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齒輪比與力怎麼算

發布時間: 2022-05-04 22:53:31

Ⅰ 齒輪比數怎麼算

齒輪比數,即齒輪轉動比,是齒輪中兩轉動構件角速度的比值。

計算方法:

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數。

傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。

即:i=n1/n2=z2/z1

對於多級齒輪傳動:

1. 每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。

2. 從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。

傳動比的概念:

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值,也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分別為構件a和b的轉速(轉/分)。當式中的角速度為瞬時值時,則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時,則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動,瞬時傳動比是不變的;對於鏈傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動,傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示,i=Zb/Za;對於摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示,i=Db/Da。

Ⅱ 齒輪齒條傳動力的計算

如你圖所示,齒輪2和齒輪3是一體的。那麼齒條作用在齒輪3上,當然比直接作用在齒輪1上省力啦。或者,換句話說,齒條作用在齒輪3上,比直接作用在齒輪1上,動力(能力)增大,同時,速度減慢。兩者之差(動力、速度,二者成反比),就是齒輪1與齒輪2的齒數比。

Ⅲ 齒輪傳動比計算公式是什麼

構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分別為構件a和b的轉速(轉/分)。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動,瞬時傳動比是不變的;對於鏈傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動,傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示,i=Zb/Za;對於摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示,i=Db/Da。

汽車的最大與最小傳動比

一、最大傳動比的確定

1、最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比,因主減速器傳動比是固定的,通常汽車沒有分動器和輪邊減速器,因此,只要確定1檔傳動比即可。

2、最大爬坡度、1檔動力因數、附著力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因素。

二、最小傳動比的選擇

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、雜訊和振動。

1、大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。

2、最小傳動比過小,汽車在重負荷下工作,加速性不好,出現雜訊和振動。

Ⅳ 關於齒輪傳動比與輸出力是怎麼算的

假如不計功率傳遞中的損耗(如果要算,就乘上一個系數),功率是等值傳遞的,即P1=P2
扭矩計算公式為T=9550P/n。式中P是功率單位是kw,n是轉速,單位是r/min,扭矩單位為Nm.
把上式變換一下,P=Tn/9550.
P1=P2,即T1n1/9550=T2n2/9550,即T1/T2=n2/n1。
皮帶輪
一個直徑是10
一個30,則T1/T2=n2/n1=D1/D2=1/3
齒輪傳動比是20:1,則T1/T2=n2/n1=1/i=1/20,式中i
表示傳動比。
另,此題中討論的是轉矩,如果換算成力,用公式T=F*L,F就是力,L為力臂。
知道馬達的力是不夠的,這種表達太籠統。
你最好找本機械設計的書補補基本知識。

Ⅳ 齒輪傳動比怎麼算

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數

傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即:

(5)齒輪比與力怎麼算擴展閱讀

齒輪傳動的特點

1、效率高 在常用的機械傳動中,以齒輪傳動效率為最高,閉式傳動效率為96%~99%,這對大功率傳動有很大的經濟意義。

2、結構緊湊 比帶、鏈傳動所需的空間尺寸小。

3、工作可靠、壽命長 設計製造正確合理、使用維護良好的齒輪傳動,工作十分可靠,壽命可長達一二十年,這也是其它機械傳動所不能比擬的。

4、傳動比穩定 傳動比穩定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應用,正是由於其具有這一特點。

Ⅵ 在齒輪傳動設計中如何計算合理的傳動比

計算合理的傳動方法如下:

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數;

傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即:i=n1/n2=D2/D1;i=n1/n2=z2/z1(齒輪的);

對於多級齒輪傳動:每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。

傳動比的分配原則如下:

多級減速器各級傳動比的分配,直接影響減速器的承載能力和使用壽命,還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配:使各級傳動承載能力大致相等;使減速器的尺寸與質量較小;使各級齒輪圓周速度較小;採用油浴潤滑時,使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量,減小低速級傳動比,即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比,即增大高速級大齒輪的尺寸,減小了與低速級大齒輪的尺寸差,有利於各級齒輪同時油浴潤滑;

同時高速級小齒輪尺寸減小後,降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度,有利於降低雜訊和振動,提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下,末級傳動比小較合理。

(6)齒輪比與力怎麼算擴展閱讀:

齒輪傳動的設計原則:

齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生,但卻是互相影響的。例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損,而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下,由於輪齒折斷、齒面點蝕失效形式是主要的。因此,設計齒輪傳動時,應根據實際工作條件分析其可能發生的主要失效形式,以確定相應的設計准則。

對於閉式軟齒面(硬度≤350HBW)齒輪傳動.潤滑條件良好,齒面點蝕將是主要的失效形式,在設計時通常按齒面接觸疲勞強度設計,再按齒根彎曲疲勞強度校核。

對於閉式硬齒面(硬度>350HBW)齒輪傳動,抗點蝕能力較強,輪齒折斷的司能性大,在設計計算時.通常按齒根彎曲疲勞強度設計,再按齒面接觸疲勞強度校核。

開式齒輪傳動,主要失效形式是齒面磨損。但由於磨損的機理比較復雜,尚無成熟的設計計算方法,故只能按齒根彎曲疲勞強度計算,用增大模數10%~20%的辦法加大齒厚,使它有較長的使用壽命,以此來考慮磨損的影響。

Ⅶ 關於齒輪傳動比和力的關系,請求專業人士給與解答。

傳動比越大,轉速越慢,轉矩越大
M=9550P/N 當電機功率P一定的時候 ,轉速越慢 則M 越大 也就是力越大 所以建議在力比較大的情況下選用模數比較大的齒輪防止齒根斷裂

Ⅷ 齒輪傳動比計算公式

傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速

i=z2/z1=n1/n2

記住一個規律:減速的齒輪速比是大於1的,增速的齒輪速比是小於1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。

當式中的角速度為瞬時值時,則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時,則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動,瞬時傳動比是不變的;對於鏈傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是變化的。

(8)齒輪比與力怎麼算擴展閱讀:

傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸,低速級傳動比小些,有利於減小外廓尺寸和質量。

閉式傳動中,齒輪多採用濺油潤滑,為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時,因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多,常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比,有利於減少各級大齒輪的直徑差。

此外,為使各級傳動壽命接近,應按等強度的原則進行設計,通常高速級傳動比略大於低速級時,容易接近等強度。

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