市中心去nasaspace
Ⅰ NASA怎麼去,nasa航天中心的地址,地圖
駕車路線:全程約170米
起點:nasa航天中心
1.從起點向出發,沿文學館路行駛170米,到達終點(在道路右側)
終點:NASA
Ⅱ 有了 SpaceX 還需要 NASA 嗎你是否也這樣想過
NASA強大的太空發射系統SLS火箭攜帶「獵戶座」飛船,一起發射,乘員是四名航天員,以進行為期多天的登月軌道之旅。然後,兩名航天員將轉移到SpaceX人類著陸系統(HLS)實施載人登月。在探索月球約一周後,他們將再次登上HLS,返回軌道上的Orion,然後Orion將攜帶4名航天員一起返回地球。
以里程碑為基礎的固定價格確定的總合同價值為28.9億美元。(就是不許中途加錢的意思)美國宇航局的人類探索與作戰任務局副局長凱西·盧德斯(Kathy Lueders)說「確定了這個事項,NASA和我們的合作夥伴將完成21世紀對月球表面的首次載人登月任務,我們將為實現婦女平等和長期的深空探索向前邁一大步」。「這一關鍵步驟使人類走上了可持續的月球探索之路,並使我們始終專注於包括火星在內的更深遠的(探索太陽系)任務。」
SpaceX中標的方案是:星艦(StarShip)方案,它是在擊敗了藍色起源(實際上是藍色起源牽頭,洛克希德馬丁、諾思羅普-格魯曼公司、德雷珀公司參加的准國家隊)的ILV方案和Dynetics的DHLS方案的基礎上,成為美國NASA阿爾忒彌斯載人登月計劃「載人登月著陸器」(HLS)項目的唯一中標者。
從上圖可以看出,
技術評價方面:
- Blue Origin的技術評價是:可接受(Acceptable);
- Dynetics的技術評價是:邊緣(Marginal);
- SpaceX的技術評價是:可接受(Acceptable)。
管理評價方面:
- Blue Origin的管理評價是:很好(Very Good);
- Dynetics的管理評價是:很好(Very Good);
- SpaceX的管理評價是:出色(Outstanding)。
3、SpaceX提供的附帶優惠
- 星艦任務能力超出了NASA所規定的目標,在月球軌道上可停留100天,這超出了NASA的90天目標;
- 星艦載貨等能力更是大大超越了NASA的標准;
- 登月版星艦將有有兩個氣閘艙,分別有獨立的環境控制與生命維持系統,可以獨立於月面居住所提供航天員的長期駐留,任務適應性、安全性大大提高;
- 星艦還具有太空油輪版,可以實現在軌補加;
- SpaceX在先前的項目中的管理經驗以及吸取教訓的方法,這些都可以在HLS項目中被使用;
- 星艦項目的商業化性質,使得NASA的經費壓力大部分由SpaceX承擔,其市場的融資能力剛剛得到驗證(新一輪的融資報告),發生財務風險的幾率很小。
Ⅲ NASA和SpaceX具體有怎樣的聯系
SpaceX可以視為NASA養兒防老的產物。說難聽點,就是貪官把孩子送到美國讀書創業,現在東窗事發要投奔兒子去了。當然未必一定是SpaceX,只要是NASA扶植起來的新公司就可以了。私人宇航的蓬勃發展有個大背景,就是太空梭的失敗和後續項目的下馬。美國冷戰時期的航天計劃都有很濃的軍用味道,太空梭原本是個很簡單的項目,被空軍按照軍事需求改得亂七八糟,並直接導致了哥倫比亞號的事故和第一代太空梭項目的下馬(蘇聯的暴風雪也有一樣的缺陷)。(國內媒體喜歡渲染太空梭退役後美國人沒米下鍋,要去借俄國的商業發射,其實美國空軍的重型火箭發射得很歡樂,一點沒耽擱。在挑戰者事故之前,范登堡空軍基地實際上已經能夠發射太空梭了,但之後馬上冷藏了相關設施,用回火箭了。)經歷90年代裁軍,以及航空航天業大整合後,普惠波音洛馬這些巨頭的壟斷程度已非60年代能比,對風險也更為敏感,所以對商業發射三心二意,只喜歡國防單。價格貴都不說了,好歹您別影響正常工作啊。RD-180發動機的研製美國人出了真金白銀的,阿特拉斯用得好好的,結果就因為洛克達因/普惠不想出錢建在本國建生產線,還沿用俄國生產線,導致發動機供應要受俄美關系影響。於是NASA得出結論,兒子還是親生的好。所以竭力向SPACEX提供機會。之前基斯特勒公司的倒台給了NASA深刻教訓,實驗型號——實用型號這個傳統路線不適合商業公司。
Ⅳ 現在用谷歌街景,就能參觀國際空間站了
Ⅳ NASA 和 SpaceX 具體是什麼關系,為什麼 SpaceX 總能拿到合同
SpaceX公司是美國國家航空航天局和產品。
在最壞的情況,是送孩子上學在美國做生意,現在的腐敗、犯罪陰謀被揭露的兒子。
當然,這是不一定的SpaceX公司,只要它是一個新的公司,是由美國航空航天局的支持。私人空間蓬勃發展的大背景是太空梭的失敗和後續項目的下馬。美國在冷戰期間的太空計劃有著濃厚的軍事氣息,太空梭原本是一項非常簡單的工程,按照空軍部隊的要求進行了亂序,並直接導致了事故,哥倫比亞下馬和第一代太空梭計劃(風暴也有同樣的缺陷)。在國內媒體喜歡讓太空梭退役,美國人不賣飯在鍋里,他們想借俄羅斯商業發射。事實上,美國空軍的重型火箭發射了大量的喜悅,沒有任何延誤。在事故發生前的挑戰者,范登堡空軍基地已經能夠發射太空梭,但後立即為火箭的冷藏設施)。
這是一個私人的效率高,其實主要的新興公司繼承了半個世紀的經驗的航空巨頭(SpaceX與天合團隊),歷史的重擔,但沒有熊,但有很多老牌科技巨頭是自我融資的發展,國外航空也用於所有國家稅人。這不利於未來的技術創新。畢竟,可重復使用的單級再入飛行器的下一代將不會傳遞到SpaceX。最後,要看幾個大富豪。但美國宇航局的信息是明確的:Lao Tzu花了50年時間訓練岩達因,未必會再花50年培養另一個。
Ⅵ 想要NASA帶你登月,大概得需要支付多少錢
想要NASA帶你登月,最多需支付最多需要300億美元。
距離1969年美國登陸月球已經過去了50多年,登月手續復雜,不止人要做好准備,技術也要夠,投入的錢也要足夠,但是錢能解決的事情,也算是有可能的事?上一次美國登月的時候是60年代,總共花了257億美元左右。大概需要一千億左右來訓練個人體質,身體不好很容易在返回大氣壓高過載的時候眩暈。
為了得到更多的資金資質,需要想登月的人士來支持,最多需要300億美元。按NASA的說法,往返費用比較貴,大概需要5800萬美元,停留時間的花費另外計算。比較了俄羅斯當時的個人登月的金額,那位旅客當時花費了2000萬美元。
我國人民即使花錢了,登月估計也很難,因為美國國會有立法,禁止NASA和中國有關的任何團體合作,也禁止使用任何和中國有關的資金。美國單方面加快登月速度,結果要靠NASA自己了。
Ⅶ SpaceX 執行首次全平民任務,送 4 名普通人進太空旅行 3 天,有哪些亮點和里程碑意義
此次飛行確有里程碑意義,因為這次飛行比之前任何一次都更像一個真正的太空旅行。下面來具體說一下:
1. 此次 SpaceX 飛船將真正飛出地球,進入地球軌道,目標飛行高度達到 575 千米。
此前,藍色起源飛船最高達到距地面106千米處,維珍銀河達到 86 千米。所以兩家公司還曾為太空旅行是否需要達到距地面100千米處的「卡門線」打過嘴仗。
而 SpaceX 太空飛船的目標高度為 575 千米,這一高度將超過國際空間站,甚至超過哈勃空間望遠鏡的軌道高度。
進入地球軌道後,乘客每90分鍾將以超過27200公里/小時的速度環繞地球一周,大約是音速的22倍。
2. 飛行時長達到三天。
「靈感4號」飛行任務也以3天時間遠遠超過了前兩次載人商業太空飛行任務。前兩次飛行時長只有約10分鍾左右。
飛船整個旅遊過程均由飛船飛控系統自動(除緊急情況)完成,為期三天,不對接國際空間站,吃喝拉撒都在飛船里。因為不對接國際空間站,頭錐內部被改造成一個景色無敵的全景天窗,可供遊客一覽太空的無敵美景。
美聯社稱,SpaceX選擇3天時間作為繞地球軌道飛行的最佳時長,這樣乘客能有足夠的時間欣賞太空中的風景,採集血液樣本並進行醫學研究。
3. 首次全平民太空飛行。
參與飛行任務的4名成員都沒有經過專業訓練。而以往搭乘太空梭或者聯盟飛船的太空旅遊主要還是科研為主,專業航天員領航,其次是載荷專家,乘客僅僅是附屬人員。
此次飛行中「帶隊」的將是艾薩克曼,他也為此次太空飛行買單。艾薩克曼並未透露此次飛行費用,但預計價格不菲。藍色起源和維珍銀河的「機票」價格都在數十萬美元左右,但NASA此前向SpaceX支付每個座位約5500萬美元的費用,將宇航員送往國際空間站。
Ⅷ NASA 和 SpaceX 具體是什麼關系,為什麼 SpaceX 總能拿到合同
合作關系,太空梭退役後,NASA一直支持商業太空計劃,為國際空間站提供補給
Ⅸ 什麼樣的人才有資格去NASA工作
要加入NASA首先得是美國公民,是必須擁有美國國籍的,畢竟NASA是美國航天研究中心,如果不是擁有美國國籍的美國公民的話,那麼他們是不太放心別人去接觸比較核心的技術的。但是其實即使是擁有了美國國籍的非美國人的話,他們是會去聘用他,但是是絕對不會讓他去接觸美國航天研究所最最核心的技術的。就是那些高級的保密的那些東西是碰不到的。
第四個是要求身高不得低於一米五七不得高於一米九,這是差不多正常人的一個身高而那些宇宙飛船的設計都是根據正常人的身高比例進行設計的,身高不在這個范圍的話比較不容易操作。第五個要求就是必須通過宇航局的體檢能夠適應長期的太空飛行,然後對年齡其實也是要求在26到46歲之間的。