電動車晶元算力

1. 高端化是中國電動車「抵禦外敵」繞不開的一步

2019年日內瓦車展ARCFOX品牌全球發布

技術、生產、營銷，在電動化時代這些仍將是一個企業的基石，而想要打造一個真正的高端品牌，中國車企也仍需要從基礎出發，在基礎層面得到提升，而技術、生產和營銷實現高端化後，高品質高價值的產品自然是水到渠成。只有發展高端化才能走出去，走出去才能掌握話語權，在電動化時代來臨之際，中國汽車是時候成為全球汽車工業規則的制定者了。

文/王賡

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000元，他是如何做到的

這些車主是利用了特殊方法，將自身的電動汽車修改成了挖礦設備。並利用了車子的系統算力來進行挖礦。

這些車主利用特斯拉汽車來進行挖礦的前提條件是特斯拉汽車在購買時會有一定程度的充電免費條款。不然即使現在使用特斯拉汽車挖礦，電費價格依然無法抵消挖礦所得。且由於目前全世界礦幣數量的逐漸稀少，挖礦的難度也越來越高。這個新聞是一個非常好的科技擴展方向，但在現實生活場景中應用范圍太小。

一：特斯拉汽車本身的系統可以用作挖礦算力。

目前特斯拉汽車除了汽車行駛是使用電力供應外，汽車本身是有著一個初級的自動駕駛系統。這個自動駕駛系統內部是配備了GPU以及CPU晶元的，因此實際條件下是可以這個晶元來進行挖礦算力。我個人認為這些國外車主的改造能力非常厲害。不過這種對車型的改造也會導致特斯拉後期不會對汽車進行保修服務。

3. 上海車展前瞻，純電動汽車上演"神仙打架"，誰能搶到C位

"電動化"是近兩年汽車領域出現最多的詞，在電動化浪潮的推動下，各大車企紛紛加碼新能源汽車市場，因此幾乎可以肯定，新能源汽車將會是今年車展的主旋律。在本屆車展上，各大車企少不了秀肌肉，自主品牌也不例外，多款高端純電動車型上演"神仙打架"，但誰更可能坐上C位？

寫在最後：

目前，智能純電動車市場競爭越發激烈，傳統車企、造車新勢力們都在加快布局，想要脫穎而出就得有"真功夫"，而在即將開幕的上海車展上，我們將見證自主車企們在智能純電動車方面技術、產品上的突破，而上述三款車型均為即將亮相車展的重磅車型，既有老牌車企、也有新勢力，更有"造車新勢力國家隊"，那麼，在你看來，誰最可能坐上C位？

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4. 電動車最怕缺什麼晶元，TA也會被老外「卡脖子」嗎

「很遺憾，在半導體製造方面，華為只是做了晶元的設計，沒搞晶元的製造。」三個月前，在中國信息化百人會2020年峰會上，華為消費者業務CEO余承東表示，由於美國的制裁，華為麒麟高端晶元在9月15日之後無法製造。

南北大眾的晶元短缺停產消息，讓「晶元短缺」情況再次進入公眾的視野，雖然說這件事與華為晶元斷供存在明顯區別，但是也暴露出當前國內自主晶元研發不足的嚴重問題。汽車大國和汽車強國，看上去就一字之差，但從各類晶元絕大部分都需要進口來看，就知道這背後的技術差距並非一朝一夕。

隨著電動化和智能化大潮的興起，未來國內新能源汽車市場對晶元尤其是高端晶元的需求只會越來越大。中國車企要想不被別人卡脖子，就必須要自主掌握晶元的研發、設計和生產的能力。這樣才成真正意義上做到「彎道超車」。

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5. 特斯拉暫停交付國產版車型晶元3.0變2.5，兩者差距竟然這么大

特斯拉的一舉一動素來都是廣大吃瓜群眾關注的熱點，一方面是因為它是全球銷量最好的新能源車企，另一方面特斯拉最近也確實是事情不斷。比如說特斯拉此前一直採用由松下提供的動力電池，實現國產後則將用上LG化學和寧德時代的電池，一些車主表示自己買到的Model3搭載的就是由南京LG化學提供的動力電池，導致續航與官方公布有出入。

那麼HW3.0和HW2.5晶元的搭載現目前有何影響？特斯拉自動駕駛功能是需要選裝的，FSD完全自動駕駛選裝價格是5.6萬元，目前選裝該功能的車型基本都用上了HW3.0晶元，而未選裝FSD的車型搭載兩種晶元其實影響不大，完全能滿足現有功能的使用。

寫在最後：

有意思的是其實早前國外也有網友發現了這一問題，但似乎容忍了特斯拉的做法，而到了中國市場，特斯拉碰上了硬釘子，這也說明我國消費者維權意識正在逐步增強，值得一提的是，315快要到了，特斯拉會不會受到這次「晶元門」影響呢？

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6. 2022智能汽車發展趨勢，哪些技術將成為主流

7. 如何看待未來十年純電動車市場

1 節奏感：政府早於企業，企業早於先鋒用戶，先鋒用戶早於大眾。
中國政府從2010年就開始大力補貼電動車，推動車輛領域的新能源化了。
政府的視角比商業企業一般會早幾年。因為政府相對不追求短期盈利，更看重長期價值和整個國家、產業的價值。企業追求的是短期盈利和自身個體經營的價值，特別是職業經理人需要考慮自己任期的成績。
所以中國政府的動作，其實比中國的車企早很多，2010年的時候，中國各個車企，無論自主還是合資，其實都不想做電動車，屬於被政策推著上馬。BYD是唯一例外，不是因為王傳福覺悟高，而是因為BYD是電池起家，殺入汽車的門外漢，不豪賭電動車的話，BYD汽車永遠當不了大哥，只能做小弟。大洋彼岸的馬斯克是同樣的道理。
電動車始終不溫不火的發展。到了2015年左右，由於特斯拉和蔚小理等一批國內外新造車勢力進入國內，推動了一波投資熱潮。這波投資熱潮是18-19年開花結果的。由於上面說了，傳統大車企有燃油車的利潤和基本盤，對電動車是心猿意馬，所以做出來的產品不走心，價格也很高。
榮威ERX5這個車，在蔚來ES8上市前一年，指導價是20多萬。同規格的燃油車才一半的價格。這就是一個縮影。
新勢力一登場，頂著整個社會的不信任和批判，但卻吸引到了先鋒用戶的青睞。這一小群先鋒用戶並不罕見，他們也是當年最早買iPhone和小米1的人，當年最早買魅族MP3和索尼CD機的人，當年最早買大疆無人機和掃地機器人的人。這樣重復的一群人，成為了最早買Model S、ES8和小鵬G3的群體。
這群先鋒用戶的典型畫像是：有一定物質基礎、教育水平比較高、消費上追新、可以承擔消費上的選擇風險（比如買了羅永浩的錘子T1，他們也不會後悔）、精神上比較特立獨行（一般人是別人都買什麼他就買什麼，這群人是最好他買的東西別人大多數買不起或者不敢買）。
到了2021年，新的分水嶺出現了，先鋒用戶開始過渡到大眾主流用戶。今年的一個時代特點就是，很多根本不懂電動車、不認識李斌何小鵬、不知道什麼是自動駕駛演算法和晶元算力的普通用戶，開始入場了。我和團隊采訪了上百名用戶，其中不少人就是這樣的情況。
這些人和過去買帕薩特、CRV的用戶已經沒有多大區別了。他們當年買帕薩特的時候就不知道什麼叫渦輪增壓、缸內直噴、通風剎車盤、也不懂ESP的工作原理。今天他們繼續無視BMS電池管理系統、漠視NEDC的科學解釋，更不關心李斌談的用戶企業和馬斯克說的加速世界向可持續能源轉變。

2 大眾主流用戶，為何始於2021年進場？
這群人為何選擇今年開始出手電筒動車，而三年前不買電動車？我來給大家描述一下這群人的內心戲。
1 看到隔壁老王和同事小張都買了，聽說開著挺好，電費才加油成本的幾分之一。身邊見過5、6個認識的人買了電車了。這些人都異口同聲的說：「開過電車，就回不去油車了」。莫非燃油車真的像諾基亞手機，已經是老土的東西？
2 媒體天天談電動車，都談了十多年，這兩年越談越多，看起來真是大趨勢啊。連那個三四年前被狂批狂噴的美國特斯拉、還有中國的蔚來。居然都沒有破產，還成了超級明星公司。看來電動車是真行。噴子才是時代車輪面前的螳螂。
3 過去幾年一直黑電動車的媒體和KOL，黑不動了，自己也開始買電動車了。不然以後沒客戶了。
4 BBA和大眾們，都開始積極製造和宣傳電動車了。如果春江的水不暖，鴨子應該是最先知道的。如果拜登癱瘓了，那麼川普應該是最先知道的。如果電動車是傻逼，那麼燃油車企業應該是最先知道的。但現在連燃油車企業都開始全力搞電動車了，那麼將要被歷史淘汰的，當然是燃油車了。
5 稍微花了一點精力，研究了一下電動車。
「哇瑟，駕駛好快啊！和保時捷差不多快啊！哇瑟，不要購置稅啊！一下省了幾千上萬的！哇瑟，大城市送綠牌啊，又省了幾萬！哇瑟，我家/公司正好有充電樁，算一下電費一年比油費省一萬元呢！哇瑟，這些電動車造型就是科技炫酷時尚智能的化身啊，和我的油車一比，真的好像蘋果對比諾基亞啊！」

3 今年的電動車大爆發是曇花一現，還是高潮前的前戲？
當然只是前戲。
很多人沒有看到一個樸素的真相：你去問100個開電動車的人，95%以上會告訴你，他開過電動車後，就不太開燃油車了，更不會再買燃油車。
這一個事實就說明，從燃油車到電動車的轉型，是一個單邊轉化，是不可逆的。這不是不同基因的斗爭，而是更符合時代的新基因和老基因在斗爭，前者會逐步替代後者。只不過新基因自身的完善和外界對它的認知，需要時間。
現在的真實狀態是，電車已經是比油車更好的終端產品（上面的簡單真相說明了這一切），制約是民眾對電動車這個陌生新事物的潛在恐懼懷疑，充電設施的不完善，電池成本還偏高。
這三個因素都會隨時時間不斷倒向電車。尤其是第一個因素，也就是人心。人心只有相信你和不相信你，從不相信你很難轉變為相信你，但一旦轉變，也很難轉變回去。
過去的三年，就是中國人從不相信電動車集體開始轉向相信電動車。今年這一歷史性轉變就會初步完成，明年會蓋棺定論。
有人會說，現在純電車的滲透率剛到17%，還是少數派，你怎麼敢說是初步完成？答案很簡單，大家可以回去翻一下，從17%的中國人有寬頻PC上網到普及上網，從17%的人買了智能手機到普及智能手機，從17%的中國人家裡有彩電到普及彩電，分別需要多久的時間？
改革從來不是一夜之間完成的。但遼沈戰役都打完了，淮海戰役快要開始了，離解放全中國還要多久呢？

@張抗抗
告訴我，根據國家的規劃，20225年的充電樁將是現在是十倍數量。你相信這個規劃的落地嗎？

我信。我在上海的感受是，2021年的公共充電體驗已經比2018年好出好幾倍了。到處都是充電樁，快充更是替代了慢充成為了主流選擇。
當我開車到安吉這種長三角的縣級單位時，看到新建國營加油站里也插了幾根快充樁了。

8. 作為智能化電動汽車，小鵬P7體現在哪

主要是體現在智能上，「智能「成為P7智能音樂座艙最大亮點之一。憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次秒的晶元算力，P7座艙可實現四重連接，通過人性化交互，連接人與車。實時感知車內外環境,調節車內環境:例如感知到天氣變化,屏幕背景會有對應的顯示，,根據不同的空調溫度,儀表台氛圍燈會有冷暖色變化等,感知用戶身份及狀態,實現車輛個性化設置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞分神預警等多項功能;AI助手小P形象進化，可展現數十種擬人化的動作,並支持免喚醒多輪對話等,配合雙屏互動,給我們無感但又無處不在的體驗進化。

9. 算力高達700TOPS，功耗低於英偉達，高通CES推出全新自動駕駛平台

文/BY

5G會成為2020年出現頻率最高的詞彙，在過去的一年裡，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超於4G的普及速度快速改變我們的生活。作為全球最大的手機晶元供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面布局，初步完成對手機、電腦、汽車及雲端的全面覆蓋。

區別於以往發布會中手機業務占據C位，高通本屆CES發布會上最大的篇幅是關於汽車業務。汽車領域首次成為高通布局的重點，除了此前已經布局的車聯網業務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。

更靈活更低功耗的自動駕駛平台

CES前夕的高通發布會上，高通正式推出全新SnapdragonRide平台，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，並表示自家平台是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機晶元的，有一天突然站在一堆汽車Tier1面前，深嘆一口氣：「一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。」

隨著5G及人工智慧技術的發展，已經有越來越多科技公司加入到汽車行業之中，利用在晶元及軟體上的優勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網聯化進程。或許，擁有一台更智能更便捷的汽車，會比我們想像中實現得早。

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10. 自動駕駛晶元哪家強，這家中國創業公司竟然說自己超越了特斯拉

文/田忠朝

在自動駕駛量產應用上，特斯拉為何能遙遙領先？很多人認為是其強大的軟體演算法，其實軟體演算法固然重要，但擁有強大計算能力的感知和決策晶元也必不可少。

可以預見，未來自動駕駛技術必然是各國競爭的高地，而自主可控的晶元技術對於增強我國自動駕駛行業整體實力來說將會有很大的幫助。

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