貨運行業區塊鏈
1. 解析：網路貨運平台的運行模式及稅收政策
網路貨運平台作為物流行業的新業態，通過互聯網、物聯網和區塊鏈技術，為貨主企業提供智慧物流管理、車貨智能匹配等服務，大大提高了物流效率並降低了成本。平台以數據為核心，實現產業的垂直整合與跨界合作，推動產業鏈標准化、數字化和智能化。
網路貨運平台運行模式的關鍵在於數據驅動和平台功能的全面性。平台提供一站式服務，從運輸需求匹配到監管全程覆蓋，實現物流流程的高效管理。去除了傳統物流鏈條中的冗餘環節，提高運力組織效率，降低車輛空駛率，為貨主提供優化的物流解決方案。
平台與金融、保險、油氣、車輛維修等行業的跨界合作，構建了資源共享的生態體系，促進產業鏈的現代化升級。網路貨運平台的存在，不僅提升了物流效率，也為相關行業間的合作提供了便利。
在稅收政策方面，網路貨運平台企業需遵循增值稅、個人所得稅以及小微企業稅收減免政策。增值稅方面，平台作為承運人，可根據稅率調整開具相應稅率的發票。個體司機的個人所得稅處理通過8號公告進行規范，簡化了稅收徵收流程。小微企業稅收優惠則通過特定政策，如月銷售額15萬元以下免徵增值稅，進一步減輕了企業負擔。
此外，網路貨運平台在發票開具方面也享有政策支持。符合條件的貨物運輸業小規模納稅人，平台可為他們代開3%的增值稅專用發票，並代辦相關涉稅事項，進一步簡化了稅務處理流程。
2. 路歌董事長兼CEO馮雷：網路貨運元年，底層運力全面數字化之路
導讀
在路歌董事長兼CEO馮雷看來， 網路貨運出來之後，實際上是我們卡車運輸行業進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態， 在我們數字化的各個行業當中，卡車運輸這個行業是唯一一個有頂層設計的。
馮雷總結，「 圍繞著網路貨運平台展開數字化，會產生幾個因素： 1）應用大數據的 社會 管理（行業監管+稅務監管）；2）產業互聯網在物流行業落地（數字化+智慧物流）；3）企業升級（去中間化+數字信用 + 生態互聯）。」
（9月22日，羅戈網舉辦了「2020（第四屆）合同物流創新發展高峰論壇」，本文根據現場速記整理完成）
這些年，我們行業一起推出了無車承運試點，後來是網路貨運的政策，我覺得這是非常幸運的一件事。
那麼這個政策出來，實際上是我們卡車運輸行業進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態，在我們數字化的各個行業當中，卡車運輸這個行業是唯一一個有頂層設計的。
所以說元年確實意義非常重大， 不僅僅是卡車運輸行業數字化的元年，也有可能是中國數字化發展的一個元年。
我覺得在這個轉換過程中還有兩件事被我們過分高估了。
第一件事是如何合規開票， 這件事放在行業數字化的進程中，是一個新的合規體系。
這些政策，僅僅是國家給數字化發展的一個小紅利，它是撬動這件事進入到快車道里的一個杠桿。 合規並不是核心競爭力，但保持合規可能是核心競爭力之一。 我覺得發票這件事被很多人認為就是網路貨運的核心，我覺得這件事實在是有點過分了。
第二件事是車貨匹配的模式里，這也可能是被高估了，因為它僅僅是全部流程的一個環節。 我們物流卡車運輸行業的數字化包含著一個全流程， 全流程的數字化會創造這個行業的一個新過程。
圍繞著網路貨運平台，我們去展開數字化，會產生幾個因素： 1）應用大數據的 社會 管理（行業監管+稅務監管）；2）產業互聯網在物流行業落地（數字化+智慧物流）；3）企業升級（去中間化+數字信用 + 生態互聯）。」
接下來，我們要理解一下什麼是運力，在我的概念里，至少有一個最小的單元，人去控制這個車，才能產生勞動，才是一個運力。
但是這樣一個最基礎的單元又很有必要通過各個鏈條、各種鏈條和物流需求對接，各個管理環節加上去， 就構成了運力的供應鏈。
然而不同的業態有不同的供應鏈，或長或短的供應鏈。運力的供應鏈是 遺傳 相互協同的「人」。面對巨大不確定性的時候，在我們經驗里最終起作用的仍然是「人」之間的協同，「人」之間的關系鏈條，而不是一個「物」就能自動跑起來。
在新的業態里，我們去預測一下未來會出現什麼樣的物種，這兩端是不可兼得的， 一端越來越個性化，一端越來越標准化，它會引起企業配置的不同。
大家一直在爭論合同物流的規模到底能做多大？我覺得，可能在國外大一些，在國內合同物流都比較小，這和個性化有關。
我們中國物流需求最特別的一點， 它的個性化不僅僅在操作層面，更重要的是在商務層面。 面對什麼樣的客戶，他的偏好是什麼，他的賬期是什麼，他的信用是什麼，這是個性化。
總的來看， 網路貨運平台本質是在做數字化的工作，這個數字化實施了就會引發一系列的演進變化， 這個演進變化，以我這些年的經驗來看，可以總結內部變化和外部變化。內部會有調度現場以及支撐部門，而外部主要是運力直采和外協運力供應商的透明管理等等，這些都是全流程數字化帶來的。
路歌平台的信用流轉機制
這是我們路歌平台數字化的全景圖，這個全景圖里有很多細節會發生變化，但總的來講，原理不會發生變化。
這個原理是什麼？我們把不同的客戶分成不同的環節，用SaaS把他連在一起，最核心的是我們要用場景去驅動流程，用流程去投影數據，用數據再去驅動我們的運營管理、運單管理。而核心只有一點， 這些數據絕對不可以是EXCEL表的那種數據，一定是從自動的業務流程裡面產生的數據才能有用， 否則是沒有用的。
這是我們在實踐的方案，我們把業務場景數字化，數字化之後，把它變成了一個信用數據， 如何變成呢？這就要用我們現在的區塊鏈技術。
其實中午和幾位朋友一起聊區塊鏈怎麼用，或者區塊鏈是什麼。我們的實踐告訴我們，區塊鏈就是一種限制自己的技術，但是用這種技術產生一個共識圈，大家都認這個數據。 而最難的是，區塊鏈產生了轉換之後，共識圈有多大，有多少人認這個數據。
在技術上講，在區塊鏈上鏈的不同節點，我們負責場景節點，外部數據及銀行數據串在一起作為區塊鏈的共識圈。
有了這個共識圈， 我們可以產生基於區塊鏈的信用流轉的供應鏈金融。 通過數據產生授信，最後由卡車司機通過Token把錢取走，直到現在才產生一筆借款，才開始計息，時間成本縮短了。因為前面通過區塊鏈已經走完了，風險也降低了。
所以說這個區塊鏈的落地場景仍然是非常難的，在物流行業裡面有大量的場景可以落地， 但是瓶頸在哪兒呢？
我認為，瓶頸在於共識圈的問題，即使有技術了，怎樣把司機、銀行中間的這些環節，都能夠連到平台上，這是最難的事情。 所以數字化到了區塊鏈，是可以產生新的連接， 把說不清的朋友圈變成一個共識基礎上的新的商業生態。
網路貨運平台的服務能力如何評估？
網路貨運平台，最終要變成一個平台，需要一步一步的走，一層一層的遞進。
網路貨運是一個新的品類，我們倡導做了一個網路貨運的5A認證，我個人認為網路貨運的5A認證會更加有作用，更火。
原因在於它需要評估一系列的能力要素，而這些能力要素都和數據相關， 不太容易看得清楚。經過這樣一個評估，對企業自己，對於他所要表達的，想自證的。目前，5A認證的第一批企業也出來了，我認為認證過程還需要打磨。
回過頭來講， 整個新生態，作為元年，確實已經開始。 那麼這個新生態里邊最重要的一個變化，跟老生態的區別，在於這個房子里的「大象」，以前被作為很簡單的資源在使用的個體車要進入到制度里，一系列的行業制度、國家制度、企業制度要放到桌面上的角色，這就是個體車進入到運力供應鏈裡面。
整個企業的流程，行業的方向和監管流程要適應這種變化，這種變化有一個新的基礎，跟老生態非常不一樣的基礎， 我們的個體車已經被數字化了，是否能夠把它用起來是關鍵。
數字化的基礎，2012年到2013年已經把一台電腦拿在手裡了，已經有手機了。在這個手機上已經結成了自己的數字化社群，已經結成了和自己老闆之間各種各樣的對話連接方式。
當然，還有網路貨運，這也是數字化，但這個數字化還只是在工具層面，把它變成數字化的生產力，還要進行多層次和長時間的加工， 其中最關鍵的一點是把他們的信用變成數字化，這是一個非常龐大的工程。
這實際上也是需要整個 社會 進行互聯，整個 社會 形成一個新的數字化的朋友圈才能夠完成的事情。 往後至少5 10年，我們物流行業會受惠於個體的、底層的數字化，產生各種各樣的新連接， 然後把我們的成本降下來，把新的連接做起來，希望大家都能搭上這班車。
作者 | 馮雷
整理 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
3. 將區塊鏈技術用於原油貨運，是一種怎樣的體驗
世界上最大的商品交易商之一，瑞士摩科瑞公司（Mercuria）將首次測試搭載區塊鏈技術的大型石油貿易事務。
摩科瑞的聯合創始人兼首席執行官Marco Dunand在瑞士達沃斯最近結束的世界經濟論壇上由宣布了這筆交易。
Dunand先前曾表示，區塊鏈技術將開辟「石油和天然氣行業的數字化轉型」。他在去年十月的行業峰會上表示：「我已經看了足夠多的銀行介紹，相信區塊鏈技術是可靠的。」
執行委員會在世界經濟論壇小組會議上將現有的貿易流程描述為「過時的」，通過提交所要求的必要文書，這些文書基本上是由運輸商發出的承認收到貨物裝運的文件，並由船長蓋章。接著，這份文件會一路通過海關、港口、鑒定員和其他的關口。如果原始文件處理延遲了，文件就會附上損害補償保證書。
相比之下，Dunand認為區塊鏈技術和標准化智能合同將提供全面的解決方案。除了減少處理文件的時間和精力外，在債權人和銀行的參與之下，與融資和實物交易相關的成本也將大大精簡。Dunand估計成本可以降低大約30％。
因此，引入區塊鏈之後，就可以在不經大量貨物提單文件的情況下，將產權從賣方轉移到托運方再到買方。
從石油行業開始，全球貿易很快就會看到區塊鏈技術的應用。
全球規模的貿易行業受制於缺乏世界各地權威機構對區塊鏈技術的認可，這也許是該技術標准化應用的唯一障礙。（比特幣之家）
茶本位是普洱銀行依據原有主權貨幣金本位體系所建立的，依據藏茶類資產所生成以第二代數字化虛擬貨幣為目標，現階段包含代幣茶票、融資類茶票和上市茶票在內的互聯網金融生態運營體系。
4. 區塊鏈+物流=
區塊鏈+物流=？看看UPS、馬士基、IBM是怎麼做的
2018年開年，什麼最火？區塊鏈無疑是其中之一。這樣的技術將給物流業帶來哪些革新？國外的同行做出了哪些探索？曾老師的這篇文章做了全面的梳理匯總，相信將給中國的同行帶來一定啟發。
2017.2.21：IBM官方發布物流和運輸解決方案
2017年6月21日，IBM和AOS--一家專門提供物流解決方案的哥倫比亞公司 - 一起宣布，他們正在合作開發一個解決方案，建立在IBM Cloud上的Blockchain和Watson IoT，以提高全國各地的物流和運輸行業的效率。
區塊鏈作為記錄業務（Transaction）網路成員之間交易的不可變總賬( immutable ledger) 。在供應鏈中，這為所有許可的成員提供了在整個運輸周期內交換信息的可視性（visibility），從而提高了數據和交易的透明度。
傳統上，供應鏈交易是手動完成的，記錄錯誤和延遲的風險概率較高，這可能導致記錄和實際載入的內容之間存在差異。通過使用區塊鏈和物聯網對此過程進行數字化處理，相關信息直接從放置在卡車上的感測器獲取，然後進入區塊鏈，從而創建一個單一的共享存儲庫，供所有授權參與者訪問，參與者只能是達成共識各方。
通過該解決方案，一旦卡車離開分銷點，就會向客戶自動發送消息，通知他們有關負載，重量和預計到達時間。如果部分交貨已退回，則可以根據交付的實際貨物自動開具發票。此外，通過位於卡車上的感測器，使用物聯網和區塊鏈，一個信息庫（informationrepository）就生成了，該區域鏈跟蹤從分發點到最終客戶的每輛卡車及其各自負載所進行的所有交互，停車和交易。透明度的提高可以幫助增加托運人與其客戶之間的責任和義務區分，促進業務流動。
對於AOS來說，這個項目對於整個國家的物流行業來說非常重要。 "妥善處理和使用與貨物有關的交易和交換信息是物流和運輸行業的關鍵，因此，我們採用這一解決方案的主要目標是在整個運輸周期內提供透明度和安全性"，Ricardo Buitrago， AOS創新部門負責人說到，"現在，該解決方案可作為IBM Cloud上的功能原型 （functional prototype） ，適用於哥倫比亞全國物流，供應鏈和運輸行業的公司"，Buitrago補充道。
該解決方案還集成了Watson物聯網，旨在監控卡車發生的情況。例如，該解決方案捕獲裝載和卸載情況以定義卡車可用容量，以及哪個倉桶哪個司機可以承接負載；並且該數據還與外部信息（如天氣，濕度，溫度和駕駛員數據）相關，以估計交付給客戶的時間。
"物流和運輸行業面臨的最大挑戰之一是保護其資產和貨物，這就是為什麼在雲（Cloud）中實施這種區塊鏈和IoT解決方案是一個各方可以按需求訪問關鍵數據，並為企業利益做出更明智決策的機會"，IBM哥倫比亞首席技術官Jorge Vergara說。
未來，該解決方案預計將包括新的功能，例如用於陸地貨物控制和監控的電子封條機制。
2017.11.7：UPS加入區塊鏈貨運聯盟
除IBM外，一些物流巨頭也在該領域進行探索。相關人士表示，區塊鏈應該能夠在物流行業提高交易效率並減少支付糾紛。自動駕駛汽車和亞馬遜今天還是航運業炙手可熱的流行語，但很可能很快會讓位給區塊鏈。
就在2017年底，美國聯合包裹服務公司（UPS）宣布已加入區塊鏈貨運聯盟（BiTA），並正仔細研究該平台的產品。
"這項技術有可能提高發貨人，運營商，經紀人，消費者，供應商和其他供應鏈利益相關者的透明度和效率，"UPS企業架構和創新總監Linda Weakland在一份聲明中表示。
然而，UPS此舉對投資集團Stifel來說並不意外。Stifel分析師John Larkin在10月29日的一份報告中寫道："我們認為，區塊鏈將與整車定價期貨市場結合，並通過數據分析輔助，人工智慧輔助裝載和空載的實時匹配。
Larkin表示，三家公司將"在技術上投入足夠的資金來推動圍繞這些核心轉型技術的行業整合－"UPS，C.H. Robinson Worldwide 和XPO Logistics"。
Larkin說："理論認為，區塊鏈支持的供應鏈參與者將能夠更快速，更安全地處理交易，減少錯誤，減少整個流程中涉及的人力成本。"
Stifel說，消費者可以從整個物流行業廣泛採用區塊鏈技術中受益。Larkin寫道，由於區塊鏈的緣故，產品將更便宜，更快，更准確地到達。如果該技術是按理論實施的，即使是軟體提供商，數據提供商和拖車租賃公司也可以從日常運營中看到更大的價值。
但是，"有幾個組織或者部門可能被完全或部分被區塊鏈引入卡車業務所革命"，Larkin說。
"潛在的失敗者是那些選擇不遵守BiTA行業標准協議，或者選擇不透明業務，"Larkin說。
總體而言，Stifel表示，"區塊鏈應該能夠提高交易效率並減少支付糾紛，但距離仍有數年之遙。"
2018.1.16：IBM和馬士基擬創建新區塊鏈公司
IBM和丹麥航運巨頭馬士基正聯手組建一家新公司，其目標是將區塊鏈技術商業化 - 由加密貨幣比特幣而導出的時尚的共享分類賬。
某匿名紐約風投稱新的合資企業股權Maersk擁有51％，IBM擁有49％。該公司旨在幫助全球供應鏈中的托運人，港口，海關，銀行和其他利益相關方追蹤貨運，並用防篡改數字記錄替換相關文書。
IBM和馬士基在2016年夏季首次進行區塊鏈試驗。新公司首席執行官Michael J. White說，這個試點追蹤了從Mombasa, Kenya運到荷蘭鹿特丹的一批鮮花，還有一些其他的跟蹤證明了馬士基系統的潛力。
自那時起，兩家公司已與杜邦（Dupont），陶氏化學（ Dow Chemical） ，瑞士食品加工商Tetra Pak，以及各種港口和海關辦事處進行了測試合作。通用汽車（GeneralMotor）和寶潔公司（P＆G）等其他公司正在探索如何使用該技術簡化其供應鏈的記錄。
"我們看到了提高貨物運輸效率和及時性的機會，"White告訴Fortune。此前，懷特曾擔任馬士基集裝箱航運部門馬士基航運公司的北美總裁。
"即使是小規模的改進也會對全球貿易產生重大影響，"IBM區塊鏈團隊總經理Marie Wieck說。
Wieck說，目前，許多航運供應鏈陷入了大量中間商紛繁的文件和行政溝通的泥潭之中。文件如果丟失或延遲導致易腐貨物受損，最終可能花費高達運輸總費用的五分之一。
根據2013年世界經濟論壇的一項研究，在國際貿易中減少信息共享和邊界管理方面的摩擦"可能會使國內生產總值增長近5％，交易量增加15％" ——這一數字可能達到數萬億美元。
IBM和馬士基將採用區塊鏈視為實現這種改進的一種方式。他們認為，通過對復雜的各方網路中發生的所有交易提供單一視圖，區塊鏈可以幫助消除可觀的資源浪費。
新合資企業的董事長在一份聲明中表示，"提供一個中立，在開放的數字平台以安全和便捷的方式交換信息的潛力是巨大的，整個供應鏈的所有參與者都會從中受益。
市場研究公司IDC的區塊鏈戰略研究主管Bill Fearnley Jr說："供應鏈現在是一個非常熱門的話題，只是從這里加速發展"。他指出，IBM和馬士基的新公司將比競爭同一市場的小型區塊鏈初創公司具有競爭優勢，因為它背後的公司之間建立了業務關系。
IBM和Maersk的技術建立在Hyperledger 上，這是由IBM首先開發的區塊鏈，現在由Linux F的Hyperledger小組維護。
IBM與沃爾瑪（WALMART），雀巢（NESTLE），聯合利華（UNILEVER）等公司合作，分別在食品安全和供應鏈領域，使用區塊鏈技術。該公司還正在從事金融，醫療保健和其他行業的試點工作。
與微軟（MICROSOFT），安永（EY）等公司一樣，馬士基還與海運保險公司進行了單獨的區塊鏈試驗。
White表示，他預計Maersk-IBM聯合創業公司將在今年春季獲得監管機構的批准，並在今年第三季度開始銷售軟體，與此同時，新公司正在組織一個行業和政府官員咨詢委員會來幫助指導其開發。
5. 全解析：網路貨運平台運行模式、運營難點、政策演變、稅務監管
網路貨運平台作為新興的業態，以其數據驅動、智能匹配、全程監管的模式，為貨主企業提供智慧物流服務，顯著降低物流成本，提升效率。平台的運行模式主要包括通過互聯網、物聯網、區塊鏈等技術，實現對貨物運輸的智能管理和車輛資源的優化配置，從而去除中間環節，縮短交易鏈條，降低物流成本。
在稅收政策方面，網路貨運平台企業需遵守增值稅、個人所得稅以及小微企業稅收優惠等規定。增值稅方面，平台企業需自行采購用於運輸服務的成品油和支付道路、橋、閘通行費，可在銷項稅額中抵扣進項稅額。個人所得稅方面，個體司機辦理個體工商戶登記後，在特定政策下可享受銷售額每月15萬元以下免徵增值稅，並按規定享受附加稅費減半徵收的政策優惠。小微企業稅收優惠則允許月銷售額15萬元以下的增值稅小規模納稅人免徵增值稅。
政策的演變反映了政府對網路貨運平台的支持與規范。自2016年起，通過財稅、國務院、交通部等政策文件的出台，網路貨運平台得到了發展與完善。政策重點在於推動平台合法身份的確認、運輸成本的抵扣、發票開具的便利化，以及稅務監管的優化，以促進網路貨運行業的健康發展。
在稅務監管上，網路貨運平檯面臨的難點包括貨運司機登記注冊的復雜性、發票開具方式的局限性以及申報徵收方式的不明確性。為解決這些問題，建議完善市場登記模式，推進登記注冊便利化，同時完善發票開具方式，促進平台企業規范經營，提供政策確定性服務，以增強稅務監管的效能。
稅務監管方式的完善是防範平台企業涉稅風險的關鍵。通過加強稅收風險管理、強化數據監管、推行信用分類監管以及深化跨部門協同監管，可以確保網路貨運平台的健康、合規運營，維護國家稅收安全，同時促進行業的持續發展。