區塊鏈智能公交

『壹』 區塊鏈在提升公共服務的意義具體表現

區塊鏈在提升公共服務的意義具體表現如下。
1、提升公共服務系統穩健性。區塊鏈的去中心化網路架構的抗攻擊能力很強，鏈上的政務數據分布式存儲，即使部分節點出現故障仍能從其他節點中讀取備份，區塊鏈的共識機制與時間戳設計，有效避免了第三方篡改的風險。
2、降低公共服務運營成本。數據上鏈有助於降低公共服務系統的後期維護成本，搭建鏈式系統有助於降低提供公共服務所產生的制度性交易成本。
3、擴大公共服務供給覆蓋面。區塊鏈技術會迅速擴大公共服務的供給者和參與者，並逐步形成網路形態的治理與服務，促進公民之間的直接互助互動，甚至在沒有公共管理員的情況下完成行政管理和公共服務工程，從而進一步提升公共服務供需之間的精準匹配度，推動服務主體多元化，服務方式智能化，服務內容精準化，服務管理閉環化。

『貳』 SCS是什麼意思SCS智城鏈詳細介紹

SCS是什麼呢？SCS就是智城鏈的意思，SCS是智城鏈英文的縮寫。如果你是在物聯網行業的，那麼應該是聽過智慧城市行業這個詞，那麼SCS就是和這個有關的，下面就來介紹下SCS智城鏈。

SCS智城鏈是垂直應用於智慧城市的區塊鏈操作系統，英文全稱：Smart City System。 全網設立101個都會節點，提供包含數據存證、腦機數據上鏈、Token智慧城市通兌體系等一系列區塊鏈綜合服務，與你共築智慧城市大規模協作系統。

2008年11月，在紐約召開的外國關系理事會上，IBM提出了「智慧地球」這一理念，進而引發了 智慧城市建設的熱潮。本項目以智慧城市的一個行業應用為切入點，最終希望以區塊鏈技術為基礎， 打通整個智慧城市生態應用，特訂立項目命名為「智城鏈」（「SmartCity System或SCS」）。

2020年新年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情，幾乎影響到了全國所有城市，同時也成為智慧城市建設成果的一次重大考驗。那麼在此次疫情防控過程中，智慧城市是否發揮了作用呢？隨著各地企業開始逐步復工復產，企業的生產經營活動逐步開始回到正軌。不過，在疫情這個特殊時期，該如何保障人們的出行安全呢？

以深圳為例，為了做好疫情防控和市民通勤服務，深圳巴士集團在客流大數據分析基礎上，推出疫情防控「車廂防疫安全距離預警」，利用技術手段加強公交運力調整。據了解，該系統通過對車廂內站間實時載客量追蹤與分析，按不同車型設置「車廂防疫安全距離」預警標准。車輛一旦達到預警值，調度員將增派車輛，減少乘客聚集，提高疫情防控期間公交出行安全系數。

雖然，智慧城市是近幾年才發展起來的，但可以肯定的是，疫情過後，各地會加快推動智慧城市的建設，為民眾的衣食住行方方面面帶來便捷的服務。

智城鏈是SCS管理委員會（智城鏈管理委員會）團隊打造的基於區塊鏈的智慧城市解決方案。智城鏈基於區塊鏈去中心化、高可靠性、公開透明、溯源清晰、分布式記賬、信息不可篡改、節約成本、資產流通等特徵，實現SCS數字資產的價值交換。智城鏈致力於解決智慧城市建設中信息孤島、信息壁壘、數據安全不可控、平台不統一、身份信任等問題，推動互聯、互通、互融、互動的智慧城市建設。

智城鏈因區塊鏈技術而生，因智慧城市應用而實。智城鏈將逐步應用到智慧環衛、智慧交通、智慧金融、智慧政務、智慧安防、智慧醫療、智慧製造、智慧物聯網、智慧旅遊、智慧物流等智慧城市的應用生態圈，形成大信息平台串聯。

1 、智慧金融行業

智城鏈可以實現資產數字化，各類資產，如股權、債券、票據、收益憑證、倉單等均可被整合 進區塊鏈中，成為鏈上數字資產，直接發起交易；可以幫助金融資產交易智能合約化，實現 合約的自動執行；可完成點對點的實時清算與結算，降低價值轉移的成本，縮短清算、結算 時間；可實現數字化身份信息的安全、可靠管理，在保證客戶隱私的前提下提升客戶識別的 效率。

2、智慧醫療行業

智城鏈利用區塊鏈技術實現電子病歷的存儲、流轉、恢復；通過智能合約簡化醫療保險報銷 流程；通過對葯品流轉供應鏈進行全程監控確保葯品的安全性與真實性。

3、智慧供應鏈行業

智城鏈能實現數據在交易各方之間公開透明，形成供應鏈條上完整流暢的信息流，便於追溯；實現數據不可篡改和時間戳的存在性證明，可以解決供應鏈體系內各參與主體之間的糾紛，實現輕松舉證與追責。

SCS致力於構建一個「系統集成+開放式物聯網平台+系統運營服務+大數據雲平台」智慧城市產業生態圈。

智城鏈是區塊鏈落地應用領域的優質數字資源，具有極高的數字資源交易價值，項目先行者將率先分享技術變革紅利。智城鏈緊密圍繞人類社會文明程度發展和城市化進程的腳步，終極目標是 從共享資產、共享資源、共享服務到共享數據、共享智慧、共享文明。 SCS智城鏈的願景是： 創新技術、改變城市、促進文明、共享智慧！

希望看了以上的詳細介紹，能對於SCS智城鏈的了解有所幫助；如果還有什麼疑問，也歡迎大家進行留言互動！隨著科技的發展，城市只會更加的智慧，這個是歷史的潮流如江水般的滾滾而已，擋也擋不住的！

『叄』 區塊鏈在智慧城市領域有哪些應用

區塊鏈獨角獸企業趣鏈科技已經將區塊鏈技術應用到多個省市的智慧城市建設中了。
基於區塊鏈底層基礎設施，趣鏈科技提供智能合約、數字身份、數據共享߅隱私計算等多維度區塊鏈核心能力，打造了數字政務、城市鏈基礎設施、數據資產化、數據要素流通、行業監管等區塊鏈生態應用場景，助力智慧城市高效協同監管，讓區塊鏈深入融合到智慧城市的各個方面，推動智慧城市向可信智慧城市升級。
目前，趣鏈科技已在浙江省、重慶市、成都市、南昌市、昆明市等多個城市建設了城市鏈服務平台，並落地了重慶市級區塊鏈基礎設施體系「山城鏈」和成都高新區區塊鏈綜合服務平台，還通過數字身份技術建立了寧波城市大腦平台「數籍一鏈通」，基於資金監管平台搭建了雄安建設資金監管平台。

『肆』 數字經濟+數字貨幣+華為+人工智慧+區塊鏈！國內龍頭開展數字經濟

①數字經濟+數字貨幣+華為+人工智慧+區塊鏈！這家金融智能終端設備國內龍頭官宣設立全資子公司開展數字經濟業務，為北京冬奧會准備數字人民幣硬體錢包相關產品，還是央行數字貨幣研究所第一批合作單位；②數字經濟+數字孿生+元宇宙+華為+AR+人工智慧！這家智能軌交龍頭簽200億大單，AR三維實景融合技術平台與華為鯤鵬、升騰兼容，全年業績預計大增近3倍，還為高通提供RCS總體解決方案；③光伏+儲能+充電樁！這家公司全年凈利最高預增近1.5倍。

【重點公告解讀】

廣電運通：擬設立全資子公司開展數字經濟業務

廣電運通公告，擬設立全資子公司廣電數字經濟投資運營有限公司（簡稱「廣電數投」），注冊資本為10億元。本次設立的廣電數投將作為公司的投資運營平台，在全國范圍內開展數字經濟業務的投資、建設及後續運營工作，創新智慧城市業務模式，拓展公司智慧城市業務領域，有利於提升公司的核心競爭力和盈利能力，實現公司的持續穩定發展。

點評： 公開資料顯示，廣電運通深受全球1200多家金融機構信賴，通過「場景+金融」服務模式，提供多元化、普惠化的金融服務， 已連續13年位居國內金融智能終端設備市場佔有率第一。

公司是央行數字貨幣研究所第一批合作單位。公司積極攜手生態夥伴圍繞冬奧會加快拓展多個數字人民幣應用場景， 如中標交通銀行總行計劃在冬奧會場景下推廣的數字人民幣領域首次硬體機具招標項目、與中國建設銀行共同打造的數字人民幣智慧櫃員機在北京大興機場試點上線； 為北京冬奧會積極准備數字人民幣硬體錢包等相關產品。

萬聯證券夏清瑩等分析師在2021年10月25日發布的研報中表示， 公司能為各類銀行等客戶提供數字人民幣軟硬體一體化解決方案， 並能提供軟硬錢包、微型收銀台、智能ATM等數字人民幣產品。

夏清瑩在5月5日發布的研報中表示， 公司發布了企業級區塊鏈技術平台運通數鏈 ，該平台具備「多擴展」、「高性能」、「強安全」、「強隱私」、「適信創」、「易接入」六大技術特性，能夠基於區塊鏈技術助力我國產業升級。

公司 助力深圳地鐵開出全國第一張地鐵區塊鏈電子發票， 為深圳地鐵承建閘機標准化軟體系統、收益核算、電子發票等業務系統。

公司依託無線電集團 與華為聯合成立「鯤鵬+升騰」生態創新中心， 發布廣電鯤鵬伺服器及全棧信創解決方案，主流產品完成國產化平台適配，支持主流鯤鵬、飛騰、龍芯、兆芯CPU平台及UOS、麒麟OS，並與二十多家銀行開展試點測試工作。

佳都 科技 ：2021年凈利同比預增227%-292%

佳都 科技 公告，預計2021年凈利潤3億元-3.6億元，同比增長226.71%-292.05%。公司近3年新簽和在手智能化產品方案訂單進入規模實施階段，軌道交通、智慧城市等智能化項目按計劃交付帶動業務收入快速增長。

點評： 公告顯示，公司人工智慧技術持續投入及轉化落地，「智慧車站」「IDPS城市交通大腦」等高毛利率的核心自主研發智能產品銷售較快增長，帶動公司整體毛利率水平提升。

招商證券劉玉萍等分析師在2021年9月6日發布的研報中表示，在智慧軌交領域， 公司在扎實推進172.25億智慧軌交大訂單的同時 ，新簽訂長沙軌道交通6號線智能化合同， 金額24.28億元， 年內將完成主要產品交付及業績確認。

萬聯證券夏清瑩2021年9月2日發布的研報指出， 公司作為粵港澳大灣區的智能化軌道交通的龍頭企業，有望充分受益於這一政策紅利。

佳都 科技 在互動易回復稱，公司是華為的領先級ISV (獨立軟體開發商)之一，雙方充分發揮各自優勢，聯合開發多種城市級智慧應用，公司的警務視頻雲、 明毅AR三維實景融合技術平台等行業數字平台與華為鯤鵬、升騰體系開展並取得首批兼容性互認證。

數字孿生作為構建元宇宙城市的關鍵技術之一，未來還會在更多的產業和領域落地，公司也將在與數字孿生相關的計算機視覺、AR（增強現實）、數據科學、物聯感知和控制等方面技術持續投入拓展。

公司智能人臉識別測溫終端具有自動遠程測溫功能。

2015年6月公司在互動易回復稱， 公司作為美國高通公司RCS總體解決方案目前在中國大陸的唯一合作方， 從晶元層提供RCS解決方案，將攜手高通共同推進RCS產業鏈的發展， 為中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商提供RCS產品整體服務， 並為RCS產業鏈上的通信運營商、手機終端廠商等的後續商業化的推廣奠定良好基礎，共同推動下一代富媒體融合通信的發展。

中能電氣：2021年度凈利潤預增64.49%-146.74%

中能電氣公告，預計2021年度歸屬於上市公司股東的凈利潤2250萬元-3375萬元，同比增長64.49%-146.74%；扣除非經常性損益後的凈利潤1890萬元-2925萬元，同比增長68.58%-160.9%。公司全面聚焦主營業務，積極開拓電力市場，加強內部精細化管理，緊抓新能源行業發展良機，公司主營業務收入較上年同期有所增長，公司整體盈利水平有所提升。同日公告，全資子公司中能綠慧與欣旺達綜合能源於近日簽訂《合作框架協議》，未來雙方擬在光伏發電和儲能及綜合能源服務等業務進行深度合作。

點評： 公開資料顯示，中能電氣擁有 「光儲充」一體化、 「充電魔方」、「一二次融合」、「充電群」、「智慧車庫+智能充電」等解決方案，已參與河北邯鄲、寧夏銀川、貴州貴陽等多個地區 公交站充電樁項目的建設運營。

公司子公司上海熠冠主要從事光伏發電項目的投資建設及運營，目前在江蘇、上海等地持有多個已實現並網的 分布式光伏發電項目。

【業績公告金榜】

昭衍新葯：2021年凈利同比預增72%-82%

昭衍新葯公告，預計2021年凈利潤5.4億元-5.7億元，同比增加72.3%-82.3%。 小財註：Q3凈利0.94億元，據此計算，Q4凈利預計2.92億元-3.22億元，環比增長210%-242%。

點評： 公告顯示，公司進一步優化和完善實驗設施及項目管理流程，實驗室產能利用率持續提升，保證在手訂單得到高效執行；供應端也為業績增長提供了有力支撐。

新開源：2021年凈利同比預增438%-483%

新開源公告，預計2021年凈利潤2.4億元-2.6億元，同比增長438.42%-483.29%；本期非經常性損益對公司凈利潤的影響金額為2.3億元-2.5億元，主要系公司出售BioVision股權及對外投資所致。 小財註：Q3凈利0.16億元，據此計算，Q4凈利預計1.4億元-1.6億元，環比增長775%-900%。

點評： 公開資料顯示，公司主要業務包括精細化工和精準醫療， 收購的美國BioVision是世界頂尖的生命科學研究公司 ，BV產品外泌體試劑盒可從體液中分離和提取高純度的外泌體，同時提取其中DNA、RNA、蛋白質進行精確量化分析，可用於癌症、傳染性疾病、神經退行性疾病的研究和早期診斷，同時可提供多種病毒純化試劑盒，可在30-60分鍾內從轉染的細胞培養上清液或感染的樣品中快速高效地純化重組病毒。

『伍』 百度「ACE交通引擎」正式亮相 全方位助力城市智能交通新基建

▲智能信控示意圖

很明顯，在智能交通這條賽道上，網路已經比其競爭對手，收獲了更多的成績。這些成績反過來，又說明了網路的技術能力與方案的完備性。

2019年12月，網路對旗下最重要的新興業務團隊——IDG智能駕駛事業群進行了架構升級，新設立了智能交通業務組。由此，網路內部正式地將智能交通業務提升到與自動駕駛、車聯網兩個核心業務一樣重要的位置。

今天「ACE交通引擎」正式發布，意味著網路在智能交通領域探索的廣度和深度都有了更多的擴展。

交通智能化的號角早已吹響。如今，網路基於其多年在人工智慧、自動駕駛、車路協同、大數據等方面的技術積累和豐富的應用實踐經驗，正式對外發布ACE交通引擎，為推動實現交通服務現代化、精準化、便捷化提供了一套可控、全棧、開放的綜合解決方案。

未來，隨著網路「ACE交通引擎」在更多的城市落地，我國的城市交通智能化水平也將會得到進一步的提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 騰訊吹響智慧交通「沖鋒號」

在「新基建」等利好政策的推動下，2020年無疑是智慧交通的一個風口期，而各方「新舊」勢力為了不掉隊又都適當的加了一把火，讓「交通」這個原本傳統又垂直的領域在公開鏡頭下亮相的次數越來越多，「交通人」也開始習慣並享受出現在聚光燈下。

這種「處事風格」改變，和「新勢力」帶來的「外來文化」有關。

所謂的「新勢力」，特指那些原有自家的主營業務，且都發展較好，但為了開拓新市場，尋找新的贏利點，近些年看好交通領域並相繼入場的資本和 科技 玩家們。

這些新晉玩家們在「打江山」時都有過「野蠻生長期」，過多的觸達C端讓他們都有「先聲奪人」占據市場主動性的習慣，這種「提前吹風、力抓先機「的路數和專攻交通多年的企業們形成了鮮明對比，後者」悶聲做事、穩中發展「的傳統也慢慢做出了調整。

如今，交通的圈內人也逐漸形成了共識，騰訊、華為、阿里、網路、滴滴、平安等企業屬於「新勢力」， 而關於人才的爭奪，怎一個「搶」字了得，這早已是圈內的熱門話題，且各地方的規劃設計院對「新勢力」的態度也不盡相同。

類似的討論還有很多，但有一點大家都明白：誰能切實的為行業做些事，不只空談口號，不為了技術而技術，不做一錘子買賣，這才最重要。

從各家的市場動作和發展定位的對比中，或許能看出他們在交通領域的「真實樣貌「，也能看出大家都在展望的智慧交通的未來究竟會以怎樣的形式到來。

現在，智能網聯示範區的旗幟已遍布全國，且進入到城市公開道路，各種測試里程不斷增加；智慧高速的建設也在如火如荼的開展，老路改造升級和新路規劃設計，讓各方無不盡力的深度參與其中。

在政策落實和執行過程中，5G、大數據、人工智慧、雲計算、區塊鏈等最精尖的技術手段不斷被安置在車路協同、自動駕駛、智慧高速、試點示範區上，成為各類建設的名詞前綴，且不說這是否是概念橫行，單論實施後的結果是否讓人滿意，很多人心裡都有答案。

尤其是當一個個動輒過億的大項目公開後，是否滿足了預期？如此大規模的投入，錢有沒有花在「刀刃」上？在市場過熱的情況下，這些問題愈發的引起圈內人士的重視和思考。

都說交通有著高大的門檻和縱深的壁壘，但在雄厚的資本和前沿的技術面前，竟也平易近人起來，並開始主動擁抱變化。其實，對主管部門來說，交通的本質就是保證安全、提升效率，若真能解決痛點問題，由誰來做也就沒那麼重要了。「何不一試」，是很常見的心態。

今年，賽文繼續對華為、阿里、網路、滴滴等市場上各領域的「寡頭」企業進行了一系列的跟蹤報道，這些原在交通垂直方面的並沒有太多「交集」的巨頭們總能從自身的業務和優勢中找到切入點，然後以一種「舍我其誰」的姿態昂首加入到智慧交通的大軍中。

比如，華為發布交通智能體，打造具有高辨識度的面向交警領域的整體解決方案；阿里發布多場景的智慧高速解決方案，不斷落地「新基建」；滴滴基於真實交通數據發布信號控制分析及優化系統，為城市交管賦能；網路在城市智能交通市場的業績不斷刷新 歷史 ，形成自動駕駛、智能車聯、車路協同三大業務方向；以及平安的智慧城市等等……

相對來說，騰訊就顯得沒有那麼「惹眼」了，盡管其很早就已經開始發展智能交通 ，並在交通管理、公共出行服務、智慧高速、智慧停車、智慧航空、智慧港口等領域都有一些實際的行動案例，但似乎都並沒有進行框架式的整合，總感覺缺少一把「柴火」。

9月10日，在新基建的大背景下，騰訊智慧交通終於以專場的形式向行業做了一次全面的匯報，其在2020騰訊全球數字生態大會上從行業發展趨勢、行業成果分享、典型案例應用、產品生態分布等多個角度，為大家帶來了一場騰訊智慧交通的最全圖景。

對賽文來說，這是一次難得的機會，可以進一步了解和深挖騰訊做交通的初衷和底氣，以及他們對自身的定位以及對未來規劃。

帶著問題，賽文和騰訊副總裁鍾翔平等人進行了深度交流和探討，也著實看到了騰訊眼中的這條「交通路」。

受疫情影響，此次騰訊數字生態大會亦是在線上舉行，大會以「布局新基建，騰訊智慧交通的新圖景」為主題，以「智聯世界，美好出行」為願景，期間還提出了未來交通的四大理念，並首次公布了騰訊智慧交通的新戰略We Transport。同時，面向交通產業鏈上下游參與者，在會上騰訊啟動了智慧交通生態合作夥伴計劃，並發布《騰訊未來交通白皮書》。

看得出，此次騰訊帶著誠意認真的對「自家交通」做了一次全面的梳理和展望。

比如，We transport業務版圖，希望結合騰訊「一碼」（乘車碼）、「一圖」（騰訊地圖）、「一雲」（騰訊雲）、「一ID」（超級ID）的數字化技術能力，提供雲端大腦和數字底座，連接人、車、路、網、雲。

鍾翔平對賽文說道，「以人為中心的服務理念始終是騰訊在交通領域的一個重要的出發點」。

他認為，隨著新基建的加速，數據的生產要素價值將不斷放大，而交通產業升級的巨大價值，主要包括三個維度：助力城市規劃、管理走向精細化；助力交通調度、運行更高效；助力民生服務，帶來更好的出行體驗。

面對智慧交通行業眾多的合作夥伴，鍾翔平表示騰訊致力於釋放自身價值，也將積極發揮自身技術優勢，攜手產業鏈合作夥伴，成為智慧交通的共建者。

此次大會中「以人為中心」幾個字頻繁被提及，騰訊果真在直指其背後龐大的用戶群，且符合騰訊本身以「用戶為本」的服務理念，而C端本就是騰訊最大的優勢之一，在此基礎上做進一步的連接和應用，無人質疑。

一直以來，騰訊在交通領域有著龐大又分散的業務線，呈多線並進的態勢，且沒有太明顯的主次關系，似乎都在試水，並沒有傾斜性很明顯的重點發展，而此次重點提及的「以人為中心」是否是騰訊進入智能交通的核心價值，仍需進一步的 探索 和觀望。

從賽文的視角來看，騰訊、華為、阿里、網路、滴滴、平安等「新勢力」們做交通總不可避免的有一些具備「互聯網特色「的話術，而賽文經常性做的工作正是將這些「互聯網語言」轉換成為交通行業人們能夠「聽」得明白的交通專業詞彙。

或者說，我們會從城市交通、公安交警、公共出行、高速公路、自動駕駛等行業線的角度來解析各家企業究竟有哪些業務和技術支撐，解決了哪些具體的問題。

此次騰訊大會智慧交通專場亦從願景規劃、交通建設、交通管理、交通運營、交通生態等方面做了詳細的介紹，盡管從內容上看，符合騰訊一貫低調的風格，以技術、產品方案、理念講解偏多，秀成績偏少，不過確實也將騰訊這些年分散的布局做了一次集中的梳理，且正在形成一股合力，大有集結之後、全面出擊之感。

總結來看，騰訊在交通的著力點主要在公共交通、城市交通治理、停車、智慧高速、車路協同和自動駕駛等幾個領域。

騰訊乘車碼作為騰訊智慧交通中的核心產品，自2017年上線以來，已經覆蓋了29個省份、直轄市，150多個城市中的1.5億人群均可在BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等場景下進行移動支付。乘車碼不僅能解決C端用戶出行便利性的問題，也能以數字化助手的角色，為公交和地鐵等企業提供針對性的解決方案，助力城市公共交通運營企業實現智慧化的轉型。

在智慧公交方面，利用騰訊位置大數據分析，挖掘用戶交通出行需求和出行特徵，結合供需平衡分析，服務公交運行監測、供需對比分析、線網規劃優化和服務發展評估等關鍵場景，提供公交大數據和綜合交通客流分析等能力開放平台，以及公交線網診斷及優化、定製公交、微循環、動態預約等多元公交服務、公交專用道規劃管理、重點區域/重大活動客流管控和一站式出行服務等系列應用服務能力。

另外，騰訊構建的MaaS一體化出行服務平台，根據用戶乘車前、中、後的全流程，圍繞用戶出行時間需求、出行偏好，連接多種出行方式，形成一個「01357」出行構架體系，包括停車服務、1公里范圍內的共享單車、3公里范圍的公交、5公里范圍的打車服務、7公里地鐵出行，由此實現服務找人，出行跟著人走。

會上，騰訊還提出了用數據驅動交通治理現代化的建設思路，對海量的政府交通數據和企業數據，進行多元和多源數據的匯聚分析，可以幫助交通管理部門解決擁堵、物流效率低和道路安全三大難題，讓交通治理從被動到主動，從信息化到智慧化。

同時，還推出了城市交通模擬引擎，可以應用在交通運行管控、應急與指揮等；交通樞紐監測、運營調度等；以及面向公眾的公共交通出行信息服務、停車信息服務等。

通過對交通運行態勢的推演，能夠幫助交管部門進行動態交通的管控，包括信號管控、擁堵研判等；對用戶來說，經過對特定場景進行預測和評價，包括公交優先、大型活動、臨時管制等場景，城市交通模擬引擎能夠輔助用戶做出最佳決策。

這一方案適用於諸多交通治理場景。例如，對擁堵進行預判以提前部署警力，對公共交通進行優先控制引導，減少小 汽車 出行、通過智能信號優化對擁堵進行動態的管控，藉助地圖、微信等載體實時發布出行建議，幫助用戶獲得更好的出行體驗。

據悉，在城市綜合交通的場景中，騰訊依託自有數據，接入車駕管、營運車輛數據、融合卡口視頻數據，補充氣象水文地理數據，包括車路協同條件下的更豐富的感知數據，打造了GIS時空引擎，並應用騰訊雲的大數據與AI能力，以支撐政府、企業、出行者三類用戶群體的個性化需求。

此外，今年6月，騰訊與西安交通局達成戰略合作，共同構建西安公共交通領域的智慧大腦，推進西安智慧交通體系建設。7月，騰訊與交通部公路院聯合發布「公共交通出行大數據平台」，推動交通大數據在交通產業發展中融合應用。

針對車主停車難、運營方收費難、政府管理難等問題，騰訊雲推出了智慧停車解決方案，主要從建、管、用三個層面來建設。

首先政府自上向下的進行規劃、設計、吸引投資和基礎建設；然後在管理的層面，政府制定全市統一的收費管理、數據管理、徵信管理和標准管理等等標准；最後在使用的層面通過制定統一的處罰策略、業務協同機制，指揮決策機制來進行項目的持續運營。

在智慧停車市場，騰訊主要提供三大軟體平台和一系列的停車硬體產品，從而來實現行業的信息化建設。

首先對路內、路外的停車場進行基礎建設和設備的升級，這里騰訊可以提供智元系列等一套智能硬體產品；然後通過智停平台對各種形態的智慧停車場景進行管理，再逐步地對 社會 停車資源進行從稅務和城市資源的方面進行統一的升級和接入，統一匯集到城市級的智慧停車平台，也是騰訊的「智城平台」；最後進行統一界面的展示、管理和分析處理，再向城市的公眾服務小程序或公眾號以及可視化的運行監控中心，進行統一的呈現，並且還可以向更高級別的城市第三級平台進行輸出，在完成數據統一管理之後，騰訊還會通過用戶的運營平台，也叫「智融平台」建立精準營銷的推送和 汽車 的後向運營服務。

騰訊雲智慧停車解決方案是覆蓋城市停車全場景的端到端的解決方案，包括路內停車位、路外停車場、智能充電，城市級靜態交通的一體化管理，以及停車後向運營場景。

針對高速公路行業數字化目前面臨眾多挑戰，騰訊雲也給出了自己的應對策略。

關於雲化，通過建設雲控中心，構建高速數字化的基礎底座，涵蓋了感知監測、運營管控、設施全周期管養、出行服務；

關於協同，在車側，騰訊TAI系統為車主提供多元的車內信息發布，藉助地圖導航與微信車聯，完成與出行者的無縫觸達；在路側，部署邊緣計算節點和車路協同設施，實現視頻智能分析、事件識別和信息快速分發，通過互聯運營雲和騰訊多端化的連接觸手，完成人車路三者的有機融合。並藉助騰訊雲數字孿生平台，將全景化的視頻和基礎設施數字模擬融合，實現場景化遠程化的指揮調度，再通過企業微信構建的互聯平台，真正做到指揮調度的協同化；

關於服務，藉助地圖、車聯網、微信等連接器，通過位置與社交大數據精準把握用戶的出行特徵、個性化需求，提供主動的信息推送，將線下的服務區鏈接到線上，實現行前行中行後的一體化服務；

關於開放，騰訊雲將大數據、AI等能力從接入、採集、分析、應用等層次開放不同的技術平台，並開啟基於生態化的產業互聯網之路，攜手行業廠商，一起建設智慧高速行業；

關於高速運營，騰訊雲圍繞新的不停車收費系統，將門架、抓拍、視頻、收費流水等數據進行雲邊端一體的融合，形成新的感知模式，再將自身一系列大數據與AI等能力裝到一起，構建數據計算引擎，最後驅動運營的應用與服務的建設，包括收費稽核、綜合態勢感知、通行預約、高速營銷、智慧服務、信息發布等等。

8月下旬，騰訊雲發布了AI收費稽核產品，基於騰訊雲的AI與大數據技術應用，將多渠道的收費流水、圖片抓拍等海量數據接入雲端，把地圖路徑還原、以圖搜圖能力進行匹配，實現十秒級的稽核結果計算，輕松應對收費特情處理。

另外，騰訊還聯合交通部路網中心發布交通行業首個「高速公路數字化運營雲平台」，助推高速公路智慧化運營。

今年，各方勢力和主管部門的視野都離不開車路協同和自動駕駛，相關的很多探討一次次的被擺上了檯面，對於這些並非是新名詞的老概念，商業模式、投資盈利、運營管理、持續發展等問題仍在不斷的 探索 和尋找。

盡管如此，但阻擋不了大家「攀登珠峰」的腳步，且在攀登過程中會有許多意外的收獲，賽文也曾在之前的分析報道中表示：「珠峰」就在那裡，不動，就永遠到不了。

反觀騰訊在這些方向的進展，也是不曾停下。

一年前，騰訊曾發布《5G時代車路協同創新應用白皮書》並喊出：車路協同涉及產業鏈諸多企業，騰訊願意作為產業鏈上下游的連接器，並為車路協同的快速落地構建起可靠的一體化安全保障體系。

首先連接人、車、路、雲，並打通路側系統、車載系統和數據交互系統，確保三者之間的數據無縫連接、功能得到充分發揮，將產業鏈上下游的高速公路公司、無線網路設備商、數據中心設備商、運營商、內容提供商等企業組織在一起，將移動互聯網的服務無縫連接到整個智慧出行的場景下。

在此基礎上，實現人和車、設備、服務之間的連接，多個終端場景的打通，最終構建起高速公路、運營商、設備商、數據中心設備商、互聯網企業共同參與的產業鏈格局。

如今，針對行業普遍存在的重建設輕運營、重演示輕落地、重功能輕平台等突出問題，騰訊的5G車路協同方案不斷優化升級，具備了5G能力/異構網路、統一的V2X消息集、全產業鏈的協同、開源開放的平台、提供道路數字化轉型的工具箱等能力，通過「5G車路協同邊緣計算平台」和「交通雲控平台」加上「V2X數據服務引擎」，打通傳統的人、車、路的數據閉環，強化智慧交通的運營環節，並針對高速、園區、測試場、城市道路等不同場景提供不同組合的解決方案，在和第三方合作夥伴的方案集成上，也能夠從用戶界面、介面到開發框架等不同層次進行整合，提供更加靈活多樣的選擇。

目前，已經在北京首鋼冬奧園區做了5G邊緣計算的車路協同場景驗證，可以提供基於騰訊TAI車機或微信小程序的國民級車路協同應用，海量站點自動運維的平台系統，低成本算力，對第三方接入賦能等多個核心能力。

截止目前，無論是高速場景下的自動駕駛技術研發，還是泊車場景中的自動駕駛，都聚集了大批玩家，騰訊的籌碼是基於自身的AI、雲、信息安全等技術優勢，打造出了集自動駕駛研發及評測驗證於一體的數據雲平台、模擬模擬平台和高精度地圖平台三大平台，為行業賦能。

騰訊投入融合感知、高效地圖構建、多感測器融合定位、系統決策、路徑規劃、系統控制等核心技術研發，結合虛擬模擬、數據雲和高精度地圖雲平台，構建自動駕駛和智慧交通兩個領域的核心能力。

如今，騰訊可以提供城市級模擬、雲控平台、3D可視化引擎、以高精地圖為基礎的多要素地圖、車端/路側、車路協同方案，在為車企提供工具鏈和雲服務的同時，依託於這些能力，助力智能網聯先導區建設、港口無人駕駛自動化、高速公路信息化以及城市交通治理。

同時，騰訊在自動駕駛領域深度合作，利用虛擬模擬技術加速長沙開展智能網聯 汽車 模擬實驗項目，助力建設國家智能網聯 汽車 （長沙）測試區。

今年5月，騰訊曾對外宣布：騰訊未來五年將投入5000億，用於新基建的進一步布局。足見其在新基建領域布局的決心。

當賽文問及騰訊智慧交通的發展決心是否會有「猶豫」時，鍾翔平同樣給出了堅定的答案 ，「多年來，我們對交通領域進行了垂直性的切入，輸出了相關解決方案，並積累了用戶、 科技 、數字雲平台等方面的優勢，也得到了大家的認可。現在，我們准備將交通領域的各項能力整合後進行全面發布和釋放，也讓行業可以更好的理解我們。」

很明顯，騰訊的智慧交通之路，才剛剛拉開序幕。

『柒』 在智慧城市建設上，哪些區塊鏈公司在這方面有經驗呢行內人可以推薦下嗎

趣鏈科技肯定是首當其沖了。趣鏈科技趣鏈科技基於區塊鏈底層技術，提供智能合約、數字身份、數據共享、隱私計算等多維度區塊鏈核心能力，先後為重慶、成都、⌄昆明、合肥、岱山建設了城市級區塊鏈基礎設施。
並且實施以來，這些基礎設施已取得顯著成果。趣鏈科技打造的重慶的「山城鏈」已經擁有「公積金信息共享聯盟鏈」「金融風險聯防聯控服務」「醫療葯品溯源服務」等上層應用，累計政務服務繳存超3700億元、累計發放惠民貸款超2000億元，並在2021年底入選國家區塊鏈創新應用試點。成都高新區區塊鏈綜合服務平台所上線的「鏈上授權辦事」服務已累計使用數千次，覆蓋數十萬人，獲得國家發改委、人民日報等多個重要部門相繼報道。

『捌』 北京：促進數字經濟高質量發展 助力打造全球數字經濟標桿城市

觀點網訊： 5月7日，為促進數字經濟高質量發展，助力打造全球數字經濟標桿城市，落實市委市政府關於加快數字經濟立法的指示精神，北京市經濟和信息化局會同相關部門起草了《北京市數字經濟促進條例(徵求意見稿)》。

據觀點新媒體了解，《條例》明確，北京市支持建設新一代高速固定寬頻和移動通信網路、衛星互聯網、量子通信等網路基礎設施，統籌推進骨幹網、核心網、專用網和基站建設，形成高速泛在、天地一體、雲網融合、安全可控的網路服務體系。鼓勵單位和個人通過市場化等方式依法開放非公共數據，促進數據融合創新。

新建、改建、擴建住宅區和商業樓宇，信息網路基礎設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收並投入使用。信息網路基礎設施運營企業應當平等進入，不得壟斷經營，用戶有權自主選擇電信業務經營企業。

北京市合理利用地下管位資源，統一規劃建設信息基礎設施管道，為信息基礎設施運營商提供公平普惠的網路接入服務，減少和降低對城市道路交通的影響。

《條例》指出，北京市按照集約、綠色、智能的原則建設城市智能計算集群，強化算力統籌、智能調度和多樣化供給，提升面向特定場景的邊緣計算能力，促進數據、算力、演算法和開發平台一體化的生態融合發展，協同周邊城市共建全國一體化算力網路京津冀國家樞紐節點。

根據《條例》，北京市支持開展自動駕駛全場景運營，培育推廣智能網聯、智能公交、無人配送機器人、智能停車、智能車輛維護等新業態；支持互聯網醫院發展，鼓勵提供在線問診、遠程會診、機器人手術、智慧葯房等新型醫療服務；支持農業、製造業、建築、能源、金融、醫療等領域產業互聯網發展。

《條例》提出，北京市通過資金、項目、算力等方式，支持開源社區、開源平台和開源項目建設，鼓勵軟體、硬體的開放創新發展，做大做強高端晶元、新型顯示、基礎軟體、工業軟體、人工智慧、區塊鏈等數字經濟核心產業集群。

北京支持農業、製造業、建築、能源、金融、醫療等領域產業互聯網發展，支持產業互聯網平台整合產業資源提供遠程協作、在線設計、線上營銷、供應鏈金融、互聯網醫療等創新服務，建立健全安全保障體系和產業生態。

本文源自觀點網

『玖』 加速布局智慧出行，宇通集團2億美元戰略投資文遠知行

宇通集以2億美元戰略投資文遠知行，此次合作有助於推動自動駕駛這一引起交通產業變革的前沿 科技 研發，推進智能交通和智慧出行相關產業加速成熟，構建高質量發展下便捷順暢的城市交通網路。

近期,宇通集團發布消息,以2億美元戰略投資文遠知行。未來雙方將在技術研發、車輛平台、出行運營等多個關鍵領域開展深度合作，共同推動深化自動駕駛在城市公交、微循環巴士等領域的商業化落地，共同 探索 未來城市多樣化智慧出行。

作為中國車企在智慧出行領域的重大投資，此次合作有助於推動自動駕駛這一引起交通產業變革的前沿 科技 研發，推進智能交通和智慧出行相關產業加速成熟，構建高質量發展下便捷順暢的城市交通網路。

建設交通強國，勇為智慧出行「先行者」

宇通在智能領域的不斷發力，源自人民群眾日益增長的對美好出行的需求，也源自宇通「中國製造」的責任感。

隨著 汽車 與信息通信、人工智慧、大數據、互聯網等各行業的深度融合，智能網聯 汽車 已進入技術快速演進、產業加速布局的新階段，以自動駕駛出行為代表的智慧出行新風尚也在多個城市逐漸走入尋常百姓家。作為當前世界各國 科技 創新和 科技 競爭的制高點，自動駕駛承載著人們對安全、便捷、順暢、靈活出行方式的期待。

發展智能網聯 汽車 不僅是解決 汽車 社會 面臨交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問題的重要手段，也是構建智慧出行服務新型產業生態的核心要素，更是推進交通強國、數字中國、智慧 社會 建設的重要載體，已成為新時代 汽車 產業轉型升級的重要突破口、全球 汽車 產業技術變革的戰略制高點。

目前，包括美、歐、日等在內的 汽車 發達國家和地區都將智能網聯 汽車 作為 汽車 產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發、示範運行、標准法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。

2016年4月，《國際道路交通公約》無人駕駛修正案在聯合國歐洲經濟委員會順利通過；2018年，美國發布了第三版的自動駕駛系統指南《准備迎接未來交通：自動駕駛 汽車 3.0》，谷歌與特斯拉陸續啟動商業化進程；

而我國自2015年開始，便明確將發展智能網聯 汽車 提升至國家戰略高度;2019年,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,要求大力發展智慧交通,推動大數據、互聯網、人工智慧、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。到2035年，基本建成交通強國。2020年2月，國家發改委更是會同11個國家部委聯合發布了《智能 汽車 創新發展戰略》，指明了2025年實現有條件智能 汽車 規模化生產，2035年中國標准智能 汽車 體系全面建成的願景。

在國內外的 汽車 行業,以自動駕駛為代表的「智慧出行」，已然成為「新跑道」，成為工業領域產業破局的重要抓手：

作為國內領先的大型商用車集團，宇通集團成為了智能駕駛領域的全球「先行者」：2015年宇通完成第一代自動駕駛產品研發，並在鄭開大道完成全球首例自動駕駛客車開放道路試運行，2019年3月，宇通5米自動駕駛微循環車在海南博鰲論壇示範運營，2019年5月，鄭州「智慧到5G智能公交」項目落地，宇通5米自動駕駛微循環車在開放道路試運行，2020年6月20日，宇通助力鄭州鄭東新區開通了全長17.4公里的自動駕駛1號線，率先實現自動駕駛公交商業化應用。

目前，宇通自動駕駛車已在宇通工業園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島、天健湖等多地安全運營超過700天，累計接送乘客36萬余次。

宇通在智慧出行領域的提前布局，以及其客車產業的持續領跑，奠定了宇通在自動駕駛領域的領導者地位。本次戰略投資, 不僅進一步增強宇通客車自動駕駛能力，更能發揮雙方先進技術與落地運營的優勢，為客車龍頭更添創新活力，使新技術的應用速度進一步加快, 為產業升級安裝了」加速器」。

跳出「概念化闡釋」，成為產品落地「帶頭人」

在智慧出行領域，市場上的各類概念一直層出不窮，各種藍圖也令人眼花繚亂。而此次雙方剛一攜手，便直接進入產品合作階段，體現出了極強的產業協同特徵。

2017年成立的文遠知行WeRide雖然「年輕」，卻已然是擁有中國領先L4級自動駕駛技術的智能出行公司，也是中國第一家、世界第二家獲准開展無人駕駛路測的企業。自成立以來，文遠知行聚焦與車企、出行平台的戰略協同， 探索 自動駕駛的商業化落地，組建了自動駕駛出行合資公司文遠粵行，率領全國首支落地一線城市的Robotaxi車隊在廣州進行公開運營。2020年6月，文遠知行Robotaxi上線高德打車平台，首次實現了聚合打車平台與自動駕駛出行企業的聯合。

目前，商用車的無人駕駛「場景為王」路徑已初現端倪——Robotaxi、用於彌補司機缺口的無人貨運卡車、提升「最後一公里」效率的派送車、微循環接駁車等應用場景紛紛被挖掘出來，市場預計，伴隨感測器、晶元、人工智慧、雲計算和5G技術的全面發展，無人駕駛行業預計在五年內迎來爆發點。

調研公司美國IHS預測，2035年，無人駕駛 汽車 保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%，市場發展潛力巨大。成為文遠知行的戰略投資者之後，宇通集團可顯著增強在自動駕駛巴士在內的多品類產品實力，提高用戶體驗，帶動自動駕駛商用車領域的重大應用示範，加速成為國內乃至世界范圍內的「智慧出行」範本。

宇通集團的此次戰略投資具有非常明確的協同指向：聯合文遠知行，共同站在自動駕駛技術的前沿，提升在智能出行領域的研發效率，加快城市級智慧出行解決方案的商業化進程。

伴隨著這一客車龍頭企業的新布局，以自動駕駛為代表的智慧出行框架愈發明晰，包括智能化道路基礎設施規劃建設、5G V2X、車用高精度時空基準服務、交通大數據、雲控平台在內的各項產業有望在《智能 汽車 創新發展戰略》指導下同步推進，與智能出行相關的產業將迎來巨大的發展新機遇。

『拾』 區塊鏈想要更好發展，需要具備哪幾點

說起區塊鏈，現在已經被越來越多的人所知道了解，特別是在一二線城市，各種區塊鏈企業如雨後春筍，層出不窮。目前區塊鏈行業中，比較火的項目領域當屬防偽溯源了，例如 DITO 、TAC溯源鏈接等等。那麼，區塊鏈項目想要更好的發展的話，需要具備哪幾點呢?

一、區塊鏈的安全性要高

如果在安全性方面存在很大問題的話，那麼區塊鏈的發展就會受到很大的阻礙。沒有安全性也就意味著區塊鏈的將會發展不起來。沒有人願意去使用沒有安全保障的應用或者技術。

二、區塊鏈的效率要快

現在我們處於節奏快的環境中，追求的是高效率。項目要能支持大規模交易，要能達到和微信、支付寶的速度差不多。

三、區塊鏈要搭建生態

建立社區在區塊鏈項目中顯得更為重要了，社區是區塊鏈應用的推手。在構建社區的同時，尋找應用更關鍵。

四、區塊鏈需要更加智能化

未來有很多都是智能化的東西，而區塊鏈想要在未來也能夠繼續發展的話，在智能化方面也需要作出突破。

如果說，目前市面上的區塊鏈項目，能夠具備以上四大特點，那麼，區塊鏈技術領域超過傳統互聯網技術指日可待，但是目前的區塊鏈技術應用，並不成熟，需要走的路還有很久。