無車承運人區塊鏈

1. 智慧物流的發展方向在哪

智能時代：在自動化基礎上，結合數字化。通過物聯網技術對貨物信息進行採集處理，由雲端分析並發出指令，實現無人作業。

在今年，疫情突發使得新基建以及其他行業的智慧化、無人作業的優勢更為亮眼。智慧化+數字化成為了倉儲物流的發展新趨勢，同時搭配 Hightopo 的可視化方案，讓倉庫全局「盡收眼底」。

自動化的倉庫管理

通過物聯網以及感測器對貨物屬性、溫度、等信息進行實時採集與分析，提供針對性的指令操作。從入庫到出庫全流程可視，實現對貨物的遠程感知與操控，雲端可以形成三維數字服務以及倉庫管理策略定製等更深層次的能力，同時支持倉儲管理、訂單管理、運輸管理多個系統協同運行，優化了成本，提高效能。成為「倉儲——分揀——配送」一站式服務。由此可見，自動化設備如同四肢一樣，而數字化的運營系統相當於大腦，流程可視化則助力理清脈絡。幫助管理人員「足不出戶」掌握倉庫全流程，實現了可視化、精細化監管。

細節管理 精準操作

對貨物採用電子標簽的方式，管理者可以隨時查看貨物位置與信息，入庫出庫過程中，每一件貨物都能得到合理的調配。解決分揀錯誤的問題，極大提高工作效率；一般電子標簽差錯率少於萬分之五，應用電子標簽系統比手工分揀更為高效。

全局掌控 節省成本

對於不同類商品集中堆放的倉儲空間，採用不同種類感測器（煙感、溫度感測器），對倉庫實時環境監測監控，通過3D場景中進行顯示，及時調配人員處理問題，保障貨物安全。

線上工作流程加快了事務處理周期，平均出入庫節省67%~83%的時間；人力成本減少30%，車輛成本減少20%，運營成本大大降低。

投資未來

因為物聯網和5G技術的成熟，物流倉儲行業也開始對自身進行智能化深度改造。不僅在技術、生產效率、節能環保等方面有了重要的突破。也改變了物流倉儲行業的運營思維，從體力作業轉變為技術作業，解放了人力成本。而 Hightopo 的立體倉庫可視化，是為您提供更加完善的智慧管理方式。

圖撲軟體（Hightopo）是由廈門圖撲軟體科技有限公司獨立自主研發，基於HTML5標准技術的Web前端2D和3D圖形界面開發框架。非常適用於實時監控系統的界面呈現，廣泛應用於電信網路拓撲和設備管理，以及電力、燃氣等工業自動化 (HMI/SCADA) 領域。Hightopo提供了一套獨特的 WebGL 層抽象，將 Model–View–Presenter (MVP) 的設計模型延伸應用到了 3D 圖形領域。使用 Hightopo 您可更關注於業務邏輯功能，不必將精力投入復雜 3D 渲染和數學等非業務核心的技術細節。

多年來數百個工業互聯網可視化項目實施經驗形成了一整套實踐證明的高效開發流程和生態體系，可快速實現現代化的、高性能的、跨平台桌面Mouse/移動Touch/虛擬現實VR圖形展示效果及交互體驗。

2. 目前網路貨運平台的運營模式有哪些

目前網路貨運平台的運營模式是：作為無車承運人（網路貨運）資金往來賬目流水的存在是必須的，那麼資本流水是不否匹配是無車承運人（網路貨運）的核心所在。
在實際操作中，存在一些常見的問題，如預付費、油費、結算期等。在平台審計中，司機被要求收取押金、人工審計和24小時後付款，托運人懷疑平台截留資金，司機懷疑平台延遲付款，這些都成為網路貨運（無車承運人）的痛點。

這些出現的問題在好夥伴-貨超多網路貨運平台能得到解決，平台監控是以企業貨運單和資金流清單的定期報告為基礎的。

提單要求完成業務，收貨人在收到貨物後上傳提單。在資金流報表要求完成業務後，無車承運企業完成對實際承運方的費用支付。

3. 中國物流管理發生的四次飛躍

中國物流的發展大致可以分為四個階段：

從1949年至1978年，定義為中國物流發展的1.0時期；
從1978年至2001年，定義為中國物流發展的2.0時期；
從2001年至2012年，定義為中國物流發展的3.0時期；
從2012年至今，定義為中國物流發展的4.0時期。
將從物流節點、物流倉庫、物流設備、物流運作模式和物流技術等方面分析這四個階段物流的發展情況。

1、中國物流發展的1.0時期（1949-1978）
1962年美國著名管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表題為《經濟領域的黑色大陸》的文章。這個所謂的「黑大陸」主要是針對物流領域的，也針對當時作為世界經濟領導者的美國的物流領域。也就是說在改革開放之前，物流在美國還是一片「黑大陸」，可想而知在中國的物流發展是一番怎樣的情形。建國之後，中國實行的計劃經濟體制，所有的物資流動靠得是政府的計劃分配，物流活動也只能根據各地區的計劃，按時按量的依規運作。也是中國物流最初的形態。

這個時期的主要的運輸工具是貨車、火車和貨船，物流設施極度匱乏。貨物的物流過程主要通過汽車、火車或者是船運輸至貨運站場進行簡單的分揀，之後運輸至倉庫進行倉儲，根據各地的計劃需求進行運輸配送。主要的倉庫類型是單層倉庫和敞篷，倉庫內的裝卸、搬運活動是通過人力和機械共同完成，主要的工具是早期叉車、地牛等。在物流信息記錄方面主要是五聯單據，通過3級手工記賬對物流中的商流進行記錄，主要的計算工具是算盤，以及早期的計算機，電算化慢慢開始普及。存貨場所，國有倉庫居多，從事物流活動的企業，國有企業居多，全國物流的發展展處於萌芽階段。

2、中國物流發展的2.0時期（1978-2001）
1978年，由原國家計劃委員會、財政部、國家物資總局等人員組成的「中國物資考察團」出訪日本，通過在日本的學習和考察，把「物流」的概念引入到了國內，從此國內對物流的理論研究正式開始。從引進概念開始，國內相關學者學習並研究物流這個經濟形態，在全國相關領域進行科學普及，選擇適合我國國情的運作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來卓越的貢獻。

2.0時期的物流發展是從0到1的過程，很多關於物流的名詞都是從這個時期引進或是創造出來的，多層倉庫和立體倉庫在這個時期開始在國內運用的，極大的提高了倉儲能力。

大量的使用機械動力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車，堆垛機，傳送帶。互聯網技術的飛速發展，帶動了物流信息技術的蓬勃發展，倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、條碼技術、GPS 以及 RFID 技術等物流信息技術相繼運用，促進了國內物流的快速發展。物流領域不斷出現新模式，促進物流多領域的發展。

末端的配送中心的出現，專業化的第三方物流企業的誕生，國際物流的保稅倉庫，供應鏈金融領域的倉庫質押，促使物流向一個多領域綜合產業轉變。物流思想不斷優化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民營物流企業湧入物流市場，快遞物流業態開始萌芽。1978年至2001年，物流業得到了政府、社會和企業的高度重視，積極探索適合國情的發展模式，國內物流發展處於探索階段。

3、中國物流發展的3.0時期（2001-2012）
信息技術的不斷變革，驅動著各個行業的快速發展，特別是電子商務的發展，不斷的壯大了民營物流企業的規模。2003年，中國最大的電子商務公司淘寶成立；2004 年，京東開辟電子商務領域，成立現在的京東商城。這兩家典型的電子商務公司相繼在這個時期誕生，從網上購物，通過物流配送至客戶手中，催生了電子商務的物流模式，快遞企業的發展，順豐、四通一達等等快遞企業紛紛成立和發展。

在這種背景下，電子商務物流園區、跨境電商物流園區等等新型物流園區在各地政府的扶持下遍地開花。傳統的物流作業和物流設施在新形勢下的物流發展環境中慢慢被淘汰，直撥作業（cross cocking）、自動化作業、電子面單、自動化立體倉庫、保稅園區等新的物流作業形式和設施不斷衍生，進一步促進了中國物流的發展。同時，大批學校開始開設物流管理專業，物流教育處於一個井噴的狀態。物流工作者也開始慢慢不再一味的強調成本意識，整合和集約的思想從國外開始引進國內，供應鏈管理（SCOR)、供應鏈金融受到了一大批學者和企業家的熱捧，開始從整個產品供給方面尋求資源的整合，從此，物流業開始受到越來越多人關注。

4、中國物流發展的4.0時期（2012-2019）
中國物流發展的4.0是技術驅動時期，舊動能不足以支撐物流產業的發展， 新動能逐漸替代舊動能。理念創新引領物流發展，智慧物流的提出、多式聯運的熟練運用、無車承運人的合法化等創新理念逐步滲透物流的各個環節。海爾集團提出「人單合一」概念，推動內部「自組織、自驅動」小微創業。菜鳥網路推動「新物流」革命，提出大數據、智能、協同，服務「新零售」戰略。京東物流提出「下一代物流」解決方案，將主要呈現短鏈、智慧、共生三大特徵。

物流樞紐構建，最後一公里配送的優化，無人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽假設等設計方案不斷創新。2017年國務院印發《新一代人工智慧發展規劃》（國發〔2017〕35號），強調大力發展智能物流，人工智慧助力智慧物流。無人倉、無人車、無人機（UAV）、物流機器人、雲倉等各項技國際領先術的應用，都是大數據和人工智慧的科技驅動。京東物流首個全流程無人倉投入使用，順豐速運建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網路將在雄安新區建設「智慧物流未來中心」，圓通速遞牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

2016年，國內已經實現了日均過億的物流包裹，物流系統的處理能力處於國際領先水平。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放，增長趨勢向生態化發展，物流發展朝著質量高、技術強等標准穩步發展。強調多領域協調發展， 物聯網、區塊鏈等新型技術布局整個物流鏈的可視化。4.0時期的物流發展由量向質的發展，處於技術轉型階段。

4. 好運聯聯集團是做什麼的

好運聯聯集團下屬一些列子公司，有技術公司、油品公司、產業鏈公司、物聯網公司、區塊鏈公司等等，主要還是圍繞「好運聯聯無車承運平台」。

5. 無車承運人就是網路貨運嗎

早在7月1日的交通運輸廳紅頭文件通知，無車承運人正式更名為網路貨運，從事網路平台道路貨物運輸（簡稱網路貨運）經營。湖南貨友匯科技有限公司旗下的貨友匯網路貨運平台就是國家首批無車無承運人試點平台企業，能源量體裁衣為用戶提供稅務籌劃方案。

6. 貨車司機一個月大概的收入是多少

貨車司機平均工資僅6000元，中國有74%的個體司機，月收入在1.5萬元以下的佔51%，考慮到還需要減去日常運營成本，從整體上看自有車輛卡車司機收入水平不高。初步估算，大多數卡車司機的月純收入在5000元-10000元之間。

如果想要拿到更高的工資，只能拉更多的貨，開更長時間的車！但是貨車司機每次拉貨的時候，必須按要求的時間到達，而且不能出現貨物損傷，一旦超過時間和貨物受損了，那就會被罰錢，所以很多貨車司機就必須日夜兼程的去開車，但是也要注意不要疲勞駕駛。

(6)無車承運人區塊鏈擴展閱讀：

開貨車的條件

開大型貨車需要B2駕駛證，年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車；年齡在70周歲以上的，不得駕駛低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輪式自行機械車。

申請大型客車、牽引車、城市公交車、大型貨車、無軌電車准駕車型的，身高為155厘米以上；申請中型客車准駕車型的，身高為150厘米以上。

7. 重慶車內寶大數據有限公司怎麼樣

重慶車內寶大數據有限公司是2014-02-26在重慶市南岸區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於重慶市北部新區金渝大道68號4棟第七層7-1、7-2號。

重慶車內寶大數據有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91500108092407835R，企業法人盧敏，目前企業處於開業狀態。

重慶車內寶大數據有限公司的經營范圍是：許可項目：城市公共交通，汽車租賃，網路預約出租汽車經營服務，道路普通貨運（無車承運），機動車駕駛員培訓，互聯網平台，第二類增值電信業務，各類工程建設活動，道路貨物運輸（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以相關部門批准文件或許可證件為准） 一般項目：互聯網數據服務，運輸設備租賃服務，洗車服務，機動車修理和維護，汽車拖車、求援、清障服務，機動車改裝服務，自行車修理，共享自行車服務，停車場服務，二手車交易市場，軟體開發，信息系統集成服務，人工智慧行業應用系統，物業管理，互聯網信息服務，物聯網服務，區塊鏈技術相關軟體和服務，人工智慧公共服務平台，人工智慧公共數據平台，人工智慧基礎資源與技術平台，大數據服務，人工智慧基礎軟體開發，人工智慧應用軟體開發，軟體外包服務，信息系統運行維護服務，數據處理和存儲支持服務，物聯網技術服務，信息技術咨詢服務，數字內容服務，技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣，專業設計服務，室內裝飾裝修，運輸貨物打包服務，國內貨物運輸代理，旅客票務代理，企業形象策劃，企業管理，供應鏈管理服務，市場調查，信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務），商務代理代辦服務，市場營銷策劃，會議及展覽服務（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。在重慶市，相近經營范圍的公司總注冊資本為70879萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 100-1000萬 規模的企業中，共176家。

通過愛企查查看重慶車內寶大數據有限公司更多信息和資訊。

8. 國內網路貨運平台哪個最好，能讓我們多賺錢

從2020年一開始，網路貨運開始迅猛發展，我們從字面上就不難理解，所謂網路貨運就是傳統貨運加上互聯網技術，是一種新型的貨運模式，通過利用互聯網對貨運行業內部資源的重新整合。
但是對於貨車司機來講，關心的恐怕不是這個行業多有前景，更關心的是跑一趟貨能夠賺多少錢！自古以來賺錢有兩個行之有效的辦法——開源和節流！對於貨車司機來講開源就去哪裡找貨主拉更多的貨，而節流就是怎麼樣節約油錢、過路費等成本開銷！網路貨運的出現，也引起了一系列的亂象，很多貨車司機的反饋都是，自從有了「xxx平台」，找貨是方便了，但是運費真的越來越低了。找貨方便意味著空駛率的降低，但是運費收入減少又意味著貨運司機的成本壓力更大了，那麼網路貨運平台該怎麼提高司機的收入呢？
1.貨源。
對於司機來說，貨源多，收入多，貨源少，收入肯定少，網路貨運平台能為司機朋友長期提供穩定貨源，就能保證司機的收入。
2.扶持加避免司機間的惡性競爭
網路貨運平台對司機要進行各方面的扶持，保障司機的合法權益，為司機提供更好的服務，做到貨主-平台-司機動態平衡發展，形成一個良好的貨運環境，同時也要避免司機間的各種惡性競爭，導致運費低於運輸成本，造成司機難以生存，形成惡性循環。

2020年，約貨網路貨運平台應運而生，約貨的理念就是為貨主和司機創造一個良好的貨運環境，提供一個安全，便捷，可靠的貨運平台，幫助貨主多省錢，司機多賺錢！