稱得上是同級別第一。為什麼，對手不能打這方面。(手動捂臉)總之，三款車在靜態感受上的差異更多的是由於品牌和定位方向的不同。從各自的定位來看，三輛車都能令人滿意。

回到前兩個問題：

漢蘭達和RX200t使用相同的平台，尺寸相似。盡管有品牌因素，但超過15萬的價格差異帶來了更精緻的動力傳動系，機械質量和略微改善的隔音和減震性能。另一方面，從靜態性能來看，RX200t在材料和做工方向上有超越，在空間方向上有劣勢。

但無論如何，RX200t在漢蘭達，都不能說是換殼，因為你開車時感受到的真實質感和來自深處的高層次感受早就超出了換殼的范圍。

老實說，RX200t和漢蘭達的機械區別遠小於凱美瑞和ES，但兩者的區別不是換殼那麼簡單。

第二個問題挺有意思的：不考慮品牌溢價因素，集團內高底盤和低底盤車型是否有可能通過更高的成本投入和更密集的培訓，超越高水平品牌和車型？答案是可能的。與漢蘭達， NX 200t相比，對車輛本身的隔音工程更多，底盤感更高。可以說，更多的成本投入，真的可以訓練出在低級底盤上接近甚至超越高級底盤的能力。所以在這種情況下，兩輛車的區別只存在於空間和大小上。

這讓我想起了很多年前開啟的2013款GS350全輪驅動版本。那輛車用的是C級車的平台，但我可以負責任的說，無論是從底盤質感，底盤操控與舒適性的平衡，動力總成的默契，絲滑的搭配，都可以達到主流豪華品牌D級車的水平。尤其是全車無處不在的強烈高級感更是高級。這樣，她和更高級別的機箱型號唯一的區別就在於尺寸。

最後題外話時間：其實從作者個人私心來說，真的希望GS繼續推出下一代車型。因為在現在的市場環境下，有GS這種心的車型真的太少了。

㈣ 空中瑜伽和普拉提哪個好

懸吊也稱「反重力」，藉助於懸掛於空中的綢帶或繩子，利用自身的身體重力來練習的一種方式。懸吊瑜伽＆普拉提結合了懸吊藝術、傳統瑜伽，以及普拉提原則，在反重力的懸吊中體會瑜伽＆普拉提的精神。這項運動同時也結合了體操和現代舞，非常具有美感，不但能增強人體最核心肌肉群的鍛煉，對脊椎有很好的療效，還可以促進傳統瑜伽＆普拉提的練習。可謂是一舉多得。

2

懸吊的定製吊床：結合帶6把拉手的Swing和絲質Hammock兩種吊床，訓練動作數量和變化更豐富，既可以幫助初學者完成更多動作，還可以編排中、低空混合的課程。

空中瑜伽的吊床：帶6把拉手的降落傘面料吊床，幅寬僅有1.5米，無法完成絲質吊床的部分動作；而大幅寬的絲質吊床，又沒有6把拉手，也無法完成中、低空的混合教學，和初學者的輔助。

3

懸吊的定製吊床：兩端以小扁帶纏繞固定，方便拆洗、安裝、既可通過菊繩調節高度，還能通過吊床本身進行調節，4米布料就有足夠調整和使用的空間，節省面料、美觀整齊。

空中瑜伽的吊床：兩端是以打結方式固定，越用結越緊，拆洗困難，只能通過菊繩調節高度，吊床結打緊後難以調節，並且打結需要耗費一些布料長度，因此在訂購時要買至少5米以上的吊床才夠高度。（吊床是按米數長度定價的，越長越貴）4

懸吊的定製吊床：自動安全鎖全部為定製鎖，線條流暢，高檔大氣、手感好，開鎖上鎖自動彈回關閉，方便、快捷、安全。

空中瑜伽的吊床：手動旋轉螺絲安全鎖，開鎖上鎖需要手動旋轉螺絲打開和關閉，在課堂中調節高度時耗費時間。

練習懸吊瑜伽＆普拉提的好處？

練習懸吊瑜伽＆普拉提，倒掛在吊繩上輕輕晃動的姿勢會賦予你異常舒緩鎮定的感覺，甚至讓人上癮。

做倒掛體式比傳統練習安全，頸部不易受傷，也更能運用到全身力量：

傳統的核心訓練，阻力及阻力方向沒有太多的變化，身體經過一段時間的訓練就能很好的適應並控制，但懸吊的訓練，四肢與核心在空中均處於游離狀態，也使動作的阻力增加了更多的不穩定性，提高了身體對動態穩定性的控制力，動用全身力量從而使人體功能更能適應生活中各種不確定的姿態與動作。

同時，懸掛瑜伽對脊椎有很好的療效：

通過地心引力和自身重力，可以延展脊柱，改善脊椎排列，均衡肌張力，也使身體更易於伸展從而提高身體的柔韌性，對於初學者是很有效的輔助。

為何選擇懸吊瑜伽＆普拉提？

1 、懸吊瑜伽&普拉提「結合人體運動解剖、脊柱結構及問題的原理分析、普拉提功能訓練、激活及控制技巧、瑜伽動作的伸展技巧，TRX核心訓練原理及SET懸吊康復原理，開拓你訓練及創新動作的思路，為私教課程增加更實用有效的訓練方法和解決方案。

2 、強大系統的理論體系、豐富的案例講解，讓你了解每個懸吊動作背後的練習原理，告別照葫蘆畫瓢式的培訓，讓你在遇到各種不同條件的會員時，都能懂得變通及調整，讓教學更安全有效。

3、設有低空、中空、高空；懸掛及倒掛，熱身、激活技巧、核心控制、拉伸、脊柱調整、舒緩放鬆、核心重塑等不同系列的一百多個動作。全面的懸吊普拉提及空中瑜伽動作，讓你掌握每個的動作細節及調整方法。

4 、所有動作均有註明難度系數，並按系列、空間位置、難度遞進編排順序，解決學員學完後不會編排，不會授課的困擾。6大主題團課編排工作坊，讓授課的編排和技巧層層升級，更具功能性。

5 、教授如何開設懸吊大型公開課，課程推廣，公開課的編排及授課流程、公開課授課技巧，讓每個學員懂得如何引導會員正確的認識懸吊訓練並非花樣套路，可以持之以恆的練習。

6 、最全面的懸吊方式及不同的用法：設有Swing （拉手吊床）& Hammock（絲質吊床）兩種吊床的動作和編排方法，最全面的懸吊訓練。

Tip：

初上吊繩需要一點時間來適應，可以從倒掛著做一些簡單的體式動作開始，目的是放鬆和拉伸脊柱，為後面的練習熱身，其間的要訣是放鬆。一些在正常的瑜伽墊上難以完成的動作，在吊繩上完成簡直有如神助，就像有老師幫忙一樣。

注意！這些人不能練懸吊！！

孕婦及高血壓患者不適合。

曾實施眼部手術或近期內曾實施臉部微整手術患者不適合。

另外，如果練習者不能忍受頭部充血的狀態，建議不要嘗試。

㈤ 上拳擊課體驗如何

拳擊技術訓練的基本程序：基本姿勢、前後滑步、原地前手直拳、滑步前手直拳、原地左右直拳、行進間滑步左右直拳、交叉步左右直拳等等。

端著標準的基本姿勢去滑步，這個很重要，這個看似枯燥乏味的東西經過千錘百煉之後就形成了自然習慣了，你想散都散不掉！然後在這個基礎上把簡單的直拳加進去，再千錘百煉，再然後通過對練等各種專項訓練加強了距離感和各種拳感，再然後又加進去勾擺拳和組合拳動作，閃躲、下潛、側閃、以及與各種拳法的變化組合!

單獨做滑步練習（體會滑步時能夠保持重心的穩定）、單獨做原地出拳練習（外加一步一拳的行進間和交叉步練習），當你把出拳動作和滑步動作都練得協調順暢了之後，再結合到一起做！

滑步的訓練由簡入繁順序如下：首先是簡單基本的前後滑步動作、交叉步前進和後退、左右橫向的滑步動作，然後是橫向的環繞滑步，最後是側閃滑步。再到後來就是各種滑步之間的協調配合以及跟各種拳法以及防守動作的協調配合，那就太復雜了。

在遠距離的狀態下，有節奏的前後移動，然後清晰的滑步左直拳、滑步撤回

滑步左右直拳、滑步撤回

滑步左直拳、撤回、再上步左右直拳

滑步左右直拳、撤回、再上去重復一遍

這點東西夠練幾個月了！

以上每一個技術動作從學習到熟練都需要至少幾個月的過程，單個技術動作協調熟練後，可以進行它們之間的相互結合運用。在整個學習和訓練期間，要多看阿里這樣的拳擊大師們的視頻，加強認識以及加強體會腳下移動的節奏感和放鬆意識。

左右直拳配合前後滑步，可以衍生出很多變化啊！

這些變化都做熟練了，就潛移默化的使你的左右直拳配合滑步運用的更協調、更純熟，並且更利於實際應用。

【馮昊的回答(93票)】:

26歲才接觸拳擊，票友中比較狂熱那種，天津這個地方教這個的不多，混了幾家說說感受。

第一家，是那種師徒授課的那種老模式，據說在天津有一號，是個老人家父子連個一起授課，是誰我就不提了，很不正規的地方。上課2個小時，先跑幾圈熱身，前40分鍾原地打拳，是的原地，沒有步伐的移動只是原地。後40分鍾就是作對廝殺，也就是兩兩對揍，打的鼻青臉腫算輕的，最嚴重的時候是有點腦震盪，第二天一天都昏昏沉沉的，如果說學到了什麼可能就是對揍的膽子。我這個人就是愛生疑問，看了很多網上專業隊的專業動作和訓練，感覺很不正規，而且很多都是錯了，所以就告別了這對父子另尋他人。

第二家，是一個健身房的私教，原來是專業隊下來了，從這開始才算接觸了正兒八經的拳擊，每次的訓練量很大，很強的心肺訓練，因為這個教練教了我很多的步伐上的東西。上二退一就能把我整的半死，也有對練，由於我有腦震盪都用於對揍的膽（sha)氣(jin)，其他私教學員基本不是我的對手。但是問題又來了，私教這種職業大家應該都懂，根本就是陪會員玩的，訓練針對性不是很強，休息間隔也很短，後來感覺就是為了累我而累我，瘋狂的腳下移動，連續的強度手靶強度空擊強度沙袋，累到爆肝。最主要的是價格太貴！難以為維持，後來才找到了我認為最好的地方。

第三家，是天津當地的一個綜合館（柔術泰拳 拳擊），養著一群職業拳手打各種MMA比賽，拳擊教練是市隊的教練員，上了他的課才知道正經的拳擊課是什麼樣子。10分鍾熱身，40分鍾的各種奇奇怪怪的素質練習，基本都是在瑜伽球或者TRX上虐的我們半死；後40分鍾是技術動作，滑步 前後手的基礎動作；最後20分鍾是對抗練習，新來的人大概半年都不能進行對抗，我剛去的時候滑步練了8個月，教練才讓我打攻防練習，現在在那裡練了快三年了，和職業拳手我也可以走上一兩個回合（職業的腳下能力和體力根本就是變態，被虐出翔），趕上新人也能玩玩距離虐虐菜。

其實拳擊絕對不是路人想的"我去上課是不是先得挨打"，你放心，你敢挨打教練都不會讓你去，一是怕出事，二是老鳥根本沒興趣虐菜，都是希望找個水平比自己高一點的才能進步，喜歡欺負人拳拳到肉的愣頭青不是沒見過，基本就是被教練安排給職業拳手教做人，剛上老鳥也能給他勾出隔夜飯來。能留下來的隊友都是心胸寬闊品行端正的厚道人；和健身房的泵鐵壯漢也不一樣，壯漢當然線條更美，力量更大，但是拳擊訓練可以讓你更敏捷快速，平衡感更好，充滿信心。我說的都是一個半路出家的菜鳥票友的經歷，專業隊請無視我。

㈥ CrossFit 跟傳統健身的區別在哪裡呢，是否可以通過 CrossFit 練習給搏擊打基礎

其實我們現在都市人想盡辦法去減肥，去健身。搞各種各樣的花樣，這不又搞出來一個crossfit，越來越極化了。傳統健身的框架是脫胎於健美（bodybuilding），注重分化訓練、注重單關節動作（也很注重多關節動作）、注重身體肌肉形態與圍度。隨著時代的發展，功能性訓練 （Functional training，CF嚴格來說屬於它的分支）、循環訓練（Circuit training，本身是一種訓練方法，也獨立成一種體系）、TRX訓練等體能訓練體系，開始普及。

希望能給你帶來幫助。

㈦ TRX國際認證在哪裡可以學到呢

UPFIT教練培訓學院，他們的教練總監是TRX國際認證導師，那裡有不定期開班課程，可以直接考到的！

㈧ 泰格健身教練培訓課程有哪些

不是很清楚，健身教練培訓的課程，我們這邊的健身教練培訓的課程有很多，像是蹦床操，動感單車，兒童體適能，運動損傷康復，營養學，康復學等等，可以自己選擇要學什麼的，可以直接去我們的官網網站上了解的。

㈨ TRX訓練帶怎麼用能鍛煉哪些部位呢

我們經常在健身房內見到一種懸掛式的彈力帶，這也就是我們標題中所說的trx，但是並不是很多人都知道如何運用這個彈力帶來進行訓練，其實它有很多作用，下面給大傢具體分析幾個。

在這個基礎上我們可以將重心轉移到單腳上，另一隻腳後撤腳尖點地，然後非支撐腿向後做弓步蹲的動作，這樣對單側腿的訓練更加充分。

上面給大家介紹了幾個簡單的trx動作，不了解這個器械的朋友可以自己嘗試一下。