杭黃高鐵建德站去市中心

Ⅰ 杭州到黃山的杭黃高鐵，為什麼不走直線呢

萬眾矚目的杭黃高鐵已經通車了。這條被譽為中國最美高鐵的路線，卻從設計開始便招到眾多非議:走Z字形路線!甚至有人說，小學一年級的都知道，走直線是最便捷的。

很多非沿線居民，對為什麼要走Z字路線不甚了解。很多人認為，杭州到黃山，最方便就是走直線，杭州市民甚至上海市民去黃山可以節省大量時間。而且，走直線並不存在任何技術上的難題。而被忽略的臨安區市民更是傷心將憤怒，這條穿越杭州各縣的高鐵，偏偏把臨安給錯過了。

路線的選擇，既要考慮建設成本問題，也要考慮到區域經濟發展的機會成本問題。如果走直線，杭州地區所能享受高鐵紅利的只有臨安區了。而走Z線，從富陽到桐廬，再從建德到淳安，杭州的西部地區150多萬人口將整體獲益。50萬臨安也不必遺憾，因為一條新的規劃高鐵，將從武漢穿臨安，直達杭州。

而這條最美高鐵線能不能再現古新安江黃金水道輝煌，黃山能否再現古徽州盛景，杭州西部三縣能否再興古嚴州風范，讓我們拭目以待!

Ⅱ 杭黃鐵路最新消息

杭黃鐵路是部省確定2009年爭取開工的鐵路項目。根據國家鐵道部設想，杭黃鐵路從杭州經安徽績溪至黃山，全長約260公里，杭州境內段約200公里，以客運為主，設計時速不低於200公里。各有關部門對此高度重視，進行反復研究，廣泛徵求相關區、縣（市）意見建議，初步擬定了北線、南線兩個線位方案。其中北線方案經過臨安、安徽績溪到黃山，南線方案經過蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、安徽績溪到黃山 2009年3月6日，鐵道部計劃司在北京召開杭黃客運專線項目預可研審查會議，鐵道部有關司局、上海鐵路局、浙江、安徽兩省發改委、省建設廳，省鐵路投資集團、項目籌備組、杭州市沿線地方政府、設計等單位參加了會議。會議聽取了設計單位中鐵第四勘察設計院集團公司的設計情況介紹，與會單位就項目建設的有關問題發表意見和建議。通過討論、審查，會議一致認為：杭黃客專是構建杭州西湖—黃山的「名城、名江、名湖、名山」風光旅遊線，是滬浙地區與中西部地區聯系的輔助通路，是皖南、浙西地區融入長三角的重要交通基礎設施，是長三角城際鐵路網的延伸。建設杭黃客專是整合旅遊資源、拓展旅遊市場，促進旅遊產業大發展的需要，是加強長三角經濟輻射、帶動皖南經濟發展，減少城鄉差距，建設和諧社會的需要，是提高鐵路市場競爭能力、完善路網布局、增加路網機動靈活性的需要，是節約資源、保護環境、實現區域環境可持續發展的需要，所以，建設本項目是必要的，應加快推進，盡快付諸實施。杭黃客專，從杭州樞紐蕭山站引出，經富陽、桐廬、（建德）、淳安至安徽宣城績溪到黃山，杭州東站至黃山站運營長度268.79公里，本項目新建長度207.52公里，其中:浙江省境內長度169.19公里，安徽38.33公里，項目估算投資總額為290.4億元。 為加快杭黃鐵路前期工作，09年3月17日，鐵道部副部長陸東福在浙江省委常委、常務副省長陳敏爾等的陪同下，赴沿線進行現場調研並召開座談會，研究確定杭黃鐵路功能定位和線位站址等問題。集團董事長余健爾、副總經理吳學新與省部有關單位及沿線政府負責人等陪同調研。 座談會上，部省領導一致強調了建設杭黃鐵路的重要意義，並就盡快推進項目建設達成共識。會議明確，杭黃鐵路為國家客運專線主幹網路中的重要聯絡線，按照客運專線標准進行設計和建設；線路走向為蕭山區境內杭長客專引出，經由富陽、桐廬、建德、淳安的南線大方案；部省按70∶30比例承擔浙江境內投資所需資本金。 項目建議書已由鐵道部春節前上交國家發改委審批，下半年正式動工興建，2011年底之前建成通車。具體情況見杭州日報，杭州網和1月16日的杭州新聞聯播。具體站點為：蕭山臨浦白鹿塘站------富陽鹿山湯家埠站-------桐廬梅蓉站--------建德洋溪站---------淳安文昌站---------安徽績溪站。技術標准應該是國鐵Ⅰ級雙軌（復線）電氣化高速鐵路，時速200km以上（應該能開動車組的）

Ⅲ 建德站高鐵到東站下車到杭州市上城區鯤鵬路52號還要坐地鐵嗎

從建德火車站高鐵到杭州東站（江干區全福橋路2號）下車，到杭州市上城區鯤鵬路52號還要坐地鐵4號線直達的（全程順暢的需要32分鍾、全程距離10.0公里、其中需要步行690米）。

從杭州東站下車出站後，步行10米到杭州地鐵4號線的火車東站站上車，乘坐地鐵4號線（浦沿方向）9站，到甬江路站下車（D口出站）步行690米，就是杭州市上城區鯤鵬路52號（浙江省杭州市中級人民法院）。

Ⅳ 杭黃高鐵建成後能直接從建德東站坐高鐵到上虞北站嗎，還是必須到杭州東站然後再轉高鐵到上虞北站

目前沒有人知道怎麼安排運行列車的，問鐵路公司，人家目前也不知道

Ⅳ 杭黃高鐵在建德段要經過哪些村鎮

目前，杭黃高鐵在我市的線路走向已確定。具體為，出桐廬縣後引入建德，經欽堂鄉羊毛塢村、跨徐七線—乾潭鎮施家村、下坎壟隧道、宋家村、新莊村、毛園壟隧道、牌樓村——楊村橋鎮何源村、胡家特大橋、官路村、王謝村、梓源村（建德站所在地）—下涯鎮春秋村—蓮花鎮江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。

Ⅵ 杭黃高鐵什麼時候建好路過哪些城鎮鄉縣

力爭今年年內開工，計劃2013年建成通車。
建德站點設在楊村橋鎮梓源村。3年後，西湖、富春江、新安江、千島湖和黃山將連成一線，建德到杭州、黃山分別只需30多分鍾，建德將加快融入杭州都市圈、接軌長三角，凸顯作為杭州西部綜合交通樞紐和區域級旅遊集散中心的地位。

穿過我市5個鄉鎮為浙江段線位最長

杭黃高鐵全長262公里（其中浙江境內約183公里），投資估算總額356.85億元。其中，建德段長約為49.43公里，為浙江段沿線線位最長的縣市。建德段將由鐵道部、浙江省政府與建德市政府共同投資，並由鐵道部統一設計、規劃和建造，我市主要負責征遷等前期工作。

目前，杭黃高鐵在我市的線路走向已確定。具體為，出桐廬縣後引入建德，經欽堂鄉羊毛塢村、跨徐七線—乾潭鎮施家村、下坎壟隧道、宋家村、新莊村、毛園壟隧道、牌樓村——楊村橋鎮何源村、胡家特大橋、官路村、王謝村、梓源村（建德站所在地）—下涯鎮春秋村—蓮花鎮江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。

據了解，隧道、橋梁多是杭黃高鐵的一大特點，佔全線的86.3%。其中，建德段需新建大、小橋梁52座，長約12公里；大、小隧道26處，長約18公里。蓮花鎮境內的柴高尖隧道長7.3公里，為整個項目中第二長隧道，是整個項目的六大重點工程之一。

建德到杭州、黃山均只需三十多分鍾

杭黃高鐵按雙線、客運專線標准建設，自杭州東站樞紐出發，途經蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、績溪北至黃山北站。

杭黃高鐵設計速度為每小時200—250公里，實際運行速度將達到每小時300—350公里。受地形影響，建德境內線路運行時速約為每小時300公里。

根據杭黃高鐵項目最終方案，建德站設在楊村橋鎮梓源村，站點距離新安江主城區15公里，目前已進入前期設計階段。

杭黃高鐵建成通車後，杭州到黃山的行車時間約為1小時，比現在走杭徽高速要快1個半小時。同樣，建德站到杭州、黃山也分別只需30多分鍾，比走高速公路快一倍以上，進一步縮短了我市到杭州、黃山乃至長三角主要城市的時空距離。屆時，建德人到杭州，不用出杭州車站，直接坐地鐵就可以去杭州市區；如果去上海，可以換乘輕軌，半小時就到了。

杭黃高鐵將帶來全新發展機遇

作為客運專線，杭黃高鐵建成通車後，將西湖、富春江、新安江、千島湖、黃山等名山名江名湖連成一線，形成一條黃金旅遊通道，將極大拓展沿線的旅遊市場，促進沿線旅遊經濟整體發展，加速沿線產業轉型升級和城市化步伐，為大杭州西部地區的跨越發展贏得全新機遇。

同樣，對建德而言，邁入高鐵時代後，將以更快的步伐融入大都市、接軌長三角，並將大大縮短建德與中部地區乃至全國各重要城市的距離，有助於加速現代化進程。

有關專家預測，杭黃高鐵客流密度為近期1500萬人、遠期2100萬人，其中2020年和2030年，杭黃高鐵的旅遊客流分別為680萬人和960萬人，客車發車頻率為近期78對、遠期98對。也就是說，今後將有更多的遊客，通過遍布各地的火車軌道抵達建德，欣賞建德山水，這將大大促進我市旅遊業及相關產業的發展，這種帶動作用是不可估量的。市發改局有關負責人分析。

對接杭黃高鐵我們該做些什麼

就項目建設方面，作為地方政府，除共同負責項目出資外，主要是負責沿線征遷等工作。目前，我市已成立了杭黃高鐵建德段工程指揮部，沿線鄉鎮也分別成立工程建設指揮部（或征地拆遷工作領導小組），積極開展工程前期及建設過程中的具體工作。在前段時間召開的工程建設指揮部成員會議上，明確要求要提前介入征遷工作，確保工程無障礙施工。

同時，為對接杭黃高鐵，我市開展了洋溪至楊村橋320國道（新安江大道）綜合改造的前期工作，爭取年內開工建設。屆時，新安江主城區到建德站的車程只需10分鍾。

更為重要的是，象杭黃高鐵這樣的重大交通項目，必將在很大程度上改變了區域發展的外部條件，必將帶動區域發展形態、路徑的轉變。有關人士指出，當年日本新干線（連結東京與新大阪的高速鐵路）建成之後，直接帶動了沿線區域的城市化和現代化。隨著高鐵網的加快建設，國內不少地區在重演當年日本的故事。市政府的相關會議明確，「杭黃高鐵最終線位的敲定，凝聚著建德人民的努力和希望，因此不能簡單地把它看成是一項交通工程，而是要深入分析它對建德的影響，把它視為撬動建德今後經濟社會發展和產業結構調整的動力和杠桿」，要按照「以新型城市化為主導、加強城鄉區域統籌」的要求，「做好新型城市化、土地綜合利用和農村住房改造相結合的大文章」。據悉，我市已經明確做大做強主城區、中心鎮建設、農村住房改造、城鄉基礎設施建設以及產業發展、生態保護、社會建設等42項統籌城鄉區域發展的重大項目，將在今後一個時期抓好落實。（記者 宋勝清）

Ⅶ 杭黃高鐵途經哪些站 杭黃高鐵有哪些站

杭黃高鐵途經哪些站，杭黃高鐵有哪些站?

杭黃高鐵站點：

杭黃高鐵全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安(千島湖(門票))、三陽、績溪北、歙縣北、黃山(門票)北共10個車站。

沿線車站介紹

杭州東站

杭州東站為全國大型鐵路樞紐之一，連接寧杭、杭甬、滬杭、杭長等多條高鐵線路，集地鐵、公交、出租、高鐵等於一身

富陽站

站房建築面積12000㎡，線側下式站房，站場規模“2台4線”，其中基本站台一座，中間站台一座。

富陽歷史悠久，人文底蘊深厚，一脈靈氣、天下獨絕的富春江橫貫全境，設計將站房與群山整體考慮，採用意象化的方式對富春山居的意境進行詮釋，用現代的語言詮釋山水驛站的意境。

桐廬站

站房建築面積11998㎡，站場規模“2台4線”，其中基本站台一座，中間站台一座，桐廬站站房輪廓高低起伏，與自然環境融為一體，建築造型摹寫山水神韻建築兩側實體，用現代化的建築手法演繹國畫里的焦墨運筆。

建德站

站房建築面積12000㎡，站場規模“2台6線”，站房採用大屋面加柱廊的形式，簡潔大氣的屋面與富有韻律的柱廊，共同構成建設東大門的建築意向，象徵建德開放迎賓的美好寓意。

千島湖站

站房建築面積8944㎡，站房南北側柱廊面積1556㎡，站場規模“2台6線”，站台與地面之間高差24.50m，富有韻律的坡屋面跨越潭頭溪的進站樓扶梯，將站房打造成鄰水的生態驛站，讓人在此處能全方位感受到美景。

三陽站

站房建築面積1500㎡，站場規模“2台6線”，站房既採用傳統徽派建築，馬頭牆、坡屋面的構造手法，又採用現代站房建築大面積玻璃幕牆的設計手法，形成通透開敞候車大廳的效果，集徽派建築傳統風格與現代風格於一身。

績溪北站

2015年6月28日投入運營，車站總的建築面積為11988平米。杭黃高鐵開通後，將變成14股道、8個站台的中間樞紐站，站房建築融中華風俗文化之精華，取徽州山川風景之靈氣，鋼構坡屋面鑲嵌玻璃天窗、石材柱廊中軸對稱，整體造型簡潔現代，莊重大氣。

歙縣北站

2015年6月28日投入運營，站房建築面積3498平方米，歙縣北站(合福場)設2台4線，歙縣北站(杭黃場)設2台4線，站房造型著重體現徽派特色的和諧元素，以統一重復的建築元素來刻畫建築。

黃山北站

2015年6月28日投入運營，車站建築面積39582平方米，站台規模規劃為7台17線，以“古徽新韻，奇松迎客”為設計理念，將迎客松、宣紙、黃山奇石雲海等當地特色的意象展現在站房上，體現出傳統徽派意韻、黃山磅礴雄渾、天然巧成的形象特徵。

開通後，具體車次有哪些?

目前，記者在“中國鐵路12306”網站上看到，從杭州東到黃山北每天只有兩趟列車，分別是G1509和G1519。這兩趟車發車時間分別是，早上9點49分和晚上7點13分。從時間上來看，目前杭州去黃山，缺乏中午時間段列車班次。

根據網友《中國鐵路上海局集團有限公司關於發布2019年“1.5”調整列車運行圖的通知》，杭黃高鐵初期將有36對不同型號的高鐵、動車上線運行，其中日常線(平時都開)33對、周末線1對、高峰線2對。從杭黃高鐵開通的班次數量來看，這也滿足不同時間點，旅客的出行需求。

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以上僅供參考

Ⅷ 坐杭黃高鐵未來可以直達哪些城市

干線位於皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安（千島湖）、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北共10個車站。

Ⅸ 杭州建德火車站是哪個站點

建德站位於中國浙江省杭州市建德市楊村橋鎮，是隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運二等站，為杭黃高速鐵路的客運站之一。

建德站作為杭州擁江發展「綜合交通帶」建設的重點項目之一，對促進浙江西部旅遊業開發，推進區域經濟協調發展帶來深遠影響。擁江發展和擁線發展（鐵路線）融為一體。

杭黃高鐵規劃初期時該站定名為建德東站，正式投入使用後更名為建德站。

車站於2016年10月開工建設，2018年12月25日建成並投入使用。

Ⅹ 杭黃高鐵途徑哪幾個站

杭黃高速鐵路(杭州至黃山高速鐵路，又名杭黃客運專線)，杭黃高鐵運營長度為286.8公里、建築長度約265公里，其中浙江境內約183公里。

杭黃高鐵站點：

全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安(千島湖)、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北共10個車站。