小鵬汽車比特幣

㈠ 泡沫說破就破！蔚來小鵬理想市值一周蒸發2000億

12月3日，蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車企業的股價又一次全線下滑，跌幅分別達到5.48%、7.46%、7.02%。

早在11月13日，做空機構香椽就表示面臨特斯拉競爭的蔚來汽車估值過高，目標價應該在25美元/股。只不過，此次做空並未對蔚來股價產生多少影響，蔚來的股價經過短暫回調後仍然一路拔高。

截至12月3日收盤，蔚來汽車股價今年累計漲幅高達11.2倍；上市僅三四個月的理想和小鵬，股價累計漲幅分別也為96.3%和144%。雖然這三家頭部新勢力都存在較強的互聯網基因，在科技和商業模式方面也比傳統車企有明顯的創新，未來還有很大的發展空間，加上新能源汽車市場近期回暖，因此它們的估值勢必還將獲得進一步提升，但是，這些因素都指向長期利好，不足以支撐股價短期內大幅飆升。

萬億估值顯然是存在泡沫的。

是泡沫，就一定會破裂。

值得一提的，三家頭部新勢力有兩家是高端電動車品牌，這雖然是中國新能源汽車市場的增長點之一，但蔚來、理想要面臨來自特斯拉和BBA們的競爭，另外還有東風「嵐圖」、上汽「智己」蠢蠢欲動，未來能否實現銷量穩定增長並朝著盈利目標穩步邁進，還是一個未知數。

也就是說，蔚來們發展前景相對看好，但絕對不會一帆風順。它們能否挺到最後，還要等待時間驗證。

在時間給出答案之前，萬億泡沫終將會破裂。

?蔚來們最近幾日股價的震盪下調，其實就已經為狂熱的投資者們敲響警鍾了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 小鵬汽車靠譜嗎能入手嗎

目前小鵬在售的只有G3，先說結論，不是很推薦購買，優點是像特斯拉，缺點則是做工和行駛品質，詳細的我們往下說。

5、最後可能也就只剩下平順了吧，但是這個價位上，其實很多燃油車或者混合動力車在無級變速箱或者電機輔助動力的加持下，仍然可以做到非常平順的動力表現，所以這個嚴格來說，不算是非常突出的優勢。

最後綜合而言，小鵬G3無論是作為電動車還是統一購車，都不是一台值得推薦的車型。

㈢ 小鵬汽車已完成8輪融資，為何「錢」來得如此容易

開頭先澄清一個問題，題主所提的Q幣到賬，難道是暗指騰訊資本嗎？但據我所知，實際上，騰訊資本並沒有投資小鵬汽車，目前已知的，騰訊投資的汽車，一個是蔚來，一個是威馬，至於小鵬汽車的投資方，也在BAT裡面，那就是阿里巴。

小鵬汽車為何能有此能力，除了新勢力造車本身的熱度之外，何小鵬本人的「朋友圈」也相當重要，要知道，其背後站著諸如阿里巴巴、雷軍等知名人物，而且何小鵬本人也是挺能折騰的人，UC的成功就可以看，對於汽車，何小鵬同樣全身心投入，這樣的企業領導人值得尊敬和支持。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

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㈣ 特斯拉：資本漩渦背後的明槍與暗箭

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2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的發行價登陸納斯達克，迄今10年累計上漲超過40倍。放眼全球，過去一年特斯拉的交付量，佔全球純電動汽車總銷量的22.45%。

特斯拉所代表的新生事物，此時站在產業變革的路口，面對顛覆者與創新者的質疑，縱使泡沫橫行，資本不眠，躲過輪番漩渦的明槍暗箭，其未來依然無法預知。

唱衰還是叫好，當前的所有結論都為時尚早。

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㈤ 小鵬汽車為何不被大部分人看好

小鵬汽車之所以不被人們所看好是因為以下三個原因：

雖然對於汽車造型每個人的審美都會不同，但對比現在流行的汽車造型設計，其在設計上是完全沒有更上時代的腳步的，我們拿小鵬P7來舉例，整個車身的造型給人以“小氣”的感覺，特別是它的前臉，來對比下寶馬、凱迪拉克、賓士的大中網，給人在視覺的呈現上感覺就完全地不同。

㈥ 新車當二手賣，股票套現賺錢小鵬攤上大事了！

車叔不得不服，造車新勢力套路確實多，新車賣不出去，當二手車賣也未嘗不可！至於為何要當二手車賣，以及誰這樣玩套路，且聽車叔分析。

最近，有短視頻博主發視頻，爆料小鵬汽車的這種賣車套路。首先，小鵬汽車將新車大量賣給二手車商，然後上牌，將二手車發到三四線城市，或者轉售給計程車公司，以更低的售價賣「新車」。比如小鵬汽車G3，其落地價為17萬，但二手車售價只有11萬。

若是真按照該博主所述，這樣一來，新能源汽車市場不僅可以依靠騙補來賺錢，還可以通過看起來不錯的銷量數據，來拉高公司股價，使股東賺得盆滿缽滿。又開辟了一種新的賺錢手法，顯然不利於新能源市場發展。

數據顯示，小鵬汽車2020年11月的交付量達到4224台，同比增長342%，創2020年新高；2020年1-11月累計交付21341台，同比增長87%。銷量數據很好看，就是不知是否均為真實消費者購買，還是新車轉賣給二手車商嘍！

我們就靜靜等待後續吧！

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㈦ 市值蒸發近300億美元，特斯拉股價背後的「警告」

「我沒有目標價，也不知道未來的走勢。感覺就像其他泡沫一樣。」此刻，對於特斯拉近幾日的股價走勢，或許就如坎托·菲茨傑拉德公司首席市場策略師切基尼所說一般，誰都無法知曉它的上限究竟在哪，誰也無法准確預測它的上揚還是下跌，好像一切都像虛無縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會足夠驚人。

因為剛剛創下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀錄收入囊中。北京時間2月4日，特斯拉股價當日盤中漲幅一度達到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關，最終收盤價為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創歷史新高逼近「豐田」。

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「我們相當樂觀地認為，仍能跟上特斯拉的步伐，並將在某個階段可能超越它。」這是不久之前，大眾首席執行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發出的一個信號：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經百年發展的傳統豪強車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在「穩定」與「底蘊」上。

後來者愈發虎視眈眈，作為電動市場的暫時領跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時間市值蒸發近300億美元已成事實，不過還是希望對於後者而言只是一次暫時的「鍾擺效應」。短期震盪會很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，後續依然期待斯拉為我們所帶來的「驚喜」。

文/崔力文

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㈧ 特斯拉半年暴漲220%，為何還是被眾專家看空

沒有一直到牛市，也沒有一直的熊市，雖然表面上特斯拉的漲幅很大，但是不代表他真的值那麼多錢，不曉得經濟日報都明確表示，這樣大幅的增長是和特斯拉公司實質不符的，特斯拉不可能一直漲下去，現在不過是泡沫效應而已，准確來說，特斯拉年度還是屬於虧損狀態。這一場賭局，有各種各樣的聲音，但是本質上大家都還是認為特斯拉的股價存在泡沫，但這並不代表否定特斯拉本身的價值，畢竟特斯拉在汽車行業是有一定地位的，一些證券公司表示，特斯拉的商業模式正在向蘋果靠齊，他絕不僅僅只是把智能生態用到汽車產業上，更加讓人期待的是，未來自動駕駛有可能成熟到讓整個商業模式顛覆。

㈨ 股價暴走的特斯拉：下一個比特幣泡沫

一路開掛的特斯拉股價，越來越讓人看不懂了。

2月3日、4日兩天，在除了2019Q4財報之外沒有其他利好刺激的情況下，特斯拉股價累計暴漲36%，然後又在2月5日暴跌17%。

當股票分析師普遍認為特斯拉股價已經遠離業績基本面的時候，2月6日，這只神奇的汽車股又頑強拉升近2%。

截至2月6日收盤，特斯拉股價2020年已經累計上漲78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700億美元，一度超過大眾+通用市值總和。

這股瘋狂勁，直追2017年的比特幣。

盡管特斯拉2019年經營性現金流顯著增長，達到24.05億美元，也遠未達到支持現有市值的水平，這表明，特斯拉股價已經進入泡沫階段。

2018年比特幣泡沫破裂崩盤的情景仍歷歷在目，暴走中的特斯拉，會是下一個比特幣嗎？

「妖股」特斯拉的異動

過去幾天，特斯拉股票的受歡迎程度，幾乎可以比肩一葯難求的抗病毒葯物瑞德西韋。

光2月3號一天，漲幅就達到20%，4號再追加13.7%的漲幅，兩天時間讓空頭們損失了整整57億美金。

特斯拉2020年的交付目標定為50萬輛，其中，中國承擔了15萬輛的任務，中國市場是特斯拉尋求市場增長的一個突破口。

目前，國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年底將實現100%本地化率，這讓目前起步價已經降至30萬元以下的國產Model3仍有進一步降價的空間，但即使如此，國產Model3的起步價也不會低於25萬元，其所在的價格區間競爭對手主要是BBA等主流豪華品牌。

2019年，在中國汽車市場下滑8.2%的情況下，寶馬、賓士、奧迪依然分別增長13%、4%、4%，說明中國消費者對豪華車的需求仍然龐大，對BBA等主流豪華品牌的認可度也很高，品嘗到甜頭的BBA也一直在加大對中國市場的投入力度，特斯拉對上BBA，絕對難言輕松。

在美國市場，特斯拉的銷量已經出現疲軟，2019年僅增長0.3%。在美國最大的電動汽車市場加州，特斯拉2019Q4的新注冊量下降了近一半，說明失去政策補貼的特斯拉，銷量出現明顯疲態。

另一方面，新冠肺炎疫情對特斯拉上海工廠的產能也有一定影響，雖然影響不會很大，特斯拉在電動車領域依然會保持絕對的優勢，但難免遇到一些阻礙。

估值嚴重虛高的特斯拉，短期內都難以取得與其當前市值相匹配的優異業績，擠出來的泡沫終會破裂。

或許有一天，特斯拉會突破萬億市值，但絕對不是現在，而是在還比較遙遠的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。