環冷機料層對燒結礦強度的

⑴ 誰能幫我寫一份萊鋼燒結265的實習報告跪求

萊鋼實習總結
來萊鋼培訓已接近尾聲，現對近三個月的學習進行一下系統總結。主要介紹以下重點內容：燒結車間簡介、燒結車間開工方案、檢修開停車操作、典型及常見事故分析處理、看火工與其他崗位主要內容、燒結新工藝等。
一、燒結車間簡介
圖1為燒結車間全貌

圖一燒結車間全貌
燒結生產是一種抽風燒結過程，即將混勻礦、熔劑、燃料、粉塵灰及返礦等按一定比例配好，加以適量水分，經混合機混勻及造球後，鋪於燒結台車上，在一定負壓下點火，整個燒結過程是在9.8—17.0kpa負壓抽風下，自上而下進行的。
燒結車間包括配混系統、燒冷系統、主抽風系統、燃料破碎系統、成品篩分系統及除塵與散料系統等。萊鋼265㎡燒結機是一座3200m³新建高爐的配套系統。設計利用系數為1.25t/h.㎡，設備日歷作業率92%,年產438.21萬噸高鹼度燒結礦。主要設備為148塊5×1.5×0.72m的單體台車，環冷麵積520㎡的環冷小車（下配5台風機分段鼓風），2台混合機，2組南北篩分系統（篩子網孔分為5、10、20mm級別）等。

圖二燒結流程
圖2，燒結流程簡介：配料（混勻礦+燃料+生石灰白雲石+粉塵灰+返礦）→一次混合機（混勻作用）→二次混合機（造球作用）→混合料倉，鋪底料（10-20mm）→燒結台車→負壓點火燒結（2排共27個燒嘴）→環視冷卻機（與台車速比1.25）→板式給礦機（鋼板製成，防止被礦磨壞，延長使用壽命）→篩分系統（一篩20mm，二篩5mm，三篩10mm）→經Z8至高爐緩倉。
二、燒結車間開工方案
首先，必須做好開工前准備。人員方面（指揮、操作人員）必須完全到位；安全方面（煤氣及消防等）必須合格；能源供應（水、電、氣、原料）必須穩定可靠。
待准備工作完成後，開工分四大步驟進行：
一）設備單體試車：通過間隙運轉和連續運轉，檢驗單體設備空負荷下是否能達到設計要求的全部功能。
二）設備聯動試車：可分為單聯動試車和大聯動試車，目的是考核設備生產所需的聯動要求，保證設備運轉的可靠性和安全。
三) 冷負荷試車：此時無需點火燒結，只是檢查料流能否在主工藝上暢通，測試全工序處理總時間。讓料填充各部分溜槽、漏斗，形成死料保護層。通過冷態連續運轉，進一步檢驗設備、程序及連鎖的可靠性。並可以對設備及儀表的參數進行調整。
四）熱負荷試車：此次試車為正式生產做准備，檢驗包括燃料破碎系統能否及時正常供應合格燃料滿足工藝要求，配混系統配料秤和測水儀的准確度，燒結冷卻系統的點火器效果、台車的熱膨脹間隙及工藝參數調整，成品篩分系統是否暢通等。
由於新建車間沒有鋪底料，所以開工時要無鋪底料進行。此時極易發生粘台車事故，防止粘車操作要點為：1、燒結機料層控制在650—700mm，不要進行壓料操作。2、適當降低燃料配比（煤的配比降低0.2-0.4）。3、九輥速度適當降低，防止大顆粒燃料過多到料層底部。4、燒結終點控制在機尾最後風箱處，機尾斷面有10-20mm的生料。5、機尾設專人，發現台車有粘料，及時處理（可二層台車蓖條打冷水，震打台車）6、保證5台鼓風機全部正常運轉。
三、檢修時開停車操作
實習三個月經歷過兩次檢修（一次為9月25日計劃內檢修，一次為10月24日計劃外檢修），將停開車操作及檢修重點總結如下：
停車：1、提前通知原料進行斷料，中控停配料系統（急停式），1H-1皮帶待料帶空後自動停止。2、停混料系統（順停式），一次混合機、2H-1皮帶、二次混合機、Z4皮帶依次帶空料停止，整個過程約25分鍾。停車時，此處需設專人現場密切關注混合機內水分變化並及時調整加水量。並且為了停後檢修、清理方便，皮帶需接換處和混合機需清理面要停在指定位置。3、因混合料倉此時不在進料，料倉料位會慢慢降低，視混合料倉料位情況，逐漸降低機速讓料能鋪滿台車，讓混合料倉放空。4、混合料倉放空後，停九輥、圓輥，有料台車出點火爐後關煤氣（先中控調小煤氣閥門，後現場依次把球閥、拉桿閥關閉，中控關閉煤氣切斷閥與調節閥，打開煤氣管道末端放散，進行氮氣吹掃，關煤氣眼睛閥封死煤氣）。5隨沒料台車依次關台車下風箱翻板閥，此時，可以開配混系統往混合料倉進返礦做墊腳石便於清理倉上部，保證人員安全以防掉下倉底。6、待台車料空後，燒結機與環冷機非聯動下停燒結台車，開冷風閥對台車進行冷卻以達到降溫可以快速檢修台車的目的。7、料經過環冷機後停環冷機，十幾分鍾後停鼓風機。8、燒結礦完成篩分後打停篩分系統。現場人員將操作崗位上開關打至零位。9、停水泵、除塵、主抽風機風門開至最低（12%）一小時後在關閉風機。10、停電掛牌進行維修，維修所用照明燈電壓必須是安全電壓。此時停車完畢。
檢修主要內容為：1、更換托輥、接換皮帶2、清理混合機與混合料倉3、換台車及蓖條整理4、保養風機及成品設備等。
開車：1、通知現場人員准備開車，注意安全。2、電源投入，操作人員將開關打至自動位。3、啟動水泵。4、啟動主抽風機（兩台間隔啟動，時隔約20分鍾，並且啟時風門全閉）。5、啟動點火風機、助燃風機。6、氮氣清洗、煤氣導入、做爆破實驗（詳細見附1）。合格後點燃兩側的點火燒嘴。7、啟環冷鼓風機（啟時風門全閉，5台逐一啟動），啟除塵系統。8、啟成品篩分系統。9、啟散料系統。10、設定配比、水分率、機速等工藝參數，啟配混。11、視料進混合機情況加水，防止跑濕料和跑乾料。12、當料在混合料倉料位達20-30後，啟圓輥、九輥、鋪底料、混合料，開燒結台車（機速開始慢點約1.5m/min）。13、與12同步，點燃主燒嘴。煤氣與空氣流量慢慢增加，空煤比4.7為宜。14、啟氣力輸灰系統。而燃料破碎系統為單獨部分，視燃料倉料位開停。至此開車完畢。
四、典型及常見事故分析處理
1、換台車
1、看火工發現台車軲轆壞、台車擋板或隔熱墊壞等必須更換台車等情況，立即通知車間、中控、維修人員。2、機頭、機尾處確定壞台車車號。3、天車到位，將備用台車及必備工具備好放於機尾換台車處。4、當需換台車經圓輥布料器時，停圓輥，使需換台車和它前後半塊台車都不布料。5、通過加快車速或提前減少綜合上料量，將混合料倉料位控制在低限。6、待需換台車出點火爐後，依次關閉開啟風箱翻板閥，減少漏風。7、待需換台車快到21#風箱時，提前緊急停止配混系統。盡可能將混合料倉放凈，以防粘料。8、在22#風箱左右處停車，關閉附近幾個風箱翻板閥。9、同時煤氣量調小，只需火能燃燒就行。10、天車將壞台車吊走（此時需用蓖條卡住吊起台車前後車的軲轆）換上備用台車。11、調大煤氣、開配混、開圓輥、台車。
2、換蓖條
1、看火工機頭尾處發現或中控通過計算機畫面判斷出掉蓖條時，現場確認。2、將新蓖條備好放於機頭處。3、因台車轉一圈需100分鍾，故先確認好台車號，等待其轉到機頭處，停台車、調小煤氣、提前幾分鍾減少總上料量。4.、拔下蓖條壓塊、插銷，補裝蓖條5.、開車、開煤氣、上料量恢復正常。
3、跑紅料處理
跑紅料是指料在燒結台車上未充分燃燒，待其掉到環冷機上（出環冷煙氣罩）繼續燃燒的情況。此時，1、應適當降低環冷機速，使燒結礦得到更多的冷卻時間，但環冷機速與台車機速速比不能低於1.25。環冷機速也不能低於200r/min。2、打開曲軌處水龍頭，對環冷車料層進行打水，要嚴格注意打水量，因打水過多會對燒結礦粉化性能產生不利影響。3、適當調慢板式給礦機機速，防止紅礦燒壞Z3皮帶。4、仍有紅料時，也可在Z3上打水。5、此時產生的返礦會增多，要防止返礦波動影響第二輪波動。6、及時分析、總結事故原因。
4、一次混合機跑濕料處理
1、立刻關閉二次混合機加水開關2、查找原因，及時調整水分率設定值，保證水分穩定。3、2H-1機尾盯人，防止因水分過大皮帶壓料。4、根據濕料的時間減少綜合上料量，時間越長，幅度越大。5、適當加快燒結台車機速，將混合料倉料位盡可能下限控制，防止濕料進倉蓬料。6、、底料層燒結。7、卸礦料位也需保持低位，防粘料。8、跑濕料不能進鋪底料，防粘蓖條。
5、皮帶跑偏調整
發生皮帶跑偏時，皮帶接觸跑偏檢測器後，跑偏檢測器接觸輥偏達30°，檢測器內微動開關動作，使聯動運轉中的皮帶機停止運轉。1、皮帶跑偏一般不調整頭輪，皮帶在尾部跑偏時，尾輪按皮帶前進方向進行調整。2、皮帶在上托輥向外側跑偏時，上托輥架按皮帶前進方向調整移動（站立一側為內側）。3.、皮帶在上托輥向外側跑偏時，上托輥按前進方向的反方向調整。4、因皮帶過薄或拉長而跑偏時，則調整張緊裝置。5、因膠結不正時，需重新膠結。
6、出現斷煤時操作
1、及時查找原因，如稱量皮帶打滑不上料、下料漏斗堵死等，及時處理調整。2、待料快出環冷機時，大幅度降低綜合上料量。3、待出板式給礦機時，大幅度降低燒結機和環冷機速，減小板式給礦機的料流，防止冷返礦系統出現壓皮帶事故。4、記錄好生料進返礦的時間，待過後配吃生料的返礦時，將返礦作為混勻料處理計算，根據情況將煤的配比提高0.5-1.5%，適當降低綜合輸送量。5、待吃完生料後，恢復正常。
五、崗位工主要內容
看火工：1、會檢驗及目測混合料水分值。測試工具用烤箱，取適量混合料（取整容易計算，量越多越精確）600克，放入烤箱烘烤100min，讓差值除以600則得水分值。合適的水分值在7.0左右，上下波動0.5范圍內，手輕握料成團，輕抖料會分為3-7份，平晃動料球粒分離，迎光看上去沒有明顯水珠閃光。2、經常測試料溫，確保料溫高於露點溫度，冬天需加蒸汽提高料溫，使料溫維持在60°上下。3、了解燒結礦在台車上燒結過程，料層分為5個層，自上而下分別為燒結礦層、燃燒層、蓄熱層、預熱層、過濕層。4、會檢測及目測燒結礦Feo含量高低。燒結礦Feo含量可以從燒結礦熔化的程度判斷，正常的燒結礦很像小氣孔發達的海綿，若燒結礦過熔，則氣孔變大，Feo增多。從顏色來看，有金屬光澤的Feo含量低，呈瓦灰色的Feo含量高。從強度看，Feo含量適中，強度好，Feo過多則強度差、發脆。5、掌握布料與壓料的控制，要求混合料的粒度和成分沿台車長度和寬度方向均勻分布，整個料面平整有一定的透氣性、鬆散性。並且要求台車兩側多壓一些料以降低漏風率。6、經常巡檢台車及燒下，保證台車運轉正常。7、根據機尾斷面燃燒層判斷燒結過程好壞，與中控聯系調煤氣或機速。
篩分崗位需注意倒篩情況及篩子磨損情況，並注意Z8皮帶上CaCL水溶液的穩定。配料崗位要密切關注配比變化，下料是否暢通並與料場聯系進停料。混合機看水工要注意水分波動，明確料與水比例（800噸料對應約40噸水）。皮帶工要會接補皮帶，會調整皮帶跑偏。
六、燒結新工藝
1、低溫燒結。低溫燒結的理論基礎是「鐵酸鈣理論」。鐵酸鈣特別是針狀復合鐵酸鈣（常以SFCA表示）是還原性與強度均好的礦物，但它只能在較低的燒結溫度（1250-1280°c）下獲得，為促使SFCA的生成，在以磁精粉為原料的燒結中，要求氧化鋁與氧化硅的比值在0.1-0.35范圍內，低燃料低水分高料層作業，同時改進布料。嚴格控制燒結溫度在1250°c左右，不要超過1300°c，避免SFCA分解，點火溫度以1050-1100°c為宜。
2、強化燒結過程。通過熱風燒結，克服燒結礦層上下溫度和熱量不勻造成的上部固結不好，下部過熔，以及上部因抽冷風急冷，形成大量玻璃質和產生大量裂紋與內應力使燒結礦強度變差等。也可以採用偏析布料，提高料層透氣性。
3、開發低硅燒結。採用低硅燒結可以改善燒結礦的冶金性能，減少高爐冶煉過程中產生的渣量，減薄軟熔層，提高滴落帶的透氣性，因而有利於高爐順行，降低焦比。通常，燒結礦中氧化硅每降低1%，高爐焦比降低2%，生產率提高3%。
4、利用余熱回收的熱量提高料溫。這樣可以把從環冷機吸入的熱風與廢氣熱量送點火器用熱風點火，降低煤氣消耗。
5、新建燒結車間向自動化、大型化發展。
六、結尾語
感謝公司提供給我這次寶貴的學習機會，也感謝各位領導對我工作生活上的關懷與幫助。實習時間雖接近尾聲，但學無止境，且深知肩上的重任，我將一直努力下去，不斷充實完善自我，用成績回報公司。

⑵ 什麼是鐵精粉,球團礦,燒結礦

鐵精粉天然礦石經過破碎、磨碎、選礦等加工處理成礦粉叫精礦粉。精礦粉按照選礦方法的不同分為多種精礦粉，如磁選、浮選、重選等精礦粉。
球團礦把精礦粉和石灰石粉混勻後，滾成或壓成直徑10-30mm的生球，經過乾燥和高溫焙燒，使顆粒固結。這種球狀礦料叫球團礦。球團礦粒度均勻、透氣性和還原性 好。但對球團焙燒的溫度控制比燒結的嚴格。球團礦還要求原料粒度細，礦粉含水量低。球團礦有氧化球團和金屬化球團兩種
目前高爐煉鐵用的料主要有：1.燒結礦，2.球團礦。
燒結礦是將鐵礦粉（鐵精粉）摻入一定的粘合劑經高溫燒結為塊狀料進高爐，燒結廠也就是將鐵礦粉做成可供高爐使用的塊狀料，這樣的話高爐有一定的透氣性，料還不能被吹走。燒結廠使用的是燒結台車和帶冷機。
球團礦是將鐵礦粉摻入一定的粘合劑造成球形狀經高溫烘燒後進高爐，這樣的話高爐的透氣性更好，還能調節高爐的酸鹼度。球團廠使用的是鏈篦機、回轉窯和環冷機

⑶ 如何提高燒結礦的亞鐵穩定率

現在都用光譜分析了，你說的是從燒結礦表面判斷還是從混粉的配比中判斷，即配加的焦粉（無煙煤），相同配比下焦粉（無煙煤）與亞鐵成正比，從表面觀察粒度大，強度高、環冷機出來的溫度高。

⑷ 燒結廠班長總結

年底即將到來，每個人在其工作崗位上有著不一樣的感悟，參考以下工作總結，了解更多……

一、 2012年工作總結；

第三燒結廠在公司正確領導下，取得了一定的成績。燒結廠自去年試投產以來，面臨的形勢與困難接二連三。一是先供 6#
高爐用料格局，5號燒結機因在試生產階段燒結礦出現產量低，生產組織面臨的困難與壓力非常大；二是今年受市場的沖擊，進廠原料質和量根本就得不到保證，含鐵原料品種多，化學成分非常不穩定，給燒結廠質量的保證帶來了很大的困難，直接導致經濟指標一直上不去；三是新設備、新人員隊伍建設思想上不穩定，設備上是邊干、邊琢磨、邊改造，導致工作難度增加。四是整改任務艱巨，隨著市場
形勢，在 6#
燒結機不斷推進下，都給生產組織帶來極大的影響。面對重重困難，一年來，我廠堅持全心全意依靠廣大員工，緊緊圍繞以控製成本為中心工作大局，以安全生產為前提，挖潛增效為中心，奔著向科技進步要效益，向管理創新要效益，向攻關挖潛要效益的經營方針，妥善處理各方面的矛盾，在生產經營中取得一些豐收，產量、質量在今年裡逐月有所提升.

一、產質量情況

1-11 月份里我廠陸陸續續生產燒結礦總量累計xxxxxx.xx 噸，利用系數僅僅達到x.xx% 。根據我公司設計 xxx
㎡燒結機能力計劃，如果能達到1.4%利用系數。產量今年有望達到150萬噸多。
在此存在主要原因有幾個方面：

一是作業率低，1-11月份平均實際作業率88.31%，主要外部影響嚴重，如煤氣影響，因我公司高爐煤氣並用作業，如有一座高爐休風或換套，都能直接影響我燒結廠生產即質量，例7月份外因停煤氣1076分鍾，單月產量以突破10萬噸以上。燒結在冶金行業中是以風為崗，以穩定的作業率來完成各項任務的，但在我廠因煤氣壓力低或無煤氣導致單月或全年實際作業率偏低，在生產過程中，常常開機停機，因燒結原料系統上料系統流程長，有時上料未到燒結台車時又因煤氣壓力低又不得再次停料。像這種情況在日常作業時常常發生，直接導致機速放慢，產量低。內部返礦循環量大，有時佔50%-60%左右，配料量加不起來，還直接導致燒結礦質量差等。再就是在設備運行中，本身我們在前半年中，也存在一些重要操作上失誤，因試開機以來燒結人員配置上參差不齊，全員技能偏低各方面素質差，入廠員工大多是附近村民，平時以務農為生，突然間來廠工作，對各設備性能，操作是兩眼一摸黑，更別提職業技能知識等問題，加之以往在家務農養成懶散習慣，不能盡快進入到各自工作中去，

另一方面入廠員工文化素養低，平均年齡在50-55歲左右，多數中小學文憑，接受專業技能差，導致在前兩個季度設備事故不斷發生，如 2月3日下午14：20燒-1
-2皮帶起火，是因配煤量過大，到燒結過後到環冷機上二次燃燒，加上值班班長業務不熟練，導致兩條皮帶全部燒掉，停機25小時搶修處理。再就是成-3機頭下料斗堵料停機頻繁，因下料直接運往高爐原料皮帶上，互相缺少溝通聯系，時有因高爐料倉滿，停皮帶翻版不及時造成堵料停機。再如環冷機下料斗從設計上就是刮板聯斗機，因下料時常有棚料現象，員工勞動強度特別大加之損壞後維修時間長，員工長期導致思想懶散。又如燒結機台車問題，也是在前兩季度連續出現三次停機不轉問題，3月4號下午5點多，有煤氣後，在開機生產時燒結機突然停止，在排查中發現燒結機台車在機尾回車道上卡住機架，後經仔細檢查發現一台燒結機台車從中折斷，後停機搶修處理5小時，這次事故分析是台車本身就有裂縫，屬於設備本身有問題。後兩次也是因沒煤氣停機後再開機時發現台車轉不動，後檢查發現在點火器下台車因抽風時間過長導致台車塌，更換時間長處理困難，這些事故都是嚴重的生產事故，頻繁發生，都是嚴重製壓正常生產，分析原因還都是責任心差，對工作不負責，其中我是負主要責任的，言傳身教做的還不夠，管理上還有所欠缺。在後兩季度中，我們通過制定一些相關的制度，對員工也加強各方面業務技能培訓，現階段以有所提高。總合這些因素都是產量不達產的主要原因。

二、指標情況

全年生產的 7 個月份，平均 R ： 68.9% 品位穩定率： 86.1% 強度： 70.6% 返粉： 15.19%
。從以上指標看與公司下達的指標任務還是有一定的差距，主要是上兩季度原料料雜，品種多，在配比使用中物料化學成分變化快，波動大，造成操作上的波動，另一方面，由於操作規范程度低，調節不及時造成燒結的不穩定，特別是
3 月份和四月份 R 均不到 60%
，其他方面因配料地溝設備影響，在今年一、二季度中存在圓盤皮帶稱不準問題，物料下不準，加之員工職業技能低，跑盤不勤，也是指標未達標的主要原因。強度方面：前半年基本能達到指標要求。但進入後兩季度，因為料物變化，在生產使用中，大量配加外粉（奧粉、印粉），導致生產中出現燒損大，燃耗高。以混合料水分波動為例，在外粉中，奧粉內含內結晶水多到一混加水時，僅靠肉眼判斷，難以分辨水份大水，而實際已影響燒結機的穩定運行，造成燒結控制不當，又而造成返礦惡性循環（在
2 季度前返礦量一般控制在 10% 以回。 6 月份開機後，供一煉小高爐吃燒結礦，因為兩分廠距離遠，來回通過汽車倒用，導致返粉量上升到 16%-18%
左右，另一方面原料結構也發生大的變化，采購外粉多，品種多。在燒結過程中，根據公司對 R
的要求又偏低，也是返粉量上升的次要原因）後經過在燒結機上每班不少於四次水份抽查，通過長時間操作，現基本能掌握。

三、設備情況

分廠對兩台燒結機各系統設備都做到了明細檔案，做到了有備檢查，通過近一年時間運行還有不順不完善狀態，現整逐步精細化分解落實。在所有設備上我們維電修負責人都做到了層層分解，責任落實到人，制定點巡檢制度，對發現的問題，記錄在案，及時整改。不把發現的問題隱患推到明日。為生產運行提供了有力的保障。為生產真正起到了保駕護航的作用！在技能整改中，通過我們維電修人員的辛勤勞作，對兩台燒結機不完善的都基本處理。

例：配 -2
皮帶機尾因條件環境污染嚴重，員工不能上崗，通過廠領導調研，採取了很多方法來改進，最終把問題處理，改善機尾工作環境為員工創造了一個干凈的條件。再就是環冷機、鏈板機長期出現問題影響正常生產即浪費人力、物力，還不達產。也是通過走出去引進來辦法，通過去龍鳳山鐵廠，普陽鐵廠參觀學習，回來後改為梯形下料斗。直接落料到皮帶上，現已不在出現長時間棚料堵料現象，大大減少員工們的勞動強度。冷
-3 皮帶在最初設計時為 9m ，長期以來存在鏟車端料不及時埋皮帶、電滾筒打滑等問題，後在維修負責人帶領下通過廠部領導同意，加班加點的把皮帶重新製成一條 40
多米的皮帶，大大提高作業率，減少員工勞動強度。單輥與點火器檔火牆回水問題，原來設計時回水不暢，導致單輥支撐座發熱，擋火牆燒損裂開。後經維修整改，利用場地落差直接把回水接到水池內。重點再就是燒結機下大煙道放散料問題，在今年
8
月份因煙道內積有存料放不出來導致煙道支撐水泥梁受力大從兩邊折斷，大煙道下陷，停機半個多月處理。原設計是放散料下料口是雙層卸灰閥，在正常生產時，散料只能放在地上，然後用鏟車再端走，對生產中帶來很大的人力，財力的浪費。後經分廠領導研究，把下料斗原雙層卸料閥去掉，從存料下端開口直接落料到皮帶上，現使用很成功。因施工工作量大，結合公司檢修車間連同
6#
機下大煙道放料一同改造。像這種改造過得工藝設備還有很多，如：破煤系統設計安裝時是斗升提升機把料提到料倉，然後分料入倉再進四輥破碎。在使用過程中，斗提機常出現損壞導致生產燃煤供不上使用。老要通過外單外協助。通過分廠領導和設備處研究，對上料系統進行技改，在外面加裝輥篩，改用皮帶上料安裝分料裝置直接進四輥破碎機，很大程度上減少工作量，通過技改現以能達到正常生產需求。另外在
6# 施工安裝階段，把 5#
機存在的弊病加以技改，對煤氣助燃火閥門操作這塊合並一個方向，減少火工來回跑動，在同一方面便於操作。還有混合機在生產過程中常往外倒料，增加崗位工勞動強度，後通過技改把筒內加水位置移到合理位置，在進料入口處外側焊加移動重物利用自轉的慣性自行錘打筒體，通過使用再未有倒料現象。電儀車間也通過近一年時間對很多常出現問題的設備如配料系統，計量不準，主控自動化系統時有失控現象，風機油壓、風門執行系統等問題，結合安裝廠家都做了詳細改善的整改，同時從中讓員工們也學到了不少專業知識，對生產起到了保駕護航作用。這些都是維電修全體員工們默默無聞，兩眼向內找問題，並節制渠道，利用籌建遺留下來的材料，立足內部攻關挖贊，嚴把質量關，針對公司面臨的嚴峻形勢，專門進行重新分解嚴格考核等要求措施，對影響生產的關鍵設備從嚴管理，指定專人，制定了一套周密的事故應急預案和管理考核辦法，更加明確設備維修系統區域及職責范圍的劃分，建立健全激勵機制，充分調動維修人員的積極性、主動性。設備有效作業率由
80% 提高到 95% 以上，取得了明顯的成效。

⑸ 燒結環冷機產生的煙氣學名叫什麼

1996年鋼鐵工業二氧化硫(SO2) 排放量為97.8萬t,佔全國工業SO2排放量的7. 5%,僅次於電力、煤氣、熱水的生產供應業和化工原料及化學製品製造業,居第3位。燒結工藝過程產生的SO2排放量約占鋼鐵年排放量40%~60%,控制燒結機生產過程O2的排放,是鋼鐵SO2污染控制的重點。隨著燒結礦產量大幅度增加和燒結機的大型化發展, 單機廢氣量和SO2排放量隨之增大,控制燒結機煙氣SO2污染勢在必行。國外已投巨資對此進行治理,甚至關閉了燒結廠。目前我國在燒結煙氣SO2脫除方面基本上還處於空白,僅有幾個小型燒結廠上了脫硫除塵器設施,而以燒結礦為主要原料的煉鐵生產又不允許大量關閉燒結廠。因此,對燒結煙氣進行脫除處理是滿足今後日益嚴格的環保要求的唯一選擇。的關鍵是借鑒國外的先進經驗,開發應用適合我國燒結特點的先進脫硫除塵設備工藝。