新es8晶元算力

① 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。

③ 與820A車載晶元相比，8155車載晶元在哪些方面進行了提升呢

和市場上眾多搭載高通820A晶元的在售車型相比，8155晶元擁有更小的體積、更大的帶寬、更低的功耗，性能更是達到了原有平台的3倍。

8155的CPU部分採用了8核心設計，其中1顆超大核心主頻2.4GHZ，3顆大核心主頻2.1GHZ，4顆低功耗核心主頻1.8GHZ。從CPU性能部分看比消費端的855低了10%-15%。

除此以外，8155還是支持5G（需搭配外掛基帶）的車載SOC。

8155的地址編碼及工作方式

在單片機應用系統中，8155是按外部數據存儲器統一編址的，為16位地址，其高8位由片選線提供，CE=0，選中該片。

當CE=0，IO/M =0時，選中8155片內RAM，這時8155隻能作片外RAM使用，其RAM的低8位編址為00H～FFH。

當CE=0，IO/M =1時，選中8155的I/O口，其埠地址的低8位由AD7～AD0確定。這時，A、B、C口的口地址低8位分別為01H、02H、03H（設地址無關位為0）。

8155的A口、B口可工作於基本I/O方式或選通I/O方式。C口可工作於基本I/O方式，也可作為A口、B口在選通工作方式時的狀態控制信號線。

④ 「皮衣教主」黃仁勛與他的自動駕駛帝國

就在今年9月，我們@皆電體驗了蔚來NOP（NavigateonPilot）功能。捏指一算，這是繼特斯拉FSD（NoA）之後第二款能基於導航規劃路線實現自動進出閘道，自動變道超車的輔助駕駛功能了。

NOP目前已經通過FOTA的形式推送給用戶，支持蔚來全部車型。盡管是「老掉牙」的ES8，其內置MobileyeEyeQ4晶元的算力冗餘已經能完全滿足NOP的需求。

提及到高級輔助駕駛，除了高清攝像頭、各種雷達之外，晶元可以說是最重要，也是車企最難攻克的部分，目前除了特斯拉能實現自研之外，包括賓士、寶馬、蔚來、小鵬都選擇了外購晶元。而能提供這類晶元的ADAS廠商也不少，像Mobileye、博世、德州儀器以及英偉達，看到這里可能有人會問：

「英偉達不是做顯卡GPU的那個嗎？」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 選定「核彈」，黃仁勛拍板讓Orin提前量產，理想奔赴全自動駕駛

作者/姚旭陽

編輯/王德芙

出品/汽車之心

智能手機時代，晶元曾經是一款新機關鍵的賣點。

一款新的晶元發布後，頭部的手機廠商們如三星、小米們都會加班加點開發來爭取拿下「首發機型」。

今天，類似的的故事，也正在車企身上重演。

2018年蔚來的第一款車型上市時，ES8?就是當年搭載?MobileyeEyeQ4?晶元的全球首批車型。

2020年小鵬P7?交付，這也是全球首款搭載英偉達Xavier?的量產車型。

這次，輪到了理想。

9月22日，理想、英偉達和德賽西威在北京簽訂戰略合作協議。

根據協議，理想將在下一代車型，內部代號為?X01?的全尺寸增程式智能SUV中採用英偉達Orin系列計算平台中，算力最強的產品?OrinX。

英偉達這一側，據說為了加快落地速度，英偉達CEO黃仁勛親自拍板，將Orin的量產時間從原先的2023年提前一年，這樣來配合理想X012022年上市。

Orin的復雜度會比上一代晶元Xavier更高，這不光是指晶元，整車系統布局上也會更難，因為理想還要預留硬體升級的介面。

研發時間緊急但復雜度更大，這便是考驗三方的時刻。

理想內部的自動駕駛團隊，將從現在的60人，到明年年初擴張至200人。

高大鵬說，「我們與小鵬、英偉達的晶元研發、系統研發和聯合調試等合作模式，都具備行業參考意義。基於Orin這款晶元，我們願意從架構上給出更多軟體空間讓理想發揮。我們也在探索硬體可升級的可能性。」

3、未來的汽車：將是跑在輪子上的超級計算機

在新勢力三巨頭中，小鵬最先選擇了英偉達，理想也從Mobileye切換到了英偉達。

那蔚來呢？

汽車之心聽聞，蔚來近期也與高通完成了簽約，其選擇高通的?SnapdragonRide?計算平台正在進行研發或者測試。

今年6月，寶馬和賓士宣布暫停在下一代自動駕駛領域的研發合作。背後的深層原因，其實也是晶元陣營的選擇。

寶馬與英特爾、Mobileye以及安波福在2017年組建了一個自動駕駛聯盟，這個聯盟基於MobileyeEyeQ晶元研發自動駕駛。

而在與寶馬合作告吹後的幾天內，賓士宣布與英偉達合作，雙方將為2024年量產的車型打造自動駕駛計算平台。

為了在自動駕駛上取得競爭優勢，車企或獨立研發，或合縱連橫。大家都意識到，一定程度上，未來的汽車，將是跑在輪子上的超級計算機。

下一個五年，更高算力的車規級晶元將是自動駕駛時代必不可少的彈葯。

提供彈葯的選手並不少：既有Mobileye這樣的的ADAS晶元/自動駕駛晶元供應商，也有跨領域而來的半導體巨頭，如英偉達、高通和華為，還有在新機遇下誕生的自動駕駛晶元初創企業，如地平線和黑芝麻，以及以特斯拉為代表的車企自研派。

除了自研晶元的特斯拉外，在下一個五年，車企與晶元廠商和Tier1的合作將更為緊密。車企追求研發迭代和體驗進化的速度，後兩者則追求量產上車的利潤。

在這場接力賽中，誰都不敢輕易掉隊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 蔚來ES8的L2自動駕駛功能到底是真雞肋還是真實用

創辦蔚來汽車前，李斌左手把易車做到上市，右手投資了摩拜單車，這跟雷軍在金山、卓越、UC和順為的角色很像。

蔚來首款量產電動SUV ES8發布，人們也能想到6年前發布的小米手機。

李斌表示，自動駕駛給汽車產業帶來的變革，將分兩步走。

第一步，高級輔助駕駛，解放司機50%的時間，實現時間是2018年。

所以現在量產的ES8上，自動駕駛的體驗可以帶來的體驗是：「在中國的城市典型的應用場景下，能解放50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。」

而變革第二步，完全自動駕駛，需要隨著隨著自動駕駛技術的迭代，讓未來司機的雙手不再被束縛在方向盤上，李斌認為的時間點是2025年。

發布會現場，車輛主動召喚、自動泊車等功能被屢屢展示，並且表現完美。

不過一切還得實踐檢驗，畢竟一輛車不能只看宣傳。

要知道，相同的發布會現場，自動駕駛方面的展示也不是第一次了，但上一次賈姓企業家也在同一個地方展示了類似的功能。

車載AI系統

⑦ 比特斯拉FSD強7倍算力的蔚來自動駕駛NAD是什麼

焦點無疑是蔚來的ET7：蔚來首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。蔚來官方將之定義為
「為自動駕駛而生」的汽車。那麼ET7的自動駕駛能力會有多強呢？首先我們還是了解下ET7的基礎性能：新車最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，風阻系數
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系標配空懸掛和 4D 智能車身控制。

有了這么強的算力，ET7 全系標配 NAD 19 項安全與駕駛輔助功能，NAD 的完整功能將採用月租的服務訂閱模式， ADaaS(AD as a
Service)，服務費為每月 680 元。雖然看得很激動，但ET7 的交付要到明年第一季度，至於 150kWh 的電池包，要到 2022
年第四季度才能開始交付。所以，在這么長的時間里，如今激烈競爭的新造車品牌中，ET7能否一直保持領先，還要看其他同學的成績了。

⑧ 凱迪拉克電動車lyriq支持220V充電嗎

凱迪拉克的首款電動車LYRIQ公布預售價了，43.97萬。
作為一個車長超過5米，續航650公里的大傢伙，LYRIQ的定價比同級的奧迪e-tron和賓士EQC便宜了幾十萬，猛一看性價比還挺高。
其定價策略顯然是參考了燃油車的玩法，用高性價比跟BBA過招。
但智能電動汽車市場的玩法和規則顯然已經變了，在40萬左右這個價位上，LYRIQ的對手不再是BBA們，而是銷量能趕超哈弗H6的特斯拉Model Y，以及號稱平均售價43萬，占據國產高端電動車銷量冠軍位置的蔚來——ES6和ES8的售價都與其有重合。
凱迪拉克LYRIQ
那麼凱迪拉克的首款電動車LYRIQ到底有沒有實力跟頭部玩家們過招呢？通過從外觀、電驅動系統、智能座艙、L2自動駕駛多個角度系統分析，並且在第一時間去凱迪拉克的純電中心進行體驗後，車東西試圖回答這個問題。

一、外觀設計出色 尺寸僅次於蔚來ES8
為了能夠更加公平全面地得出凱迪拉克LYRIQ的競爭力，車東西分別選擇了蔚來ES8 7座版、蔚來ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本進行了對比，這三款車幾乎處在同一價格區間。
這三款車的售價分別為46.8萬元、39.8萬元和38.79萬元。但蔚來和特斯拉都提供了自動輔助駕駛的選裝包，分別還要加上3.9萬元與6.4萬元。也就是說，蔚來ES6性能版最高可以賣到43.7萬元，而Model Y高性能版本也可以賣到45.19萬元，都跟凱迪拉克LYRIQ同處一個區間。
蔚來第三季度財報顯示，第三季度蔚來共售出了ES8 5418輛，ES6共售出了11271輛，蔚來CEO李斌曾表示，蔚來目前的均價已經達到了43萬元，而Model Y上個月單月就售出了13303輛，9月份更是賣出了33033輛。
可以說，蔚來ES8/ES6和特斯拉Model Y都已經占據了不錯的市場地位，凱迪拉克LYRIQ要想在這一市場中撕開口子也並不容易。
一般用戶在看車的時候，都會選擇從外觀開始看起，本次對比也從車輛的外觀開始。
在車身尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ的長寬高分別為5003/1977/1637mm，與蔚來ES8相比略小一點，但卻比蔚來ES6和Model Y大了不少。
四款車外觀對比
在這四款車型當中，凱迪拉克LYRIQ的軸距是最長的，更長的軸距意味著車輛內部空間也更大。對於豪華車來說，空間感也是非常重要的一個因素，LYRIQ在這方面有一定的優勢。
而在最直觀的外形方面，蔚來ES8和蔚來ES6都是蔚來家族式的設計造型，兩者僅在尺寸上略有不同，外觀方面相差並不算大。從消費者的反饋來看，多數的消費者對於這一外觀造型都非常滿意。
特斯拉Model Y則採用了和Model 3的一樣的設計，僅從前臉來看的話跟Model 3無異，這一外形也有一定的用戶基礎。
凱迪拉克LYRIQ則採用了全新的設計，前臉仍然採用了盾型的設計，整體造型和凱迪拉克的盾牌標非常相似。值得注意的是，車輛前臉還可以呈現出一定的燈語，可玩性更高。
車輛的輪圈則是提升車輛側面顏值的關鍵，與蔚來ES8/ES6相比，凱迪拉克LYRIQ占據了一定的優勢，配備了20寸大輪圈，蔚來兩款車都採用了19寸的輪圈，而Model Y則採用了更大的輪圈。
四款車核心參數對比
凱迪拉克LYRIQ的輪胎寬面是四款車當中第二大的，僅次於Model Y的後輪，這也為車輛提供了更好的運動性。作為一款SUV來說，也能更好的適應更多的路況。
在輪胎方面，這四款車都採用了不錯的輪胎，凱迪拉克LYRIQ採用了米其林e-Primacy，這款輪胎是米其林專門為電動汽車設計的輪胎，這一輪胎主打舒適性，具有很好的靜音性，單只價格在1000元左右。
蔚來的兩款車都採用了馬牌MC6系列，也是主打靜音舒適的產品，單只輪胎的售價為1000元以上。而特斯拉則採用了固特異Eagle F1輪胎，這一產品則主打運動性，售價則在2000元以上。
從前後五連桿的懸掛形式和輪胎配置上，明顯可以看出凱迪拉克走的是舒適路線，三個競品則更強調運動性能。
單純從車輛的外觀方面的表現來看，凱迪拉克LYRIQ與另外三款車相比並不落下風。在當下的新能源汽車車市中，車輛的顏值也能吸引到不少的消費者。
凱迪拉克LYRIQ
但外觀方面畢竟是見仁見智，能否獲得消費者的喜愛，還需等到車輛正式上市才能有結果。

二、續航超過兩位對手 但動力同級最弱
對於電動汽車來說，最為核心的則是車輛的三電系統。
在電池方面，就容量來看，凱迪拉克LYRIQ的電池容量為97.5kWh，遠高於Model Y。而蔚來ES8\ES6有多種電池版本可選，在去年還正式上線了100kWh大電池。
四款車電驅動性能對比
在電池類型方面，蔚來ES8、ES6和Model Y都採用了三元鋰電池，蔚來的三元鋰電池直接由寧德時代供應，而國產特斯拉所採用的三元鋰電池是由LG新能源供應，海外則由松下供應。
凱迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比較緊密，雙方共同開發出了NCMA四元鋰電池，凱迪拉克LYRIQ發布之時也表示將會在這款車上採用NCMA四元鋰電池。
根據凱迪拉克線下門店的員工介紹，這款車在國內上市之後，將會通過最新發布的奧特能平台打造，採用寧德時代的電池。
值得一提的是，奧特能平台搭載了一套無線BMS系統，縮減了電池包內90%的線束，減少了系統的復雜性，提升了能量密度和穩定性，同時成本也更低了。
這也有效降低了車重，根據官方信息顯示，凱迪拉克LYRIQ的CLTC續航為650公里。蔚來ES8和蔚來ES6在採用了100kWh電池之後，NEDC續航分別可以達到為580公里和610公里；而Model Y則因為電池的容量較小，其NEDC續航只有566公里。
LYRIQ的底盤結構
在這里需要做一個說明，凱迪拉克LYRIQ的續航里程是在CLTC工況下實現的，而另外三款車採用的則是NEDC工況，CLTC和NEDC雖是不同的標准，但彼此之間的差距並不算大。
在動力方面，蔚來和特斯拉都採用了永磁同步電池和非同步感應電機兩種電機混合，其中蔚來ES8的動力是最強悍的，系統最大輸出功率達到了400kW（約合544馬力），最大扭矩為725N·m，因而車輛的加速能力也比較突出，百公里僅需4.9秒。
但論加速能力，特斯拉則是首屈一指，僅依靠357kW（約合485馬力）的輸出功率，就將車輛的百公里加速時間縮短到了3.7秒。
不同於蔚來ES8/ES6、Model Y高性能版的雙電機設計，凱迪拉克LYRIQ採用了單電機設計，其系統最大功率為255kW（約合347馬力），車輛的百公里加速僅為6.9秒，也是這四款車中最慢的一個。不過，據凱迪拉克線下店的員工介紹，這款車日後還將會推出雙電機版本。

三、內飾搭載超寬屏 勝負關鍵在系統
隨著消費者對於智能汽車接受度的增加，很多用戶在看車的時候也會著重考慮車輛內飾和智能化配置。
而在內飾方面這幾款車也存在著區別，特斯拉的內飾風格比較統一，都採用了極簡風，只有一塊中控屏，甚至還取消了車輛的儀表盤。
四款車智能座艙對比
蔚來ES8/ES6都保留了儀表盤和中控屏，但儀表盤和中控屏是分開存在的，仍然接近傳統油車的設計風格。凱迪拉克LYRIQ則採用了最近最流行的曲面屏，一塊33英寸的屏幕橫貫駕駛席，儀表盤和中控屏集成在了一起。
相對於儀表盤，更重要的則是中控屏。
蔚來ES8/ES6採用了一塊11.3英寸的中控屏幕，Model Y採用了一塊15英寸的中控屏，而凱迪拉克LYRIQ則是一塊33英寸的屏幕。
三款車輛的中控屏幕看起來LYRIQ最大，解析度最高，但實際體驗上，還真不一定是LYRIQ勝出。
車機屏幕左側顯示區域
首先，LYRIQ是一個長條屏，同時充當液晶儀表和中控屏幕使用，所以能夠供中控屏幕顯示的面積至少需要砍掉一半。
車機屏幕中央顯示區域
其次，長條屏的高度較低，所以在顯示地圖等應用時，實際的顯示面積不如特斯拉這種類似筆記本電腦一樣的大型矩形屏幕更多。
車機屏幕右側顯示區域
最後，凱迪拉克官方雖然聲稱屏幕是9K屏幕，但這顯然是文字游戲。官方說的9K根本不是電視和顯示器行業里所說的9K解析度，其實連2K解析度都達不到。
對比顯示器產品一分析就知道原因了。
比如現在市面上常規的2K顯示器，解析度是2560*1440，也叫做1440P的屏幕。這種2K屏幕還有一個加長的49英寸版本，俗稱帶魚屏。其解析度達到了5120*1440，理論上看是「5K」屏幕，但是其本質相當於是把兩個2K屏幕橫著連在了一起，所以橫向顯示的像素增多了，但是每個屏幕的清晰度（也就是解析度）仍然是2K水平。
結論就是，你把顯示器並在一起使用，只能增加顯示面積，根本不會提升清晰度。
當然，雖然這個屏幕沒達到9K的水準，但因為實際可顯示應用的面積比較小，所以清晰度還是達到了蘋果iPad的水準，日常使用問題不大。
凱迪拉克LYRIQ內飾
在車機方面，凱迪拉克採用了高通最新的8155晶元，支持語音交互和應用下載。蔚來的車機晶元則採用了英偉達的X1，車機系統主要基於安卓來打造，也可以下載安卓的應用。
特斯拉則是採用了英特爾A3950，其車機系統是根據Linux而來的，需要等待特斯拉更新應用軟體之後才可以下載。
從硬體看，LYRIQ配備了目前市面上最強的座艙SoC，理論上帶動這個長條屏幕，應用運行的流暢度應該能得到保證。
去年凱迪拉克方面放出過LYRIQ車機系統的畫面，其在地圖和液晶儀表的UI方面做了大幅升級。地圖是虛擬3D風格，看起來很超前，液晶儀表也增加了類似特斯拉一樣的車外感知結果，但不知道是否能對外界的其他車輛和車道線探測結果進行實時建模。
凱迪拉克LYRIQ車機屏幕
車東西最擔心的是應用豐富度。
目前不少傳統車企都推出了王牌電動車型，在硬體上很容易選擇最新最強的產品，但一旦提及車機系統，總是讓人提不起勁——UI設計跟10年前的產品區別不大，系統內幾乎沒啥可玩的應用。
不知道LYRIQ在明年交付後，能否在車機系統上也給人一種耳目一新的感覺。
在交互方面，這四款車都支持中文語音交互系統，並且支持對車內空調等系統進行語音控制。不過從車東西此前的使用體驗來看，蔚來和特斯拉的語音系統也都存在一定的局限性。
凱迪拉克LYRIQ內飾
凱迪拉克LYRIQ的車機目前還未開放，線下門店內暫時放置的也還是工程車，無法進入車內體驗車機，還不知道其智能化水平如何。
此外，三款車都支持APP遠程式控制制，但特斯拉的手機APP可以完成更多的功能，蔚來的APP功能豐富度稍遜一籌，凱迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。
總的來看，蔚來和特斯拉的車機系統各有優勢。
蔚來的車機系統有一個NOMI機器人，給人耳目一新的感覺。安卓系統屬於目前的主流水準，音頻娛樂和地圖導航都沒有大的問題。
特斯拉的車機系統幾乎引領了智能電動汽車的設計風潮，其黑白配色跟蘋果的iOS系統風格很像，更加高端和面向未來，用地圖作為桌面符合用車場景，同時車里還集成了許多游戲和視頻應用。但因為座艙的主控晶元比較落後，其在運行一些程序時略有卡頓。
凱迪拉克LYRIQ的硬體均採用了最新的產品，但最令人擔心的是，凱迪拉克的軟體團隊到底能不能在UI、應用豐富度、還有可玩性上給人帶來智能化和全新的體驗。
北美目前已經上市的新款凱雷德也使用了類似的曲面屏，但車機的UI設計跟10年前凱迪拉克燃油車幾乎一樣——比如都是平鋪圖標的菜單，缺乏新意。
2021款凱迪拉克凱雷德車機屏幕，系統UI並無新意

四、L2自動駕駛功能單一 落後對手
現階段，消費者對於車輛的智能駕駛的接受度也在提升，而智能輔助駕駛也已經成為各個車企發力的方向了。
由於目前凱迪拉克LYRIQ還未正式交付，有一些硬體參數還沒有公布。從硬體上來看，蔚來ES8/ES6與Model Y相比，主要的不同在於攝像頭和毫米波雷達的數量上。
四款車L2級硬體對比
Model Y採用了視覺為主的方案，所以攝像頭的數量比較多，而蔚來則採用了攝像頭和毫米波雷達並用的方案，採用了5個博世第四代毫米波雷達產品。
在晶元方面，特斯拉採用了兩顆自研的FSD晶元，算力可以達到144TOPS，而蔚來則是採用了Mobileye的晶元，ES8採用的是EyeQ4，算力為2.5TOPS，ES6採用的則是EyeQ5，算力為24TOPS。從算力上來看，蔚來的算力要低於Model Y。
但目前還不知道凱迪拉克LYRIQ的感知硬體配置情況。不過硬體只是基礎，能夠實現什麼樣的功能才是最關鍵的內容。
從功能的豐富性上來看，特斯拉無疑是最突出的。Model 3提供了EAP和FSD兩個選裝包，售價分別為3.2萬元和6.4萬元。前者在L2的基礎上增加了自動變道和NOA自動導航輔助駕駛，還有自動泊車和智能召喚功能。
FSD包括了EAP的所有功能，同時，未來還會升級城市L2等更多功能。
蔚來採用的也是這樣的策略，消費者只要花費3.9萬購買了領航輔助駕駛套件，就能在高速公路上實現L2級自動駕駛，可以實現自動變道等功能。
四款車L2級自動駕駛功能對比
與前兩者不同，凱迪拉克LYRIQ則是標配了全新一代Super Cruise輔助駕駛系統。
早在2017年凱迪拉克就在美國推出了這款L2級自動駕駛系統SuperCruise（中文名為超級巡航），並率先在旗艦轎車CT6的高配車型上搭載。與特斯拉、福特、寶馬等車企的L2級系統一樣，SuperCruise的基本功能也是在單車道內居中向前行駛。但不同的是，這是全球第一個允許駕駛員松開雙手的L2系統，並且允許在高速公路上長時間松開雙手。
當然，鬆手功能聽起來很酷，但跟普通的L2沒有本質區別。因為鬆手後人還是得時刻看著路面，本質都是L2。
另外需要指出的是，SuperCruise為了這個鬆手功能，在系統中也引入了高精地圖，但正是這個高精地圖，又產生了兩個新問題。
首先，在沒有高精地圖的區域，SuperCruise就沒法使用，比如北京的一些環路不允許採集高精地圖，SuperCruise無法開啟，用戶的可使用場景大幅縮減了。
其次，SuperCruise用了高精地圖，但是卻沒有做出更高級的功能。比如小鵬、蔚來在引入高精地圖後，做出了跟特斯拉NOA自動導航輔助駕駛一樣的系統——分別叫做NGP、NOP。
但也用了高精地圖的SuperCruise卻並沒有做出來自動導航輔助駕駛功能，甚至目前的SuperCruise在國內連指令式變道功能都沒有。
另外，小鵬和蔚來的車型想要使用自動導航輔助駕駛，在高精地圖沒有的區域也不能使用，但這兩個車型的系統可以降級，就是在自動導航輔助駕駛不能用的場景下，可以降級使用普通L2，但SuperCruise在沒地圖時，就只能使用L1。
據凱迪拉克線下店的員工介紹，凱迪拉克LYRIQ全新一代的Super Cruise輔助駕駛系統已經新增了駕駛員自動變道和指令變道功能，並且還能夠實現OTA升級。
從現階段的功能上來看，凱迪拉克LYRIQ功能最少，蔚來ES8/ES6功能豐富度略勝一籌可以排在第二，而特斯拉的功能豐富度更高，可以排在第一。

五、線下門店數量少 充電樁建設也剛起步
除了產品本身的競爭力之外，線下門店和充電樁的鋪設這樣的服務設置也非常重要。
蔚來和特斯拉都採用了直營的銷售模式，公開數據顯示，蔚來在全國共建立了319座線下門店，遍布108個城市，並且目前蔚來還在快速地擴張門店數量。蔚來的銷量能夠取得新造車前三名的位置也跟這些線下門店分不開。
同時，蔚來在營銷方面的投入也非常多，蔚來第三季度財報顯示，蔚來的營銷費用有78.121億之多。
特斯拉、蔚來、凱迪拉克銷售渠道對比
特斯拉也在國內布局了很長時間，也在積極的布局線下門店，公開數據顯示，Model Y在全國共有190家門店數量，同時還建立了182家服務網點，在國內58座城市都有了門店。
特斯拉Model Y在9月份的銷量已經超過了哈弗H6，成為國內最暢銷的SUV車型。
從特斯拉和蔚來的情況也不難看出，新能源車的銷量跟線下門店的關系非常大，所以目前多個新能源汽車品牌都開始加大了線下門店的鋪設。
那麼凱迪拉克呢？凱迪拉克此前走的也是傳統的4S店模式，在全國開設了多個4S店，但車東西了解到，凱迪拉克方面目前已經將新能源車銷售網路和燃油車銷售網路進行了分割。
凱迪拉克新能源也在國內各大商場進行門店建設，從凱迪拉克官網上可以看到目前其已經在全國建設了6個線下的門店，據線下店的員工介紹，未來還會進一步在國內增設門店。
從門店數量上來看，凱迪拉克還不具備和蔚來、特斯拉過招的能力，但是這款車要到明年才可以安排試駕，6月份才開始正式交付，這一段時間里還可以迅速擴展自己的店鋪規模。
除了線下門店，另一個比較重要的因素就是充電樁的建設。目前蔚來、特斯拉都在積極建設自己的補能體系，而凱迪拉克也已經開始了這方面的布局。
特斯拉、蔚來、凱迪拉克補能體系對比
最新數據顯示，蔚來在全國已經建設了將近1000多個充電站，建設了超過5000根超充樁。更重要的是，蔚來今年正在進行換電站的建設，已經在國內建設了636座換電站。蔚來的充電站和換電站遍及全國超過200個城市。
特斯拉則是完全採用了超充的策略，最新數據顯示，特斯拉已經在全國建設了超過1000座充電站，超充樁的數量超過了8000根，遍及全國360個城市。
超強的補能能力也是蔚來和特斯拉能夠取得銷量突破的關鍵因素。
據車東西了解，目前凱迪拉克也正在建設自己的充電樁，但仍然處在起步階段，後續將會聯合第三方充電服務商。但盡管如此，凱迪拉克的補能體系和蔚來、特斯拉還將會存在巨大的差距。
但對於豪華品牌來說，自建樁非常有必要，目前第三方充電樁的體驗感非常不好，操作方式各異，設備的整潔度比較差，而且故障率參差不齊，更重要的是，還會出現大量燃油車佔位的現象。因而，車企自建樁才能給車主帶來最好的體驗，畢竟汽車主要的作用是通勤，在外難免出現需要充電的情況。

結語：月銷量或在2000多台 難超蔚來
在整體分析完LYRIQ與兩個對手的競爭力之後，車東西試圖回答兩個關鍵問題，這款車的目標群體是誰？未來上市後銷量情況會怎麼樣？
從產品力來說，LYRIQ最大的特點就是在外觀內飾設計出色，很有個性，音響、材料等傳統配置也高。在當下的智能電動汽車產品中比較令人耳目一新，這是其最大的優勢。
電驅動和智能化上，其電驅動性能與兩個對手相比，相當於是犧牲了一定的動力性能，換取了最長的續航，屬於差異化打法，互有勝負。
但其智能座艙和L2自動駕駛系統其實是落後於蔚來和特斯拉的，在智能化上丟了一分。比如蔚來的座艙有一個Nomi機器人，蔚來和特斯拉的系統也有很多可玩的應用，凱迪拉克在車機系統的UI設計和應用豐富度上，明顯落後於這些新玩家。
再比如，LYRIQ只有一個高速L2+變道，但蔚來和特斯拉都有更高級的自動導航輔助駕駛能力，到2022年LYRIQ交付的時候，特斯拉和蔚來的車型或許還能推出城市內點到點的L2系統，LYRIQ在這方面就更加落後了。
正是這種產品特性，也決定了LYRIQ吸引的會是比較看重車輛品牌、豪華、個性屬性的用戶，他們要的就是外觀好看、有豪華感，對智能化的需求是有就行，不用最前沿。
四款車整體性能對比情況
照此分析，其用戶群應該屬於年輕人中喜歡速度與激情，喜歡個性化的用戶群（也得有一定經濟實力）。另外則是部分40歲左右的中產階級和中小企業家。而像是互聯網公司、科技公司、投資圈以及追求前沿技術的年輕人，則一般不會考慮這種比較傳統的電動汽車。
需要注意，因為凱迪拉克要從頭建設純電銷售和服務渠道，在這方面顯然遠遠落後於蔚來和特斯拉。更重要的是，對潛在的純電用戶來說，凱迪拉克得先讓消費者知道自己有電動車了。這就需要大量的營銷工作和時間才能完成。
把用戶群、影響力、渠道方面因素結合起來看，車東西認為該車在2022年交付後，銷量想要快速攀爬自然比較困難，月銷量或許會穩定在2000台以內。
這個數字可能跟蔚來ES8的月銷量比較接近，但仍然遠遠落後於ES6和特斯拉Model Y。
當然，Model Y的主銷車型在30萬左右，差價較大，可比性不強。但ES6乞丐版就需要35萬起步，稍微選裝幾個配件就超過了40萬，將是LYRIQ的主要競爭對手。

⑨ 剛剛，EC6亮相/新ES8上市/100kWh電池升級！蔚來又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的「蘋果新品發布會」，而汽車界的春晚，或許就是每年年底蔚來汽車的『NIODay』活動了。

第一屆NIODay大家記住了夢龍樂隊，記住了蔚來長子ES8，來年的第二屆NIODay上，在火星哥的歌聲里，如今正當紅的ES6完成了首秀，接過了大哥ES8的銷量重擔。來到第三年，帶著外界對於公司虧損、資金鏈困難的種種質疑，蔚來再一次在年底拉開了自己的秀場大幕。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮誇華麗但特立獨行的鷗翼車門，這些獨特都成就了特斯拉。而在這台新車上我們看到的是蔚來努力的合群而不是驕傲地特別。或許是巨大的資金壓力下，沒有辦法將他們心中最驕傲的產品呈現出來，但我希望他們心裡能保持住這份驕傲。

蔚來，不要溫和地走進那個良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退縮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 賓士新S級和蔚來ES8一樣我們有必要聊聊自動駕駛那些事

維持原判，新S級依然是目前最聰明的量產車，同時也是除了特斯拉以外唯一能實現L3自動駕駛的量產車，不接受任何反駁。

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