city礦機

㈠ 寫愛迪生的作文

愛迪生一生只上過三個月的小學，他的學問是靠母親的教導和自修得來的。他的成功，應該歸功於母親自小對他的諒解與耐心的教導，才使原來被人認為是低能兒的愛迪生，長大後成為舉世聞名的「發明大王」。 愛迪生從小就對很多事物感到好奇，而且喜歡親自去試驗一下，直到明白了其中的道理為止。長大以後，他就根據自己這方面的興趣，一心一意做研究和發明的工作。他在新澤西州建立了一個實驗室，一生共發明了電燈、電報機、留聲機、電影機、磁力析礦機、壓碎機等等總計兩千餘種東西。愛迪生的強烈研究精神，使他對改進人類的生活方式，作出了重大的貢獻。
「浪費，最大的浪費莫過於浪費時間了。」 愛迪生常對助手說。「人生太短暫了，要多想辦法，用極少的時間辦更多的事情。」
一天，愛迪生在實驗室里工作，他遞給助手一個沒上燈口的空玻璃燈泡，說:「你量量燈泡的容量。」他又低頭工作了。
過了好半天，他問:「容量多少? 」他沒聽見回答，轉頭看見助手拿著軟尺在測量燈泡的周長、斜度，並拿了測得的數字伏在桌上計算。他說:「時間，時間，怎麼費那麼多的時間呢?」愛迪生走過來，拿起那個空燈泡，向裡面斟滿了水，交給助手，說：「裡面的水倒在量杯里，馬上告訴我它的容量。」
助手立刻讀出了數字。
愛迪生說:「這是多麼容易的測量方法啊，它又准確，又節省時間，你怎麼想不到呢？還去算，那豈不是白白地浪費時間嗎?」
助手的臉紅了。
愛迪生喃喃地說:「人生太短暫了，太短暫了，要節省時間，多做事情啊!」
愛迪生未成名前是個窮工人。一次，他的老朋友在街上遇見他，關心地說：「看你身上這件大衣破得不象樣了，你應該換一件新的。」
「用得著嗎？在紐約沒人認識我。」 愛迪生毫不在乎地回答。 幾年過去了，愛迪生成了大發明家。
有一天，愛迪生又在紐約街頭碰上了那個朋友。「哎呀」，那位朋友驚叫起來，「你怎麼還穿這件破大衣呀？這回，你無論如何要換一件新的了!」 「用得著嗎？這兒已經是人人都認識我了。」 愛迪生仍然毫不在乎地回答。

愛迪生發明電燈的故事

在電燈問世以前，人們普遍使用的照明工具是煤油燈或煤氣燈。這種燈因燃燒煤油或煤氣，因此，有濃烈的黑煙和刺鼻的臭味，並且要經常添加燃料，擦洗燈罩，因而很不方便。更嚴重的是，這種燈很容易引起火災，釀成大禍。多少年來，很多科學家想盡辦法，想發明一種既安全又方便的電燈。

19世紀初，英國一位化學家用2000節電池和兩根炭棒，製成世界上第一盞弧光燈。但這種光線太強，只能安裝在街道或廣場上，普通家庭無法使用。無數科學家為此絞盡腦汁，想製造一種價廉物美、經久耐用的家用電燈。

這一天終於來到了。1879年10月21日，一位美國發明家通過長期的反復試驗，終於點燃了世界上第一盞有實用價值的電燈。從此，這位發明家的名字，就象他發明的電燈一樣，走入了千家萬戶。他，就是被後人贊譽為「發明大王」的愛迪生。

1847年2月11日，愛迪生誕生於美國俄亥俄州的米蘭鎮。他一生只在學校里念過三個月的書，但他勤奮好學，勤於思考，其發明創造了電燈、留聲機、電影攝影機等1000多種成果，為人類做出了重大的貢獻。

愛迪生12歲時，便沉迷於科學實驗之中，經過自己孜孜不倦地自學和實驗，16歲那年，便發明了每小時拍發一個信號的自動電報機。後來，又接連發明了自動數票機，第一架實用打字機、二重與四重電報機，自動電話機和留聲機等。有了這些發明成果的愛迪生並不滿足，1878年9月，愛迪生決定向電力照明這個堡壘發起進攻。他翻閱了大量的有關電力照明的書籍，決心製造出價錢便宜，經久耐用，而且安全方便的電燈。

他從白熱燈著手試驗。把一小截耐熱的東西裝在玻璃泡里，當電流把它燒到白熱化的程度時，便由熱而發光。他首先想到炭，於是就把一小截炭絲裝進玻璃泡里，剛一通電可馬上就斷裂了。

「這是什麼原因呢？」愛迪生拿起斷成兩段的炭絲，再看看玻璃泡，過了許久，才忽然想起，「噢，也許因為這裡面有空氣，空氣中的氧又幫助炭絲燃燒，致使它馬上斷掉！」於是他用自己手制的抽氣機，盡可能地把玻璃泡里的空氣抽掉。一通電，果然沒有馬上熄掉。但8分鍾後，燈還是滅了。

可不管怎麼說，愛迪生終於發現：真空狀態時白熱燈顯得非常重要，關鍵是炭絲，問題的症結就在這里。

那麼應選擇什麼樣的耐熱材料好呢？

愛迪生左思右想，熔點最高，耐熱性較強要算白金啦！於是，愛迪生和他的助手們，用白金試了好幾次，可這種熔點較高的白金，雖然使電燈發光時間延長了好多，但不時要自動熄掉再自動發光，仍然很不理想。

愛迪生並不氣餒，繼續著自己的試驗工作。他先後試用了鋇、鈦、錮等各種稀有金屬，效果都不很理想。

過了一段時間，愛迪生對前邊的實驗工作做了一個總結，把自己所能想到的各種耐熱材料全部寫下來，總共有1600種之多。

接下來，他與助手們將這1600種耐熱材料分門別類地開始試驗，可試來試去，還是採用白金最為合適。由於改進了抽氣方法，使玻璃泡內的真空程度更高，燈的壽命已延長到2個小時。但這種由白金為材料做成的燈，價格太昂貴了，誰願意化這么多錢去買只能用2個小時的電燈呢？

實驗工作陷入了低谷，愛迪生非常苦惱，一個寒冷的冬天，愛迪生在爐火旁閑坐，看著熾烈的炭火，口中不禁自言自語道：「炭炭……」

可用木炭做的炭條已經試過，該怎麼辦呢？愛迪生感到渾身燥熱，順手把脖子上的圍巾扯下，看到這用棉紗織成的圍脖，愛迪生腦海突然萌發了一個念頭：

對！棉紗的纖維比木材的好，能不能用這種材料？

他急忙從圍巾上扯下一根棉紗，在爐火上烤了好長時間，棉紗變成了焦焦的炭。他小心地把這根炭絲裝進玻璃泡里，一試驗，效果果然很好。

愛迪生非常高興，緊接又製造很多棉紗做成的炭絲，連續進行了多次試驗。燈炮的壽命一下子延長13個小時，後來又達到45小時。

這個消息一傳開，轟動了整個世界。使英國倫敦的煤氣股票價格狂跌，煤氣行也出現一片混亂。人們預感到，點燃煤氣燈即將成為歷史，未來將是電光的時代。

大家紛紛向愛迪生祝賀，可愛迪生卻無絲毫高興的樣子，搖頭說道：「不行，還得找其它材料！」

「怎麼，亮了45個小時還不行？」助手吃驚地問道。「不行！我希望它能亮1000個小時，最好是16000個小時！」愛迪生答道。

大家知道，亮1000多個小時固然很好，可去找什麼材料合適呢？

愛迪生這時心中已有數。他根據棉紗的性質，決定從植物纖維這方面去尋找新的材料。

於是，馬拉松式的試驗又開始了。凡是植物方面的材料，只要能找到，愛迪生都做了試驗，甚至連馬的鬃，人的頭發和鬍子都拿來當燈絲試驗。最後，愛迪生選擇竹這種植物。他在試驗之前，先取出一片竹子，用顯微鏡一看，高興得跳了起來。於是，把炭化後的竹絲裝進玻璃泡，通上電後，這種竹絲燈泡竟連續不斷地亮了1200個小時！

這下，愛迪生終於鬆了口氣，助手們紛紛向他祝賀，可他又認真地說道：「世界各地有很多竹子，其結構不盡相同，我們應認真挑選一下！」

助手深為愛迪生精益求精的科學態度所感動，紛紛自告奮勇到各地去考察。經過比較，在日本出產的一種竹子最為合適，便大量從日本進口這種竹子。與此同時，愛迪生又開設電廠，架設電線。過了不久，美國人民便用上這種價廉物美，經久耐用的竹絲燈泡。

竹絲燈用了好多年。直到1906年，愛迪生又改用鎢絲來做，使燈泡的質量又得到提高，一直沿用到今天。

當人們點亮電燈時，每每會想到這位偉大的發明家，是他，給黑暗帶來無窮無盡的光明。1979年，美國花費了幾百萬美元，舉行長達一年之久的紀念活動，來紀念愛迪生發明電燈

㈡ 愛迪生的資料

愛迪生（1847～1931）是美國著名的發明家。一生勤奮好學，善於思考，努力工作，在75歲的時候，還每天准時到實驗室簽到上班，他在幾十年間幾乎每天工作十幾個小時，晚間在書房讀3至5小時書，若用平常人一生的活動時間來計算，他的生命已經成倍的延長了。因此，愛迪生在79歲生日的那天，他驕傲地對人們說，我已經是135歲的人了。他活到84歲，一生中的發明有1100項之多，其中最大貢獻是發明留聲機和自動電報機，實驗並改進了白熾燈和電話。愛迪生20歲出頭開始研究電燈，歷時10餘年，他先後選用了竹棉、石墨、鉭……等等上千種不同物質作燈絲材料進行試驗，時常通霄達旦，有一次他和助手們竟連續工作5晝夜。1879年愛迪生用碳絲作為白熾燈絲，並點燃40小時。由於碳絲表面多孔，性脆，強度很低。不久被鎢絲代替。

1883年愛迪生發現了熱電子發射現象，也叫「愛迪生效應」，即金屬表面附近的部分電子或離子因高溫而使其無規則運動得到足夠的動能，克服表面的束縛，逸出金屬之外。愛迪生效應對於一切真空管的操作至為重要，作為發射表面的陰極常塗上一層鹼土金屬氧化物，以利電子發射，並用電流加熱以維持高溫。

1900年愛迪生發明了鐵鎳蓄電池，是一種鹼性蓄電池，電動勢約為1．3～1．4伏，壽命長，但效率不高。

㈢ 礦機廠的情況

成都礦機廠在龍潭寺.沒有找到其它的信息,對不起了!

222路 (五桂橋公交站--石板灘)
五桂橋 - 萬年場 - 十里店 - 大墳包 - 小墳包 - 皮毛廠 - 龍潭寺 - 礦機廠 - 煙廠 - 建設 - 通順 - 皇莊 - 石板灘
--------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.cityboat.com.cn/files/ggcx-xlcx.asp

http://www.yellowpage.sc.cn/Service/Bus/index.aspx

http://www.yellowpage.sc.cn/Service/Bus/index.aspx

㈣ 在山西省太原市從山西日報社到市城建委要乘什麼車呀謝謝了.

http://map..com/#sid=BAREXMZAQWZAYBS&bs=0351_0&ct=40&word=%CA%D0%B3%C7%BD%A8%CE%AF&fr=10

801 http://218.26.171.2/homepage/caxun.asp?ms=801
坐到金剛里

㈤ 請問從山西大學到解放路大概多長時間，怎麼走

山西大學出發 乘103路(廣場-財經大學),至大營盤下車,乘805路(建南汽車站-明珠大市場),至東緝虎營下車,步行至山西省政協
距離:8.91公里
大概需要20分鍾左右

下面是圖文並茂的詳細公交路線圖，還包括其它幾種到達方式
http://ditu.mapbar.com/localsearch/index.html#ac=bsr&orig=MAPBSVZEYMSEYMSALEX,MAPBSVXEYMSEYMSBLEX,MAPBZVSEYVLMSELAX,MAPBTVHEZMXBYASNLPX,MAPBFVHEZMXBYASNLOX,MAPBSVCESMXBYESILEX,MAPBZVHESMXBYESNLAX,MAPBSVQEQMXBYWSWLEX,MAPBHVCECVLISILNX,MAPBYVZECMXBYISALMX&origName=%E5%B1%B1%E8%A5%BF%E5%A4%A7%E5%AD%A6&origLatLon=&dest=&destName=%E5%B1%B1%E8%A5%BF%E7%9C%81%E6%94%BF%E5%8D%8F&destLatLon=HCABVJWVFITRR&city=%E5%A4%AA%E5%8E%9F%E5%B8%82

地址由圖吧www.mapbar.com提供
建議記下這個網站
可以查到全國所有城市
目的地的詳細地址
到達的公交路線圖和自駕車路線圖
很實用

http://..com/question/43406580.html?si=1
請問從山西大學到解放路大概多長時間，怎麼走？

㈥ 求太原市公交線路圖

不全,其他見
http://ty.b123.cn/2006/0406gonjiao.htm
http://bus.ypage114.net/taiyuan/
1路 下元→工業大學→橋西→橋東→省人大→新建路口→大南門→青年路口→並州飯店→廣場→火車站
2路 勝利橋東→新建北口→勝利西口→工具廠→勝利街→礦機→耐火廠→二十二中→北宮→尖草坪→太鋼東門→七府墳→光社→光社北→東方機械廠→新華化工廠→南寨→西流庄→北下溫→向陽店
3路 體育館→山西一院→大南門→青年路口→並州飯店→五一大樓→紅市街→五一影院→先鋒商店→山醫二院→軍區→→小東門→賽馬場→軌材廠→腫瘤醫院
4路 體育館→菜園村→菜園商場→大營盤→山西報社→塑料公司→並西商場→廣場→五一大樓→紅市街→五一小學→→→柳北→省政府→府西街→府西西口→市政府→西羊市口→西羊市→寬銀幕→大南門→少年宮→山醫一院→體育館
5路 下元→三益公司→山紡宿舍→山紡→沙溝→省建六公司→義井北→招呼站→義井→十六中→西峪→制葯廠→化工廠→董茹→金勝→一電廠→化肥廠→
6路 火車站→並州飯店→青年路口→大南門→新建路口→省人大→汾東公寓→桃園四巷→桃園二巷→桃園一巷→漪汾橋西→漪汾小區→衛星發射中心→和平北路→省建機廠→彭村→西宮→晉機南門→東社→萬柏林
7路 下元→重機宿舍→閻家溝→瓦流路口→結核病院→南寒→北寒 太白巷→河澇灣商場→河澇灣→桃杏 五四街→五三街→解放街→→南坑→九院
308路 火車站→廣場→大南門→新建路→橋西→中醫學校→農展館→警校→南上庄→南屯→南堰→金勝→化肥廠→羅城→亂石灘→西鎮→賓館→晉祠
9路 火車站→五龍口→大東關→東關街→瓷廠→賽馬場→剪子灣→煤廠東口→剪子灣東口→零五站→下庄→楊家峪
10路 火車站→廣場→並州飯店→青年路口→南城區委→柳巷→柳北→省政府→府西街→府西西口→旱西門→動物園→新建北口→橋東→橋西→冶金電機廠→興華小區→省電大→西宮→西流村→晉機→小東流→
11路 火車站→ 廣場→ 並西商場→ 塑料公司→山西報社→大營盤→二營盤→電機廠→三營宿舍→類風濕醫院→三營盤→許坦北→許坦→農科院→山針→北營
12路 下元→下元商場→重機技校→省建機廠→彭村→西宮→西宮商場→小東流→氣管廠→制管廠→三給村→選煤廠→攝樂村→芮城→柴村→楊家村→農機廠→西張→呼延南→呼延村→呼延北→小流→大流→土塘村→一壩管理站→機械學校
13路 體育館→傳染醫院→省林所→老軍營→休干所→水總→楊家堡→棉毛廠→刀剪廠→大馬→殷家堡→小馬→加節→畜牧研究所→軸承廠→區人大→小店
15路 勝利橋東→程家村→趙庄→下蘭村→迎新街→北固碾→石英砂廠→西流庄→向陽店→橫渠→西村→蘭村→機械學校
16路 下元→鐵道大廈→十二局建安處→金陽路口→十二局醫院→南寒廣場→南寒→北寒→礦建宿舍→西銘→管理站→收費站→斜坡
17路 下元→重機宿舍→閆家溝 瓦流路口→結核醫院→南寒→北寒→太白巷→河澇灣商場→河澇灣→虎勝街→大慮峪 小虎峪→三叉口→杜兒坪
18路 下元→重機宿舍→閆家溝→瓦流路口→瓦流村→重機學院→線材廠→東社西→袁家莊→上庄→石渣廠
19路 勝利橋東→北大街→柳溪街→金剛里→旱西關→府西西口→府西街→省政府→柳北→五一影院→鐵路醫院→十四中→火車站→市一中→新郝庄→服裝城→朝陽街→松庄
21路 火車站→招呼站→市一中→並東東口→雙東東口→人民醫院→山西報社→體育館→菜園村→寇庄→王村南街→長治路口→親賢街口→楊家堡→棉毛廠→刀剪廠
23路 火車站→市一中→並東東口→制鏡廠→五一機器廠→狄村→東太保→三營盤→許坦北→許坦→肉聯廠→許東→酚醛塑料廠→化工農葯廠→肥皂廠→燈泡廠→油泵油嘴廠→液壓件廠→農科院
25路 體育館→省中研所→青年路口→南城區委→東米市→寬銀幕→府西街→柳北→五一小學→山醫二院→軍區→小東門→河北里→皮革廠→敦化坊→享堂→礦機宿舍→卧虎山公園
27路 勝利橋東→新建北口→動物園→旱西門→府西西口→市政府→西羊市西口→水西門→迎澤街→新建路口→醫學院→傳染病院→省林所→財經學院→市人大
36路 勝利橋東→新建北口→城北街→大北門→勝利街→礦機→耐火廠→二十二中→北宮→尖草坪→太鋼東門→七府墳→光社→光社北→新城南門→新城西門→迎新街→迎新商場→太鋼醫院→新城西門
37路 勝利橋東→食品三廠→程家村→太鋼五中→古城→勞研所→趙庄→新村→結構廠→招呼站→下蘭村→二巷西口→太鋼醫院→迎新商場→南寨公社→一巷西口→二巷西口
38路 勝利橋東→北大街→柳溪街→金剛里→青年宮→市委→半坡東街→府西街→鍾樓街→西羊市西口→桃園三巷→汾東公寓→迎澤大街→橋東→橋西→工業大學→河西區委→下元→三益公司→三益中學→小井峪
39路 下元→三益公司→山紡宿舍→電子廠→客運西站→南內環橋西→市人大→財經學院→休干所→一出租→水總→楊家堡→棉毛廠→刀剪廠→長治路口→煤炭醫院→省黨校→武警醫院→山西大學→北張村→司法學校→財經大學
201路 河澇灣→河澇灣商場→太白巷→北寒→南寒→結構病院→招呼站→閆家溝→重機宿舍→下元→橋西→省人大→新建路口→大南門→並州飯店→火車站→ 五一商廈
101路 尖草坪→北宮→西澗河→沙河→礦機→勝利街→大北門→中心醫院→解放大樓→人民市場 府西街→寬銀幕→米市街→大南門
102路 北宮→西澗河→沙河→礦機→勝利街→大北門→招呼站→小北門→小東門→山醫二院→先鋒商店→五一影院→紅市街→五一大樓→→廣場→火車站
103路 財經大學→司法學校→北張村→山西大學→塢城路→三營盤→三營宿舍→招呼站→電機廠→二營盤→大營盤→山西報社→塑料公司→並西商場→廣場
104路 火車站→五龍口→十四中→大東關→鐵路局→小東門→車站→車輪廠→敦化坊→皮革廠→河北里→營西街→勝利街→大北門→中心醫院→解放大樓→人民市場→府西街→寬銀幕→米市街→大南門→柳南→人民醫院→廣場→火車站
105路 西宮→省電大→電機廠→橋西→橋東→新建北口→城北街→大北門→招呼站→小北門→北大街東口 東站 小東門 鐵路局→大東關→十四中→火車站
326路 火車站→廣場→北宮→光社北→西流庄→果樹場→蘭港→西堰→東蒿村→東青山→張家莊→中兵→岱庄→泥屯→白家社→思西→岔上
328路 火車站→廣場→新建南路→小店→西蒲村→西草寨→監軍庄→西柳林→劉家堡→東里解→洛陽村→王吳
固驛路 火車站→廣場→橋西→董茹→化肥廠→亂石灘→晉祠→王郭→南效化肥廠→棗園頭→北邵→姚村→固驛
張慶路 火車站→小店→北格→南格→張花營→張花→黑村→西河堡→永康→北胡橋→弓村→張慶

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定義

鐵路列車，簡稱鐵道機車，俗稱

動車組

火車^[1]，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。^[2]

人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。

發展歷史

在1781年，火車先驅

內燃機車

喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它
「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。

最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。

動車組

世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

燃油機車1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。

火車圖片^[3]

且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到300公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達500－600公里。

2轉彎原理

火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。

3動力

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。

火車^[4]

電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。

牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。

若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。^[2]

4鐵路來源

軌道車

火車和鐵路在今天是一對分不開的「兄弟」。
火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：「注意，車下來啦。」山下的人也大聲回答道：「車到啦，好！」這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。
火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到「道床」上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。

5內燃機車

機車分類

df8b型內燃機車

(1)按用途分：干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。

(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。

(3)按鐵路軌距分：標准軌、寬軌和窄軌內燃機車。標准軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm
至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。後

DF5型內燃機車（調車機）

兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。

(4)按機車裝用主柴油機台數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。

(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。

(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。

(7)按機車軸數分：二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。

(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。

(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

機車組成

集通蒸汽機車(22張)用內燃機作為動力裝置的機車。註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。

傳動裝置

1、電傳動

直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以後陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型。

2、液力傳動

液力傳動的火車^[5]

一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型
還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的 就屬國產的東方紅型了。

3、機械傳動

國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。從1992年6月1日起，北京鐵路分局結束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內燃機車，以提高列車的速度和正點率。

人們在使用蒸汽機車的過程中發現，這種機車的一個致命弱點是它的鍋爐既大又重，嚴重影響了它的發展前途。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動機車前進。有人設想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內燃燒，用所產生的氣體來推動車輪旋轉，就可以克服蒸汽機車的主要缺點。於是，一些科學家便開始進行研究試驗。

1866年，德國人奧托首先製成了一種燃燒煤氣的新型發動機。這種發動機和蒸汽機在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內點燃煤氣的，然後利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸旋轉。因此，就給它起了個形象的名字，叫做「內燃機」。內燃機的出現，為火車的進一步發展帶來了生機。

後來到了1894年，德國就製造出世界上第一台內燃機車。這種沒有大鍋爐的新機車，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機是德國人魯道夫·狄塞爾發明的。從此，內燃機車就成了火車家族中的一位重要成員，並得到了廣泛的應用。

機車優點

內燃機車雖然出世較晚，但它後來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。它的突出優點是：

1.速度快：內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。

2.馬力大：蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，而內燃機車可以達到4000～5000馬力，因而運載量就多。

3.能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到28%左右，提高了3倍，從而節省了大量的燃料。

4.適合缺水地區使用：蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。據統計，在缺水地區運行一列火車，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。

5.司機駕駛操作方便：內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。

內燃機車

有的人可能認為內燃機車和汽車都是使用的內燃機，兩者的結構原理應是相同的。其實，它們是不完全一樣的。汽車是利用內燃機產生的動力直接推動車輪轉動，而內燃機車則是先通過內燃機帶動發電機產生電能，再用電能使電動機旋轉，從而驅動機車前進。所以，通常也將內燃機車稱做「電傳動內燃機車」。

內燃機車出世後，以其明顯的優勢很快就壓倒了蒸汽機車。特別是第二次世界大戰結束後，由於內燃機車所用的燃料——石油價格較低，能大量供應，因而有力地促進了內燃機車的發展。一些國家如美國、日本、法國、加拿大等國都用繼製成了內燃機車，並且在10年左右的時間內實現了鐵路機車內燃化，使內燃機車得到了較廣泛的使用。

我國於1958年研製成了第一台內燃機車。到1969年，已製造出4000馬力的大功率內燃機車，如「東風型」、「東方紅型」和「北京型」內燃機車等。我國在許多鐵路線上已有各種類型的內燃機車牽引著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達客車基本上實現了內燃機車牽引。

內燃機車除了通常使用的電傳動內燃機車外，還有液力傳動內燃機車和適用於寒冷缺水地區的燃氣輪機車。

液力傳動內燃機車是將內燃機產生的動力，通過液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等設備，使車輪轉動，從而帶動車輛前進。早期的液力傳動內燃機車，採用類似於蒸汽機車的連桿驅動。

燃氣輪機車是現代化內燃機車的一種。這種機車的內燃機與噴氣式飛機的原理相同。它比一般內燃機車的馬力大，振動小，結構簡單，行駛安全可靠，而且容易製造。世界上第一台燃氣輪機車是1941年在瑞士製成的。由於它特別適用於高寒、缺水地區使用，所以發展很快。法國已研製成並投人使用第二代和第三代燃氣輪機車，其中第二代燃氣輪機車的最高時速就已達到260公里。燃氣輪機車已成為引人注目的現代化機車的一個得力的方面軍。

機車簡介

1879年出世的世界第一台電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三

SS4改電力機車

條軌將電力引進機車里的。這種供電方式適合於電壓和功率都比較低的情況。

隨著電力機車的發展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下，就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。

1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。

這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。

電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。

機車優點

人們將電力機車稱為神通廣大的「火車頭」，就是因為它比蒸汽機車有著以下獨特的優點：

一是它的馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。例如，我國在 50年代末期修築的第一條電氣化鐵路——寶成鐵路（寶雞——成都），就充分發揮了電力機車的優越性。從寶雞到成都，第一道關口就是要翻越氣勢雄偉的秦嶺。過去用3台蒸汽機車拉一列950噸貨車上秦嶺時，像老牛拉車每小時才行走18公里。蒸汽機車下坡時是靠閘瓦制動的，而閘瓦因摩擦就會變熱，如果不及時冷卻就難以將機車制動住。為了保證行車的安全，蒸汽機車的下坡速度比爬還慢，有時甚至走走停停，以便使受熱的閘瓦有足夠的時間冷卻。後來用3台電力機車取代同樣數量的蒸汽機車，就能拉著2400噸的貨物，以時速50公里快速上坡，比蒸汽機車在運貨量和速度上都提高了近兩倍。電力機車下坡時，採用電阻制動，使列車能以每小時40公里的速度下坡，既快速又安全。

二是電力機車用的是「干凈」的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必擔心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛人員也能在寬敞明亮的司機室進行操作。

三是電力機車操作簡便，出車前的准備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區，只要有電力供應，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。

四是電力機車使用的是電能，既可由煤炭、石油來發電，也可由水力、核能、天然氣、地熱、太陽能等發電，能量來源比蒸汽機車和內燃機車豐富，而且效率高。蒸汽機車的熱效率只有
7%；內燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而採用火力發電的電力機車，其效率可達30%，若以水力發電時，熱效率高達60%～70%。

本世紀50年代，由於石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研製和使用內燃機車，而把電力機車放在次要地位。但是，在石油生產國提高石油價格，發生了世界性的石油危機之後，人們又把注意力轉向了電力機車，從而促進了電力機車的迅速發展。

當時歐洲各國的電力機車的發展較快，如瑞士、荷蘭等國研製的電力機車和供城市交通使用的有軌電車。日本製成了一種交直流兩用電力機車，使用更為方便。

我國對電力機車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機車的運載量。與此同時，我國還研製成了「韶山」型電力機車，也投入使用。

電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站台，以保證人身安全。

有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。看來，電力機車將有著美好的發展前景。

機車原理

電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。

機車種類

1、直流電力機車

這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。

2、單相低頻交流電力機車

這種機車採用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。

3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）

這種機車是國內普遍採用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他

（1）、採用直流他勵牽引電機的機車 像韶山2型

（2）、採用交流無換向器牽引電機的機車交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用,像德國的ICE型高速電動車組株洲廠的DJ2型等等,電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成,下面簡要說一下
整流器式和交直交電力機車原理：接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行。

交直流電傳動機車動作原理

機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴

韶山8型電力機車模型

油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後
啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

6高速列車

發展簡史

日本、法國、德國是當今世

法國高速火車

界高速火車技術發展水平最高的三個國家。

高速火車的實際應用發源於日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新干線。隨後向西延伸，於1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。

1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新潟間的上越新干線也開通運營。1970年，日本制定「全國新干線火車網建設法」，1972年日運輸省又規劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九州新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。

法國高速火車稱TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意
）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。

中國動車

法國高速火車實際運營開始於1967年，稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV
Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國高速列車於2007年4月3日在行駛試驗中達到574．8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV
PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線(TGV
Nord)從巴黎出發,穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。

德國ICE

德國高速火車稱為ICE（Inter City
Express）。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一台機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運行，火車時刻表時速為310公里。1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行於第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行火車時刻表時速200公里。德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。中國的京津城際鐵路已經開通，使用的是CRH3型動車組。

㈧ 承德市駕駛證年審

在火車站坐2路和5路車可以到

2路
市區線路
火車站 - 新居宅 - 汽車站 - 宮宵飯店 - 市政府 - 火神廟 - 市中心醫院 - 中醫院 - 安定里 - 公交公司 - 高廟 - 車管所 - 下甸子 - 三岔口 - 單塔子 - 林場 - 中營子 - 燕窩鋪 - 上營子 - 小三岔口 - 冰溝門 - 岔溝門 - 陳營子 - 鳳凰嘴 - 二道河子 - 大廟(共26站)

5路
市區線路
火車站 - 新居宅 - 汽車站 - 宮宵飯店 - 市政府 - 避暑山莊 - 火神廟 - 市中心醫院 - 中醫院 - 安定里 - 水泉溝 - 高廟 - 車管所 - 下甸子 - 元寶山 - 三岔口 - 交通局 - 麻紡廠 - 絲綢廠 - 交警大隊 - 家屬區 - 運輸部 - 三中 - 雙塔山 - 礦機廠 - 建築材料廠 - 東平台 - 西平台 - 大龍廟 - 灤河。鋼鐵公司 - 東大門 - 西大門 - 西地(共33站)

㈨ 為什麼說手機挖礦是騙局

因為手機挖礦後面進來的都會被割韭菜。

注意事項：

1、近兩年，有關區塊鏈的各種「一夜暴富」神話不斷上演，「挖礦」加密貨幣，成為一種新的致富潮流，手機挖礦也越來越流行。

2、真正的挖礦都是會有專門的礦機的，畢竟現在每一台礦機也是不便宜的，手機自動挖礦都是很便宜就可以獲得，挖的也不是比特幣，基本上自己發的山寨幣，也不值錢啊，到時候還是被割韭菜。

㈩ 能幫我把 這個地址翻譯成英文嗎 山西省 太原市 杏花嶺區 解放北路2號 礦機迎賓樓 ，

（中國）山西省太原市杏花嶺區解放北路2號礦機迎賓樓
Mining Machinery Guest Greeting Building, No.2, North Jiefang Road, Xinghualing District, Taiyuan City, Shanxi Province, P.R. China.