美團區塊鏈打車

㈠ 市面上有收錢吧，美團，銀聯等各種各樣的聚合支付，最近又出來了個算力貓，是個什麼鬼

區塊鏈不是神話，是一種真正可以用之於民的基礎技術；區塊鏈對於企業的價值也不是讓企業賺快錢，而是真正帶來一種商業關系的變革；區塊鏈到底有沒有用，核心還是看他是否落地」

什麼是「區塊鏈＋」？如何進行財富的二次分配？區塊鏈會帶來哪些寫財富機會？在區塊鏈時代，企業將從「股改到鏈改，從上市到上鏈」。區塊鏈可以解決價值傳輸的問題，「區塊鏈＋」可實現進行財富的二次分配，實現財富的接軌。區塊鏈的商業邏輯是自媒體，自商業，自品牌，是分布式社會，分布式商業，自律型社會三合一體。各個行業將被顛覆，「區塊鏈＋品牌」將成為新模式，品牌新模式將從用戶產生內容到用戶產生品牌。區塊鏈將徹底改變世界！

在新的消費周期，我們要實現消費升級，也就是我們超級算力所開展的行為算力，也可以說成把以往的股改變為鏈改，從上市到上鏈。

那什麼叫鏈改？鏈改就是運用區塊鏈思維，採取區塊鏈的分布式技術，通過發放Token，整合產業鏈的上下游資源，連接生產銷售者實現利益的共享商業機制。

上鏈是什麼？叫交易即挖礦、消費即投資 、客戶即股東、廣告即分紅。所以我們講三體合一，超級算力一成立，就是一個命運的共同體。

超級算力的發展已經可以說有了明確的發展方向和方式，目前已經有了四大落地方向：

1、算力貓聚合支付收款碼業務：打破了傳統的收款碼業務，讓每一個推廣者、商家、以及顧客都能參與其中讓他們的行為都能得到相應的回報，商家不是只能收款，而是通過收款這個行為成為超級算力的建設者，來參與整個生態的建設。
2、算力貓廣告業務：打破了傳統的分配模式，讓每一個分享者都成為利益享受者，傳統的模式是瀏覽者只是幫助公司賺錢的工具，而超級算力不一樣，你看了這個利潤就是你的，你就是獲得者，讓用戶從以前的被動變為主動。
3、小幣獸交易所：打破傳統的交易即挖礦模式，讓每一個交易者、推廣者都成為超級算力的一份子，既可以獲得平台幣，又可以成為整個生態的建設者和利益共享者。
4、社區商城：打破傳統電商平台的模式，讓每一個消費者的消費都有價值產生，而不僅僅是一個消費者。

㈡ 陳偉星發布打車鏈具體情況是什麼

5月28日凌晨，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊共同推出區塊鏈打車平台——「打車鏈」。

對於「打車鏈」，陳偉星期望甚大，他稱：「我和美團聯合創始人楊俊，將一起構建一個由『勞動者』與『消費者』共享的平台，而非資本家控制的平台」，並表示「這是一個諾貝爾獎級的偉大社會實驗」。

鏈得得消息稱，在5月27日晚舉行的「鏈得得共識之夜」交流會上，對於為何要做區塊鏈打車應用，楊俊稱，「我一直在問自己，區塊鏈的事情到底有什麼用，我定義這個事情有沒有價值，就是老百姓在什麼場合上能用得上。」

他還表示：「如果用區塊鏈這個事情去做打車是可以搭建出一套跟以往很不一樣的經濟體系，以此來獲取『人口應用』，等同於互聯網裡面獲取流量，之後我們再在這個基礎上做一系列滿足用戶生活服務的應用。」

陳偉星的背景：打車+區塊鏈

公開資料顯示，陳偉星目前擔任泛城控股集團有限公司董事長，他曾是「快的打車」創始人，獲得過2015年第19屆「中國青年五四獎章」等榮譽。2015年，在經歷了一場激烈的燒錢大戰後，快的打車與滴滴打車合並，新公司實行Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO，陳偉星也失去了對快的打車的控制權。

雖然當初賣掉快的讓陳偉星「借酒消愁」了一陣，但在喝酒的過程中，他也在不斷學習、認識各種各樣的精英，從而進入了區塊鏈的世界，投資了多個區塊鏈項目。

此前，在「三點鍾火星財經學習成長群」內，接受藍港互動集團創始人、火星財經發起人王峰采訪時，陳偉星曾笑稱：「我是先思考經濟和金融，再發現區塊鏈的。一開始只理解比特幣，我投了一圈區塊鏈後，越來越理解區塊鏈的速度了。我最早投的區塊鏈項目，基本都是邊喝酒邊決策投的，哈哈哈，根本喝不醉，越喝越不想回家。全靠喝酒解愁，哈哈。自從找到了區塊鏈，酒也戒了，女朋友也不要了。」

泛城資產部分投資項目一覽

滴滴的新挑戰?

打車市場寡頭壟斷格局正在逐漸打破。

3月21日，美團打車業務正式登陸上海，提供快車和計程車兩種服務。與此同時，美團打車還與滴滴開打價格戰，雙方競爭極為激烈。

此前，美團已在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7個城市啟動「美團打車用戶報名」活動，這也意味著，美團初步計劃在上述7個城市開展打車業務。

繼美團挑戰滴滴在打車市場的壟斷地位後，3月27日，高德地圖也宣布上線順風車業務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨後將逐步擴展到全國更多城市。

高德稱，其順風車業務無商業化目的，對車主用戶，不抽佣也不打補貼戰。目前由第三方收取的服務費，也由高德補貼。

㈢ 新人 想租車跑滴滴，請問什麼平台比較靠譜

按照網約車如今的市場格局而言，比較理想的平台有T3出行、曹操專車、滴滴出行、享道出行等。根據2020年10月「網約車監管信息交互平台」公布的訂單數據中，曹操專車和T3出行是比較不錯的選擇，訂單量分別達到1660萬單和1580萬單，位居訂單數量排行榜第二和第三位。

曹操、T3合規率高

另外，網約車監管信息平台公布的數據中，T3出行合規率是最高的，以73.9%的車輛合規率和66.3%的司機合規率位居排行榜第二。而曹操專車則以65.2%的車輛合規率和58%的司機合規率位居排行榜第三。

曹操、T3服務質量排行靠前

根據《杭州市網約車服務質量得分排行榜》顯示，在合規率和服務質量評比當中，曹操專車以84.66位居榜首，而T3出行以84.41位居第二。由此可見，對於整體服務質量而言，乘客對以上兩個平台的評價是比較高的，未來也會越來越受消費者歡迎。

㈣ 滴滴壟斷的市場,阿爾順風車用區塊鏈能否迎來破局

同年9月，上海一家區塊鏈技術企業推出首款區塊鏈結合共享出行平台——阿爾法順風車。上線3月用戶超60萬，截止目前已獲得100萬用戶。區塊鏈技術作為國家倡導的先進信息技術之一，其去中心化、不可篡改、開放性等特徵有望解決出行安全問題。這家成立不到一年時間的企業，在2019年2月與迅雷旗下區塊鏈開放平台迅雷鏈達成戰略合作，將用戶的出行全流程數據加密上鏈，並按事件發生的時間戳保存到區塊鏈，訂單狀態的每一次改變也同樣會記錄被到區塊鏈，由此形成信息存證。一方面可以將用戶的出行行為數據分析處理，進行信用評分，阿爾法順風車對於欺詐、不守承諾等各種不誠信行為持零容忍態度，通過區塊鏈技術記錄這些不良行為，予以警示。另一方面可以作為不可篡改的證據留存，一旦未來出現危機或糾紛，能夠精確地進行跟蹤和舉證，從而進一步保證出行的安全性。
與巨頭相比，草根出行平台阿爾法順風車倡導免平台費，無差價出行。目前無論一二線城市還是三四線城市，除了已加入網約車平台的車輛外，黑車非法營運情況仍然存在，埋下了巨大的安全隱患。部分車主為了免交平台費，鋌而走險跳單接客。阿爾法順風車免平台費，且引入了合乘專用保險。一方面是降低了車主的跳單行為概率，一方面是讓順路的車主能加入一個合規舒適的平台，順路接單，通過區塊鏈技術保障行車安全。據了解，阿爾法順風車目前是國內首家提出免平台費的平台。無論如何，這一里程碑式試驗或許能在壟斷的出行行業掀起更大的變革。
區塊鏈數字通證提高用戶粘性
對整個行業來講，如何能留住存量用戶成為了共同的難題。以往，快的與滴滴、滴滴與Uber的巨額推廣費用，爭奪的是增量用戶和司機；而現在的推廣費用，是各家平台想方設法盡可能地留住自家車主，但推廣費用燒完留下的可能是一地雞毛。與大規模的燒錢補貼，燒錢廣告相比，阿爾法順風車創新推出了紅分激勵政策，無論是車主還是乘客，在完成出行行程後都有機會獲得紅分獎勵。據阿爾法順風車相關負責人表示，紅分是一款建立在區塊鏈技術上的通證，平台將推廣費用及平台收入的70%分給持有通證的用戶，除了享受每天平台的現金獎勵，也可轉換成生態通用憑證——工分，使用工分進行二手閑置物品交易、打車抵扣車費、商城產品兌換等。未來也將建立更豐富的生態體系，提高工分的使用價值。真正將車主、乘客、平台利益一體化。讓積極為社區貢獻的活躍用戶獲得合適的回報，構建出行誠信社區。

㈤ 區塊鏈加服務業，能給生活帶來怎樣的改變

盡管今年作為區塊鏈的代表比特幣表現了大幅的市值縮減，但這不代表區塊鏈失去了未來，可能從長遠看，這只是開始。

曾經翻譯過一篇講解區塊鏈的文章，我覺得通俗易懂，引用部分譯文作為借鑒。
如果有人在1992年來找你，說：「嘿，這東西叫做互聯網。讓我解釋一下如何在全新的商業模式中創造出幾十億和幾十億美元的價值，「你是如何反應的 ？」 嗯，也許你會覺得你有遠見看得到互聯網的未來，但是大多數人？ 區塊鏈（真正去中心化的） 工業處於同樣的萌芽階段，機遇是巨大的。
文中出現了一張有關區塊鏈的架構圖，因為是英文的，我做了一個中文的翻譯與轉換。

很多人說，區塊鏈 「只是一個資料庫」，這倒是真的。 它是一個分布式資料庫 （ 而不是中心化的 ），其中分類帳中的每個條目都是時間戳和密碼安全的，並鏈接到事務的 「塊」 中的上一個和下一組條目。
這種聯系形成了一連串的交易。 因此，「區塊鏈」不像中心化機構自己宣稱稱 「這里是分類帳的狀態」 ，而是區塊鏈網路的參與者保持了共識，拒絕了任何不適合的事情。
擁有一個分布式資料庫本身是很好的，但你並不總是需要一個，而且沒有真正的機會創造價值（並貨幣化）它。
區塊鏈不僅僅是數字貨幣的基礎，事實上這是一個未來區別於互聯網的又一個體系，它有自己的哲學，有自己的理念，有自己的結構，有自己的經濟表現方式。如果與服務業結合，可能會展現出新的經濟表現形式。以Uber打車（優步打車，國內有類似的滴滴打車）為例，Uber的經濟模型是這樣的：
在 Uber 模型中，您加入網路，隨著更多的用戶/司機加入，網路的效用就會上升。 隨著網路的效用增加，Uber 的價值增加，因為它們實際上是協議 (規則制定者)，連接買賣雙方。 在這種情況下，Uber對「協議」 的所有者表示價值升值。
如果我們定義一個區塊鏈的打車模型，把他叫做La'Zooz,它的經濟模型是這樣的：
La』Zooz 創建了一個令牌 （ 他們擁有的系統代幣，它被稱為 zooz ），並將其提供給網路成員。
把營銷問題擱置一邊 ，下面是發生了什麼：
為了支付乘車費用，車手需要Zoozs幣。 駕駛員接受Zoozs作為駕駛的回報。 由於對基於協議規則的貨幣具有有限的數量 （ 或針對現金有定義下的可預測的通貨膨脹 ） — （ 盡管它們是數字的，因此它們可以被成本有效地劃分為多個小數 ），每一個 zooz 的值隨著對它們的需求的增加而增加。
讓我們這樣簡單思考：
區塊鏈中有100個Zoozs幣。
每個Zooz都值1美元。
有100個網路參與者。 50名駕駛員和50名乘客。
每次乘坐的費用都是1 Zoozs。
假設La』Zooz的價格要比優步便宜，更多的人想要Zoozs。 因此，他們將美元或比特幣兌換成Zoozs，這會將Zoozs的價格提高到2美元。 所以現在每個人都有價值2美元的價值，而不是1美元。
購買力翻了一番，因此你可以使用1個Zoozs而乘坐2次。 所以你把一半的Zoozs賣給需要它人，讓另一個人也去乘坐。
獲得了1個Zoozs的司機現在看到他們在過去所提供的駕駛服務的價值從1美元到2美元，更傾向於接受Zoozs，因為他們希望更多的人加入網路。 實際上，通過獲取這些令牌，您今天獲得了價值，並在未來獲得了價值。
這個模型中並不是Uber 獲得了利潤，而是網路的所有者 (令牌持有者)獲得了利潤！
這就是在所有類型的網路中會發生的事情：身份網路、信用網路、社交網路
消費者不僅僅是消費者，也是生產者的一部分，區塊鏈將價值使用權和服務收益權進行了統一。每個消費者成為了商業體系中的生產者。將利益編程為一個自動的分配機制，這就成了一個自治的經濟系統。

對於科技的發展，我們還是要保持敬畏的態度，對於資本的狂熱，我們又要保持頭腦的冷靜。未來，相信會有更多的科技來改變我們的生活。

㈥ 快的打車陳偉星打車鏈為何物

5月28日，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊發布「打車鏈」，做基於區塊鏈技術的打車軟體。

此前，據鏈得得報道，5月27日晚，在貴州國家數博會交流會上，陳偉星與楊俊共同宣布將推出區塊鏈打車平台，從打車應用開始，旨在通過區塊鏈技術打造一個生活服務平台。

陳偉星將「打車鏈」視為區塊鏈落地的第一次社會實驗。他說，「我一直在問自己，區塊鏈的事情到底有什麼用，我定義這個事情有沒有價值，就是老百姓在什麼場合上能用得上。」

㈦ 區塊鏈經濟才是真正的「共享經濟」嗎

最近不斷有人質疑共享經濟。

首先是有人質疑滴滴，說滴滴收購快滴，優步中國等網約車之後，因為已經一家獨大了，也就沒有必要去搶用戶了，乾脆就取消了補貼，這就導致了大量司機收入降低，慢慢的很多司機退出了滴滴這個平台。

或者去思考如何將這一切的閑置資源數字化，如何接入區塊鏈系統吧！

㈧ 想投資區塊鏈，都有哪些渠道

看你什麼行業的咯，不過早幾年開始就有很多人投資區塊鏈了，現在去投資可能相對比較落後別人了。如果是有點小錢的話，建議可以找找有沒有什麼比較有背景的區塊鏈去看看有什麼機會加入進去的。
我有個兄弟以前搞美團地推的，就是在我們長沙本地找了個中芯區塊鏈公共服務平台去做什麼服務商，現在也做得挺好的，也算是進入了區塊鏈領域。