冷鏈供應鏈去中心化
Ⅰ 供應鏈金融是供應鏈 冷鏈物流行業的發展趨勢嗎
供應鏈金融只是用作物流融資用的，菜鳥物流也是才開始內部實施。具體趨勢難以說明，或許馬雲這次眼光獨到，發現新大陸了；或許只是為了支持菜鳥物流的發展呢！
Ⅱ 現在物流是冷鏈好乾還是普通的好乾
冷鏈成本太高，好像用車的也不多了，現在都是普通車跑一般的物流。我去年也糾結過，最後提的江鈴凱銳800H，現在生意還行，供得上每月花銷貸款，還能攢下點。
Ⅲ 冷鏈與供應鏈的關系，冷鏈屬於供應鏈嗎
冷鏈屬於是冷鏈運輸，供應鏈是屬於行業術語， 例如你是超市我是供貨商。
Ⅳ 中國冷鏈物流的現狀及發展存在的問題
行業現狀：
中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。
存在的問題：
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後
目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
4、冷鏈系統標准化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈物流標准化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。
希望我的回答可以幫助到你。
電子商務專業是融計算機科學、市場營銷學、管理學、法學和現代物流於一體的新型交叉學科。目的是培養系統掌握電子商務的基礎知識和基本技能，熟悉各類電子商務活動的基本業務流程，能熟練運用電子商務技能和現代信息技術從事電子商務活動、電子商務網站及系統建設和安全維護工作、電子商務管理業務的高級應用型技術人才。基本簡介
電子商務（Electronic Commerce），簡稱EC。通俗的說電子商務，電子商務就是利用互聯網開展商務活動，當企業將它的主要業務通過企業的內聯網、外聯網、及互聯網與企業的職員、客戶、供銷商及其合作夥伴直接相連時，其中發生的活動就是電子商務。融計算機科學、市場營銷學、管理學、法學和現代物流於一體的新型交叉學科。培養掌握計算機信息技術、市場營銷、國際貿易、管理、法律和現代物流的基本理論及基礎知識，具有利用網路開展商務活動的能力和利用計算機信息技術、現代物流方法改善企業管理方法，提高企業管理水平能力的創新型復合型電子商務高級專門人才。
折疊專業方向
電子商務專業有六個專業方向:網站設計與程序方向、網路營銷編輯方向、網路產品規劃方向、企業信息化、個人網路創業及銀行卡的研發方向。電子商務專業在不同高校里要求的課程也是不一樣的，一些院校注重電子商務網路技術計算機技術，還有一些院校會把課程重點放在商務模式上面，這些主要體現在這個專業所在的院系，有的在管理學院，有的會在信息科學與技術學院，有的會在軟體學院，在這樣各個院校培養出來的學生的專長也會有一定的區別。
就業方向
專業畢業後，可從事銀行的後台運作（網路運作）、企事電子商務就業業單位網站的網頁設計、網站建設和維護、或網路編輯、網站內容的維護和網路營銷（含國際貿易）、企業商品和服務的營銷策劃等專業工作，或從事客戶關系管理、電子商務項目管理、電子商務活動的策劃與運作、電子商務系統開發與維護工作以及在各級學校從事電子商務教學等工作。專科學生,還可以在呼叫中心從事電話營銷、電子商務助理等文職的工作。一般的年薪在15W左右還是比較不錯的，值得推薦。
Ⅵ 冷鏈物流和供應鏈金融之間的關系
物流金融是基於物流增值鏈中的供應商、終端用戶、金融機構和物流企業等各方的共同需要所產生和發展的，是近幾年才在我國流行起來的。廣義的物流金融是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，實現商品流、實物流、資金流和信息流的有機統一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業與金融業融合化發展的狀態。狹義的物流金融是指在供應鏈管理過程中，第三方物流供應商和金融機構向客戶提供商品和貨幣，完成結算和實現融資的活動，實現同生共長的一種經濟模式。
物流金融作為物流業和金融業的有機結合，不僅是金融資本業務創新的結果，也是物流業發展壯大的需要，可從三個方面理解和把握物流金融。首先，整個供應鏈的有效運轉需要金融業的大力支持。其次，金融機構金融服務業務創新更需要參與物流供應鏈的實際運作。主要表現在信用貸款、倉單質押、權利質押、信託、貼現、融資租賃、保險、有價證券的交易和擔保業務中。再次，供應鏈管理的效率有賴於物流金融的發展。物流金融的提出和物流金融業務的應運而生，解決了供應鏈上相關企業因資金不足而產生的困難，拓寬了供應鏈上相關企業發展的空間，提升了供應鏈的運作效率。