荃灣去葵涌葵星中心哪裡坐車

① 荃灣的交通概況

荃灣位於新界西部，這里急速的發展使荃灣成為新界西部的交通樞紐，更是進出機場的門框。每當旅客從機場進入市區，宏偉的青馬大橋和汀九大橋必會令他們留下深刻的印象。荃灣區主要交通幹道有荃灣路、青山公路（荃灣段） 、城門隧道、象鼻山路、青馬大橋、汲水門橋、汀九橋。
荃灣路（舊稱荃灣支路）是香港5號干線的一部份，位於新界荃灣，連接位於葵涌道及屯門公路。全線為三線雙程分隔道路，為一條高架道路，限速每小時70公里。荃灣路沿海繞過荃灣市中心，連接屯門公路的出口。荃灣路沿途有3個分層道路交匯處，分別為葵青交匯處（往青衣大橋及葵芳興芳路）、荃青交匯處（往青衣北橋及德士古道）和海興交匯處（往荃灣新市鎮中心）。
青馬大橋是青嶼干線的一部分，連接青衣島與馬灣島，是當前通往赤鱲角機場的必經之路。汲水門大橋是青嶼干線的一部分，連接馬灣島與大嶼山。它是通往赤鱲角機場的必經之路。汀九橋連接青衣及汀九，是3號干線（元朗－西營盤）的一部分。
公共交通上，荃灣地鐵有荃灣線、東涌線、迪士尼線、九廣西鐵。
地鐵荃灣線（Tsuen Wan Line），香港地鐵營運的6條路線之一，由香港島途經九龍西部，連接到新界南區的荃灣。1982年5月10日通車，因總站設於荃灣而得名。截至2004年，荃灣線共有16個車站，當中有8個為轉車站，荃灣站、葵興站、葵芳站、荔景站4個車站為架空或地面車站。荃灣線在路線圖中以紅色代表。
荃灣線是1967年最初計劃香港地下鐵路的4條路線之一，其初期規劃與後期落成興建時的設計大為不同。特別在於車站名稱，及位於新界地區的車站建設。當初計劃的時候，本來打算在現今荃灣站的西面，興建一個「荃灣西站」作為終點站，以便接駁未來的九廣西鐵。但車站並不是建於填海土地上，而是打算建於山谷之上。除此之外，荃灣站至荔景站一段最初的設計是建於地底，並非如如今建於高架橋之上。
荃灣線的興建於1975年獲批准後隨即動工。縱然位於九龍彌敦道的一段已經於1979年建成並開始運作，荃灣站至深水埗站一段要到1982年5月10日才正式投入服務。不過，所有位於深水埗區的車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站及美孚站）須於荃灣線通車後1個星期才開啟使用。
另外一個有趣的地方，就是最少有8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱均有出入。中環站、油麻地站和旺角站本來的英文名稱，最初是以車站所在的街道而命名的。分別是遮打道、窩打老道和亞皆老街。但後來三個車站的名稱，均用所在地區命名。此外，旺角站本來是計劃建於比現時更北的位置，取代現有的太子站。而深水埗站則會建於比現時較南方的位置。
美孚站本來是叫「荔枝角站」；而荔枝角站則叫做「長沙灣站」；長沙灣站應該是叫「蘇屋」的。而位於荃灣區的葵芳站本來是叫「垃圾灣站」的。因為車站本來是定位於較現時南的位置，靠近一個已廢用的堆填區。而另一個車站，葵興站，本來是被命名為「葵涌站」的。
最終，葵芳站、葵興站、荔枝角站及長沙灣站四個車站，均於通車前更改為現時的名稱。而美孚站則由「荔枝角站」改名為「荔灣站」。其餘車站的中文名稱也於開幕前全部更改。「荔灣站」最終於1985年命名為現時的「美孚站」。
東涌線轉車站，當東涌線正式落實興建時，地鐵明白需要在荃灣線興建轉車站。否則，乘客就要坐畢全程，到達位於香港島的香港站才可以轉換到其他路線。地鐵選擇了荔景站作為轉車站，於是荃灣線北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌線的月台。有趣的是，新月台於1997年正式啟用，竟較東涌線在後一年才投入服務。