lTC機場

『壹』 初教-6的發展沿革

從20世紀50年代初到1957年，中國南昌飛機製造廠（320廠）仿製的蘇聯雅克-18初級教練機已交付空軍200多架。但隨著中國空軍的裝備更新，部隊大量使用前三點起落架的米格-15等戰斗機。空軍感到，雅克-18採用後三點式起落架，與採用前三點的烏米格-15噴氣教練機相差太遠，從雅克-18直上噴氣式高級教練機有困難。加之雅克-18是骨架蒙布結構，飛行設備很落後。因此，從空軍訓練體制上，要求改進雅克-18或者重新設計一種初級教練機，以便與殲教-1、烏米格-15等噴氣教練機銜接。而且雅克-18的電功率不夠，無法採用國產的超短波電台 。
1957年第四季度，中國第一架自行設計的兩側進氣噴氣式殲擊教練機殲教-1正式完成打樣設計，並進入工程詳圖設計。為了適應空軍發展需要，中國機械工業部四局（簡稱：機械部四局）提出研製一種性能超過雅克-18的全金屬結構的前三點起落架螺旋槳初級教練機 。 1957年12月，機械部四局與空軍聯合批准了初教-6飛機的設計任務書。初教-6的總體設計開始是在沈陽飛機第一設計室進行。接受任務之後，徐舜壽責成總體組，林家驊為該型號的主管設計師，著手進行總體方案設計。到1957年9月，隨著殲教-1打樣工作的完成，有更多的設計師參加了初級教練機的設計工作。經過一系列的設計計算和風洞試驗，到1958年4月，完成了方案論證、總體布置、性能計算、風洞試驗、結構和系統初步設計並在沈陽飛機廠製成1：1的木質樣機。當時的「初教-1」方案採用平直梯形下單翼，可收放前三點式起落架，為了改善飛機前方的視界，取掉雅克-18難看的大機頭，選用了捷克斯洛伐克製造的「道里斯-Б」（Doris-B）氣冷式V形發動機和與其配套的V-411型木質螺旋槳。因此，早期的設計機頭扁平，前視界好，外形比較美觀 。
1958年4月，蘇聯雅克設計局主任設計師馬爾道文和安東諾夫設計局斯米爾諾夫等專家參加了樣機審查，馬爾道文特別提醒中國的設計師們要注意防止翼尖失速，為此中國設計師在機翼設計上一反雅克-18採用單一CLARK-YH翼型的辦法，而在中翼採用升阻性能好的NACA230一系列翼型，而在外翼採用失速性能好的NACA44系列翼型，並增加了幾何扭轉。經風洞試驗證實，失速多發生在中翼。
1958年5月，空軍和機械部四局共同對木質樣機和初步沒計進行審查，進一步明確了戰術技術要求，同時，四局領導考慮到沈陽飛機製造廠（112廠）正忙於生產殲-5飛機和准備試制殲教-1噴氣教練機，打算將初教-6飛機研製工作轉給南昌飛機製造廠（320廠）。當時的320廠已經試制過初教-5和運-5兩個機種，技術水平得到很大提高，有能力進行初教-6飛機的試制。為此，320廠廠長王實先和設計科科長高鎮寧去沈陽看過樣機之後，表示願意接受這項任務。於是，四局正式決定將初教-6飛機的研製和生產任務交給320廠。當時，第一設計室打樣設計基本完成，為了做好交接工作，派出屠基達、林家驊等20餘人於6月初抵達320廠。四局任命320廠高鎮寧為這個型號的主管設計師，屠基達、林家驊為副主管設計師，各設計組組長也由兩廠的同志共同擔任。沈陽飛機設計室派出屠基達、林家驊等20餘名設計人員去南昌支援。320廠在廠長馮安國的領導下，積極投入初教-6試制，立即成立飛機設計室，任命高鎮寧為飛機主管設計師，屠基達、林家驊為副主管設計師，設計試制工作進展很快。
320廠除將設計科已有的60多名技術人員投入設計工作之外，又從廠里各部門抽調幾十名技術人員，很快組成90多人的設計隊伍。施工圖設計和試制計劃最初是5個月，在中國全國大躍進的形勢下，提前為3個月，實際上由於全廠動員，晝夜苦幹，只用了72天就完成設計並試製成試驗批次飛機四架。
由於原選用的捷克發動機和螺旋槳，不能如期提供，首次試飛的原型機只好改用國產140馬力的М-11ФР發動機。 由於М-11ФР發動機是星形氣冷式活塞發動機，與捷克斯洛伐克的「道里斯-Б」 氣冷V型發動機外形上有很大不同，而裝了М-11ФР發動機的飛機機頭不得不重新設計，又變成了大機頭，因而飛機性能比原設計狀態大幅度下降。這種改型被稱作「紅專502M」。
為適應試制工作的需要，工廠在總工程師蘇敏領導下成立了試制領導小組，由副總工程師馮旭以及主管設計、生產、工藝的領導組成，同時成立製造車間。設計室直接負責該項目的設計人員集中到車間辦公，僅用兩個星期就完成初裝，七晝夜完成總裝，試飛准備工作僅一天。初教-6第01號機於1958年7月進行靜力試驗和起落架落振試驗 。初教-6教練機第02號機於1958年8月27日，由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛在南昌飛上藍天。初教-6試飛中最關鍵的科目——尾旋試飛，由國家鑒定試飛員黃肇濂進行。他具有豐富的飛行經驗，飛過多個國家的飛機，總飛行時間超過5000小時。他在抗日戰爭時期參加空戰時，曾在已進入尾旋的飛機上脫險 。
1958年9月，按照四局的指示，320廠試制的第02、03兩架「紅專502 M」教練機要參加國慶節通過天安門的檢閱飛行。320廠派何文治帶領兩架原型機飛往北京。後因飛機尚未設計定型，有很多問題還有待解決。因此取消了參加檢閱飛行的計劃。但在國慶節後，紅專502M和殲教-1在南苑機場進行展覽，並為中央軍委一些領導同志做了飛行表演 。
1958年底，捷克斯洛伐克的「道里斯-Б」發動機和V41螺旋槳到貨，原型機04架又改裝上捷克斯洛伐克發動機進行試飛。試飛後發現這種民用發動機最大轉速時飛機無法進入大速度飛行，尤其是不能倒飛，這時，人們才醒悟到在總體設計時忽略了飛機、發動機和螺旋槳的匹配問題，加之發動機起動困難，腐損嚴重等質量問題，顯然繼續用「道里斯-Б」發動機作為初級教練機的動力裝置是不適合的，但一時沒有其他的發動機和螺旋槳可供選用，所以原型機無法完成餘下的試飛科目而停飛。幾個設計員在蘇聯專家斯米爾諾夫的指導下自行設計了螺旋槳，但在當時無處生產，因此初教-6飛機的研製工作擱淺，原來的扁機頭方案也就此壽終正寢。
在試飛遇到困難的時候，是繼續設計，還是從蘇聯引進雅克-18А飛機，引起了人們激烈的爭論，出現了不同的意見。然而，此時空軍急需補充新型教練機。1960年1月，機械部四局與空軍工程部協議提出，安排仿製雅克-18А飛機，這種飛機是雅克-18У的改進型，裝有一台Аи-14Р發動機，起落架也從後三點式變成前三點式。1960年3月5日，四局給320廠下達了試制雅克-18А的任務，320廠黨委幾次提出要總結經驗，要把原來的研製計劃堅持下去，決定同時進行兩種飛機的試制，工廠的支持使新教練機研製工作得以延續。葉緒侖成為攻關小組的負責人。
1959年8月，從攻關小組雅克-18А飛機的簡介中，人們得到啟發，提出了新教練機的改進方案，改用Аи-14Р發動機和В350-Д35螺旋槳。1960年7月，經過重新總體布置、風洞試驗和改裝設計並補充靜力試驗合格後，改裝後的第04架飛機於1959年7月18日又飛上藍天，試飛員為黃肇濂。在320廠完成試飛之後，四局提請國家定型委員會進行鑒定試飛。1959年8月20日，改裝後的第04架飛機轉往六院八所（中國航空研究院試飛所）進行飛行性能試飛。至1961年1月，六院八所對試驗批04號飛機進行了飛行性能、操縱性、安定性、尾旋性能、機動性能的試飛，共飛行82架次、55小時33分。1959年12月28日，空軍和四局對飛機性能作了初步鑒定。試飛結果表明，飛機的主要性能未能完全達到設計要求，但比雅克-18的性能要好。通過試飛，人們還發現試驗型號的飛機存在氣缸頭溫度過低，滑油系統散熱性能不好，左、右油箱耗油不均，空中飛行有右偏航等四個主要問題，提出了使用維護方面的127條改進意見。1960年底，320廠針對存在的技術問題，重新部署了設計室的力量，葉緒侖繼續任主管設計師，並新增馬啟綠、劉治新、劉正慶三人為副主管設計師，集中近120人組成各專業組，根據原型機04架試飛鑒定中暴露的問題，進行定型飛機的設計，接下來制定了飛機試制方案。
1961年初，320廠開始對初教-6飛機進行了改進設計。主管設計者為馮旭、高鎮寧、何永鈞、葉緒侖等。改進的主要方案是：在機身1號框前加一斜框，除去發動機罩上起落架收放缺口；減少前起落架罩角；重新設計滑油散熱器並改變安裝位置；調整垂尾和飛機橫、縱向重心，減少襟翼面積等。
1961年4月到10月，六院八所又對改進設計後的三架飛機進行了鑒定試飛，第02號飛機進行性能試飛和電氣、儀表試飛，第03號飛機主要進行四大故障的技術改進措施和無線電設備試飛，第04號飛機主要進行飛行性能包線試飛。至1961年10月15日試飛全部結束，共飛行了1800架次、612小時27分。試飛結果證明：設計更改後，氣缸頭溫度過低和滑油散熱不良的故障已經排除；右偏和耗油不均的問題原因已找到，解決措施已落實；飛機的飛行性能和使用性能都有所提高和改善；長期使用過程中未發現重大問題；飛機、發動機、各種設備及系統工作基本正常可靠。空軍選派了經驗豐富的兩位試飛員黃肇濂和初善東，完成了全部試飛科目，證明飛機性能良好。在進行科研試飛的同時，從1961年4月5日開始，按空軍軍校部編寫的使用試飛提綱先後於第02、04號飛機上組織了飛行，共完成了航線、空域、編隊、儀表、航行及攻擊等飛行科目，飛了1519架次、363小時24分。使用試飛表明：初教-6飛機是比較優良的初級教練機。它具有良好的飛行性能和比較完善的特種設備，具有符合直上高級教練機的操縱特點 。
機械部四局於1961年1月8日向空軍、中國人民解放軍國防科學技術委員會（簡稱國防科委）上報了《關於生產初級教練機選型問題的報告》，正式提出宜選用初教-6飛機的意見，1961年1月16日，空軍副司令員常乾坤主持召開了選型座淡會。會議肯定了初教-6飛機的研製工作，認為應優先安排，但仍傾向於兩種飛機（初教-6、雅克-18）同時研製。
1961年2月10日，機械部四局接到航總字第97號文件通知，國防科委和空軍黨委已決定初教-6飛機為初級教練機的試制機型。
1961年9月初，聶榮臻同志視察六院八所，觀看了初教-6飛機試飛表演。
1961年9月21日，空軍和四局聯合組成技術小組對初教-6飛機進行技術審查。
定型批飛機的設計工作在1961年5月基本完成， 1961年9月，定型批01架總裝完畢，1961年10月20日至11月10日，320廠按四局與空軍軍事科學研究部批準的靜力試驗提綱，對定型批第01架飛機十個部件，三個系統進行了69項靜力試驗。在全機破壞試驗以後，又對主起落架、前起落架、發動機架、垂直尾翼、水平尾翼、副翼、座艙罩等七個部件進行了破壞試驗，結果全部合格。
1961年11月9日至24日，國家鑒定委員會試飛小組對定型批第02架飛機進行了鑒定試飛。試飛員為黃肇濂、初善東、張貴成、孟凱。他們試飛了飛機操縱性、安定性、最大平飛速度、實用升限、最大爬升率、航程、起飛滑跑距離、著陸滑跑距離、尾旋性能、特技性能、復飛性能、過載飛行等十一個課目，還檢查了指揮電台、羅盤的工作性能。試飛結論是：「初教-6飛機是一種比較優良的初級教練機。該機具有良好的飛行性能和比較完善的特種設備。並具有直上高級教練機——烏米格飛機的操縱特點」，「可以交部隊實際使用」。同時還指出存在著陸動作復雜、飛機較重、載油量較少、高空操縱性變差等問題，需要改進。
1961年12月15~16日，以曹里懷為主任委員，常乾坤、薛少卿、唐延傑為副主任委員的國家鑒定委員會在320廠對初教-6飛機進行了設計定型鑒定和成批生產條件的審查，並於1961年12月19日向國務院軍工產品定型委員會上報了《關於初教6飛機設計試制鑒定報告》，提出：「飛機設計試制是成功的，它能保證質量和飛行安全，基本上是一種好飛機，能適應空、海軍航空學校初級飛行訓練的要求。因此，同意定型並投入成批生產。」1961年12月18日，320廠召開「慶祝紅專-502型飛機製造成功大會」空軍曹里懷副司令員為飛機表演剪綵，並在慶祝大會上講了話。江西省邵式平省長、第三機械工業部（即航空工業部，簡稱：三機部）薛少卿副部長、海軍航空兵趙匯川副司令員出席了大會並講話。
1962年1月5日，國務院軍工產品定型委員會根據試飛結果，發出「17號文А」批准紅專502飛機定型，投入成批生產，裝備空軍部隊使用。初教-6飛機研製共歷時四年半，耗資246萬元。
1961年12月28日，第一批三架飛機交付部隊使用。初教-6定型試飛之後，根據部隊提出的意見（總共有127條），320廠又做了部分設計改進。到1963年9月20日，螺旋槳等14項配套成品已全部可以國內解決，初教-6飛機從此成為完全中國設計製造的飛機。
1970年，初教-6從320廠轉到512廠生產，後來512廠又並入320廠。到2004年年底，各型總共生產2400多架，仍在繼續生產，最低單機成本為7.74萬元（1970年價格） 。
1962年在空軍航校開展初教-6飛機的第一批實驗教學時，設計師高鎮寧親臨部隊調研。當時，他在評價初教-6飛機的性能時曾說過：路遙知馬力 。的確如此，中國空軍使用初教-6教練機四十多年來，沒有因初教-6質量問題造成重大事故。實踐證明，初教-6飛機的設計是成功的，質量是可以信賴的 。 初教-6基本上是初教-5的改型。外觀上最大的改進是後三點起落架改為前三點起落架。初教-6機頭根據安裝發動機的要求，設計為梁式承力結構，外面有發動機罩。其餘部分為硬殼式結構。整個機身為全金屬結構，外形光滑。採用全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁與機身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接。根部翼型為NACA23016，中、外翼連接處翼型為NACA23015.2，翼梢翼型為NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結構。方向舵和升降舵都有調整片。
初教-6的座艙分為前艙和後艙，艙蓋由前風擋、前活動艙蓋、中固定艙蓋及後活動艙蓋組成。前後艙有聯動的雙重操縱機構和各種指示儀器。裝有高度表、速度表、升降速度表、地平儀、磁羅盤和發動機轉速表等飛行儀表；超短波電台和無線電羅盤等無線電設備 。 初教-6飛機為了改善飛機駕駛員前方的視界，必須砍掉初教-5機頭凸起礙事的發動機冷卻口。為此選用了捷克斯洛伐克的AI-14P「Doris-B」發動機和配套的螺旋槳。後來由於捷克方面不能按時提供選定的發動機，因此試飛原型機上只能採用國產愛姆-11（M-11）發動機及其配套螺旋槳。但在試飛過程中發現，使用該型發動機與其配套的螺旋槳不能變距，因而很多空中機動動作無法完成，最後改用蘇制AI-14P發動機。使用過程中發現該型發動機的排煙罩過於暴露，加之駐訓初教-6的機場多為草地機場，發生了多起因排煙罩吸進細小顆粒物，而使發動機火花塞堵塞導致空中停車事件，甚至造成了人員傷亡。此問題一直未能得到較好解決 。
初教-6裝一台株洲發動機廠（331廠）生產的活塞-6星形氣冷9缸活塞發動機。起飛功率為260馬力，轉速為2350轉/分；額定功率為220馬力，轉速為2050轉/分。發動機重199千克，巡航耗油率（165馬力，1860轉/分）為210～255克/馬力·小時。後期生產的初教-6甲型裝一台活塞-6甲發動機。活塞-6甲發動機起飛功率為285馬力（2350轉/分），額定功率為270馬力（2250轉），額定功率耗油率為255~270克/馬力·小時，發動機重200千克。與發動機配套的是奮發-530自動變距雙葉全金屬螺旋槳，由保定550廠生產 。活塞-6（HS-6）發動機實際上是蘇聯AI-14P發動機的仿製品，於1962年6月4日通過國家鑒定，除安裝於生產型的初教-6外，活塞-6發動機還用在哈飛的運-11上。由活塞-6改進的活塞-6丙發動機也應用於701號及延安2號試驗型小型直升機上。初教-6作為一種低速螺旋槳飛機，沒有採用什麼高新技術，但安全可靠，堅固耐用，易於操縱，其起飛滑跑距離僅280米，著陸滑跑距離350米。另外，初教-6運行費用低廉，非常適合用於初級教練和運動航空用途 。 機翼：全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼，左、右外翼三段。中央梁與機身固定在一起，外翼與中央翼為可拆卸式連接。右外翼裝有空速管。機翼後緣裝有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。
機身：頭部設置發動機艙，為梁式承力結構，外面有發動機罩。整個機身為全金屬半硬殼結構，外型光滑。
尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。都是普通梁、桁、肋結構。方向舵和升降舵都有調整片。
起落架：可收放前三點式起落架，前起落架為半收放支柱式，向後收入前機身內。主起落架為半搖臂式，向內收入中央翼的起落架艙。主起落架的減震器適於在草地機場起降，機輪採用中壓輪胎，主輪採用無源剎車。
座艙：座艙分為前艙和後艙，前艙為學員艙，艙蓋由前風擋、前活動艙蓋、中固定艙蓋及後活動艙蓋組成。前、後艙有聯動的飛機和發動機雙重操縱機構和各種指示儀器與特種設備。起落架的收放，後艙可以控制前艙。
操縱系統：採用軟式、硬式和混合式三種傳動形式。 副翼操縱為硬式，方向舵操縱為軟式。升降舵操縱為混合式，升降舵調整片為鋼索操縱。
特設：飛機上裝有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平儀、LTC-l陀螺磁羅盤、LC-2磁羅盤、發動機轉速表等飛行儀表，JT-2 A機內通話器直流發電機、蓄電瓶等電氣設備，CT-l超短波電台、WL-5無線電羅盤等無線電設備 。

『貳』 怎樣乘公交車去四川音樂學院

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■公共汽車
6路 （桂溪公交站 － 機車車輛廠） → 磨子橋
27路 （九眼橋 － 九眼橋） → 磨子橋
34路 （火車北站中心站 － 火車北站中心站） → 磨子橋
49路 （火車南站 － 五桂橋中心站） → 磨子橋
55路 （火車北站 － 順城大街北） → 磨子橋
76路 （八里小區 － 石羊場） → 磨子橋
110路 （金沙中心站 － 桂溪公交站） → 磨子橋
火車北站(含城北客運中心)：乘55、34、27路公交車在磨子橋下車即到；
昭覺寺汽車站：乘1路公交車在鹽市口轉55路公交車磨子橋下車即到；
十陵汽車站：乘308路公交車在五桂橋轉49路公交車磨子橋下車即到；
新南門汽車站：乘55、6、49路公交車磨子橋下車即到；
石羊場汽車站：乘12路公交車磨子橋下車即到；
紅牌樓汽車站：乘57路公交車在高升橋轉19路或77路公交車磨子橋下車即到；
茶店子客運中心：乘79路公交車在高升橋轉27路公交車磨子橋下車即到；
五桂橋客運站：乘49路公交車磨子橋下車即到；
金沙車站：乘19、77、110路公交車磨子橋下車即到；
城東客運中心：乘35路公交車在郭家橋轉19路公交車磨子橋下車即到。

其它路線信息
成都電子科技大學 34路 → 磨子橋
成都電子科技大學（九里堤校區） 56路→鹽市口→55路 → 磨子橋
四川大學 34路 → 磨子橋
四川大學（華西分校） 110路 → 磨子橋
西南財經大學 110路 → 磨子橋
四川師范大學 79路→科華北路→6路 → 磨子橋
四川音樂學院 34路 → 磨子橋
成都理工大學 8路 → 林蔭街
成都中醫葯大學 27路 → 磨子橋
成都信息工程學院 110路 → 磨子橋
■外地考生的行車路線
注意：上述路線仍適合外地考生。
自火車站：北站乘27路到成都科技大學站、34路磨子橋站下車；
自機場：民航班車一環路下，轉車至磨子橋；
■交通地圖

『叄』 澳洲公立的政府高中

給你一份名單，你自己選。
01、艾什費爾德男子公立中學(Ashfield Boys High School)
02、坎特布里女子公立中學(Canterbury Girls High School)
03、卡林福特公立中學(Carlingford High School)
04、櫻桃溪技術公立中學(Cherrybrook Technology High School )
05、艾平男子中學(Epping Boys High School)
06、克拉尼高地公立中學(Killarney Heights High School)
07、新鎮表演藝術公立中學(Newton High School)
08、聯得維克男子公立中學(Randwick Boys High School)
09、新南威爾士州公立中學(NSW Public School)
10、聯得維克女子公立中學(Randwick Girls High School)
11河邊女子公立中學(Riverside Girls High School)
12、雪梨高級公立中學布列克瓦德校區(Sydney Secondary College)
13、秀維尼亞公立中學(Sylvania High School)
14、特拉慕拉公立中學(Turramurra High School)
15、威路比女子公立中學(Willoughby Girls High School)
16、博伍德女子公立中學(Burwood Girls High School)
17、布列克赫斯特公立中學(Blakehurst High School)
18、道維奇視覺藝術與設計中學(Dulwich High School)
19、坎莉溪谷公立中學(Canley Vale High School)
20、坎特布里男子公立中學(Canterbury Boys High School)
21、史卓斯菲爾女子公立中學(Strathfield Girls High School

但是本人並不建議樓主這么小就出去。根據樓主的情況，建議你可以先在國內的中澳學校讀完澳洲的高中，然後再去。鄭州的中澳國際學校，是澳洲的課程、澳洲的學籍、澳洲的教材，如果是在這里讀高三，畢業後可以參加澳洲的TEE國際高考，平時成績和高考成績各佔50%，可以考取英聯邦國家和北美國家的近3000所大學，包括美國的2000所名校和澳洲的全部大學；
你將來也可以選擇從11年級直接讀澳洲的大一課程，（不用國內外的高考成績，高二結業生即可，只看英語成績）然後去澳洲讀大二、大三。 或者如果你直接讀大一，然後去澳洲讀商科的話，你有7、8所大學、幾十個專業可以選擇。
中澳學校有來自澳美加的10名資深外教組成專業外教團隊以及由博士、碩士、學士等組成高端中教團隊。學校小班授課，分層教學，因材施教，管理科學。相當是在鄭州的一所澳大利亞高中，學費也比國外的便宜，外教講的你要是聽不懂的話，還有海歸雙語老師來指導，比較適合你的情況。 99年辦學至今，已培養輸送2600多位國際復合型高素質人才。
樓主去澳洲留學，將來就業容易，好拿綠卡 。如去美國，通過該校的課程也可以，這樣避免了你直接出去，既浪費錢，又要讀預科浪費時間。我看比較適合你，畢竟你年齡還小，綜合考慮還是晚一點出去，而又能早一點接觸國外的教育體制比較好。 祝你學業有成，建議採納。

『肆』 rfid標簽選項需要考慮的因素

1. rfid標簽使用常識
rfid標簽使用常識 1.RFID超高頻UHF電子標簽使用常識有哪些
1.標簽百平面與天線平行，這樣讀取效果最好

2.普通標簽不能直接貼在玻璃、液體、人體和金屬表面，會引起標簽頻率偏移，嚴重影響讀度取效果

3.如果RFID讀寫器用的是線極化天線，標簽的天線要與讀寫器的天線極化方向一致讀取效果才好

4.UHF電子標簽盤存時讀取的是EPC號，EPC號是可以修改的，版但可以設置權防寫密碼，沒有密碼的情況下不能再次修改

5.UHF超高頻電子標簽的唯一編號是TID號，這個號碼是全球唯一的，出廠默認，不可修改

希望能給你幫助
2.有源RFID的RFID常識
有源電子標簽按照工作頻率可以分為433MHz、900MHz、2.45GHz。

按照通訊方式可以分為單向標簽、雙向標簽。

按照封裝方式可以分為卡式標簽、腕式標簽、封條標簽、鑰匙式標簽等 有源閱讀器一般按照介面的方式進行劃分，可分為串口型、網口型、CAN匯流排型等。

按照有源閱讀器的形式可以分為固定式閱讀器、手持式閱讀器、天線閱讀器一體機。

還可以按照閱讀器的功能進行劃分。 1）工作頻段

2）讀寫器讀取距離

3）防碰撞性能（讀寫器同時讀取標簽數量）

4）讀寫器靈敏度

5）標簽存儲器容量

6）標簽電池壽命、發射功率、接收靈敏度

7）標簽尺寸、形狀、防護（防水、防塵、防腐、防爆性）等級

8）抗干擾能力（同頻信號干擾下是否正常工作）

9）穩定性（標簽漏讀率）

10）安全性（加密方式）

11）擴展性（是否支持RSSI、TDOA等演算法定位、感測器結合） RFID技術的基本工作原理並不復雜，標簽進入磁場後主動發送某一頻率的信號，閱讀器讀取信息並解碼後，送至中央信息系統進行有關數據處理。

一般來說有源RFID的通訊方式分為兩種類型：

1）單工：信息在兩點之間只能單方向發送的工作方式，一般對應單向標簽；

2） 半雙工：信息在兩點之間能夠在兩個方向上進行發送，但不能同時發送的工作方式。一般對應雙向標簽或是雙頻標簽。 1） 標簽發射功率；

2） 標簽與閱讀器兩端的天線匹配；

3） 閱讀器接收靈敏度；

4） 工作環境； 1） 提升標簽發射功率；

2） 選用高增益，接收效果好的閱讀器天線；

3） 選擇良好的使用環境；

4） 提升閱讀器接收靈敏度 1） 增加電池容量；

2） 延長標簽發射時間間隔；

3） 降低標簽發射功率；

主要的解決方法還是以配備性能優良、尺寸小的大容量電池為主。 1）電池低壓時，標簽信息的標簽低電壓報警位置，上位機接收到報警信息後發出警告；

2）電池低壓時，標簽上的電池低壓燈閃爍，發出報警信息； 1）合理控制標簽與閱讀器的使用比例；

2）降低標簽發射時間間隔；

3）良好的防碰撞演算法； 感測器型標簽是指利用RFID實現識別、採集的標簽，在標簽外端外置多個感測器進行數據採集，採集後通過RFID通訊傳輸數據至上位機。
3.有關電子標簽的知識
電子標簽RFID有的稱射頻標簽、射頻識別。

它是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號識別目標對象並獲取相關數據，識別工作無須人工干預，作為條形碼的無線版本，RFID技術具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數據可以加密、存儲數據容量更大、存儲信息更改自如等優點。電子標簽也叫智能標簽，英文是Tag或者Smart Label。

其核心是採用了RFID射頻識別技術、存儲容量較小的晶元。下面展開講一下。

對電子標簽的描述1、電子標簽的特性？？數據存儲：與傳統形式的標簽相比，容量更大（1bit—1024bit），數據可隨時更新，可讀寫。？？讀寫速度：與條碼相比，無須直線對准掃描，讀寫速度更快，可多目標識別、運動識別。

使用方便：體積小，容易封裝，可以嵌入產品內。？？安全：專用晶元、序列號惟一、很難復制。

耐用：無機械故障、壽命長、抗惡劣環境。2、技術原理？？典型的RFID系統由電子標簽（Tag）、讀寫器（Read/Write Device）以及數據交換、管理系統等組成。

電子標簽也稱射頻卡，它具有智能讀寫及加密通信的能力。讀寫器由無線收發模塊、天線、控制模塊及介面電路等組成。

電子標簽內不含電池，電子標簽工作的能量是由讀寫器發出的射頻脈沖提供。電子標簽接收射頻脈沖，整流並給電容充電。

電容電壓經過穩壓後作為工作電壓。數據解調部分從接收到的射頻脈沖中解調出數據並送到控制邏輯。

控制邏輯接受指令完成存儲、發送數據或其它操作。EEPROM用來存儲電子標簽的ID號及其它用戶數據。

還有一種有源RFID系統，是由電池供電，可以在較高頻段工作，識別距離較長，和讀寫器之間的通信速率也較高。？？RFID系統根據工作頻率的不同分為低頻、中頻及高頻系統。

低頻系統一般工作在100k~500kHz，中頻系統工作在10MHz~15MHz左右，它們主要適用於識別距離短、成本低的應用中；而高頻系統則可達850~950MHz及2.4~5GHz的微波段，適用於識別距離長，數據讀寫率高的場合。3、識別技術的比較？？就條碼、磁卡、IC卡、RFID等識別技術來說，它們都有各自的特點及適於應用的場合。

下表列出了幾種識別技術的特點與區別。4、電子標簽與條碼相比的優勢？？即使看不見也可以方便地讀寫；可以在多種復雜環境中工作；可以容易地以不同形式嵌入或者附著在不同的產品上；更遠的讀寫距離，三維的讀寫方式；更大的存儲容量；有密鑰保護，更安全，不易偽造。

電子標簽的應用？？電子標簽作為數據載體，能起到標識識別、物品跟蹤、信息採集的作用。在國外，電子標簽已經在廣泛的領域內得以應用。

電子標簽、讀寫器、天線和應用軟體構成的RFID系統直接與相應的管理信息系統相連。每一件物品都可以被准確地跟蹤，這種全面的信息管理系統能為客戶帶來諸多的利益，包括實時數據的採集、安全的數據存取通道、離線狀態下就可以獲得所有產品信息等等。

在國外，RFID技術已被廣泛應用於諸如工業自動化、商業自動化等眾多領域。應用范圍包括：1、防偽？？（電子版以下略）通過掃描，詳盡的物流記錄就生成了。

（1）生產流水線管理？？電子標簽在生產流水線上可以方便准確地記錄工序信息和工藝操作信息，滿足柔性化生產需求。對工人工號、時間、操作、質檢結果的記錄，可以完全實現生產的可追溯性。

還可避免生產環境中手寫、眼看信息造成的失誤。（2）倉儲管理？？將RFID系統用於智能倉庫貨物管理，有效地解決了倉儲貨物信息管理。

對於大型倉儲基地來說，管理中心可以實時了解貨物位置、貨物存儲的情況，對於提高倉儲效率、反饋產品信息、指導生產都有很重要的意義。它不但增加了一天內處理貨物的件數，還可以監看貨物的一切信息。

其中應用的形式多種多樣，可以將標簽貼在貨物上，由叉車上的讀寫器和倉庫相應位置上的讀寫器讀寫；也可以將條碼和電子標簽配合使用。 （3）銷售渠道管理？？建立嚴格而有序的渠道，高效地管理好進銷存是許多企業的強烈需要。

產品在生產過程中嵌入電子標簽，其中包含惟一的產品號，廠家可以用識別器監控產品的流向，批發商、零售商可以用廠家提供的讀寫器來識別產品的合法性。3、貴重物品管理？？還可用於照相機、攝像機、便攜電腦、CD隨身聽、珠寶等。

貴重物品的防盜、結算、售後保證。其防盜功能屬於電子物品監視系統（EAS）的一種。

標簽可以附著或內置於物品包裝內。專門的貨架掃描器會對貨品實時掃描，得到實時存貨記錄。

如果貨品從貨價上拿走，系統將驗證此行為是否合法，如為非法取走貨品，系統將報警。？？買單出庫時，不同類別的全部物品可通過掃描器，一次性完成掃描，在收銀台生成銷售單的同時解除防盜功能。

這樣，顧客帶著所購物品離開時，警報就不會響了。在顧客付賬時，收銀台會將售出日期寫入標簽，這樣顧客所購的物品也得到了相應的保證和承諾。

4、圖書管理、租賃產品管理？？在圖書中貼入電子標簽，可方便的接收圖書信息，整理圖書時不用移動圖書，可提高工作效率，避免工作誤差。5、其他如物流、汽車防盜、航空包裹管理等。
4.RFID標簽可用在哪些方面
在物流供應鏈管理中，RFID標簽可用於整個供應鏈過程的物料和產品跟蹤。

從供應商供貨到生產、倉儲、配送、運輸和銷售。生產企業，在製造單元（如車間），要求確保有序和正確的生產流程；在倉儲單元，要求原材料和產品（半成品和成品）准確地分類和放置。

為了確保產品質量，原材料、半成品要經過加工、包裝、標記、放置和保存在倉庫，並且經過車間的製造環節，生產出成品，然後返回倉儲。在每一個流程，要求將標簽附著在物料的生產和儲放單元上，以避免產品信息丟失而發生錯誤。

因此需要利用現代定位、通信技術建立符合現代物流供應鏈要求和發展的全時域、全空域、全天候的物流跟蹤和通信信息系統（，簡稱LTCIS）。
5.RFID是什麼,RFID的安全知識有哪些
RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象並獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體並可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

RFID是一種簡單的無線系統，只有兩個基本器件，該系統用於控制、檢測和跟蹤物體。系統由一個詢問器（或閱讀器）和很多應答器（或標簽）組成。

RFID的分類

RFID按應用頻率的不同分為低頻（LF）、高頻（HF）、超高頻（UHF）、微波（MW），相對應的代表性頻率分別為：低頻135KHz以下、高頻13.56MHz、超高頻860M~960MHz、微波2.4G,5.8G

RFID按照能源的供給方式分為無源RFID，有源RFID，以及半有源RFID。無源RFID讀寫距離近，價格低；有源RFID可以提供更遠的讀寫距離。
6.RFID標簽
RFID標簽有很多種，不知道樓主是要使用哪個頻段的？

RFID標簽主要分為兩類：有源（有電池供電）標簽，無源（無供電）標簽

按照工作頻段分類有：13.56MHz,433MHz,915MHz,2.45GHz等，分別對應低頻，高頻，超高頻，微波，而且每個頻段的標簽還有各自對應的協議，比如13.56有ISO15693,14443協議，915M的主要有6B,6C協議，而微波斷（2.45G）目前沒有一個統一的協議，協議大都為廠家內部協議，13.56M,915M目前大都是無源的標簽，2.45G,433M市面上有有源標簽。樓主需要先搞清楚自己到底需要什麼

基本上來說工作頻段越低，識別的距離就越近。

有源標簽壽命較短，而無源的壽命較長。
7.如何選擇合適的RFID標簽
RFID電子標簽的應用主要是滿足以下的一個或幾個要求：（1）對物品信息的跟蹤性和可追溯性的要求；（2）對高准確度、高安全性的要求；（3）對唯一識別、無法偽造的要求；（4）對處理大量物品的快捷性的需求；（5）對物品實時監控的需求。

可見，應用市場不限於如上所述，只要系統有以上方面的要求，電子標簽都可以得以應用。那麼該如何選擇一款合適的RFID電子標簽呢？我們來說道說道。

為什麼需要定製化RFID射頻識別技術作為目前數據自動採集的主要手段之一，電子標簽是RFID系統中不可或缺的組成部分，但在多數情況下，電子標簽的通用性並不強，而是可以根據場景需求選擇不同的RFID電子標簽。比如說，從頻段上來說，可以分為LF,HF,UHF,2.4G和5.8G等，不同頻段有各自的優勢和不足——低頻產品有很好的穿透性，但數據傳輸速率有限，就可以適用於動物管理；高頻（HF）因其讀距和協議的限制往往適用於支付和各種身份識別；無源超高頻（UHF）可以遠距離讀取，最重要的特性是一次性批量讀取，卻容易受環境干擾，尤其是金屬與液體，主要應用於服裝零售與物流倉儲；2.4G和5.8G有源產品信號穩定，數據傳輸量大，讀取距離非常遠，但電池耐用性差和價格高是應用的短板。

同一頻段的產品，因為使用環境的不同，其封裝形態，安裝方式也有巨大的差異，以HF為例，用於支付和身份管理，往往採用PVC卡的形式；用於防偽溯源時，可以選用易碎紙或銅版紙的方式。同一頻段產品的同一應用，因為客戶所遇問題的特殊性，也呈現出一定的差異性。

比如，HF易碎標簽用於奶粉的追溯時，若奶粉罐表面是塑料材質，可以直接黏貼，若是金屬材質，還要考慮加上一層吸波材料。總體而言，RFID電子標簽的頻段特點、應用場景、性能指標和安裝方式的不同要求，影響了RFID的標准化，因此RFID電子標簽定製化開發是決定RFID系統應用能否成功的關鍵因素。

RFID工作原理如何進行RFID電子標簽定製RFID電子標簽定製化開發是一項系統工程，以筆者的經驗大致需要經歷6個階段：需求評估，初步選型，成本評估，樣品開發，場景實測，選型優化，耗費的時間依項目需求的復雜程度不盡相同，短的可能只要半個月，長的或需三個月以上。1需求評估需求評估是最關鍵的步驟，我們需要根據用戶的應用場景評估是否需要RFID射頻識別技術。

並不是所有的應用都適合採用RFID射頻識別技術，比如許多初級的農業和工業產品的溯源——白菜，柚子，鋼材，管件等，這類產品因為本身價值不高，成本上無法承受，在應用過程中還會因為物品的干擾而影響應用效果。因此往往選用成本更低的條碼技術解決問題。

那麼何時選用RFID射頻識別技術呢？以機場行李分揀為例，首先是成本上，航空業體量大，服務價值高，對效率的要求非常高，同時對效率成本的容納也高；其次是技術上，行李條碼標識無法固定在位置上，若採用條碼技術，很難進行批量的讀取和處理，一對一的讀取往往還需要人工協助，效率低而成本高。這就形成了對RFID射頻識別技術的一種強需求——UHF技術可以採用相對較低的成本極大提高行李分揀速度，同時保證准確性。

即需求評估是根據用戶的應用場景確認RFID能否滿足技術和成本兩大指標的要求，若能滿足，則採用此項技術。RFID電子標簽用於行李分揀2初步選型在明確使用RFID射頻識別技術可以解決需求的「痛點」後，那麼下一步的關鍵就是RFID電子標簽的選型。

根據需求評估的結果，選定電子標簽頻段，產品尺寸，晶元類型，封裝形態和安裝方式等。我們以一款易碎標簽的選型為例，介紹流程：A客戶需求一款標簽用於高檔消費類產品的外包裝紙盒，目的是防偽和溯源。

為了便於消費者驗證，我們建議採用高頻14443A協議；紙盒是方形的，折口位置有一定的彈力，我們建議採用既有防撕效果，又很柔韌的銅版紙材質封裝。為了便於安裝，我們採用背膠黏貼的方式。

在晶元選型時，客戶提出採用他們提供的一款晶元，為此， 我們根據晶元資料重新研發了一款線型；考慮到折口位置需要略長的標簽，尺寸過大會增加成本，我們推薦給客戶一款尺寸合宜的長方形標簽。3成本評估在初步選型滿足客戶要求後，根據其結果，進行成本評估。

影響成本的因素主要是晶元類型，封裝形態，產品尺寸和數據要求，首先是晶元，根據需求的不同可以選用進口或國產的晶元，一般而言，進口晶元的價格會高一些，存儲容量越大的晶元價格越高，功能越多的晶元價格越高，如加密功能，TD功能，雙頻功能等。其次是封裝，封裝的結構越復雜，封裝的難度越大，成本是越高的。

尺寸也是影響因素，一般是尺寸越大價格越高，但在微型標簽領域，由於加工難度變大，反而是尺寸越小價格越高。數據要求主要涉及表面打碼，寫入數據，提取數據和數據關聯等，每一項都會增加成本。

因為這些因素的影響，我們一般會提供3~4套方案給客戶參考，從中選擇最優的方案進行樣品開發。4樣品開發樣品開發的過程，最重要的並不是研發費用的多少，而是研發周期的長短。

這部分工作花費的時間越短，項目後期的應變空間越大，項目的成功率也越高。樣品研。

『伍』 歷史上的軍事事件，一戰以後到現在的，古代的不要，比如諾曼底登陸，柏林危機，黑鷹墜落之類的

20世紀50年代後期，美國秘密研製了「北極星」彈道導彈核潛艇。這種武器可隱蔽在大洋深處向敵方戰略目標發射導彈。美軍方對其嚴格保密，但一位玩具製造商卻將這種武器曝了光。
1960年4月，曾領導研製世界第一艘核動力潛艇、被譽為「核潛艇之父」的美海軍中將海曼·里科弗對國會原子能兩院聯合委員會說，一位玩具製造商生產了一種「北極星」式核潛艇的模型。這個模型極其精確，以致「一位高明的艦艇設計師只要在那個模型上花一小時工夫，就可以對人說他毫不費力地就取得了價值千百萬美元的情報」。貼在那個價值2．98美元的玩具上的說明這樣寫道：「彈道導彈核潛艇是另一組嚴格按照美海軍正式藍圖的規格製造出來的模型。通用動力公司電船部慷慨地向我們提供了整套的精確資料，謹藉此機會向該部致以衷心謝意。沒有該部的合作，製造絕對精確的模型是不可能的。」這具模型具備這類潛艇的全部內部設備，包括核反應堆、控制室、水手間以及兩枚北極星式導彈。這具模型在每一點都與實物無異，比例尺是1∶300。里科弗說，他對這種模型居然會拿到市場上來出售感到「驚訝不已」，因為「如果我是俄國人，我會非常感激美國這種慷慨的做法」，以2．98美元的代價就取得了這種情報。他認為，這具模型在裝備反應堆的艙面大小方面以及在操縱這類潛艇的水手人數方面，都提供了准確的數據。

第五縱隊：1936年西班牙內戰中，叛軍佛朗哥的將領魔拉聲稱他的四個縱隊真在進攻首都馬德里，而第五縱隊已在馬德里等待他們。他所說的「第五縱隊」是指當時混入革命營、影藏在馬德里城內的奸細。從此，「第五縱隊」便成了帝國主義在其他國家進行顛覆活動的間諜、特務、內奸的同義語。
珍珠港事件：珍珠港在夏威夷群島，是美國在太平洋地區的重要海軍基地。1941年12月7日（星期日）清晨，日本海、空軍對珍珠港進行了經過周密預謀的突然襲擊，在很短的時間內以很小的代價一舉擊毀擊傷美國軍艦十八艘，飛機兩百六十餘架，幾乎全部摧毀了美國太平洋艦隊的主力。次日，美國對日本宣戰，第二次世界大戰中的太平洋戰爭正式爆發。

『陸』 明特的戒指：一個二戰戰俘的故事

1962年春，美國海軍在韓國仁川挖掘一處遺址時，發現的人類遺骸使軍官們相信他們已經穿越了戰俘營的遺址。十多年前，在朝鮮戰爭期間，道格拉斯·麥克阿瑟將軍命令約75000名聯合國地面部隊和250多艘艦艇進入仁川戰役，這一突然襲擊僅在兩周後就導致朝鮮人民軍奪回了首爾。但1962年的仁川發掘意外發現，

易素英，一名韓國勞工，發現他的一名同事發現了一枚埋在泥里的金戒指。易建聯看了好長一眼，然後轉過身去，因為工人把戒指裝進了口袋，違反了現場規定。這名工人低聲下氣地說，他打算在一天結束時典當它。

，但易建聯也是美國海軍軍官的司機，當天下午，他發現自己在駕駛美國駐韓海軍司令喬治·普雷西少將。易建聯被現場發現的戒指與普雷西手指上的安納波利斯級戒指的相似之處所震驚。易建聯向海軍上將提起早上的發現，普雷西問戒指在哪裡，

突然，車輛在仁川擁擠的街道上飛馳，兩人一個接一個地逛了一家當鋪，直到找到了那個有罪的勞工。戒指正在熔煉中。海軍上將要求收回它。它已經部分融化了，但一旦冷卻下來，他能夠抹去污垢，普雷西意識到這確實是安納波利斯級的戒指。1932級。普雷西同時還在美國海軍學院。當他把藍石戒指向燈光傾斜時，他的心開始怦怦直跳。裡面刻著一個他知道的名字：撥號。二戰前不久，一艘戰艦上的

Minter撥號。（圖片由撥號家庭提供）

納撒尼爾·明特撥號曾是普雷西在安納波利斯最好的朋友之一。他們是長曲棍球隊的隊友，普雷西和他的妻子在1934年和他的老情人麗薩·波特結婚時是婚禮的成員。普雷西只有一個念頭想把戒指還給麗莎，

的記憶和悲傷淹沒了這位51歲的上將。明特·戴爾是南卡羅來納州參議員納撒尼爾·戴爾的兒子，他是全美國最典型的男孩。他和藹可親，受過良好教育，體格健壯，嫁給了一位美麗的年輕女子，她放棄了建立家庭和養育家庭的戲劇抱負。他要去一些地方，1941年夏天，他去了太平洋。

記者最後一次聽說他的朋友是在第二次世界大戰期間。兩人在菲律賓都要求船隻，但普雷西知道戴爾已經被抓獲並關押在呂宋島北部的一個日本營地。幾年前，普雷西甚至訪問過這個網站。一張紙條被發現並被確認是戴爾的。「天哪，我多餓……多累，」他的朋友潦草地寫道。但那距離戴爾的戒指被發現還有將近二十年，距離仁川也有一千多英里。戴爾在菲律賓城市奧蘭加波附近被囚禁身亡。他的戒指在韓國做什麼？閱讀更多關於Minter Dial在跳躍後的悲慘故事…

1941年7月，Minter Dial奪取了美國海軍陸戰隊的命令，這是一艘主要用來放下地雷和魚雷網的艦隊拖船。起初，他利用在海上的時間，在一個攜帶型安德伍德（Underwood）上開發自己的打字技能，不斷地給妻子寫信。但在去年12月日本襲擊珍珠港後，Napa的0.50.30口徑劉易斯機槍出現了重型防空任務。那年冬天，日本對菲律賓的襲擊使美國和菲律賓軍隊不知所措，在巴丹半島上用日益減少的物資和低劣的武器俘虜了超過75000名士兵。到了1942年4月，巴丹自封的戰斗 *** 已經餓死了。在美國海軍陸戰隊的艦長艙里，

中尉明特在1941年秋擺了一封信。（P）酒店禮遇撥號家庭）

的Napa繼續拉值班，運行燃料馬尼拉灣周圍的船舶在猛烈的火力下，直到最後，燃料耗盡。船被從科雷吉多島上迫降，就在巴丹落入日軍手中時，戴爾和他的船員報告在科雷吉多執行任務。由於美國人被困在科雷吉多島，日軍炮擊他們的速度使該島成為戰爭史上轟炸最密集的地方之一。「別擔心，」戴爾在1942年5月6日美國和菲律賓軍隊投降前幾天寫信給他的妻子。「記住，我敬拜你，永遠敬拜你。」這是他在《自由》雜志上寫的最後一封信。

一周後，麗莎·戴爾收到海軍部的電報，說她丈夫失蹤了，可能是戰俘。她丈夫的好朋友之一鮑勃·泰勒中尉在給她的信中詳細闡述了在菲律賓投降的細節，並要求她「請記住，戰俘有一些好處。他不再打仗了，他吃的比科雷吉多號上那些可憐的魔鬼吃的還多。「幾個月過去了，麗莎才聽到關於她丈夫的任何其他消息。」就在投降前，

，Dial因肺炎住院；幾周後，他才恢復健康，可以被送往日本戰俘營。命中註定，他逃脫了被稱為「巴丹死亡遊行」的長達60英里的致命戰俘轉移，數千名其他美國囚犯死於疾病和營養不良。幾周後，他坐在一輛卡車的後座上，因痢疾而病倒。

1943年2月，紅十字會通知Lisa Dial，她的丈夫是卡班納圖恩監獄的戰俘，他將在那裡度過接下來的兩年半。知道她丈夫還活著，真是鬆了一口氣。但她不知道卡班納圖安難民營會因疾病、營養不良和酷刑而聲名狼藉。

囚犯不遺餘力地給家鄉人民帶來希望。逃跑後，戴爾的朋友、美國海軍陸戰隊的邁克爾·多伯奇少校寫信給莉薩·戴爾，說她丈夫在1942年10月最後一次見到他時「身體和精神都很好」，每隔幾個月，日本帝國軍就允許囚犯填寫紅十字卡，告知他們所愛的人的健康狀況50字的信息要經過嚴格的審查。在給妻子的一封這樣的信中，戴爾說他想向「紐約花園城街356-7頁約翰·B·博迪」致意。她給博迪先生寄了一封信，但郵局回信了。幾個月後，戴爾在安納波利斯的另一位朋友魯芬考克斯（Ruffin Cox）下班回來，破譯了這條信息。考克斯回憶起在大蕭條時期，他們經常為了廉價的娛樂而大聲朗讀，他發現了一本約翰·布朗的屍體，作者是斯蒂芬·文森特·貝內特，發表在紐約花園城。在第356頁，有一個年輕的南方囚犯被囚禁在一個聯合軍營里，他說：「還有，女人和孩子們，擦 *** 的眼睛/南方的紳士永遠不會死。/他只是靠意志力活下去，/就像一隻該死的、太難殺死的老公雞。」

幾個月過去了，戰爭開始轉向對日戰爭。在他帶著「我從巴丹出來，我會回來」的承諾逃離菲律賓兩年多後，道格拉斯·麥克阿瑟將軍確實回來了，到1944年12月，美國人在菲律賓明多羅島上建立了簡易機場。呂宋在麥克阿瑟的視線中。那個月，明特戴爾的紅十字會卡片顯示他的體重為165磅，低於他被囚禁前200磅的體重。和卡班納圖安的大多數囚犯一樣，他每天都要吃10盎司的米飯，慢慢地就餓死了。他可能很容易就用自己的安納波利斯戒指賄賂一名警衛，讓他多吃幾份米飯，但那是行不通的。事實上，許多戰俘軍官把他們的海軍和海軍陸戰隊戒指藏起來（有時還藏在體腔里）以避免被沒收，當這些人變得太虛弱，害怕他們活不下去時再過一個晚上，他們會把貴重物品和給妻子的信息一起交給更強壯的囚犯。

1944年12月12日，戴爾給妻子寫了一封信，這是他被俘後唯一一封聯繫到她的信：「擁抱孩子們，告訴他們我愛他們。你也要保持勇敢！我會的。我們會重聚在一起，過著幸福的生活。在那之前抬起頭來！你是我的生命！我的愛！我的全部！明特，永遠是你的。

撥號知道他將離開卡班納圖安前往另一個營地，「可能在日本本土」，他和其他1600名戰俘聽說了日本船隻上危險和悲慘的轉移。他12月12日的信中包括了關於家庭財務安排的指示——本質上是一份生前遺囑。

號日本地獄船「Oryoku Maru」（圖為美國國家檔案和記錄管理局的

）次日上午，Dial和其他囚犯排成一列，在灼熱的熱浪中，盯著7300噸的「Oryoku Maru」，一艘建於1930年左右的客輪。日本士兵在甲板上站崗，而日本平民（2000名男女和兒童）則被安置在甲板下。戰俘們被擠在三個獨立的船艙里。戴爾和其他800多人被塞進船尾貨艙，大約50×70英尺，天花板太低，大多數人站不直。由於缺乏通風和衛生設施，加上船上金屬壁內溫度不斷上升，水配給極少，導致嚴重脫水。第二天早上，50人死亡，他們的屍體堆在船的傳動軸下面。而Oryoku Maru還沒有離開馬尼拉港。

號12月14日拂曉啟航。那天囚犯們沒有水，只有少量的米飯。違反國際法，Oryoku Maru沒有被標記為戰俘船，美國飛機當天襲擊了它九次。當溫度上升到120度以上時，子彈在船艙周圍彈跳。日本軍方人員已從船上撤離，但戰俘仍被鎖在下面。第二天晚上，人們被趕瘋了。「絕望、緊張和乾渴的結合驅使我們度過了人類所能忍受的最可怕的夜晚，」約翰·賴特寫道，他是一艘被稱為「地獄船」的船上的倖存者。一些人自殺了。其他人被謀殺了。絕望的人們喝下了溫暖屍體的血，或者自己的尿液。

到早上，又有50名囚犯在一架美國魚雷飛機直接擊中船隻前死亡，立即又有200人喪生。Oryoku Maru著火上水，倖存的囚犯被命令棄船游向岸邊。戴爾開始游泳，但他和其他戰俘很快就遭到日本警衛和美國飛行員的射擊。他成功著陸，但並非沒有受傷。兩枚50口徑的炮彈在他的側面和腿部留下了裂痕。在奧蘭加波市的一個網球場上，日本衛兵將這些囚犯囚禁起來，在缺乏醫療救助的情況下，他很快就消失了。道格拉斯·費舍爾中尉，戴爾在卡班納圖安最親密的朋友之一，把他抱在懷里。在菲律賓炎熱的陽光下，他把他的安納波利斯戒指交給了費舍爾，讓他把戒指給他的妻子。1944年12月15日，明特·戴爾中尉作了最後一次呼吸。他33歲，

中尉N.Minter Dial（圖片由Dial一家提供）

在網球場上呆了5天，沒有住所和少量的米糧，費舍爾和其他1300名左右倖存的戰俘被登上了Enoura Maru號，並肩擠在用來運送炮兵馬的船艙里。在齊踝深的糞堆里，為了驅趕馬蠅，為了解渴，最絕望的囚犯們開始咬自己的胳膊，這樣他們就可以吸血了。在美國炮火不斷的情況下，這艘船駛往台灣，死者被關押了數日，一次直接擊中造成300名囚犯死亡。倖存者被轉移到巴西丸我最終到達了日本，在總共47天之後，到達了韓國。

從地獄船甲板下的悶熱中度過了韓國的嚴冬，道格拉斯·費舍爾指揮官緊緊抓住戴爾的戒指，成功地活了下來。他會把它綁在俘虜提供的衣服碎片里，或者在晚上把它藏在雙層板條下面。1945年2月，當他來到仁川的一個營地時，他的健康也在衰退。在日本戰艦上從菲律賓帶走的1620名戰俘中，只有400人能在戰爭中倖存下來。戒指不見了。他搜了搜他的鋪位和衣服的褶襇，但找不到。「我懷疑有人拿走了它，」他後來說，

費舍爾挺過了他的折磨，但他對未能實現他朋友垂死的願望深感悲痛。戰後，他前往加利福尼亞長灘，與莉薩·戴爾會面，向她講述了她丈夫被俘和死亡的經過。然後，他流著淚，為沒有帶上明特的戒指而道歉。盡管麗莎對他的努力表示感謝，費舍爾還是悲傷過度；他把手錶交給明特8歲的兒子維克托，以示友誼。經過18個韓國冬天的冰凍和解凍，戒指被埋在費舍爾舊鋪位下的泥土裡。1962年5月，在仁川一家典當行發現戒指一個月後，喬治·普雷西上將安排將戒指還給麗莎·戴爾。麗莎在戰後不久再婚，試圖給她的家庭帶來穩定。但她始終無法從明特的死亡中完全康復，並在餘生中飽受抑鬱之苦。她死於癌症，於1963年去世，享年49歲。

維克托戴爾把戒指裝在一個鑲框的箱子里，旁邊是海軍十字勛章和他父親死後被授予的紫心勛章。他把箱子掛在他和妻子住在巴黎郊區的房子里，但1967年的一天早晨，當他們下來吃早餐時，箱子不見了。竊賊在他們睡覺的時候從家裡偷走了它。

又一次，Minter Dial的戒指不見了。

的來源：Minter Dial II，個人收藏；Edward F.Haase，「EF Haase Papers」，Edward F.Haase，美國海軍，回憶錄集；Austin C.Schofner，死亡行軍從巴丹。安格斯羅伯遜有限公司，悉尼，澳大利亞，1945年；斯蒂芬文森特貝內特，約翰布朗的身體。雙日，1928年；大衛哈伯斯坦，最冷的冬天：美國和朝鮮戰爭。海皮隆，2007年；加文·道斯，日本戰俘：太平洋二戰戰俘。奎爾出版社，1994年；貝蒂B瓊斯，十二月船：一個故事，中校阿登R.鮑爾納在菲律賓被捕，監禁和死亡的二戰日本地獄船。麥克法蘭公司，1992年；小約翰·M·賴特，在《科雷吉多：二戰中美國戰俘日記》中拍攝。麥克法蘭出版社，1988年。更多關於中校的信息。Minter撥號環：//facebook./ltcdrmenterdial「

『柒』 華為的SSE系統是怎麼樣的

在2004年，一位華為高管在機場看到一位旅客在使用便攜機填寫報銷單，受到啟發。當時，正是華為開拓國際市場的時間點，華為員工要奔波於全球各地，員工及時報銷是一個大問題，如何才能更方便的讓企業員工報銷費用，去支撐業務市場的發展，是急需解決的問題。在公司領導的重視下，緊急召開會議成立了臨時項目組，通過短短3個月的調研、設計、開發、測試，2004年5月8日，基於web的隨時隨地的費用報銷——SSE(self serviceexpense)系統，正式上線了。華為公司因業務特點，擁有遍布全球的客戶群與員工隊伍，員工的費用管理與報銷對於財務部門來說是一項非常復雜的工作。基於此，公司採用SSE對員工費用進行管理，在節約了人力、物力的同時也收到了良好的管理與控制效果。他們做的好的地方，也需要我們學習借鑒，所以我們先把這些知識放在這里分享一下。華為的費用報銷流程（SSE系統），進入系統之填寫審批電子流發起報銷流程。發起報銷流程後，先有所屬主管確認，二級部門領導審批。同時你把報銷單交給部門秘書，秘書在系統裡面做簽收，簽收之後秘書定期將憑證寄往深圳，財務收到報銷憑證後會給你打款。為了節省成本，財務對報銷單據審核以抽查為准，對員工信譽做相應記錄，根據信譽記錄確定抽查概率。SSE核心思想就在於SS，即Self Service，自助。所謂自助者、天助之，自助者、人助之。費用報銷是員工腐敗滋生的溫床，這句話一點都不假。曾經見過兩個不同的員工的費用報銷情況：一位是辦事處主任，他的報銷票據在櫃子里、辦公桌上到處放著，跟我訴苦說他非常繁忙，沒時間報銷，已經超期好久了，備用金也一直掛著還沒核銷，財務跟在後面催了好久了。另一位是一位地區部副總裁，我親眼看到他從電腦包里拿出一個透明的帶拉鏈的塑料文件袋，他說這樣即使下雨也不會把發票弄濕。每天，他都整整齊齊依次把發票集中放到這個袋子里。有空就整理填報銷單，哪怕是周末在家裡也會及時報銷。而且他經常利用貼發票的安靜時間，來梳理這次出差情況，還有哪些遺留事項需要處理等等，他的報銷一向非常規范而井井有條，就象對工作一樣從容不迫。華為公司因業務特點，擁有遍布全球的客戶群與員工隊伍，員工的費用管理與報銷對於財務部門來說是一項非常復雜的工作。基於此，公司採用SSE對員工費用進行管理，在節約了人力、物力的同時也收到了良好的管理與控制效果。報銷吧公司創始人付天學是華為線索到回款LTC銷售流程變革項目總監以及全球銷售管理PMO總監 出身，作為一位經常出差於全球各地，和華為SSE有著密不可分的關系。當付天學選擇創業時，首先想到的是做一款類似SSE的系統，去解決其他公司也遇到的差旅報銷的問題。報銷吧App團隊借鑒了華為的SSE，要做一個開放式的費用報銷系統，讓報銷更簡單、方便，是付天學的使命。華為的SSE是一個封閉式的只在華為內部使用的系統，付天學想要做的就是把SSE系統開放出來，讓更多企業可以使用華為在費用管理上的經驗。華為公司採用自助費用申報系統（SSE）進行費用管理的做法就是一種有益的嘗試，在提高財務部門及其他相關部門工作效率的同時，維護了公司財產的安全，保證了財務報告的真實性，取得了良好的效果。而報銷吧希望帶領更多企業進行費用管理的改革和創新，通過運用成熟的華為SSE經驗，對公司費用進行管理，加強公司財務信息的可靠性，也可以提高財務人員的工作效率。

『捌』 三角洲部隊主要負責什麼任務

三角洲部隊是美國的特種部隊，是精英中的精英，裝備也有所不同，在黑鷹墜落里可以看到，三角洲部隊戴的是滑板盔，游騎兵戴的是一般的M88頭盔，電影里的兩個三角洲士兵當時使用M4和M14，而游騎兵使用的是M16A2，由此可見三角洲部隊可以優先裝備新型裝備 反恐部隊其實沒有特指哪一支部隊，一般把執行反恐任務的部隊叫做反恐部隊 順便說一句，非常喜歡游騎兵的口號：『GO! RANGERS!' 前進！游騎兵！ 再給你貼一段黑鷹墜落故事原型吧！ 1993年索馬利亞境內發生動亂,游騎兵奉命再次加入特遣隊(Task Force),前往這個已陷入無政府狀態的飢餓國家。他們不僅協助聯合國部隊拯救難民並恢復當地秩序,更七度參與追捕游擊隊首領艾迪德及其手下要員的任務。在10月3日的行動中,游騎兵對藏身於據點內的艾迪德要員發動攻擊時,一架後送人員的直升機卻不幸被擊落,當場造成數人死亡,駕駛員則被夾在機身殘骸中,其餘人員則在敵火壓制下無法動彈。下午3點45分,游騎兵連在大衛中校(LTC.David)的指揮下,於一小時內完成戰備,由陸路前往攻佔摩加迪修機場並拯救墜機人員。但車隊在途中遇到埋伏,在交戰中,兩輛武裝悍馬車被擊毀,七人傷亡。敵人這次突襲不僅暫時中斷了友軍間的地面通訊,也使得整個作戰計劃被打亂而停擺。 而機場方面的戰況也隨之惡化:第二架直升機又在上空被擊落,使得目標區內一共有九十名游騎兵被敵人圍困,情勢亟亟可危,而由地面發動的四次援救行動卻屢次無功而返,連在外圍掩護生還者的狙擊手小隊也失去連絡。5個小時後,A.C兩個游騎兵連,與和平部隊中的兩個馬來西亞機械化連和一個巴基斯坦戰車排組成聯合 部隊,由空中特戰團的飛機協助,進行這項幾乎是「不可能的任務」。在他們前往機場途中,潛伏在市區內的游擊隊不斷以火箭.迫炮與自動武器向他們開火;而他們則一面無畏地前進,一面勇敢地還擊。在歷經3小時的苦戰後,A連終於抵達了第一墜機點並與殘部會合;但因為沒有足夠設備可以救出被困的駕駛員,他們決定留在該處直到後援抵達。這時C連也在猛烈的敵火下推進到了第二墜機點,卻發現已經沒有任何的生還者,因而他們轉往與配備有馬來西亞裝甲車的A連第二排會合。 在行進中,兩輛裝甲車又被火箭擊中,再度造成游騎兵與馬來西亞人員傷亡。此時馬來西亞部隊的指揮官為避免更多傷亡,決定放棄傷患繼續前進。但游騎兵指揮官卻告訴他:「你們可以先走;但無論要打多久,我們是不會把弟兄棄之不顧的!」終於在四個小時的惡戰之後,游騎兵們將所有的傷患連同死者一並帶回。整個艱鉅行動僅在3死29傷的輕微代價下完成。而在索馬利亞的整個行動中,游騎兵付出了16人死亡的代價,卻使得索馬利亞游擊隊損失了300餘人並聞風喪膽