區塊鏈疊加軍工燃料電池

⑴ 「SAECCE議程劇透」新能源汽車大數據應用——機遇與融合

導讀

新能源 汽車 大數據的利用不僅在 汽車 產業內部釋放了巨大的數據紅利，未來也必將成為 汽車 產業與其他產業融合的重要紐帶。隨著我國「新基建」的不斷推進，高速低延遲的5G網路覆蓋與新能源 汽車 充電樁的建設，勢必會加速新能源 汽車 的發展與數據井噴。由此可見，大數據技術在新能源 汽車 上的應用會加快 汽車 產業向信息化與智能化邁進的腳步，而新能源 汽車 大數據與電力等行業的融合還將產生出巨大的藍海市場。

2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦。迄今為止，SAECCE年會已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。

本專題分會以 「新能源 汽車 大數據應用——融合與機遇」 為主題，邀請國內外權威專家主旨演講和互動討論。通過聚焦「大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方法研究」等若干議題，共同交流新能源 汽車 大數據應用的主流技術與最新發展趨勢，加速新能源 汽車 大數據技術成熟，並加大 汽車 產業的輻射帶動能力。

N01:新能源 汽車 大數據應用——機遇與融合

會議時間&地點

2020年10月27日 13:30-18:00

上海 汽車 會展中心

協辦單位

吉林大學 汽車 工程學院

會議主席

王震坡

博士/教授/博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長

王震坡，教授、博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長。入選了教育部「新世紀優秀人才」、北京市「 科技 北京百名領軍人才」、 科技 部「中青年 科技 創新領軍人才」、 國家「萬人計劃」和機械行業「『十二五』先進 科技 工作者」。主持了國家自然基金重點項目（動力電池系統熱失控與安全管理）、國家重點研發計劃項目（分布式驅動電動 汽車 集成與控制）、國家863計劃項目（電動 汽車 充換電設施設計集成與管理）等縱向項目12項，發表第一作者或通訊作者SCI論文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI論文60餘篇。第一作者出版專(譯)著4部(「電動車輛動力電池系統及應用技術」入選「十二五」高等教育本科國家級規劃教材)，授權第一發明人發明專利24項。獲國家 科技 進步二等獎1項，省部級科研一等獎3項，二等獎2項(1項排名第一)，中國 汽車 工業科學技術一等獎1項(排名第一)，北京市教學成果一等獎1項。

聯合會議主席

許楠

博士/副教授/博士生導師，吉林大學 汽車 工程學院

許楠，吉林大學 汽車 工程學院車輛工程專業 副教授兼博士生導師，工學博士，博士後，新能源 汽車 國家大數據聯盟理事，美國電氣電子工程師學會（IEEE）會員，目前擔任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等國際期刊審稿專家。發表新能源 汽車 領域論文二十餘篇，授權發明專利10項，軟體著作權13項。作為項目負責人承擔國家自然科學基金青年基金項目、國家博士後科學基金面上項目、吉林省 科技 發展計劃項目以及企業的合作研究等項目。榮獲國家教育部博士生新人獎，入選國家留學基金委國際清潔能源拔尖創新人才培養項目（iCET2019），吉林大學優秀青年教師重點培養計劃等。

主要研究城市智能交通系統規劃與評價、車輛全局優化式能量管理、人-車-路系統數據挖掘與分析、新能源車輛動力系統控制與評價、開放式繞組電機控制、智能輔助駕駛。

01

演講嘉賓簡介及演講摘要提前看

大數據+區塊鏈在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用研究

劉鵬

北京理工大學副教授，碩士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟副秘書長

演講要點

1、新能源 汽車 動力電池發展現狀。

2、新能源 汽車 動力電池溯源管理平台建設及應用現狀介紹。

3、大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用現狀及最新研究。

4、動力電池數據管理所面臨的問題和挑戰。

演講摘要

概述近年來新能源 汽車 和動力電池發展數據研究現狀，以及大數據平台建設及應用狀況，並對大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用及研究進行介紹，對動力電池數據管理方面所面臨的挑戰進行分析和展望。

一種基於數據的電動 汽車 全工況行駛能耗評價方法

袁新枚

吉林大學 汽車 工程學院教授

演講要點

1、電動 汽車 能耗評價的需求。

2、一種新型的電動 汽車 能耗模型及基於數據的能耗評價方法。

3、模擬實驗結果及討論。

4、該方法在高速路充電站規劃上的一個應用。

演講摘要

智能網聯新能源 汽車 的能量管理策略

宋珂

同濟大學 汽車 學院燃料電池創新研究所所長

演講要點

1、智能網聯 汽車 概述。

2、智能網聯 汽車 的通信技術。

3、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展歷程。

4、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展趨勢。

演講摘要

智能網聯 汽車 與新能源 汽車 將是未來 汽車 技術發展的兩個重要方向。當今 社會 和人們對這兩項技術的協調發展提出了更高的要求。通過使用智能網聯技術（ICT），新能源 汽車 可以與外部世界（例如其他行駛車輛、道路基礎設施，互聯網等）進行信息實時交互，這就是所謂的車聯網系統（V2X）。在對各種交通信息進行深入分析的基礎上，車輛可以識別當前行駛狀況並對未來駕駛狀況進行有效預測，從而實現車輛動力系統能量管理的實時優化，以滿足不同駕駛條件下的車輛駕駛需求。這不僅能大大改善新能源 汽車 的燃油經濟性，也能夠有效緩解了交通擁堵問題。介紹近年來智能網聯技術在新能源 汽車 上的應用情況，基於智能網聯技術的新能源 汽車 能量管理策略研究現狀以及智能網聯技術與新能源 汽車 技術協調發展的趨勢。

大數據在新能源 汽車 安全風險防控的應用研究

張照生

北京理工大學機械與車輛學院副教授

演講要點

1、新能源 汽車 安全情況統計分析。

2、新能源 汽車 安全預警與防控方法研究。

3、典型事故案例數據分析。

演講摘要

基於新能源 汽車 國家監管平台數據，統計分析車輛報警、事故車輛相關情況，從大數據角度分析影響新能源 汽車 安全相關因素，提出新能源 汽車 安全預警和防控方法，並以具體事故案例分析新能源 汽車 預警情況，為新能源 汽車 安全管控及產業 健康 發展提供技術支撐。

大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方

法研究

許楠

吉林大學 汽車 工程學院 副教授，博士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟理事

演講要點

1、新能源車輛能量管理方法研究現狀。

2、大數據背景下全局優化式能量管理方法所面臨的機遇和挑戰。

3、"信息-物質-能量"三層式全局優化架構的建立及應用。

4、全局優化式能量管理平台的應用前景。

演講摘要

概述近年來新能源車輛能量管理方法研究現狀，介紹大數據為全局優化式能量管理帶來的機遇，明確全局優化式能量管理方法所面臨的問題和挑戰，提出「信息-物質-能量」三層式全局優化架構以解決全局優化式能量管理方法實際應用問題。最後，針對全局優化式能量管理平台未來在區域交通能耗優化等方面的應用，提出了相關建議與展望。

數據驅動的鋰離子動力電池管理演算法 探索 研究

韓雪冰

清華大學車輛與運載學院助理研究員

演講要點

1、基於雲端大數據的電池管理是未來的發展方向。

2、基於數據可以有效的實現電池的安全預警。

3、基於數據可以有效的實現電池的壽命估計。

演講摘要

在新能源 汽車 使用過程中，伴隨著電池的使用，電池性能不斷衰減，電池組內單體間的不一致性持續增加，一致性問題還可能導致電池組的失效，引發安全問題。隨著雲端數據的廣泛應用，電動 汽車 的數據能被監測、記錄。基於這些數據可以有效的評估電池組一致性、估計電池壽命，進行電池安全預警，實現更加安全可靠的電池管理。

大數據背景下基於儲能應用的電動 汽車 電池的

二次利用

班伯源

中國科學院合肥物質科學研究院副研究員

演講要點

1、退役電動 汽車 電池二次利用的必要性。

2、電動 汽車 鋰電池的衰減現象的本質。

3、退役電動 汽車 電池二次利用的關鍵技術 SOH估算。

4、退役電動 汽車 電池二次利用國內應用實例。

演講摘要

近年來電動 汽車 （EV）產業飛速發展，為了保證 汽車 的動態性能和行駛安全，電動 汽車 電池在一定服役時間或性能下降後就需要更換。退役 汽車 電池二次利用是將保留了足夠的性能的退役電動 汽車 電池組，用於特定的儲能系統中。在本報告中整理了鋰離子 汽車 蓄電池二次利用的相關法律法規，收集了SOH估算的相關方法，特別是針對目前大數據背景下的提出了整合電動車能源管理系統的SOH估算方法，列舉了退役 汽車 電池可能的二次利用的利用場景。最後，根據目前國內退役電動 汽車 電池二次利用的現狀，提出了相關建議與展望。

新能源車與外部環境的數據融合帶來的機遇和

挑戰

王川久

北京泓達九通 科技 發展有限公司董事長

演講要點

1、大數據讓新能源車看的更遠，了解的更多，同時我們對車輛也有了更深的了解。

2、車輛與道路交通系統的關系。

3、大數據能給我們帶來什麼。

4、幾個大數據的應用場景。

演講摘要

新能源 汽車 與外部環境的大數據交換，將使車輛更好的融入道路交通系統，提高整個交通系統的效率，同時車輛的設計、生產、銷售、質量控制等各個環節均發揮出與以往不同的作用。

關於SAECCE 2020

2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦，誠邀 汽車 及相關行業的企業高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大 科技 工作者參與會議。SAECCE以「 汽車 +，協同創新」為主題，圍繞新能源 汽車 技術、智能網聯 汽車 技術、 汽車 關鍵共性技術，深度探討如何快速推動技術創新，重塑新型產業格局。

中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE）已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。此外，原定於今年5月在北京召開的第七屆國際智能網聯 汽車 技術年會（CICV 2020）將和2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）合並舉辦。

SAECCE2020將組織1天（2場）全體大會、50多場專題分會、20多場（論文交流）技術分會，展覽面積約10000平米，預計將吸引3000多位來自政府機構及行業組織、整車企業、零部件企業、高校及科研院所的代表參會及參觀。

歡迎廣大企業、高校、科研院所等機構、以及廣大 科技 工作者通過組團或個人報名的方式積極參與！

02

SAECCE 2020 日程架構

⑵ 北汽新能源開啟下一個十年 將推40多款全新車

中國汽車工業盡管起步較晚，但在國家政策的引導下，新能源汽車的「入場」絕對是最早的。很多業內人士也將其視為實現「彎道超車」的重大機遇。而作為領軍者的北汽新能源已經摸爬滾打了十年，從2013-2014年的真正「破局」；到2018年再次進階，北汽新能源目前累計產銷已經突破50萬輛，連續7年成為國內純電動汽車銷量冠軍。

1月15日，在北汽新能源全球夥伴大會上，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列宣布：正式揮別衛藍之旅1.0時代，開創衛藍之旅2.0新時代。他還表示，在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品，打造3個以上電動汽車專屬平台，開發11個新能源汽車產品系列，40餘款全新產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 能源區塊鏈與雙碳戰略研究｜五種常見的可再生能源

五種常見的可再生能源

如今，得益於科學技術和生產技術的不斷進步，為了努力擺脫對化石燃料的依賴，人類開發了越來越多樣的綠色能源。下面是五種常見的可再生能源介紹。

太陽能發電

太陽能是一種可再生能源，5000多年來，一直在人類的生產生活中發揮巨大作用。隨著時間的推移，太陽能的用途發生了很大變化，從取暖到為太空中的衛星供電。但是，目前家庭房屋和各類建築中，仍然缺乏能效高且價格低廉的太陽能發電設備。

太陽能電池板的工作方式非常簡單，它是由數百萬個太陽能電池組成的面板。當太陽照射到這些電池板時，通過吸收太陽光，將太陽輻射能通過光電效應或者光化學效應直接或間接轉換成電能。這些電能可以為家庭供電，並且價格十分低廉。

風力發電

人們看向大海時，會發現海平面上有很多風力渦輪機。雖然它們可能不是最吸引人的，但它們效率非常高。因為歐洲和一些地區有綿延不絕的海岸線，所以風力發電在這些地方比較普遍，

風力渦輪機就像噴氣發動機的進氣口。當空氣進入時，首先會遇到一套固定的葉片，它能把空氣引導進一套可轉動的葉片。空氣推動葉片並出現在另一邊，此時空氣流動的速度比在渦輪機外流動的速度更慢。遮蔽物做成合適的形狀，以便其引導在外面相對流動較快的空氣進入轉子後面的區域。快速流動的空氣加速緩慢移動的空氣，使渦輪機葉片後的區域變成低氣壓，以吸納更多的空氣通過它們。

水力發電

水力發電系(Hydroelectric power)利用河流、湖泊等位於高處具有勢能的水流至低處，將其中所含勢能轉換成水輪機之動能，再借水輪機為原動力，推動發電機產生電能。水的高度，水的重量，甚至水的流動速度都可以用來發電。

地球上有大量的河流和不同類型的水流，這意味著我們可以大量安裝水力發電站。

生物質能

生物質能的應用在日常生活中越來越普遍。生物柴油可以為 汽車 、公共 汽車 和商業車輛提供動力；生物質發電機可以提供家庭用電，此外，人們每天都發現新的生物質能。

地熱能

地熱能是由地殼抽取的天然熱能，這種能量來自地球內部的熔岩，並以熱力形式存在，是引致火山爆發及地震的能量。因為放射性粒子會慢慢衰變，所以地熱能是一種可再生能源。並且只要地球還在旋轉，地熱能就會一直存在，完全不用擔心它們會耗盡。

全國能源信息平台聯系電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金台西路2號人民日報社

⑷ 重慶：到2025年建成充電樁超24萬個 新建小區全覆蓋

易車訊  日前，從官方渠道獲悉，重慶市發布《重慶市推進智能網聯新能源汽車基礎設施建設及服務行動計劃（2022—2025年）》，提及到2025年全市要建成充電樁超過24萬個，新建小區將全部覆蓋。

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⑸ 北京冬奧哪些亮點可以讓它成為最成功一屆

2022年北京冬奧會正在如火如荼的進行著，運動健兒的無比熱情也讓這屆冬奧會熠熠生輝。對於國人而言，是歷史首次在家門口目睹世界最高水平的冰雪項目的競技。

那麼，這屆奧運會有哪些亮點可以稱為最成功的的一屆呢。

亮點一：綠色奧運

全面落實綠色辦奧舉措，充分改造利用鳥巢、水立方、五棵松等原有奧運場館，新增場地從設計源頭減少對環境影響，國家速滑館「冰絲帶」成為世界上第一座採用二氧化碳跨臨界直冷系統製冰的大道速滑館，碳排放趨近於零；冬奧會全部場館達到綠色建築標准、常規能源100%使用綠電。冬奧會節能與清潔能源車輛佔全部賽時保障車輛的84.9%，為歷屆冬奧會最高。在開幕式上以「不點火」代替「點燃」、以「微火」取代熊熊大火，充分體現低碳環保，可以說這是綠色奧運的新起點。

說了這么多，我不禁為身為一個中國人而感到自豪，這是一個國家的綜合國力的提現。北京冬奧會的召開讓全世界人民看到了一個有著驚天動地的變化，我們正在向我們自己的中國偉大復興夢靠近。相信那一天很快就會到來。

⑹ 豐田章男首次發聲：本屆奧運會是「戰勝新冠疫情」的奧運

豐田章男首次發聲：本屆奧運會是「戰勝新冠疫情」的奧運

1988年漢城奧運會，泡菜走出韓國走向了世界。

2020年東京奧運會，豐田的野心比泡菜更多。

剛剛，豐田社長豐田章男在日本新YARIS下線儀式上回應了關於奧運延期的提問：

在新冠疫情日趨嚴峻的當下，我對各方做出的如此艱難的決斷，表示由衷的感謝和深深的敬意！

原本此次奧運會的精神是「復興的奧運」，將福島縣設定為聖火傳遞的起點。包括東日本大地震的時候在內，在危機時刻給予我們勇氣與力量的是運動員，他們給予我們感動與希望。

針對這樣的決定，我想選手們也會有很多自己的想法。

作為參賽選手，最好的狀態是有時限的。他們按照今年夏季這個時間做了准備，因此，或許有人會感到失望，也有人會重新調整。

我想無論如何，這個決定至少能夠給各位參賽選手提供一個明確的目標。

除了「復興的奧運」之外，本屆奧運會更是「戰勝新冠疫情的奧運」，日本東北地區也將參加，全日本上下同心，為了能夠將本屆奧運會辦成「選手與國民的奧運」，「受全世界喜愛的奧運」，作為全球合作夥伴，我們將提供全方位的支援。

以下文章原標題：《豐田的「大真理」與「小真相」》

新能源規劃：根據豐田自身的新能源汽車計劃，從2020年起，陸續推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標。就在昨日（3月25日），比亞迪豐田合資公司注冊成立計劃於2025年前投放市場，這是豐田提前5年實現新能源規劃的重中之重。

氫燃料：豐田對"氫燃料"的執念有目共睹，為此不惜投入巨資做研發和推廣，奧運會是其計劃推廣的重要舞台。豐田將氫能定位為"未來的清潔環保能源"，並為此研發了氫燃料電池車（FCEV）。

此前，豐田和現代合作研發氫動力卡車。本月23日，豐田汽車和日野汽車聯合發布了一則消息，雙方將共同研發重型燃料電池卡車，並將開始實際道路測試。該卡車動力總成裝配了兩個豐田燃料電池堆，這種燃料電池堆基於豐田為Mirai（豐田氫燃料電池車）開發的技術。

智慧城市：與日野宣布開發重型燃料電池卡車一天後，3月24日，豐田汽車和日本電報電話公司（NTT）簽署協議，同意共同開發智能城市，並將相互投資2000億日元（約合18億美元）。豐田計劃將把日本一家前汽車工廠的175英畝（約0.71平方公里）的土地改造成一個"未來樣板城市"，所需動力由氫燃料電池技術提供。

簡單點說，豐田走在自己既定的路線上，奧運會對企業來說，是一個世界頂級舞台秀，更何況，2020東京奧運會並沒有被取消，只是延期。如若2020年沒有再一次黑天鵝，豐田其頂級贊助商的身份不變，馬照跑舞照跳。

屆時，我們所列的這些技術和豐田轉型出行服務商的野心會按原定計劃一一展現。

擎動觀察：

"小真相"不會最終影響"大真理"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。