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A. 不是說中國航母快下水了嗎

進軍印度洋中國海軍任重而道遠〔原創〕
沒有航母戰斗群要想和印度在印度洋爭霸，那是不可想像
2008年由「武漢」號和「海口」號導彈驅逐艦、「微山湖」號綜合補給艦組成的第一批護航艦隊遠赴索馬里的出發，標志著中國海軍正式開始進軍印度洋。此次護航行動與以往不同的是不再是單純的路過，而形成了實事上的軍事存在，是中國海軍向外踏出的第一步，這對於「從未出過家門」的中國海軍來說可謂是意義重大。
但是回過頭再看，海軍這點成績還差的太遠太遠。這是在和平年代，我們是到達了印度洋，面對的對手更是不值一提的海盜，現在能到達印度洋並不能代表什麼，無非能證明我們的軍艦能開到印度洋，這和美國海軍控制某一區域不同。如果是在戰時，我們需要護航的不只是索馬裏海域，而是整個海上運輸線。從中東、非洲經印度洋穿過馬六甲海峽在經過南中國海域到達中國大陸，這么遠的距離我們有能力全程保護嗎？距離遠近還是次要的，問題是我們所要經過的這一航線，靠近航線的國家基本上都和中國有一定的摩擦或者是說關系不太好。其中最重要的同時又是問題最嚴重的兩個國家就是越南和印度，當然像其它那些東盟國家和澳大利亞都可能對我國運輸線造成威脅，但還不是關鍵暫且不提。
我國海上運輸線與越南毗鄰，是我國軍艦、船泊出海到印度洋途經的第一個國家， 更是我國整個海上運輸線上最危險的國家，因為南沙、西沙問題我們和越南爆發海上沖突的可能性是很大的，此前曾與其發生過幾次戰爭。我國為了達到和平發展的目的，暫時於越南達成南沙共識，一度使兩中和平發展了近二十年。然而當南海發現大量石油和天然氣後，在利益的驅使下情況突變。在最近一段時間，越南政府在南沙可謂動作頻繁，無視中越南沙共識，不僅劃定了南沙部分油氣招標區塊，在南沙舉行所謂"國會代表"選舉，越南還將和英國BP公司合作在南沙修建天然氣輸送管道等，無不是想把南沙問題即一步國際化，目的都是為了達到長久侵佔南沙步驟的實施。 在軍事上越南更是大肆擴軍，先後從俄羅斯采購大量蘇30戰機、基洛級潛艇、寶石反艦導彈等先進武器，其還在西沙擴建機場，明目張膽的備戰同時也是在向中國挑釁。就以目前情況來看，雙方劍拔弩張時時都有爆發沖突的可能，如果中越開戰那麼直接就威脅到我海上運輸生命線的安全，如果是兩國海軍面對面的交戰，我們當然不用怕小小的越南，可關鍵的是我們整個運輸航線都離越南本土非常近，這就使航線時時都處在被越南的打擊危險中。所以，我們要出擊印度洋首先要解決的就是越南問題，如果越南問題解決不了，就像被它掐住咽喉一樣，我們終究是走不出去的。打個比喻就是像是我們要去某一個地方，別提路上多危險就是一出門就是地雷，那們還敢去嗎？
我們面臨的第二個國家也是出中東石油基地的第一個國家就是印度，印度一直視印度洋為自家的後花園，不願意看到任何國家踏進這一區域。由其對中國海軍的涉足更是倍加防範，印度國防部長曾表示：「印度願意動用海軍保護中國在印度洋能源運輸安全」。他還說，印度非常高興通過打擊海盜或防範沖突，來幫助中國保證重要海上航道安全。這不僅表現了印度對中國的友好姿態，同時也折射出印度試圖主導印度洋的戰略意圖。這種話也能說說而已，哪個國家會把自己的海上生命線拱手交給別人來保護。由於印度在印度洋的特殊地理位置，使其在印度洋有得天獨厚的優勢，這些年也是大力發展海軍，以達到獨霸印度洋的野心。印度也先後從俄羅斯、法國等國采購先進戰機、潛艇、航母。本國也在自建隱形驅逐艦，核潛艇，都是在為更有效的控制印度洋做軍事准備。印度本能地排斥任何大國勢力在印度洋的存在，對中國也不例外。印度積極對印度洋外的大國實施威懾戰略，限制這些國家海軍在印度洋上自由行動，它提出「遠海殲敵」戰略的同時，還積極謀求控制蘇伊士運河、保克海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巽他海峽等海上戰略通道。不僅如此，印度海軍還一度染指南海問題，經常出馬六甲海峽達到南海，還公開聲明支持越南，如果兩國聯手那麼中國海軍的壓力會倍增，一頭一尾卡住中國，到那時我們整個運輸線的安全都由不得我們做主了。
如果要想進軍印度洋首先要從源頭做起，先解決南海問題，掃平一頭隱患，使海軍能放心的走出南海。加大力度建設遠洋海軍，完善艦隊自身的攻防體系，建造大型軍艦特別是航母戰斗群，沒有航母戰斗群要想和印度在印度洋爭霸，那是不可想像的。隨然我們的目的不是同某一國家爭霸，但是沒有足夠的實力即使戰時護航都會成問題。我們不找別人麻煩不等於別人不找我們麻煩，一切還是用實力說話。這些話說著容易真要做起來是難上加難，所以」核子轟炸機」認為中國海軍任重而道遠。
中國沈飛殲14隱身戰機項目工程已到最關鍵時刻
4月2日，中航工業副總經理李玉海到中航工業沈陽飛機公司考察重點型號研製進展情況，並組織召開現場工作會。李玉海強調，重點型號研製時間緊迫、形勢嚴峻，全線參研單位要加強管理、扎實工作、燃燒激情，堅決實現研製節點目標，再創型號研製新輝煌。在俄羅斯T50首飛和美軍F22到處留下身影之際，中國的四代隱身戰機已經迫在眉睫了，在研製的階段性時刻，領導前往慰問肯定說明殲14項目取得了又一大重要突破。估計首飛成功後，最高層肯定會前往沈飛視察，透露出來的信號就是褒獎中華民族的有功之臣！
李玉海指出，去年經過廠所軍各方的全線拼搏，重點型號研製取得了突出成績，得到了黨中央、中央軍委的高度評價和軍方的多次表揚。今年型號研製任務更加繁重，面臨形勢十分嚴峻，全線參研人員必須保持清醒認識。當前型號研製已到了最關鍵時刻，各參研單位要統一思想，迅速動員，振奮精神。這個最關鍵時刻無疑就是指殲14項目工程最核心的部分：不開加力的長時超音速巡航和復雜電磁環境下的隱身。
李玉海要求各參研單位要強化管理，打破常規，挖掘潛能，嚴格制定措施，確保節點。各參研單位要針對研製工作重點和「短板」，制定嚴密的趕工計劃和實施措施，實行可視化管理和分層管理；加強和發揮現場指揮部作用，強化現場組織管理。他要求各參研單位要站在全局高度，團結合作、齊心協力，高質量完成研製任務。李玉海特別強調，必須保證型號研製的質量和安全，各參研單位要深刻認識型號研製「狀態控制」的極端重要性，研製狀態有任何變化，必須及時匯報；同時要杜絕質量事故，保證研製工作順利進行。中國軍工一向是高標准，嚴要求。老毛子在這方面比我們差遠了。
中航工業沈飛、中航工業沈陽所等參研單位在會上表示，將進一步增強緊迫感、使命感，加強團隊合作，發揚拼搏精神，堅決守住型號研製關鍵節點。
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中國航母的大腦和眼睛：淺析指揮系統與艦載預警機
武漢模擬航母艦島開始安裝相控陣雷達，表明我國航母以相控陣為主要空情信息掌握手段
近日，我國武漢那個神秘的水泥航母模型裝上與國產艦載有源相控陣雷達相近的弧形雷達罩，裡面可能就是艦載雷達，這似乎表明我國航母電磁兼容性研究已經開始。
還有一個可能網友覺得與此風馬牛不相及的新聞，即昌河飛機工業公司的高新型號已經完成首飛，這可能是傳說的預警直升機-我國航空工業的高新型號通常指預警及電子戰型飛機，如運-8系列，兩者相結合，就可以大致推測我國未來航母的艦載指揮引導控制系統。
這張照片表明國產海鷹雷達用於備份和值班雷達
許多人可能會問；如何從一個水泥建築上看出我國未來航母的指揮引導控制系統？這是因為武漢那個建設並不是隨便建立的，可能是我國航母設計單位建設的我國航母的模擬艦島，實際上這在大型艦艇的研製中是普遍的事情，如我們熟悉的神盾系統在裝艦前就美國海軍技術測試中心就曾經建設過一個陸地模擬平台進行相關性能的測試，最近就是BAE為下一代PA2航母建設的模擬艦島進行電磁兼容方面的試驗，從武漢這個水泥建設加裝的雷達及通信系統來看應該也是我國航母一個模擬艦島，用來測試各艦載雷達及通信系統和電磁兼容方面的性能。從雷達安裝位置來看其與庫滋涅佐夫級相當，這表明我國未來的航母的指揮引導控制系統也和庫艦相近，即採用相控陣雷達來維持對大范圍內的空情信息的掌握，輔以預警直升機對低空目標進行探測，兩者的信息在指揮引導控制中心進行融合形成完成的戰區空情信息圖像，指揮員據此進行編隊防空等作戰行動。
我們知道，航母號稱「海上浮動機場」，其作戰威力來源於其搭載的艦載機，而想支持這些艦載機作戰就必須擁有較為完善的艦載指揮引導控制系統，而為此系統主要的探測系統就是艦載雷達，即各艦載雷達探測到信息傳遞給艦載指揮引導系統，後者對雷達的信息進行綜合和處理，包括統一坐標和時間，濾除重復的目標數據，得到目標的運動軌跡和參數，據此指揮飛機和防空武器進行防擊，最初的艦載指揮引導控制系統採用人工作業，信息處理速成慢，且容易造成虛警和漏報，所以出現了半自動指揮引導控制系統，如美國早期航母的海軍戰術數據系統-NTDS，該系統採用計算機處理雷達空情信息，有效的提高了信息傳遞和處理的速度，大大增加了編隊防空作戰的效能，但是由於其雷達空情信息錄取仍舊需要人工，因此限制了信息獲取的速度，所以稱之為半自動化指揮引導系統，根據信息技術的發展，發展了雷達空情的自動錄取技術，即從發現目標到讀取坐標都是雷達自動完成，這樣就可以實現從探測到目標到處理、顯示的全過程自動化，因此也被之為自動化指揮引導控制系統，如美國現役航母的裝備的先進作戰指揮系統-ACDS。
指揮引導控制系統的進步，反過來對雷達性能提出了更高的要求，我們知道二戰後隨著噴氣作戰飛機的廣泛運用以及其性能的不斷提高，特別是反艦導彈的出現，對於航母艦載指揮引導控制系統及艦載雷達提出了更高要求，即能夠在更遠的距離上發現目標，有更快的反應能力，更高的解析度以及更強的抗電子干擾能力，但是對於當時各航母的主要配備的是機械掃描雷達，其需要機械轉到機構來實現雷達的全向探測，但是根據雷達探測探測距離公式，雷達探測距離與天線尺寸呈正比，而天線尺寸又和重量呈現正比，因此對於機械掃描雷達來說如果想實現較大的探測距離，必須增加雷達的天線，那麼天線重量隨之增加，這樣就會降低其掃描速度，從而影響其數據更新速率，如法國航母配備的DRBV-26雷達，最大探測距離超過300公里，但天線重量達1630公斤，裝在桅桿比較困難，所以這些雷達一般單獨裝備在一個基座上面，另外其天線轉速只有6圈/分鍾，當雷達發現目標時，考慮到虛警等因素，並不能馬上確認目標，需要二次甚至三次掃描後才能確認，這對於對抗現代快速機動目標顯然力不從心。
從上世紀60年代起，航母開始配備要相控陣雷達，最早的是美國企業號上面的AN/SPS-32搜索雷達和AN/SPS-33跟蹤雷達，第二艘就是我們熟悉的庫滋涅佐夫號航母，對於相控陣雷達說其陣面擁有較多的陣元，可以實現功率在空間的疊加和合成，從而增加探測距離，並且可以採用燒穿的方式對付電子干擾，另外由於採用電子掃描方式，可以實現在搜索到目標後迅速調頭確認目標，並且採用邊搜索邊跟蹤方式，同時實現搜索、跟蹤和制導等多種功能，大大提高了雷達空情信息探測能力，但是相控陣雷達也有自己的缺點就是雷達天線太重，AN/SPS-32/33的雷達一個陣面的重量都超過30噸！即便大家熟悉的神盾系統採用的SPY-1雷達一個陣面的重量也超過5噸，要想實現全向的探測，必須採用固定天線的辦法，但這些天線根本就裝不上桅桿上去，加上尺寸也比較大，SPS-32的長度在10米左右，SPY-1也接近4米，因此在艦橋上面找到適合的空間也不容易，所以解決的辦法就是我們熟悉的整合到上層建築中，這也是神盾艦最明顯的外部特徵。
藍色區域、橫放的天線是用於搜索的AN/SPS-32
紅色區域、豎放的天線是用於跟蹤的AN/SPS-33
不過這種辦法也有自己的不足之處，就是會增加航母上層建築的復雜程度，建造難度較高，增加艦艇的成本，還有一個不容忽視的問題就是對於，由於雷達距離海面較近，低空目標探測距離較近，如SPY-1對於距離海面5米高的目標探測距離只有30公里左右，對於抗擊現代反艦導彈能力不足，因此在這種情況下，美國海軍將航母探測系統主要放在艦載預警機上面，例如我們熟悉的E-2C鷹眼預警機，E-2C對於低空突防的戰斗機大小的目標可以提供超過300公里的探測距離，高空則超過500公里，大大提高了航母編隊指揮官對於編隊周圍空情特別是低空空情的掌握能力，最重要的是憑借航母這個機動平台，可以迅速在對方區域建立空情指揮引導控制體系，由於目前大多數國家仍舊沒有裝備預警機，這樣就會形成這樣的戰術優勢；航母編隊不遠萬里抵近對方海域作戰，但空情指揮引導優勢仍舊在我方，此外還降低了對航母本身雷達的性能要求，比如E-2C成熟後，美國航母就拆除了龐大、復雜的AN/SPS-32/33雷達，取而代之是較為簡單的AN/SPS-48雷達和AN/SPS-49對空搜索雷達。
使用E-2C衍生的問題航母要有較大的噸位，E-2C的尺寸；長為17米，最大起飛重量24噸，已經和F/A-18戰斗機差不多，其翼展更是後者的2倍，這顯然需要較大的使用空間。還有一個就是起飛問題，我們知道運輸機由於翼展較長，升力較大，可以在輕載的條件下從較短的跑道起飛，但是預警機由於裝備了較多的電子設備，導致空重增加，另外外置的雷達天線增加了阻力，這都增加了預警機從滑躍甲板起飛的不穩定性，特別是高海況的時候更是如此地，另外其最大起飛重量也受到一定的限制，特別是載油數量，因此限制了其執行任務的半徑的滯空時間，這些都影響了固定翼預警機在滑躍航母使用的效能，這也是為什麼現在操縱固定翼預警機的都是配備彈射器的航母重要原因，沒有預警機來擴展低空空情信息，那麼就會嚴重削弱航母編隊的整體作戰效能，因此從上世紀80年代起，出現了直升機預警機來彌補這個不足，如英國皇家海軍的海王預警直升機，庫滋涅佐夫號航母採用的也是這個思路，甚至英國正在建造的伊麗莎白女王級航母由於採用了滑躍甲板，其預定配備的「多任務海上監視與控制」飛機-MASC也將會採用EH-101直升機做為平台，當然與固定翼預警機相比預警機直升機在工作高度、探測距離和滯空時間都有所降低，特別是其探測距離一般都在200公里左右，因此在作戰能力比固定翼預警機有較大差距，這在一定程度限制了航母編隊的作戰效能，可以看做一種臨時過渡性的措施。前蘇聯在庫、瓦兩艘航母號就建造採用彈射器的烏里揚諾夫斯克級航母，可以使用YAK-44預警機，而英國伊麗莎白女王級也預留採用未來電磁彈射器的能力。
這樣我國航母採用了類似庫艦的以相控陣雷達加預警直升機的艦載指揮引導控制體系就不難理解了，對於我國來說隨著空警-2000、200型預警機的研製成功，標志著我國在預警機及雷達、任務系統、顯控台、數據鏈等領域已經成熟，特別是空警-200配備的渦槳-6C發動機及復合材料六葉螺旋槳解決了關鍵的發動機問題，因此對於我國來說研製一型與E-2C性能相近的艦載預警機並不是存在太大的技術障礙，問題的關鍵在於彈射器，也就是說如果想更好的操縱預警機，就必須為航母配備彈射器，但是目前使用蒸汽彈射器雖然原理比較簡單，但是對於材料及工藝有非常高的要求，現在能夠生產的只有美國一家，即便擁有雄厚技術實力與工業基礎的前蘇聯也是經過長期的攻關才掌握這一技術，對於基礎薄弱、技術儲備不足的我國來說，短期內完成彈射器的研製、定型、投入使用顯然難度非常大，因此從穩妥角度出發在第一艘航母採用相對簡單的滑躍甲板也是情理之中的事情。
採用滑躍甲板的問題就是難以操縱固定翼預警機，而對於我國來說隨著周邊國家和地區廣泛裝備三代作戰飛機，特別是在東南戰區維持國家統一之戰還面臨著強敵的干涉，因此其面臨的空中威脅是非常嚴重，這就需要較強的空情信息探測能力以為艦載戰斗機提供較為全面的指揮引導控制，以便為編隊提供更好的空中防禦，那麼採用大面積相控陣雷達就成為必要甚至是唯一的選擇，利用它的遠程探測能力盡可能的外推防禦線，為編隊艦載防禦武器爭取更多的防禦時間與空間，這樣為編隊提供一種低空空情信息探測手段就非常必要了，這也是為什麼我國要研製直-8預警直升機的主要原因，通過預警直升機前出到一定距離，來擴展編隊低空空情的探測能力，為編隊指揮官提供較為全面的空情信息，同時利用高速數據鏈為編隊的遠程反艦提供目標搜索與指示，特別與編隊形成協同作戰能力，為編隊神盾艦提供視距外製導，擴展編隊對於低空反艦導彈的攔截能力。可以在一定程度上緩解航母編隊預警能力不足的矛盾。對於我國海軍來說，另外比較有利就是預定戰場主要集中在東海及南海海區，作戰半徑大約1000公里左右，仍舊處於我國空警-2000型預警機的任務半徑之內，這樣戰時可以得到該機的空情信息支援，從而形成較為完善戰區指揮引導控制體系，，但這樣也會大大限制我國航母編隊的作戰范圍-脫離岸基預警機的支援，其應付沖突能力和強度都會大為降低，從降低航母編隊的捍衛國家安全和權益的能力。
如果我國航母採用滑躍甲板話，可能無法使用艦載固定翼預警機
因此考慮到航母編隊是我國海軍未來主要作戰力量，需要執行國家威懾與遠洋機動作戰任務，因此加強發展彈射器，為後繼航母配備固定預警機才是王道。相信隨著國家的進步，我國航母編隊的作戰能力肯定會越來越強大！
早日研製出彈射器是王道
傳說中的目標艦在未來海軍的地位相當於美國的阿里伯克級驅逐艦，會持續建造10-20年，然後被新的軍艦所取代。這么說也有些籠統，伯克級驅逐艦和最新的朱姆瓦爾特級驅逐艦比起來，差距一個是艦體的低可探測設計，這關繫到對反艦導彈的干擾成功率；一個是全電推進，關繫到大功率雷達和能量武器的功率分配，還有燃油使用效率。
這兩點對未來海戰都十分重要，因此中國海軍的目標艦也必然會用上，這可以作為考慮目標艦的基礎。雷達低可探測設計主要是針對上層建築，這又關繫到艦艇重心和穩心的高度，進而影響航海性能；同時還要考慮電子設備彼此干擾的問題，需要綜合電子天線發展出來。
全電推進是很老的技術了，20世紀20年代的列剋星敦級航母就是電推進，只不過那時候是因為大功率齒輪箱的製造有問題，而現在是因為可以提高推進效率。全電推進現在的難點似乎是功率分配，其次最好有超導發電機和電動機，以減輕重量縮小體積。超導這部分我們的差距還比較小，但美國海軍也不過在試驗36兆瓦的超導電動機，我們的估計十年內還是沒戲，只能用永磁電機。
目標艦是為航母群護航准備的，那麼他只要趕在航母服役之前能建成就可，現在不是十分迫切。第一艘航母出來大約還需要十年，我認為2018年是目標艦建成服役的最晚時間，早一點的話可能到2015年。按照時間推算，他就應該在今年或者2年後開始設計。

B. 地質資料收集工作的特點

(一)計劃性

地質工作是一項寬泛的社會生產活動，點多、面廣、戰線長，野外工程施工與室內研究並舉，與地質工作伴生的除了礦產資源和能源產品外，我們更關注的是非物質產品財富——地質資料。

地質研究與礦產勘探開發工作有其自身的活動規律。地質礦產工作事業單位或企業每年都是有工作計劃的。單位根據地勘費的下達多少，安排地質礦產工作項目，對下屬單位安排地質礦產工作時都是有年度工作任務書的。在計劃經濟年代，地勘費與地質工作任務多數情況下是吻合的。實行市場經濟後，上級按認證後的投資項目，下達勘探開發任務書，有了任務書，地質資料產生的范圍就確定了。地質資料收集的計劃就有依據了。如某企業下達給二級單位：地球物理勘探兩個二維地球物理勘探項目，一個三維地球物理勘探項目；下達給鑽井公司：15口探井30000米鑽井工作量，20口開發井45000米鑽井工作量；下達給研究院500萬噸儲量研究任務，六個勘探課題研究項目；下達給採油廠50萬噸油氣產量，三個研究課題等。這些任務很具體，地質資料收集計劃就圍繞這個任務書下達的工作量，圍繞它們的地質工作所應該產生的地質資料做收集計劃。有了收集計劃，收集工作就能有的放矢，及時安排地質資料的驗收人員、整理人員、鑒定工作、入館時間和館藏位置，安排復制資金和分發單位，安排匯交計劃和知會利用客戶。

(二)及時性

地質資料收集專職人員應該有時間「節點」意識。地質信息數據和文件材料產生後，首先掌控在單位的科技人員手中，應當在合適的時間內將其收集到地質資料保管部門，避免延誤歸檔和及時提供利用。什麼時間收集才算及時?地質資料產生後，在生產技術或研究人員手中已處理完畢，相關部門組織了驗收或評審形成了驗收意見書、項目評審報告，生產技術或研究人員根據驗收報告或評審報告要求，進行了修改後，就應整理歸檔。

《地質資料管理條例》第十條規定：「地質資料匯交人應當按照下列規定的期限匯交地質資料：

(1)探礦權人應當在勘查許可證有效期屆滿的30日前匯交；

(2)除下列情形外，采礦權人應當在許可證有效期屆滿的90日前匯交：①屬於階段性關閉礦井的，自關閉之日起180日內匯交；②礦權人開發礦產資源時，發現新礦體、新礦種或者礦產資源儲量發生重大變化的，自開發勘探工作結束之日起180日內匯交；

(3)因違反探礦權、采礦權管理規定，被吊銷勘查許可證或者采礦許可證的，自處罰決定生效之日起15日內匯交；

(4)工程建設項目地質資料，自該項目竣工之驗收日起180日內匯交；

(5)其他地質資料自地質工作項目結束之日起180日內匯交。因不可抗力，地質資料匯交人申請延遲匯交，需經批准，方可延期匯交，延期最長不超過180日」。以上是國家要求資料匯交單位匯交資料的截止時間。

匯交單位還需向自己的下級單位、下屬資料室提出上交要求，必然要提前在匯交期限到達之前接收到下屬單位交來的成果地質資料，且留足檢查驗收時間，才能保證自己向國家及時匯交。如中國石化對其下屬分公司要求：

(1)在勘查許可證有效期屆滿90個工作日前匯交地質資料(比全國地質資料館提前60天)。

(2)在采礦許可證有效期屆滿150個工作日前匯交地質資料(比全國地質資料館提前60天)。

(3)縮小勘查區塊范圍時，在勘查許可證變更前90個工作日匯交被放棄區塊的地質資料。

(4)由勘查轉入采礦的，在辦理采礦許可證前90個工作日匯交該礦區的地質資料。

(5)在勘查許可證或采礦許可證有效期內提前終止勘查或采礦活動的，在辦理許可證注銷登記手續前60個工作日匯交地質資料。分公司對其下屬單位還會提前，以便對自己的直屬下級提交的地質資料進行檢查驗收和修改整理，也才能保證總公司對分公司的上交和匯交時間要求。

需要匯交的地質資料，是在單位資料已經歸檔的情況下進行的。最基層的單位收集了地質資料，需要鑒定、整理、復制、歸檔，所以收集地質資料不及時，最終會影響逐級的上交、匯交時間。更會因此影響資料的及時提供利用，指導礦業勘探開發決策部署，使後續的施工工期的時間因此而後延。

研究人員有時為了在第一時間獲取勘探工程信息，直接與生產現場技術人員聯系，獲取如測井曲線類的由設備設施產生的機出圖件與數據，用以對生產一線的決策與調度指揮，指導後續勘探與開發或安全生產與施工，等不及走正常程序：歸檔後的印刷分發提供利用。這是地質資料管理中收集與其他檔案收集中的「及時性」的特殊之處。這種特殊處理，極大地方便了現場生產指揮要求，也大大地提高了工作效率。但這種特殊，不應當影響施工項目結束或研究課題結題後正常的地質資料接收與歸檔程序。由於這種特殊解決了「等著歸檔後才能利用」帶來的問題，因為研究和決策人員已經在第一時間獲取了最急用的數據信息資料，但也因為解決了他們資料利用上的急不可耐的緊迫性，消解了生產技術人員事後歸檔的主動性和及時性壓力，從而延緩按時歸檔的內驅力。這是收集人員應當關注理順的工作細節，及時敦促按時歸檔。

(三)完整性

在歸檔前收集時，地質科技文件材料及數據信息的內容和各類簽章手續應當完整齊全。

在歸檔前收集時，根據地質科技文件材料的成套性，保證件數完整齊全。同一項地質勘探工作是各類施工工程的有機結合的一個整體，如一項鑽探工程，涉及鑽井、測井、錄井、固井、測試、試油等子工程，是由六個子工程組成的一個相互配合的單井整體工程，每個工作環節都串在一根鏈條之上，每個工作環節上都有地質科技文件材料或數據信息產生，不能疏漏各個環節上的每一件文件材料與數據。

野外勘探工作和室內研究工作也是一個整體，野外取得的資料，到室內進行處理、解釋、化驗、分析。最後根據各類資料綜合分析研究，形成結論式的地質工作成果——地質報告。每一分項地質工作都是一個子系統，組成的一個檔號下的地質資料也呈現系統性，容不得哪個環節「掉鏈子」。系統內的資料不完整，直接影響綜合研究結論的准確性，會使地質工作的全貌，整體記錄因此殘缺不全。

為了控制資料上交的完整性和系統性，一些礦產企業會在工程合同中列出資料清單。在工程質量驗收時，同時驗收資料的數量。當承擔項目方提交的地質資料在質量和數量上不符合要求時，項目承擔方需要根據項目驗收時驗收組提出的整改要求進行整改，直到地質資料上交的數量和質量滿足驗收要求為止。

以下是地球物理勘探二維項目合同中招標的甲方單位向施工的乙方單位所提出的一份地質資料清單：

A.成果報告

紙質載體：地球物理勘探成果報告、附圖、附件20份及與其相應的電子文件光碟3份。

B.紙質載體的野外原始記錄、相應的電子文件

(1)野外工作(含方法試驗)原始記錄簿(本)及各種計算簿、成果簿、統計簿(如班報表、檢查工作、基點網工作等)。

(2)野外觀測系統。

(3)測量野外觀測手簿、水文點記錄手簿等原始記錄、計算手簿及有關圖件。

C.儀器原始記錄

(1)紙質載體：各種儀器觀測的原始校驗記錄、性能試驗記錄，原始數據體(光碟或磁帶等)及相關圖紙、照相圖紙、底片等。

(2)儀器班報(紙質載體和光碟電子文件)，原始記錄(光碟或磁帶)，SPS數據(光碟或磁帶等)，現場採集剖面，小折射、微測井記錄及成果等各種野外採集原始資料(紙質載體和光碟電子文件)。

D.綜合性成果資料

(1)資料整理、數據處理和解釋推斷過程中形成的各種記錄、成果數據體、圖表(冊)等(如物探工作中的速度譜、時間剖面、時深轉換以及其他特殊處理剖面等)。

(2)技術階段小結、總結，技術專報，為評審匯報准備紙質載體和光碟電子文件，包括多媒體PPT。

(3)收集的並直接作為本項目依據的資料(紙質載體、電子文本或掃描數據文件)。

E.樣品分析資料(紙質載體、電子文本或數據光碟)

(1)采樣記錄簿及采樣位置平面、剖面圖。

(2)樣品登記簿、送樣清單。

(3)分析、鑒定、實驗、測試成果報告及其數據表、曲線圖、照片、底片及其電子數據等。

(4)內、外質檢報告。

F.管理性文件(紙質載體、電子文本或數據光碟)

(1)成果報告最終評審(鑒定、驗收)意見書。

(2)任務書，招標、投標書，發包、承包書，合同、協議書。

(3)調研報告、立項論證材料。

(4)項目計劃、計劃調整或項目撤銷文件。

(5)設計書及其附圖、設計審批意見書、設計更改申請書及審批意見書。

(6)重要技術措施，有關技術指示、專家建議。

(7)技術會議文件。

(8)質量監理、檢查、驗收文件。

(9)項目預、決算文件。

(10)如果該項目或課題成果獲獎或取得專利，還需上交成果獎申報、評審、獎勵文件，獲獎憑證，專利文件等。

該物探二維項目工程驗收時，驗收組對照上述合同清單中的A、B、C、D、E、F、六條及其小項一致，那麼，該物探二維項目工程的成套地質資料就是具備相對完整和系統性。其他勘探開發項目的地質資料完整性也可以根據合同要求提供的清單進行驗收，以此確定工程項目地質資料驗收的完整性。

C. 重慶潤洛sps商鏈是傳銷嗎

如果你心動了建議去公司考察，有沒有實際落地的應用。判斷是不是傳銷，需要從法律角度解析此行為的法律內涵，如符合以下條件，則屬於傳銷行為。
依據《禁止傳銷條例》：
第二條、傳銷，是指組織者或者經營者發展人員，通過對被發展人員以其直接或者間接發展的人員數量或者銷售業績為依據計算和給付報酬，或者要求被發展人員以交納一定費用為條件取得加入資格等方式牟取非法利益，擾亂經濟秩序，影響社會穩定的行為。
第七條
下列行為，屬於傳銷行為：
（一）組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，對發展的人員以其直接或者間接滾動發展的人員數量為依據計算和給付報酬（包括物質獎勵和其他經濟利益，下同），牟取非法利益的；
（二）組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員交納費用或者以認購商品等方式變相交納費用，取得加入或者發展其他人員加入的資格，牟取非法利益的；
（三）組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，形成上下線關系，並以下線的銷售業績為依據計算和給付上線報酬，牟取非法利益的。
在《禁止傳銷條例》 中，反復提到層級關系這個概念，一定規律組成層級關系只是眾多傳銷中的一個現象，必須與非法佔有他人財產的行為才有可能涉嫌傳銷。
據我所知sps商鏈應該屬於模式類別的區塊鏈數字貨幣，不像是從事非法傳銷的行為。身邊有個行業內的大咖最近也在接觸這個，可以網上搜索「楊明sps」了解更多，忘採納!謝謝

D. 哈希頓區塊鏈交易所在中國運作合法受權嗎

肯定是一個非法的交易平台，千萬不要參與其交易平台跑路，損失會非常慘烈。

E. 大象聯盟發行千鶴幣合法嗎

我的家人被朋友拉去投幾萬，我也去聽了一會，什麼千鶴金一金難求，擁有千鶴金，有擁有財富。一年要翻幾千倍甚至數萬倍。什麼世界貿易都要用千鶴金結算？抓緊報單，吹的是玄天蓋地。拉一個人投入可回扣百分四十，純傳銷