ltc新技術

① 奧馬LTC藍晶凈味是什麼

奧馬獨有的LTC藍晶凈味技術，屬於行業最新的冷觸媒技術，能主動把細菌異味分解成二氧化碳和水，24小時主動凈味，使用冰箱更放心。

② 數字貨幣中的LTC是什麼

萊特幣，是一種基於「點對點」(peer-to-peer)技術的網路貨幣,也是MIT/X11許可下的一個開源軟體項目。它可以幫助用戶即時付款給世界上任何一個人，DCPRO上就有這種。

③ LTC藍晶凈味功能哪款冰箱有這個功能

LTC藍晶凈味功能是源自奧馬冰箱的一種高科技冰箱的技術，屬於冰箱行業新的冷觸媒技術，我家剛買的鮮見S550就有這個功能，冰箱內部不僅能鎖住鮮味，還能通過自動吸附冰箱內的異味、細菌，將其轉化成水和二氧化碳，讓箱體內部時刻保持清新潔凈。

④ LTC概述與核心精要

銷售關乎企業生死，可是很多企業的銷售流程體系是散亂無序、效率低下；沒能洞察市場尋找更多商機，項目線索不夠多，即便有了項目線索也因為沒能盡早有效跟蹤培育線索而失去項目機會；難以快速響應客戶需求；面向客戶界面混亂，銷售人員基本是單兵作戰，難以形成戰鬥力，很多銷售人員銷售經驗能力又不足，直接導致的結果就是：市場中標概率小、中標了交付也存在各種各樣風險與問題、回款緩慢甚至最後成為「爛尾工程」應收帳款巨大.......這時候，就很有必要梳理並重造流程，並且基於流程，進行銷售能力提升，構建出有執行力、有創造力、有活力的狼性營銷組織。

華為LTC銷售流程變革項目就是一個典型的案例，其經驗值得各企業參考。其基本方法是，梳理並再造銷售流程，並且把合適的銷售方法、銷售理念等嵌入到流程當中，同時還會組織很多場銷售能力賦能培訓，並提供相應的工具和模板，使得企業獲得的不僅是「生硬而冷冰冰」的新銷售流程，而是整個銷售體系升級（包括流程、銷售方法、銷售工具、銷售模板、人員軟能力等等），努力達到這樣的目標：構建出優秀的銷售組織能力，未來企業項目的成功與否不再嚴重依賴銷售個人能力及其偶然性，而是用組織能力、制度去保障提升銷售成功率。新員工入職，只要經過新的銷售體系培訓，並按照銷售流程去進行項目運作，那麼可達到資深老銷售的水平，確保一定的項目成功率。（不再像過去，如果資深老銷售離職，就會嚴重影響業績，從而實現「鐵打的營盤流水的兵」，銷售組織體系和流程足夠成熟，人員流動對業績沖擊變小）。

許浩明老師有幸被華為抽調加入了LTC變革項目華為團隊方案組與埃森哲咨詢團隊深度合作，一起完成了華為LTC項目的方案設計與推行，因此，在這里做些分享，希望對其他企業有一定啟發，少走一些彎路.......

為什麼華為要下決心花費幾十億來做LTC變革項目呢？因為華為已感覺到LTC項目啟動之前的流程支離破碎，沒有跨部門的結構化流程，沒有統一端到端拉通，效率不高，項目運作質量差，制約華為發展......，通過早些年的研發IPD變革項目，華為產品研發有了長足發展，可是銷售線明顯感覺跟不上業務發展需要，因此決心對銷售流程「動大手術」，就像要成為武林高手，需打通任督二脈一樣，華為希望，努力打通企業的任督二脈：研發（IPD）和銷售（LTC）兩條主流程（脈絡），以促進和支撐業務快速發展，成為頂尖高手。

可是，LTC項目涉及了公司的正在運行中所有銷售業務（項目啟動之時銷售收入已超3000億），困難程度可想而知，有人比喻說，LTC變革項目就像是高速公路上給奔跑著的跑車換輪胎。確實是很有挑戰的，因為不能影響公司業務呀，怎麼辦？所以當時變革項目我們就要謹慎地分階段進行，第一階段是：問題調研（面向全球各一線發問卷調查，當面訪談一部分一線，再結合從一線回來的專家的意見，歸類總結出面臨的、急需解決的問題）；第二階段是方案規劃設計階段。埃森哲與華為進行梳理，輸出切實可行的細化方案（這個過程，華為專家和埃森哲不斷地探討，不斷地聆聽一線的反饋意見，不斷地優化，無數個輪回碰撞，爭吵，最終才形成一個階段性方案）；第三階段是IT開發階段（流程的落地，需要IT系統來承載，讓所有的關鍵任務活動都在IT系統里跑起來，最後LTC的IT就是只要有網路，只需在IE等瀏覽器輸入網址即可訪問使用）；第四階段是找代表處進行試點，然後再優化流程；第五階段是找各不同區域的典型代表處來試點，然後繼續優化流程；第六階段是小面積推行，然後繼續優化流程；第七階段就是流程成熟，可大面積推廣；第八階段是不斷收集問題反饋進行流程優化，發布給全球各區域使用。

另外，在LTC變革項目里，華為方案組不僅與埃森哲咨詢顧問合作討論梳理並再造銷售流程，並且還和其他咨詢公司合作，把其他咨詢公司合適的銷售方法、銷售理念（如SPI解決方案銷售方法）等嵌入到銷售流程當中，同時我們方案組建立或刷新了許許多多華為銷售工具與模板，還組織無數場銷售能力賦能培訓，使得項目組結果不僅是「生硬而冷冰冰」的新銷售流程，而是整個銷售體系升級（包括流程、銷售方法、銷售工具、銷售模板、人員軟能力等等），努力達到這樣的目標：構建出優秀的銷售組織能力，未來項目的成功與否不再嚴重依賴銷售個人能力及其偶然性，而是用組織能力、制度去保障提升銷售成功率。新員工入職，只要經過新的銷售體系培訓，並按照銷售流程去進行項目運作，那麼可達到資深老銷售的水平，確保一定的項目成功率。（不再像過去，如果資深老銷售離職，就會嚴重影響業績！從而實現「鐵打的營盤流水的兵」，銷售組織體系和流程足夠成熟，人員流動對業績沖擊變小）。最後，我們LTC項目組的部分輸出件如下：

《公司各流程關系總概覽圖》;《銷售流程總概覽圖V1.1》;《線索管理流程V1.1》;《項目立項流程V1.1》;《線索跟蹤培育流程V1.1》;《投標流程V1.1》;《合同評審流程V1.1》;《需求引導流程V1.1》;《合同談判流程V1.1》;《合同簽訂流程V1.1》;《合同履行流程V1.1》;《方案設計流程V1.1》;《投標價格申請決策流程V1.1》;《銷售項目策劃報告模板V1.1》;《痛苦鏈分析模板V1.1》;《銷售項目失敗總結模板V1.1》;《銷售引導九格構想模型模板V1.1》;《客戶決策鏈分析（客戶關系分析）模板V1.1》;《關鍵人物表模板V1.1》;《產品KeyMessage模板V1.1》;《項目運作checklist模板V1.1》;《洞察客戶（客戶檔案）模板V1.1》;《全球山頭項目模板V1.1》;《大客戶管理模板V1.1》;《如何與CXO對話培訓材料V1.1-學員版》;《談判的道法術培訓材料V1.1-學員版》;《向華為學習狼性營銷培訓材料V1.1-學員版》;《項目運作與管理培訓材料V1.1-學員版》;《品牌營銷培訓材料V1.1-學員版》;《打造高績效團隊培訓材料V1.1-學員版》;《華為執行力為何很強培訓材料V1.1-學員版》;《狼性渠道管理培訓材料V1.1-學員版》；《塑造卓越的企業文化培訓材料V1.1-學員版》;《誰殺死了合同？V1.1-學員版》;《以終為始的目標與計劃管理V1.1-學員版》;《戰略管理、戰略解碼與戰略執行V1.1-學員版》;《中層管理領導能力提升V1.1-學員版》;《跨部門的溝通與協作V1.1-學員版》;《華為質量管理體系V1.1-學員版》;

這點，值得其他企業參考借鑒，流程再造不僅僅是建立輸出一些流程文件，而是升級組織銷售能力，唯此，才能達到提高市場競爭力的目的，決不能為了僅僅為了造流程而造流程。

華為在管理變革、管理創新與流程再造方面，如下的一些做法也很值得參考：

1、華為有魄力，捨得投入。與很多企業老闆的格局明顯是不同的。很多企業老闆，認為管理就那麼回事，管理道理都懂，遇到管理問題，內部員工自己去討論討論，改一改流程和管理方法修修補補即可，覺得請顧問是在浪費錢財。殊不知，因為捨不得請顧問投入，而自己看待自己企業問題往往有局限性，同時也沒那個決心和魄力（自己難以下手革自己的命），使得管理總是欠缺些什麼，導致錯失了發展良機，最終可能碌碌無為或者被市場競爭對手淘汰。

2、華為居安思危地不斷「折騰」，不管變革，不斷激活組織、激活人性。絕大多數企業，除非萬不得已，否則是樂於呆在自己的「舒適區」，缺少危機感，缺少創新性的。

3、華為針對管理變革，定下了一些管理變革原則。有些企業老闆想變革，但是往往做不下去，或者做得效果不怎麼樣，因為變革，意味著權力、利益等的變化，往往是阻力很大的，員工們也七嘴八舌，各有各的道理，所以沒有一些變革原則，往往是失敗而告終的。

4、變革的目標一定要清晰！不能因為變革而變革，而忘了企業的根本目標！

5、華為不斷變革，總結出了變革成功的十六條經驗.

任正非說過，管理就是抓住三件事：客戶、流程、績效，華為未來留給世界只有流程與IT支撐的管理體系，因為每個人都會過世，每種產品都終將被淘汰；企業管理歸根結底就是流程的管理，就是讓業務在以客戶為中心的高效的流程上面跑，因此企業的管理流程重要性不言而喻。既然企業的有效管理需要流程來牽引、承載和落實，那麼如何設計高效的以客戶為中心的運作流程？持續管理變革應該怎麼做？很多企業都希望通過重新再造流程來解決企業問題，來提升市場競爭力，大家的認識都很統一，但最終大部分企業都雷聲大雨點小？具體應該怎麼落地操作呢？值得思考、交流。

⑤ 如何理解華為的LTC流程

首先，我的理解，Lead to Cash是根據銷售周期（從客戶有意向，或者說銷售線索開始，到收到用戶的付款為止），將整個組織的原有系統和分流程，整合/調整為端到端的流程，以便能更好的滿足用戶日益復雜的需求，交付，提高整個組織的運作效率（efficiency）和更快的市場反應（Effective），提升端到端的交付能力。在LTC的主流程下面，還有流程組，流程，子流程。

具體到華為，我不了解，沒有發言權。在設備供應商，E/ALU/N/ZTE都已經開始LTC的流程重構。

我覺得之所以在Tier 1的設備供應商開始，是符合了整個通信設備行業的大的趨勢，
1. 產品線日趨復雜的同時，產品線之間的邊界開始變得模糊，
2. 市場份額越來越向大的供應商集中，同時，這些大的供應商開始往服務，集成，solution provider發展；這兩個也互為因果；
3. 通信設備製造商，開始很頻繁的剝離，收購，業務整合，對整個管理帶來了很大的挑戰；
4. 設備製造業整體利潤率逐步走低
5. 各主流廠商之間技術的差距越來越小，競爭越來越多的體現在整體能力上，比如反應速度，比如交付的速度和質量，比如支持能力上；

⑥ 奧馬冰箱的LTC藍晶凈味功能怎麼樣

LTC藍晶凈味使用的是冷觸媒凈味技術，不需要更換濾材，卻能永久實現凈味除菌的功能。這個技術是奧馬冰箱獨創的，在回風口安裝凈味裝置，採用新型的凈化材料長效環保地吸附冰箱內異味，並將異味進行分解，生成了水和二氧化碳，給冰箱內存儲的新鮮蔬菜水果等食材提供更適宜的環境。比起傳統的冰箱，保鮮效果會更好。

⑦ 什麼是LTC藍晶凈味技術

LTC藍晶凈味技術是源自奧馬，屬於行業新的冷觸媒技術，比上一代光觸媒更先進，能主動把細菌異味分解成二氧化碳和水，強效凈化箱內空氣，24小時主動凈味更放心，全風冷無霜可為用戶輕松免去除霜煩惱。

⑧ 柴油發動機新技術論文

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。我為大家整理的柴油發動機新技術論文，希望你們喜歡。
柴油發動機新技術論文篇一
柴油發動機燃燒技術及汽車新能源

摘要：汽車無疑是21世紀發展最為迅速，對人類影響最大的機械。近幾十年來，面對地球能源的日益短缺和環境保護的嚴重形勢，人們對車用發動機的燃油經濟性更加重視，節能減排受到廣泛關注。本文針對近年來柴油發動機燃燒技術以及其他汽車替代燃料的新能源開發應用進行了介紹和評論。最後對柴油發動機燃燒新技術的今後發展進行了展望，指出了汽車科技在21世紀的發展方向，即改善燃燒技術並且研發應用新能源。

關鍵詞：柴油發動機 燃燒技術 燃料 新能源

0 引言

隨著機動車保有量的迅速增加，全球石油能源臨近枯竭。同時，排放法規日益嚴格，要求大幅降低汽車尾氣中NOx和PM等排放。因此，燃油的經濟性、節能減排受到廣泛關注。改善燃燒技術，研發汽車新能源漸漸成為一項重要的課題。

汽車的動力來源於發動機氣缸內燃料燃燒所放出的熱能。傳統的汽車發動機根據所用燃料種類區分，可分為柴油發動機和汽油發動機。近年來，由於世界能源短缺和環保低碳的要求，人們開始開發新型清潔燃料，如甲醇、乙醇、液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)等。現在又大力開發混合動力汽車、電池電動汽車、電容電動汽車和太陽能汽車等。

1 柴油發動機燃燒技術

柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好、熱效率較高。但是傳統的柴油機燃燒過程，是採用高壓噴射將燃油噴入氣缸，形成混合氣，並借缸空氣的高溫自行發火燃燒。如果燃燒不充分，極易產生NOx 、PM。隨著排放標準的提高，政府對節約能源與減少排放日益重視。為達到排放法規和降低油耗的要求，應該加強新的燃燒方式的探索，開發出高性能低成本的先進柴油機。近些年應運而生的先進的燃燒技術有：均質充量壓縮點燃(HCCI)和低溫燃燒(LTC)等。他們與傳統的燃燒模式相比有很多自身的優勢，有足夠的提高效率和降低排放的潛力，但還需要進一步的深入討論和完善。

1.1 均質充量壓縮著火(HCCI)燃燒

自20世紀70年代末，均質充量壓縮著火(HCCI)燃燒這一新概念被報道，國際上學術界和工業界一直高度重視這一燃燒技術，是世界內燃機燃燒研究領域中的熱點之一。

均質充量壓縮著火燃燒，就是柴油機在著火前像汽油機那樣形成均質混合氣，消除擴散燃燒，採用較高壓縮比，壓縮可控著火，實現近似等壓燃燒;同時要具有良好的化學反應動力學效應，實現低溫火焰快速燃燒，燃燒持續期短，燃燒效率高，可以同時保持較高的動力性和燃油經濟性，達到高效、低污染的目標。與傳統的點燃式發動機相比，它取消了節氣門，泵氣損失小，混合氣多點同時著火，燃燒持續期短，可以得到與壓燃式發動機相當的較高的熱效率;與傳統柴油機相比，由於混合氣是均質的，有效的解決了傳統均質稀混合氣燃燒速度慢的缺點，燃燒反應幾乎是同步進行，沒有火焰前鋒面，燃燒火焰溫度低，可以同時降低NOx 和PM排放。另外，實施HCCI燃燒模式可以簡化發動機燃燒系統和噴油系統的設計。因為HCCI燃燒的著火和燃燒速率只受燃料氧化反應的化學反應動力學控制，受缸內流場影響較小，同時均質預混的混合氣組織也比較簡單。HCCI的優點還包括它的燃料靈活性高，它能使用包括汽油、柴油、天然氣、液化石油氣(LPG)、甲醇、乙醇、二甲醚以及混合燃料等多種燃料。

HCCI這一燃燒方式具有重要的理論意義和廣闊的應用前景。目前已在化學反應動力學機理、燃燒控制、負荷拓展等多個方面有了很大的進步。不過，業內多數研究機構認為該技術成熟至少應在2015年後，要想實用化在還技術上還存在很多弊端。這些弊端主要包括：均質混合氣的制備;CO和HC排放的降低;低負荷下的燃燒不穩定和失火;高負荷下的燃燒粗暴;著火相位和燃燒速率的控制等。

1.2 低溫擴散燃燒

對於柴油機來說，燃燒技術的關鍵是同時降低微粒和 NOx 排放，基本思想是加速燃油與空氣混合，盡量燃燒“均勻”混合氣，同時還需要降低燃燒溫度，實現“低溫”燃燒。柴油機低溫燃燒，就是控制缸內燃燒溫度低於NOx和碳煙的生成溫度，從而有效降低NOx和碳煙排放。均質充量壓縮著火(HCCI)燃燒屬於低溫燃燒，另一種低溫燃燒技術是低溫擴散燃燒。

與均質充量壓縮著火(HCCI)燃燒不同，低溫擴散燃燒的著火仍是由燃油噴射來控制。著火時，缸內存在燃空當量比大於1的區域，因此也就存在擴散火焰，燃燒速率受控於燃油空氣混合速率，其較低的燃燒溫度是通過採用相當大的冷卻EGR率、低壓縮比以及推遲噴射定時等措施來實現的。

1.3 富氧燃燒技術

發動機氣缸內燃料的燃燒是靠空氣中的氧氣來助燃的， 因此改善發動機燃燒技術可以從進入發動機氣缸助燃的空氣入手。發動機富氧燃燒就是用比通常空氣(含氧21%)含氧濃度高的富氧空氣為發動機進氣的燃燒。富氧燃燒可增加發動機的功率密度，提高柴油機的動力性和經濟性，降低碳煙、CO和HC的排放，它是一項高效節能的燃燒技術。

早在 20世紀60年代末Karim等就已經開始了對柴油機富氧進氣燃燒的研究[2]。我國於80年代中期開始富氧技術的研究。從20世紀90年代開始，通過研究人員的大量研究，富氧燃燒技術取得了一系列實質性進展。

由於富氧燃燒提高了柴油機的燃燒速率，優化了燃燒過程，提高了燃料能量釋放率，所以使柴油機具有更好的動力性和經濟性。富氧燃燒降低了碳煙、CO和HC的排放， 卻增加了NO的排放。近年來研究人員提出了更為先進的燃燒技術――膜法富氧燃燒， 膜法富氧技術其基本原理主要是擴散和溶解，利用供應的氣體分離膜兩邊的壓力差以及各氣體組分對於特定高分子膜的相對通過率不一樣，而實現滲透和分離，獲得某種高濃度氣體[3]。

對於柴油發動機來說，膜法富氧不但可以提高發動機動力性能，最重要的是能夠降低NOx和碳煙，達到降低排放的目的。膜法富氧技術被稱為“資源的創造性技術”。 1.4 當量比燃燒

最近幾年，為了適應更加苛刻的環保法規，柴油機產品上都使用了尾氣後處理器，使柴油機的成本增加，也降低了可靠性。為降低後處理成本，Reitz等人[4]-[6]開展了柴油機當量比燃燒的研究，以便使用三元催化器。在一台單缸機上進行了試驗。研究發現，在一定條件下，柴油機當量比燃燒可以實現極低的NOx和碳煙排放，二者都在0.2g/(kWh)以下。柴油機當量比燃燒研究的開展是最近幾年才開始的，已經顯示出很好的低NOX和PM排放性能。如果能夠改善經濟性，當量比燃燒在柴油機上的應用獎充滿期望。

2 汽車新能源

隨著汽車工業的不斷發展，柴油、汽油等燃料的需求也越來越大，導致的最直接的後果就是石油日益枯竭，柴油、汽油等價格上漲。同時汽車尾氣污染也日趨嚴重，在不可再生能源的日益枯竭和價格的不斷上漲以及環保要求的雙重壓力下，尋找新能源將是今後汽車行業的主要任務。

2.1 燃氣汽車

燃氣汽車主要有液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車。燃氣汽車由於其排放性能好，運行成本低、技術成熟、安全可靠，被世界各國公認為當前最理想的替代品。天然氣作為一種儲量豐富干凈可靠的清潔燃料，兼備汽油柴油的優點，具有抗爆性好、自燃溫度高、排放特性好等特點，非常適合作為內燃機的代用燃料使用。與柴油相比，顆粒物和NOx排放非常少，而與汽油相比，HC、NOx和CO2排放較少。因此，加強對燃氣汽車的研究，對緩解石油能源危機，改善環境具有重要意義，對於保障國民經濟的持續發展也具有重大的戰略意義。

2.2 電動汽車

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車最大的優點是只要有電力供應的地方都能夠充電。但是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。目前電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鎳鎘電池、鈉硫電池、燃料電池、鋰電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

2.3 混合動力汽車

混合動力是指在原有的汽油發動機和柴油發動機基礎上，同時配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。混合動力主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。混合動力汽車最大的優點就是“零”排放，而且採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率。

2.4 甲醇HCCI燃燒

均質壓燃的燃燒方式本身具有熱效率高、NOx 排放低和幾乎零PM排放的優點。甲醇來源廣泛，著火界限寬，其氣化速度快和易於形成混合氣的特點，能更好地適應HCCI稀薄燃燒及分布式多點著火的工作方式。具有較高的抗爆性能，可以提高發動機的壓縮比和熱效率。將HCCI燃燒技術運用到甲醇車用發機上可滿足節能減排的要求，但是目前還未能滿足實際運用的要求，如對甲醇發動機HCCI燃燒過程的進行控制、拓展其負荷范圍的方法等。

由此可見，汽車科技在21世紀的發展方向就是改善燃燒技術並且研發應用新能源。在大力改善燃燒技術的同時，積極降低替代燃料的生產成本、使用價格，使新能源發展為汽車產業的可持續發展帶來光明的前景。

參考文獻：

[1]Karim G A.Ward G.The examination of the cnmhustion processes in a compression-ignition engine by changing the partial pressure of oxygen in the intake charge[C].SAE Paper 680767.

[2]李勝琴，關強，張文會等.汽油發動機富氧燃燒分析[J].內燃機，2007(1)：51-52.

[3]SangsukLee，ManuelA.GonzalezD.andRolfD.Re-itz.Stoichi--wayexhaustcatalyst[C].SAE Paper 2006-01-1148.

[4]Lee，S.，GonzalezD.，M.A.，Reitz，R.D.characteristics[C].SAE Paper 2007-01-0121.

[5]Chase，S.，Nevin，R.，Winsor，R.，Baumgard，K.，(SCI)Engine[C].SAE Paper2007-01-4224.

[6]黃喜鳴.淺談汽油機稀燃層燃技術[J].裝備製造技術，2006(4)：174-175.
柴油發動機新技術論文篇二
現代柴油發動機節能減排新技術

摘要：文章主要對傳統柴油發動機與汽油發動機的優缺點、現狀及存在的問題進行了分析和闡述，從高壓電控共軌技術、冷卻式EGR技術等幾方面介紹了現代柴油機為了更好地適應社會發展所採用的一系列節能減排的新技術，以提高柴油機的綜合性能。

關鍵詞：柴油機;節能減排;冷卻式EGR技術;高壓電控共軌技術

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374(2012)20-0135-03

近幾年來，隨著發達國家柴油轎車在全部轎車中所佔份額的不斷增加，電控汽車柴油機開始異軍突起，技術也有所突破，特別是出現了改變傳統燃油噴射系統的組成和結構特徵的高壓共軌系統，並且為了符合國際的排放標准及節能標准出現了各種各樣

的節能減排技術，使得柴油機的發展越來越好。

1柴油發動機的優缺點

1.1 柴油機的優點

柴油機與汽油機相比，主要有三大優點：

(1)扭矩大。相同排量下，柴油機力氣更大，扭矩更大。

(2)省油。首先柴油的能量密度含量比汽油高;其次柴油機的熱效率高。一般柴油機的油耗要比汽油機的低30%～40%。

(3)環保。由於柴油機的富氧燃燒，所以柴油機的CO、HC和CO2排量相對於汽油機較低。

1.2 柴油機存在的問題

柴油機的性能雖然在很多方面比汽油機更有優勢，但是也存在著很多關鍵性的問題需要解決。

(1)尾氣排放問題。雖然較汽油機來說，柴油機的CO、HC和CO2排量較低，但是顆粒和NOX的排放比較難控制。

(2)油耗問題。雖然柴油機的油耗要比汽油機的低，但是為了實現社會發展的需要，進一步降低油耗也成為柴油發動機所要克服的問題之一。

(3)升功率問題。柴油發動機本身的質量和體積也影響了其各方面的性能，所以為了使得柴油機進一步得到社會的認可，如何提高柴油發動機的升功率也成為了柴油機發展過程中的問題。

(4)比質量問題。柴油機由於採用壓燃的方式，所以其材料要求較高，且其壓縮比較大，也使得

柴油機相對於汽油機在同等排量的情況下其質量較大。

2現代柴油機新技術

2.1高壓電控共軌技術

高壓電控共軌式燃油噴射系統的出現，基本上改變了傳統柴油機燃油噴射系統的組成和結構特徵。高壓電控共軌系統的最大特徵就是燃油壓力的形成和燃油量的計量在時間上、在系統中的部位和功能方面都是分開的。燃油壓力的形成和燃油量的輸送基本上與噴油過程無關。根據電控單元的指令控制每個噴油器，使得每個噴油器可按所要求的精確的噴油正式從共軌中“調出”具有所要求的精確壓力和精確循環的燃油。改善了燃燒過程，提高了燃燒效率，降低了燃燒雜訊和排放。該項技術已普遍在柴油車上使用。

2.2 冷卻式EGR技術

採用冷卻式EGR系統，在EGR氣體流動管上安裝冷卻裝置，當EGR氣體進入進氣管前先降低其溫度，故燃燒溫度比一般的EGR系統明顯降低，且因進氣密度高，進入燃燒室的氣體量多，使得燃燒更完全，故也可減少PM的排放。

2.3均質燃燒技術(HCCI)

在均質燃燒方式下，柴油和空氣在燃燒開始前已充分混合，形成均質預混合氣。混合氣被活塞壓縮並發生自燃，並呈分布均勻、稀混合的低溫、快速燃燒，從根本上消除了產生NOx的局部高溫區和產生PM的過濃混合區，從而能大大降低NOx和PM的排放。

2.4NOx排放控制技術

(1)AR(吸附還原催化劑)。在稀燃階段將NOx吸附儲存起來，而在短暫的富燃階段，NOx釋放並被排氣中的HC還原。

(2)SCR催化轉化器。它是一種劑量系統，系統將還原劑(尿素)導入排氣中，混合後再經過催化，可減少NOx的排放。

(3)NSCR。它是在去氮催化器中，用碳氫化合物作還原劑，將廢氣中的NO3還原。

(4)採用碳素纖維載入低電壓技術。碳素纖維具有催化活性，能促進廢氣中的NO與C或HC進行氧化還原反應，隨著電壓的升高，可使NOx排放明顯降低。

2.5顆粒排放控制技術

(1)顆粒捕捉器。顆粒(PM)是柴油機尾氣主要成分之一，對人體的危害也非常大。顆粒捕捉器能夠將尾氣中的顆粒物過濾掉，可以達到90%以上的凈化效果。

(2)氧化催化器。氧化催化器是利用催化器中的催化劑來降低廢氣中的HC、CO和顆粒中的可溶有機成分的活化性能，使這些成分能與廢氣中的O2在較低的溫度下發生反應，從而降低柴油機的有害物質排放量。

2.6多氣門技術

多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式;兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式;三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位於中心的緊湊型燃燒室，有利於混合氣的迅速燃燒，提高柴油機的經濟性。

2.7增壓中冷技術

增壓就是增加進入柴油機汽缸內的空氣密度，中冷則是將壓縮後的空氣的溫度降低。最終是提高進入氣缸內的空氣量，能夠在不改變發動機排量的基礎上提高柴油機輸出功率，降低其升功率。

2.8輕質量設計技術

在柴油機設計上，由於輕質量技術的應用以及材料和製造水平的提高，使得柴油機的比質量也有所下降，由汽油機派生出來的柴油機總質量約為汽油機的110%。

3柴油機技術發展趨勢

從當今世界各主要汽車與發動機公司開發的新一代柴油機的技術變化看來，盡管柴油機各有特點，但大體上反映了以下發展趨勢：

3.1優化結構設計

優化結構設計，減少摩擦與附件功率損失，提高機械效率。柴油機的有效效率等於指示效率與機械效率的乘積，因此，柴油機的燃油消耗率也直接受到機械效率的影響，國外在致力於完善缸內工作過程的同時，也十分重視減少摩擦損失和提高機械效率的研究。此外，以德國MTU公司為代表的可變排量技術也是一種有效手段。

3.2發展各種代用燃料

代用燃料大多是二次能源，常用的有植物油、天然氣、醇類燃料、氫和燃料電池等。各種代用燃料一般都有降低環境污染的效果，並且都有較為可靠的來源。

3.3降污的柴油添加劑

研究節能降污的柴油添加劑，改善燃料的燃燒性能，對已投入使用的車輛來說，是較佳的技術處理方法之一。

4結語

先進柴油機技術的應用使柴油機的綜合性能有了極大的提高，因此柴油機在市場上的佔有量正逐步提高。特別是在歐洲，柴油轎車的銷售量已佔轎車總銷量的1/3以上，並且這一數字仍在不斷增長。在我國，先進技術的柴油機汽車將得到廣泛的採用。

參考文獻

[1]何林華.車用柴油發動機的發展趨勢[J].客車技術與研究， 2004，(3).

[2]李棠， 李理光.柴油機HCCI燃燒的均質混合氣制備

[J].汽車技術，2004，(5).

[3]周玉明. 減少柴油機NOx排放的機外措施[J].柴油機，2001，(1).

[4]鄧元望，朱梅林，向東.柴油機微粒排放控制方法評述

[J].柴油機，2001，(5).

[5]廖梓珺， 陳國需， 陳淑蓮.柴油機排放控制技術的研究進展[J]. 拖拉機與農用運輸車，2009，(5).

作者簡介：王曉慧，女，浙江工貿職業技術學院助理講師，碩士，研究方向：載運工具運用工程。


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2. 柴油機共軌新技術論文

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4. 農業機械技術論文

5. 關於機械化的論文

⑨ 虛擬貨幣和什麼演算法有關

Litecoin

Litecoin（LTC）發布於2011年10月7日,是目前市值最高的山寨幣，約為 BTC 市值的2%。目前單價為2.31美元，總幣值 3800 萬美元。

這同樣是一種分布式（去中心化）的數字貨幣。不同於比特幣使用的 SHA256 挖礦演算法，LTC 採用 scrypt 演算法。獨特的演算法也是從山寨幣中脫穎而出的關鍵，scrypt 演算法使用 SHA256 作為其子程序，而 scrypt 自身需要大量的內存，每個散列作為輸入的種子使用的，然後與需要大量的內存存儲另一種子偽隨機序列，共同生成序列的偽隨機點而輸出哈希值。在 BTC（Bitcoin）的開采依靠單純的顯卡挖礦已經力不從心（利用一般配置顯卡挖到一個 BTC 大概需要十幾到數十天），各種價格不菲挖礦機的出現提高了普通人通過挖礦獲得 BTC 的門檻，而 LTC 在使用 PC 顯卡挖礦上具有一定優勢。（本段來源於知乎。）

Litecoin 對比 BTC 在技術上做了一點的改進，如果現在 BTC 是金，那 LTC 暫時是銀。

Litecoin 的最大優點是能更快確認真偽，該虛擬貨幣由 Charles Lee 設計和維護。比特幣的交易需要驗證，驗證的時間平均在10分鍾以上，大多數交易網站驗證需要1個小時。Litecoin 交易確認平均為2.5分鍾，開發者聲稱縮短驗證增加了虛擬貨幣的實用性。定製機器和 AMD GPU 的比特幣采礦效率最高，令使用 CPU 采礦的礦工幾乎無利可圖。Litecoin 的采礦排除了 GPU 和定製處理器，因此不過於依賴少量專業礦工。

PPCoin

PPCoin（PPC） 發布於2012年8月19，在 BTC 原有技術上有所提升。使用 proof-of-stake，並加入 coin age 概念。

PPCoin 是 Bitcoin 的分叉項目，目標是實現能源效率，並盡可能保持原 Bitcoin 的最好性能。PPCoin 單價0.22美元，總幣值 400 萬美元。

PPCoin 沒有一個固定的貨幣供應量上限，但這並不意味著 PPCoin 比 Bitcoin 有明顯通脹。可以將 Bitcoin 比做黃金，黃金每年的通脹是1-3％左右，雖然黃金並沒有已知的貨幣供應量上限，但我們仍知道它是可靠的稀缺品。

PPCoin 的鑄造有兩種類型，工作證明及股權證明。工作證明的鑄幣率受摩爾定律影響，這取決於我們的工作證明能力的成倍增長。而大家都知道的是摩爾定律最終會結束，到那時通脹的 PPCoin 可能已經接近黃金的水平。而股權證明鑄造每年最多通脹 1％。與此同時，PPCoin 的交易費用被銷毀以抗衡通脹。所以整體來說， PPCoin 的鑄幣設計仍是未來一個非常低的通脹設計，可以達到和 Bitcoin 相媲美的程度。

PPCoin 的獎勵方式類似彩票，會根據礦工持有的 PPCoin 數量決定獲勝幾率，創始人之一的 Sunny King 說，他們的設計是基於長期能量效率的新概念。

Terracoin

Terracoin（TRC）發布於2012年10月26，總幣量 4200 萬。每塊速度為2分鍾，比 LTC 稍快一些。技術上沒有太多特別之處，類似 BTC 每4年產量減半。

不過運營團隊似乎有較強商業背景，可能會在流通上優於其他比特幣。虛擬貨幣現在的發展越來越得到重視，現在一些有商業背景的團隊進入，會加速虛擬貨幣的發展。

Namecoin

Namecoin 是一個基於比特幣技術的分布式域名系統，其原理和 Bitcoin 一樣， 這個開源軟體首次發布的日期是2011年4月18日。

Namecoin 產生於一個不同於 Bitcoin 主交易區塊的起源塊， 使用一個新的區塊鏈（blockchain），獨立於 Bitcoin 的區塊鏈之外，因為是基於 Bitcoin，域名的安全性， 分布性， 魯棒性， 加密性， 遷移都有數學保證。可以用挖 Bitcoin 的方式，同時挖 Namecoin。