汽車過彎算力

1. 請教關於汽車的過彎G值問題

Left/right、左/右，我覺得應該是7系的過彎能力強，G值越大要克服的轉彎阻力越大。

2. 汽車過彎時哪側輪胎受到的壓力大為什麼

胎壓異常，油耗會增多：

保證輪胎正常氣壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30%，當汽車以40km/h的速度行駛時，油耗增加5%~10%。只要有一個輪胎少打40PSI，此輪胎就會減少1萬公里的壽命，而且會令汽車的總耗油量多3%。為了節省油耗，還是多測測你的輪胎胎壓吧。

為了預防胎壓異常，在車上備有可充氣可泄壓的車載打氣泵是行之有效的措施。風勁霸的車載打氣泵LG500S，帶藍光背光壓力表，陽極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、虧氣時馬上充氣，胎壓過高時還可以適當泄壓，可隨時隨地進行氣壓補充，有效保持胎壓正常。

當愛車輪胎胎壓不足時，這意味著你的輪胎會遭受更多的磨耗，不利於輪胎的使用壽命。 從輪胎的磨損來看，如果胎壓過高，則中心部分磨損較重，反之，邊緣重，不管過高或者過低，都會影響輪胎壽命。

事實上，除去劇烈碰撞導致的爆胎，絕大部分爆胎的情況都是在氣壓過低的情況下產生的。引發爆胎的原因比例為：輪胎氣壓過高佔20%，輪胎氣壓不足佔57%。

虧氣輪胎在行駛後導致的胎溫升高是誘發爆胎的主要原因。當輪胎氣壓不足，胎側在行駛中的變形相對更多，從而產生過多的熱量導致胎體分離而爆胎。

而胎壓過高易造成爆胎的原因是，輪胎胎壓過高時，輪胎會變硬，胎體的彈性會明顯下降，輪胎受到猛烈沖擊時很容易爆胎。

3. 高中物理汽車過彎問題解答

你好，汽車轉彎考的是摩擦力和向心力的問題，向心力由摩擦力和重力的分力提供，
汽車轉彎的時候受到重力,支持力,摩擦力
而轉彎時候需要向心力,而這個向心力就是摩擦力提供的,方向指向轉彎的彎道的圓心
火車轉彎也是如此。
希望能幫到你。

4. 汽車過彎時內外側車輪摩擦力大小判斷 最好有分析過程.

汽車轉彎時內側車輪摩擦力大,外側車輪摩擦力小.
可以從運動的角度分析.當車直行時,兩側的車輪等速.轉彎時,內側車輪轉速減慢、外側車輪轉速加快,才能平穩行駛.而內側車輪轉速減慢,就是其摩擦力大的緣故.

5. 真實的汽車過彎時的速度是多少

得看路況和車輛的調校。
一般而言在鋪裝路面上抓地過彎速度要比漂移過彎快得多，尤其對於高下壓力設置的賽車而言。
但是在砂石路面、冰雪路面等低抓地情況下，必須要使用漂移過彎來克服低抓地情況下的轉向不足問題，以提高過彎速度。在極端的低抓地情況比如雪地拉力賽裡面，甚至要求車輛使用四輪轉向系統。
有些專門的比賽，比如D1漂移大獎賽，那個雖然也是鋪裝路面，但是其主旨就是漂移大賽，那就看誰能漂好了。

6. 汽車的扭矩越大過彎越穩

其實，汽車扭矩和車輛過彎的穩定性沒有直接關聯，汽車扭矩決定的是啟動的爆發力指標，耳汽車過彎的穩定性取決於當時的車速、底盤懸掛系統的軟硬度、方向盤的操作角度，所以說扭矩與過彎穩定性沒有直接關聯

7. 汽車轉彎時的速度多高合適

在轉彎時車會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。

汽車在彎道行駛速度多快合適？


這是新手司機必須知道的知識，規定是，機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里：

（一）進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；

（二）掉頭、轉彎、下陡坡時；

（三）遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時；

（四）在冰雪、泥濘的道路上行駛時；

彎道行駛技巧


保持「外—內—外」的轉彎路線

轉彎時既安全又省時的路線是「外—內—外」。在高速行駛時，轉彎前應該先靠外線行車，到中間時靠內線，然後再切回外線。這是因為，在轉彎前要想不減速而又不希望產生太大的離心力便轉過去的話，就要充分利用道路兩邊的路幅，盡量以越趨於直線越好的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠外線，進入的時候要靠內線，最後再靠外線行駛，即要保持「外—內—外」的轉彎路線。在這種「慢進快出」的方式之下，車體平穩，很少傾斜，看起來似乎很慢，但實際上卻快得很，只需要極短的時間便能夠安全轉彎。有一點要記住，用力控制車輛轉彎的不是方向盤而是油門，方向盤只是用來選擇轉彎路線及修正路線之用。

8. 汽車加速過彎之後會有什麼問題

理論上來講,汽車加速過彎會對車架減震輪胎等都有比平路行駛更多一點的損害。但是汽車畢竟是經過多次試驗而研製的,車架是用強度非常高,剛性非常好的材料製作的,加速過彎的「損害」對汽車來講,完全可以忽略不計。
需要注意的是,雖然車子過彎所受到底損害可以忽略不計,但是直角彎,如果路面較窄,這個車速還是對行車有一定的安全隱患，容易出現甩尾、側翻等危險。

9. 真實的汽車過彎時的速度。

得看路況和車輛的調校，一般是30-60的速度。
1、一般而言在鋪裝路面上抓地過彎速度要比漂移過彎快得多，尤其對於高下壓力設置的賽車而言。
2、但是在砂石路面、冰雪路面等低抓地情況下，必須要使用漂移過彎來克服低抓地情況下的轉向不足問題，以提高過彎速度。在極端的低抓地情況比如雪地拉力賽裡面，甚至要求車輛使用四輪轉向系統。

10. 所有汽車過彎方向盤都會自動回正嗎

會。

因為汽車在改變方向之後，車輛的主銷內傾角和主銷後頃角都與汽車方向盤的自動回正功能有關，回正時滿足一個條件，轉向阻力高於直行阻力，方向在沒有外力作用下往往會自然的避開高阻力並自動回正。

正是因為如此，汽車的方向盤在轉彎打偏角度之後，方向方面的束值確定著汽車的直行，車輛轉向時，轉彎外側車輪轉向角大於內測車輪轉向角，內測的車輪受行駛方向應力會產生反方向力，此時的方向盤受到這個力，兩個輪子會在車輛行駛的應力下回到直行位置。

汽車轉向注意事項

在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋，以低速進入彎道之後，先選擇轉彎路線和修正方向。然後踩油門，車子就可以簡單轉彎，當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。

在通過上坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道。然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門。最後，靠著彎道的外側快速駛出彎道。

以上內容參考網路-汽車轉向、人民網-路上能否調頭到底誰說了算