蔚来数字货币

⑴ 25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4为什么

大众ID.4发布后，产品本身并不多，倒是后轮的刹车鼓成为了焦点。一面有：“25万的车尽然还配鼓式刹车，就是不厚道、欺负消费者”的言论；另一面也有说ID.4鼓式刹车多么多么好，多么多么先进的观点。

25万的大众ID.4用鼓刹是减配？喷之前先理性思考会更好

谁对谁错，ID.4该不该用鼓式刹车，这个问题等会儿再聊。我觉得首要问题是，普及一下鼓式刹车和盘式刹车的概念，因为网上讨论中充斥着各种错误，并且是很基本的错误。

最早汽车的刹车系统都是鼓式刹车，它由刹车鼓、刹车泵、刹车蹄片、固定销等部分所组成。制动原理则是，通过刹车泵推动刹车蹄片，使刹车蹄片与刹车鼓接触，从而产生制动效果。

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鼓式刹车有这么几大优点，其一便是制动力强。这也是被人误解最多的地方，认为鼓式刹车差劲的重要原因是制动力不足，刹不住车。其实不然，由于摩擦面积大，所以鼓式刹车的制动表现一直非常优异。去看看那些大卡车的制动器，多数都是鼓式刹车，既然能用在卡车上也从侧面证明其制动力完全胜任。

其二就是结构简单、成本低廉。这个优点并不仅针对厂商的制造成本，对用户来说也是如此，鼓式刹车基本能做到终身免维护，无需更换刹车皮、刹车盘这些部件。

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至于缺点也非常明显，抗热衰减能力差。由于刹车鼓是一个密闭的环境，所以摩擦产生的热量很难散出去，积累到一定程度就会改变金属的性质，从而降低或使刹车失效。而盘式刹车就是为了解决这个问题而诞生的。

盘式刹车也是一项诞生与赛车的技术，主要由卡钳、刹车盘、刹车皮、刹车油管等部件组成。由于刹车盘是暴露在空气中的，所以可以得到更好的冷却，所以在高负荷工作中拥有更好的可靠性。

接下来再说ID.4，如何看待它的鼓式刹车，我觉得从一个角度思考就行了——合不合理、够不够用。人们对鼓式刹车的印象多是廉价且性能不怎么好的，之所以有这样的印象，还是因为鼓式刹车多搭载于廉价的小车之上，如今一台25万的紧凑SUV尽然也用到了鼓式刹车，自然会联想到“不厚道”、“坑害消费者”之类的东西。

在抱起键盘喷之前，先想几个问题，为何鼓式刹车多出现于廉价小车之上呢，仅仅是为了降低成本么，倘如如此为何前轮不使用鼓式刹车呢？

首先制动是一个把动能转化成热能的过程，假如动能本身不大，那么即便鼓式刹车散热不好，也足以应付。再看那些廉价小车，他们动力普遍较弱，并且重量比较轻，所以给刹车系统的压力并不大，再加上制动时，中心会转移到前轴，所以前刹的压力要远大于后刹。如此那些廉价小车就没必要给后刹用盘式刹车，换句话说，在保证制动效果的前提下，降低成本对厂商和消费者都是好事。

25万的大众ID.4用鼓刹是减配？喷之前先理性思考会更好
对于ID.4来说，它的动力不算差且重量也必定轻不了，为何还能使用鼓式刹车呢，这主要因为它有两套制动系。对于多数电动车和混动车来说，除了机械制动外，还会有一套电制动系统，也就是常听到的动能回收系统，它是将部分动能转换成电能的系统。

⑵ 广汽蔚来：接受数字货币支付车款实为“闹乌龙”

不过数字货币在国内还属于“敏感话题”，广汽蔚来此举也值得大家持续关注。

⑶ 五部门联合约谈特斯拉，这两年特斯拉给中国市场带来些什么

如何刹住这种风气？引进特斯拉。自己的孩子不争气，只能靠“别人的孩子”来鞭策。和苹果的到来一样，特斯拉的到来，将拉动整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。特斯拉拥有大量中国供应商，产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。

特斯拉在上海建厂后，因为关税、海运、仓储、零部件成本都下降了，其成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术的不断革新，特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏，从Model 3到Model Y，开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”，但实际上特斯拉Model Y的生产成本是237930元，其售价是33.99万元，毛利率高达29.4%，远高于汽车行业平均水平的8-10%，仍然有足够的降价空间。

走别人的路，让别人无路可走。特斯拉通过不断压缩价格，攫取市场份额，虽然收缩了自己的利润，但对别的品牌来说怎么玩？会摧毁国内电动车行业吗？答案是不会。相比电动车行业而言，传统的燃油车行业才是真的岌岌可危。前些日子丰田章男突然炮轰电动车，是真的急了。世界都认为未来将会是电动车的天下，燃油车在后面小几十年一定会被淘汰，资本已经作出了回应：拥有83年历史的丰田市值为2143亿美元，中国成立刚6年的小鹏汽车，市值已超400亿美元，上市两年多的蔚来市值也突破1000亿美元，比亚迪现在市值也约1000亿美元。

市值，表明了资本对未来的期待值，也宣告了燃油车市场开始进入夕阳产业。虽然，短时间内，特斯拉无法动摇燃油车的市场，但特斯拉的疯狂降价，对于国产电动汽车而言，可谓“降维打击”，对于同价位的汽车而言，则是精准打击。

还真的不怕。打压、冲击不可避免，但相比整个电动车上下游产业链而言，锤死几个品牌未尝不可。因为，中国巨大的消费市场在那摆着，需求之下，一个品牌倒下了，还会有无数个新品牌站起来。前段时间，网络宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，打造智能电动汽车。

在此之前，华为、阿里等科技股巨头也早已摩拳擦掌。阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”，到腾讯、阿里、网络、美团纷纷投资造车新势力，打造自己的智能汽车生态，科技公司渴望在汽车领域分一杯羹的野心早已可见一斑。多家科技公司宣布与车企及产业链公司合作打造全新的汽车品牌。阿里与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”，长安汽车也宣布与华为、宁德时代一起打造新的汽车品牌。

特斯拉打死一个，就会有千千万万个新品牌站起来。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样：我们创造足够的条件给你，让你赚足够的钱，但这些条件不是白给的，你必须给我们把产业链整合优化起来。就像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌，这才是我们想要的。我们图的不是现在，我们图的是将来。不仅是整车产业链的将来，新能源产业崛起的背后，是中国摆脱对石油依赖的决心。而摆脱石油背后美元金融的控制，才是我们真正的、最终的目的。电动车的发展，跟中欧投资协定、数字货币的推广、一带一路等大战略是一体的，是中国走向富强的几条重要主线。如此，就不难理解，为什么中国要坚定的引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场的同时，中国的汽车产业链同样离不开特斯拉。

⑷ 2019蔚来财报：六岁的“孩子”依然不会赚钱养家

北京时间3月18日晚8点，蔚来汽车于美股开盘前正式发布2019年Q4季度及全年业绩报告。从其交出的具体成绩来看，过去一年蔚来的实际表现只能用悲喜共存所形容。

总之无论怎样，从2014年正式建立，到2020年依然缥缈，已然六岁的蔚来仍未体会过真正“赚钱”的滋味。有时我们总在说“请不要指望一个四岁的孩子赚钱养家”，那么对于一个又年长两岁的孩子呢？难道二者之间的唯一区别，就是前者相比后者实现了更大的亏损？

老实说，对于蔚来的情感很是复杂。或许是因为它令我们看到自主品牌高端化的希望；或许是因为它成为了特斯拉强势入华下为数不多的对手；或许是因为在NIODay上见到如此众多的忠实用户。所以总希望这样一个充满争议、令人爱恨交加的品牌，能在这残酷的汽车行业好好“活着”。

此刻，现实仍然骨感，未来依旧艰难，但愿蔚来汽车的真正转机能够从“毛利率转正”开始。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 蔚来2019年亏损114.13亿，现金余额不足以支撑未来12个月持续经营

2019年3月18日，蔚来第四季度及全年财报如期而至。

从季度表现上看，蔚来2019年第四季度营收28.5亿元，同比下降17.1%，环比增长54.9%；净亏损28.9亿元，同比收窄17.8%，环比扩大13.2%。

去年第三季度结束时，蔚来账户上还有不到20亿。到2019年结束时，蔚来就只给自己留下10.5亿。

况且，这些数字还是“现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资”的总和。

换言之，蔚来挣钱的速度，赶不上花钱的速度。此刻的蔚来，像一名繁忙的水管工，不停接入新水管的同时，也在不停堵上那些趵突的泉眼。

如此“资金倒灌”的结果是，蔚来只能再次态度诚恳地“通知”大家，“公司持续亏损，负资产经营。公司的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。”

这个话，在2019年第三季度财报公布时，已经说过一遍。

但关于蔚来的，也不全是坏消息。

在和投资人的电话会中，李斌很自信，他要让公司“第二季度毛利率转正，年底毛利率达到2位数。”

他的信心或许来源于以下三个方面：

首先，购买蔚来新车的新用户中，来自老用户推荐的比例达到69%，高于2019年的45%。

其次，4月交付交付全新ES8，9月交付EC6，第四季度上线100度电池包。

最后，员工总数从去年初的1万人，降低至现在不到7000人。

消费者对蔚来的信心增长，新车与新电池不断推出，冗杂公司架构不断精简，加上车均制造费用下降，让李斌说出了今年“每个月4千台”的销量目标。

但别忘记，李斌对2019年整体销量的预期是4万到5万台。折合下来，也是“每个月4千台”。

李斌的预设没变，变的是说法。

还有两个数字值得关注：第一，蔚来第四季度销量明显上升（第四季度交付8224台，环比Q3增长71.4%），但毛利环比只上涨3.2%。

蔚来方给出的解释是，“第四季度主要销量来自ES6基准版，它的售价比ES8低。”

占据车厂销量金字塔底部是售价相对低车型的现象，是每家汽车制造商都正在经历的常态。在ES6比ES8卖得多，并且是35.8万基准版占大头的前提下，汽车销售业务对蔚来毛利增长的贡献度有待考量。况且，现在的蔚来，每卖一台车都在亏钱。

第二，蔚来汽车在2月初到3月初宣布以非公开发行的方式，向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美金的可转债，这些可转债的发行全部完成。

听上去是蔚来获得了资本的“青睐”，但实则这些钱是李斌搬来“支持公司日常的运营和发展”的救命钱。

蔚来一直缺钱，李斌一直缺时间。

好在，李斌已经为蔚来找到了体量更大的“救命钱”。

2月25日，蔚来与安徽省合肥市政府签订合作框架协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持，最终协议会在4月底前签署。

根据未经证实的消息，项目融资总金额为145亿元人民币。蔚来中国预计2020年营收148亿元，上市3款车型。2024年营收1200亿元，上市6至8款车型，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

接下来的44天，是蔚来咬钉嚼铁也要撑完的时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ Bitget交易所怎么样

Bitget2018年创立于新加坡，是定位全球的数字资产衍生品交易平台。早在2019年初，Bitget就率先推出正向合约，成为行业首家同时拥有正向反应两种合约的平台。凭借成交量大、深度好、盘口差价小等优势，赢得了大批忠实用户的入驻。为了给用户提供更加优质的交易体验，Bitget相继上线了闪电开平仓、止盈止损、阶梯强平等交易功能，赢得了不少用户口碑。

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一、 Bitget 的过去

1、Bitget 2018年创立于新加坡，是服务于全球的数字资产衍生品交易平台。今天也是Bitget两周年纪念日，和我们简单回顾一下Bitget的发展历程吧？您认为 Bitget 过去两年做对了哪些事，在竞争白热化的交易所赛道中可以披荆斩棘，一路向前！

Bitget2018年成立于新加坡，是一家全球化的数字资产衍生品交易平台。目前我们在全球有超过90万的注册用户。在去年7月，我们开始卡位合约赛道，All in衍生品赛道，到现在我们在合约领域已经稳居前五。

两年来，我们经历过很多挫败，踩过很多坑。在创业路上，我们团队不断磨砺和成长，产品的高速迭代，不断的推陈出新，用户更加信任我们，合约伙伴越来越多，我们品牌声量不断加大。全球化路上，我们从新加坡辐射全球，合规化和本土化运营逐步落地，Bitget变的更好了。

我们做的最正确的是，就是选择专注在衍生品这条赛道。同时，我们始终坚持正确的价值观做指引。就像我们CEO说的，Bitget要做正确的事。认准了衍生品这个赛道，就要把这件事做好，做极致。而团队、产品和技术的优秀将为平台加码，确保交易中的每一个环节，都能体验更好。

新冠疫情席卷全球，同时随时宏观经济下行压力增大，一众顶级资方均收缩了投资规模，这对寻求市场募资的创新企业而言无异于雪上加霜。在这样的经济形势下，Bitget得以成功募集千万美金，且资方是国际顶级资方，足以证明，资本市场对Bitget发展潜力的看好。

此前，我们在2018年曾获得共识实验室、银科资本超过千万美金A轮融资。这次融资是知名游戏公司SNK领投，国际顶级资本安澜资本战略跟投了Bitget千万美金。

我向大家介绍下这两家公司：

领投公司SNK，总部位于日本大阪，2019年在韩国KOSDAQ挂牌上市，创下有史以来海外企业在韩国上市的最高市值记录。出品了包括《饿狼传说》《拳皇》等多个顶级IP。作为全球顶级游戏公司，也是资本竞相争夺的对象。

跟投方安澜资本，则是中国最大的全球化资产配置平台，股东包括DST、险峰长青、经纬中国、网易等顶级资本，同时控股香港青石证券。专注于投资TMT、互联网金融、人工智能、大数据等领域。值得一提的是，安澜资本其对投资对象的选择极奇严苛，投资标的仅选择赛道中第一梯队的团队，成功投资的案例包括，阿里巴巴、美团点评、拼多多、腾讯音乐、蔚来汽车等多个行业顶流公司。

Bitget现在估值十亿美金。我们的长期目标是成长为一家百亿美金的公司，未来还有很长的路要走。

除此之外，Bitget在用户信任度上也一直好评不断。用户就是上帝，Bitget 在用户与交易所关系上会怎样的部署，从而为用户提供更有价值的服务呢？为何Bitget一直受到用户的青睐？一路走来，Bitget的价值理念都发生了哪些变化？

Bitget在创立之初，就被用户亲切的称为小白合约第一站。准对用户我们做了大量降低合约门槛的工作。可以说，在用户服务、教育和机制设置层面，我都是坚持用户第一位的原则。

用户服务上，在Bitget平台，用户可以享受24小时多语种客服，以及24小时OTC服务。用户教育：我们制作了大量多媒体教学素材，便于用户了解合约知识。同时，我们开设了线上学堂，邀请头部交易员定期向用户分享交易心得。

产品机制设置上，我们也是以用户为第一优先。比如我们的跟单产品，我们会要求带单的交易员，只有你盈利了，才能去分用户最多10%的收益。如果你带单亏损，是没有收益的。