知道齒輪箱手輪力如何算扭矩

⑴ 齒輪傳動的扭矩計算公式是什麼

齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式。它的傳動比較准確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。
齒輪傳動的扭矩計算首先求出傳動比。
傳動比計算：
一、對於單級齒輪傳動：
傳動比ι=Z2/Z1=n1/n2
如：
主動齒輪的轉速n1=800rpm
從動齒輪的轉速n2=400rpm
主動齒輪的齒數Z1=20
被動齒輪的齒數Z2=40
傳動比ι=Z2/Z1=n1/n2=40/20=800/400=2
也就是說：傳動比等於被動齒輪與主動齒輪的齒數比，也等於主動齒輪與被動齒輪的轉速比
二、對於多級齒輪傳動
1、每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算
2、從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算:
總傳動比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……
有了傳動比，扭矩計算就非常簡單：
輸出扭矩=輸入扭矩×傳動比

⑵ 扭力計算

參看附圖：

根據圖示受力分析可知，當θ=45°時，凸輪軸將輸出最大扭矩

則，凸輪軸的扭矩m=FL=100L

（關於L的大小，需要結合結構設計才能確定）

⑶ 請問齒輪箱的傳遞能力中的計算功率和計算扭矩是怎麼確定的

設：主動齒輪傳遞扭矩為M
（N.m）
轉速為n
(r/min)
則：主動齒輪傳遞功率為：P=M×n/9550
(kw)；
齒輪箱在風力發電機組中的應用很廣泛，在風力發電機組當中就經常用到，而且是一個重要的機械部件，齒輪箱其主要功用是將風輪在風力作用下所產生的動力傳遞給發電機並使其得到相應的轉速。通常風輪的轉速很低，遠達不到發電機發電所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現，故也將齒輪箱稱之為增速箱。

⑷ 手輪驅動的渦輪蝸桿減速機（閥門上用的驅動裝置），已知輸入扭矩力和轉數，該怎麼計算輸入的功率

電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數

⑸ 齒輪傳動力矩M怎麼計算

M=L×F。其中L為從轉動軸到著力點的距離矢量，F是矢量力；力矩也是矢量。

力對軸的矩為力對物體產生繞某一軸轉動作用的物理量，其大小等於力在垂直於該軸的平面上的分量和此分力作用線到該軸垂直距離的乘積。

力F對點O的矩，不僅決定於力的大小，同時與矩心的位置有關。矩心的位置不同，力矩隨之不同；當力的大小為零或力臂為零時，則力矩為零；力沿其作用線移動時，因為力的大小、方向和力臂均沒有改變，所以，力矩不變。相互平衡的兩個力對同一點的矩的代數和等於零。

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齒輪傳動有如下特點：

1、傳動精度高。帶傳動不能保證准確的傳動比，鏈傳動也不能實現恆定的瞬時傳動比，但現代常用的漸開線齒輪的傳動比，在理論上是准確、恆定不變的。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、工作可靠，使用壽命長。

5、傳動效率較高，一般為0.94～0.99。

6、製造和安裝要求較高，因而成本也較高。

7、對環境條件要求較嚴，除少數低速、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

⑹ 扭矩的計算方式

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克並不是力量的單位，而是質量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標准單位是牛頓)。
36kg的力量怎麼推動一噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。 以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率/輪胎半徑 公式
驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）
計算
為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來？
功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度
定義：φ-------截面間相對轉角；
γ -------切應變；
τ --------切應力；
T----------扭矩;
r-----------半徑；
l-----------材料長度。
切應變與相對轉角的關系為：
切應變與切應力滿足剪切胡克定律： （G為材料的切變模量）
扭矩與切應力之間的關系為： （為點乘）

⑺ 減速機輸出扭矩計算

T=9550 * P / n。P 是電機的額定輸出功率單位。電機功率N為：馬力PS時。

⑻ 我這齒輪的力矩如何計算

1、滑輪左邊負載a將由滑輪右邊的鋼絲繩平衡，即右邊的鋼絲繩會有一個向下的等於a的力

2、大齒輪d的左邊有一個向下的力a，則：大齒輪右邊同樣有一個等於a的力，，方向相反

3、小齒輪c要帶動大齒輪d轉動，必須有一個力矩M=ac/2，（c/2就是小齒輪的半徑）

4、於是：使得小齒輪產生扭矩M，也就是我們必須要施加給小齒輪的力a

5、綜上分析：這樣的機構不省力，只有動滑輪才省力（中學物理里講過的）

6、齒輪的力矩M=作用在齒輪分度圓上的力×齒輪分度圓的半徑

7、在本題中，小齒輪的力矩M1=（C/2）×a

8、大齒輪的力矩M2=（d/2）×a

希望以上能夠幫助到你

⑼ 關於齒輪扭矩的計算

首先應該是實測的數據，其次，在數據處理上後部應該是扭矩（力X力臂），單位不應該是KN，應該是公斤厘米，演算法就是載入質量（沒有換算成力的單位牛頓）乘以力臂就是了。