冷鏈物流是否適合去中心化

㈠ 冷鏈物流前景如何

政策驅動冷鏈物流行業發展

冷鏈物流行業作為現代物流行業的重要組成部分，近年來發展迅速。一方面，冷鏈物流是我國農產品產銷鏈的關鍵支撐環節，其發展備受中央政府的關注和重視。2017-2020年，我國中央一號文件中均有明確加強我國農產品冷鏈物流體系建設的內容，為我國冷鏈物流行業的發展帶來了利好的政策環境。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈡ 中國冷鏈物流眾多「痛點」，這坎怎麼過

您好，鮮安行冷鏈物流平台客服為您解答：回顧今年4月，國務院辦公廳印發《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（下簡稱《意見》）。《意見》要求，到2020年，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，冷鏈服務水平大幅提升，食品質量安全得到有效保障。
《意見》提出八項措施：一是健全冷鏈物流標准和服務規范體系。二是完善冷鏈物流基礎設施網路。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。四是提升冷鏈物流信息化水平。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。六是加大行業監管力度。七是創新管理體制機制。八是完善政策支持體系。
可以說，全行業都在探討的一個主題是：如何做好冷鏈物流的行業進步。如何過這個行業的「坎」。
近年來我國冷鏈物流業的迅猛發展有目共睹，但在看似車水馬龍的物流行業背後，並不全是太平景象，甚至出現了一些中小微冷鏈企業「跑路」現象。對此，有人說是「代收貨款」在惹禍，但業內人士稱，究其根本原因，還是冷鏈物流供應鏈「缺錢」所致。在如今諸多行業跨界合作特別是日前幾大互聯網巨頭紛紛與金融行業戰略合作的大背景下，如何破解冷鏈物流行業資金緊張、融資難等問題，從而將冷鏈物流與金融服務「鏈」起來，就理所當然地被提到了議事日程上。
事實證明，冷鏈供應鏈金融可以解決中小企業供應鏈中資金分配的不平衡問題，打通上下游物流鏈、資金鏈、商流、信息流，提升整個供應鏈的群體競爭力。因此，冷鏈供應鏈金融，備受中小企業青睞。如果冷鏈物流供應鏈商家與合作夥伴能形成良性的生態圈，不再受制於資金鏈的束縛，冷鏈物流市場的商業秩序就能得到一定的改善。同時，由於為冷鏈物流行業提供在線金融服務的第三方雲服務平台可以方便冷鏈物流企業進行在線支付，不僅可提升冷鏈物流結算的效率，也保障了冷鏈物流在線交易過程中資金的安全性。本次活動特別注重國際發展趨勢和空間，以及供應鏈模式和金融模式對第三方冷鏈企業的幫助，有效促進了企業的增值業務能力，鮮安行自薦哈哈。
除了供應鏈金融，冷鏈物流行業也應發掘內部潛力，以商業模式為中心，分別從農批市場二次革命、餐飲供應鏈模式、商貿供應鏈模式、供應鏈金融模式去想辦法增加企業的核心競爭力。圍繞冷鏈國際化、並購、龍頭、品牌對行業的帶動和提示，企業家不妨預測冷鏈下一個十年的熱點和特點，然後現在提前布局，爭取將自己冷鏈物流企業做大做強。
原創手打不易，請採納支持，謝謝。

㈢ 疫情過後，冷鏈行業的發展趨勢會如何

有段時間因為在有一些冷鏈貨物中發現了新冠無症狀的患者，國家立即封存了冷鏈貨物，所幸當時的冷鏈貨物沒有流入到市場。那麼疫情過後，冷鏈行業的發展趨勢會如何？

所以冷鏈食品不會因為疫情的原因而受到很大的影響，所以市民們不要恐慌，冷鏈食物只是在疫情期間發生的一個意外而已。如果在疫情過後肯定沒有這方面的顧慮。畢竟現在主要是受國外的影響，因為有很多冷鏈的食品都是經過國外而來的，我們在這個時期多注意一點就是了，沒有必要說去抵觸這些食品，國家在這方面還是做到很仔細地檢查的，放心吧。

㈣ 冷鏈物流的現狀

加拿大農產品冷鏈物流經過多年的發展，已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網路。主要有三大冷鏈運輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業務；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區和國家的貿易貨物；三是以五大湖地區為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓，聯系著美國和加拿大之間的貿易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運輸通道和暢通發達的高速公路運輸網路，以及聯接五大湖地區與東海岸的聖勞倫斯水道系統。
加拿大冷鏈物流的發展特點與其人口、經濟分布及經濟結構有密切關系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數僅3200萬，並集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應，形成了加拿大相對集中的區域經濟結構特點。經濟結構的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業主要集中在經濟發達的城市地區，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時，加拿大的原材料產地與加工業中心距離往往較遠，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿易。國際貿易在加拿大經濟中占很大的比重。在出口貿易中，美國佔83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進口貿易中，美國佔71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進出口貿易要以發達的、高效的冷鏈物流體系為基礎。第三是企業組織結構的變化。加拿大作為發達國家，因其勞動力的成本價格昂貴和環境保護等要求較高，企業將生產過程分解，把勞動密集型的生產轉向勞動力價格較低的地區，把有污染的生產環節轉向發展中國家，因此產生了大量生產過程對運輸以及配送服務的需求，促進了多式聯運的發展。上述幾個方面的基本特點決定了加拿大要有一個先進的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經濟發展的基礎。 根據中國食品工業協會資料顯示，中國由於冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由於不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：
1．服務的質量；
2．運輸的質量；
3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務提供商）；
4．高費用；
5．運輸和儲存等基礎設施的不足。

㈤ 【急！冷鏈物流存在的問題】

近日，以冷藏葯品冷鏈管理為主題的專業、公開、公益類的論壇，在醫葯行業首次登台亮相。11月初，在由浙江英特葯業搭台的「2009年中國冷藏葯品冷鏈管理發展西湖論壇」上，不僅有冷藏葯品的上下游企業和終端參加，中鐵快運等第三方物流公司也登台亮相，
宣傳。會後，中國醫葯商業協會、浙江省醫葯行業協會、浙江英特葯業有限責任公司、中鐵快運物流科技有限公司、北京松冷冷鏈物流有限公司等聯合發布《共同宣言》，意欲在冷藏葯品冷鏈管理上整合業內外資源，創新服務模式，結成戰略聯盟。
▲冷鏈物流體系待健全
絕大多數生物製品需要低溫方式保存與運輸，要求冷鏈質量更高、標准更嚴格、操作更規范，冷鏈也成為生物製品品質保證的關鍵環節。冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產、儲藏、運輸、銷售、消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證質量、減少損耗的一項系統工程。
目前，在生物製品研究生產環節上，我國已經達到較高的水平，有的甚至超過國際標准，但在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得生物製品最終使用時的質量得不到保證。
「企業經常採用的配送方式是泡沫箱裝入貨物和冰袋，然後打包，以快遞的方式發出。」北京松冷冷鏈物流有限公司董事長兼總經理孫立軍說，「採用這種方式的一個棘手問題就是，每次寄出去的貨到收貨人手中時冰袋已經化了。由於泡沫箱的保溫性不夠好，與蓄冷材料結合使用，最多隻能保持5個小時恆溫。超過5小時後，箱內溫度在2個小時內就會上升到箱外環境溫度水平。尤其是需冷凍保存的貨物，溫度更難得到保持，貨物品質因而難以保障。同時，泡沫箱一次性發貨後就不再使用，嚴重污染環境，不符合環保的理念。」
不僅如此，葯品冷鏈物流的管理方法和監測技術手段也相對滯後。比如，人工測量和紙面記錄、無統一數據系統支持、實時性差、無法進行預警、損失率大等等。
近年來，媒體曾曝光一些食品、葯品因在生產運輸過程中缺乏有效的冷鏈物流管理，而造成重大的人身事故、經濟損失的事件，冷藏葯品冷鏈物流的安全問題已經引起政府高度重視，嚴格保持運輸中的低溫成為生物製品流通中必須解決的問題。
「目前，我國冷藏葯品冷鏈物流體系尚不健全，
、
和服務質量缺乏統一的標准。」中國醫葯商業協會副會長朱長浩表示，「在這樣的現狀下，幾方聯合發布《共同宣言》的目標是，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量，規范業務操作流程，制定
，為社會提供『標准、規范、集約、高效』的冷藏葯品冷鏈物流服務體系，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量。」
為落實《共同宣言》達成的共識，各方同意，在年底前組成聯合課題小組，共同爭取國家相關部委、行業主管部門的支持，研究、探索、實踐冷藏葯品冷鏈物流
、
、操作流程、考核標准和實施細則，申請制定行業生物製品冷鏈物流標准和
。
據了解，發布《共同宣言》的各方還將致力於冷鏈物流行業全方位、寬領域、深層次、多角度的合作與交流，研究新的冷藏葯品冷鏈物流技術和服務模式。
▲第三方冷鏈服務受關注
西湖論壇上，依託於「鐵老大」的中鐵快運憑借其全國鐵路物流資源引起在場生物製品企業的關注。
近日，以冷藏葯品冷鏈管理為主題的專業、公開、公益類的論壇，在醫葯行業首次登台亮相。11月初，在由浙江英特葯業搭台的「2007年中國冷藏葯品冷鏈管理發展西湖論壇」上，不僅有冷藏葯品的上下游企業和終端參加，中鐵快運等第三方物流公司也登台亮相，
宣傳。會後，中國醫葯商業協會、浙江省醫葯行業協會、浙江英特葯業有限責任公司、中鐵快運物流科技有限公司、北京松冷冷鏈物流有限公司等聯合發布《共同宣言》，意欲在冷藏葯品冷鏈管理上整合業內外資源，創新服務模式，結成戰略聯盟。
▲冷鏈物流體系待健全
絕大多數生物製品需要低溫方式保存與運輸，要求冷鏈質量更高、標准更嚴格、操作更規范，冷鏈也成為生物製品品質保證的關鍵環節。冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產、儲藏、運輸、銷售、消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證質量、減少損耗的一項系統工程。
目前，在生物製品研究生產環節上，我國已經達到較高的水平，有的甚至超過國際標准，但在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得生物製品最終使用時的質量得不到保證。
「企業經常採用的配送方式是泡沫箱裝入貨物和冰袋，然後打包，以快遞的方式發出。」北京松冷冷鏈物流有限公司董事長兼總經理孫立軍說，「採用這種方式的一個棘手問題就是，每次寄出去的貨到收貨人手中時冰袋已經化了。由於泡沫箱的保溫性不夠好，與蓄冷材料結合使用，最多隻能保持5個小時恆溫。超過5小時後，箱內溫度在2個小時內就會上升到箱外環境溫度水平。尤其是需冷凍保存的貨物，溫度更難得到保持，貨物品質因而難以保障。同時，泡沫箱一次性發貨後就不再使用，嚴重污染環境，不符合環保的理念。」
不僅如此，葯品冷鏈物流的管理方法和監測技術手段也相對滯後。比如，人工測量和紙面記錄、無統一數據系統支持、實時性差、無法進行預警、損失率大等等。
近年來，媒體曾曝光一些食品、葯品因在生產運輸過程中缺乏有效的冷鏈物流管理，而造成重大的人身事故、經濟損失的事件，冷藏葯品冷鏈物流的安全問題已經引起政府高度重視，嚴格保持運輸中的低溫成為生物製品流通中必須解決的問題。
「目前，我國冷藏葯品冷鏈物流體系尚不健全，行業標准、技術規范和服務質量缺乏統一的標准。」中國醫葯商業協會副會長朱長浩表示，「在這樣的現狀下，幾方聯合發布《共同宣言》的目標是，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量，規范業務操作流程，制定行業標准，為社會提供『標准、規范、集約、高效』的冷藏葯品冷鏈物流服務體系，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量。」
為落實《共同宣言》達成的共識，各方同意，在年底前組成聯合課題小組，共同爭取國家相關部委、行業主管部門的支持，研究、探索、實踐冷藏葯品冷鏈物流行業標准、技術規范、操作流程、考核標准和實施細則，申請制定行業生物製品冷鏈物流標准和技術規范。
據了解，發布《共同宣言》的各方還將致力於冷鏈物流行業全方位、寬領域、深層次、多角度的合作與交流，研究新的冷藏葯品冷鏈物流技術和服務模式。
▲第三方冷鏈服務受關注
西湖論壇上，依託於「鐵老大」的中鐵快運憑借其全國鐵路物流資源引起在場生物製品企業的關注。
朱長浩表示，更令人擔憂的是，由於很大一部分疫苗並不在醫葯商業渠道流通，有些公司不具備承擔冷鏈物流的規模和實力，冷鏈過程得不到保障，冷鏈葯品安全存在隱患。而第三方物流的介入將逐步打破原有冷鏈物流的格局，用新模式和新的服務理念，在冷藏葯品市場中分羹，
「為了實現產業鏈整合，幾家第三方物流公司還將共同結成戰略聯盟。」姜巨舫表示，「戰略聯盟將努力打造中國冷藏葯品冷鏈物流平台，特別是要奠定
冷藏葯品冷鏈物流中心的地位，創立中國冷藏葯品冷鏈物流品牌。至於組成戰略聯盟的具體措施，幾方還在商談中，也可能會聯合更多企業，但宗旨是實現集約化，優勢互補，聯大靠強。」
朱長浩表示：「簡單來說，聯盟的合作方式可以這樣描述，葯企利用中鐵快運的全國網路優勢，將生物製品發送到全國省市級城市，再藉助區域商業公司的分銷網路，直接配送到終端，而冷鏈物流中也有專業的技術服務加以保障。」
「聯盟形式也有可能在全國其他地區被復制，比如中鐵快運也會在全國范圍內尋找客戶。聯盟是競合的關系，業務是你中有我，我中有你，各自發揮優勢，形成共贏。」朱長浩說，姜巨舫表示，除了商業合作外，英特葯業還將和其他相關企業討論在冷藏葯品冷鏈物流方面進一步合作的具體方案，包括開發冷藏葯品冷鏈物流公共信息服務系統，打造
冷藏葯品冷鏈物流公共信息平台，為全社會提供冷藏葯品冷鏈物流信息服務；開展冷藏葯品冷鏈物流24小時門到門快速反應配送服務；建立開放式的合作機制，實現互利多贏和醫葯物流
效率最大化，減少流通節點，降低流通成本，保證冷鏈物流無縫鏈接；制定出標准和規范，為政府制定行業標准進行有益探索。
朱長浩表示，葯品冷鏈物流需要建立行業標准，提高准入條件，規范化發展。而早期介入、規范發展的企業將成為最大的受益者。

㈥ 國內冷鏈主要存在哪三方面的問題

一是冷鏈經營技術要求高、投資大。由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對於國際先進水平差距很大。

二是冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標准，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標准，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發展滯後。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯後，服務網路和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、准確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。（詳見正航軟體官方網站文章）

㈦ 中國冷鏈物流的現狀及發展存在的問題

行業現狀：
中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

存在的問題：
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後
目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
4、冷鏈系統標准化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈物流標准化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

希望我的回答可以幫助到你。

㈧ 快遞未來發展趨勢

在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化。

重點快遞企業要在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化，客戶服務、企業運營、行業管理的信息化水平基本達到國際先進水平。國家郵政局表示，將繼續支持骨幹企業建設工程技術中心，開展智能終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備的研發應用，同時鼓勵科技型中小企業利用創新基金，通過貸款貼息、研發資助等方式開展技術創新活動。

加強移動互聯網、物聯網、大數據、雲計算、虛擬現實、人工智慧等現代信息技術在企業管理、市場服務和行業監督中的應用。《規劃》稱，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車的研發和應用。

(8)冷鏈物流是否適合去中心化擴展閱讀：

快遞未來發展的相關情況：

1、落實安全生產制度，促進包裹綠色化發展。《規劃》指出，全面落實收寄驗視、實名收寄和過機安檢三項安全生產制度，加大對制度落實情況的監督檢查。

2、《規劃》還提出，加強快遞服務用戶個人信息安全管理，保護消費者隱私，維護消費者權益。其實，國家郵政局早在2015年11月1日就下文稱，除信件和已有安全保障機制的協議客戶的快件、通過自主郵局（智能快件箱）等交寄的郵件、快件外，一律要求通過對寄件人電話號碼及相關身份信息比對核實後方可收寄。

3、施行的《快遞安全生產操作規范（YZ0149-2015）》更是進一步加強了快遞安全的監管力度。

㈨ 我是做物流的，現在想轉往冷鏈物流方面發展，冷鏈有前途嗎

首先，祝賀你想當吃螃蟹的人。
冷鏈物流，其實並不冷，特別是在南方熱帶地區做冷鏈物流，肯定是一個方向。
冷鏈運輸之所以許多人不想做，是因為相對普通貨運來說，其難度大、成本大、風險高。
難度大是指二個方面，一是要有專業的設備與設施，具體為專業的冷凍、冷藏車輛和專業的冷凍庫；二是管理難度高，主要是時間管理要求更為嚴格；
成本大：一方面是指專業的冷凍設施與設備的投資成本，相對於普通貨運來說，要高很多；另一方面是指運行成本也高，包括倉儲運行成本和車輛運行成本均較高，特別是倉儲運行的電費成本高許多；
風險高主要包括三個方面：一是季節性強，旺季時間短，銷售量大，要求的倉儲、運輸設備和人員多；非旺季時間長，設備、設施與人中利用差；這里存在季節性運營風險；二是產品風險，如果運營業務操作不正常，很可能導致產品報廢；三是專業投資風險，萬一冷鏈物流做得不好，由於專業設備與設施的通用性差，不能用作別的用途，只有等著賣給其他同行，收購價格很低。
由於冷鏈物流的上述特點，所以，對冷鏈物流的管理要求嚴格得多，要想進入門坎較高，業務量小的企業，極容易在市場競爭中被迫賣給同行大企業。
當然，現在由於人們的飲食結構調整，在傳統淡季時的冷凍食品也增加了很多，從事冷鏈物流很具有挑戰性的。
祝你成功喲！

㈩ 冷鏈物流對激活我國農村市場有什麼積極意義

冷鏈物流可以把農產品以更好的品質運送出去，可以將農產品的價格賣得更加的GUI給本地人帶來更好的收入