渦輪算力

A. 蝸輪蝸桿傳動力的計算，利用蝸輪蝸桿機構把100kg的東西抬起，如何計算人使出的力，給出詳細的過程分析。

如果用鏈輪來吊起重物，那就需要鏈輪的直徑D、蝸桿蝸輪的變比i（蝸桿轉速比上蝸輪轉速）和手輪的直徑d。假定傳動效率80%，設重物重W kg，則手臂上的用力等於W×D/d /i×100/80。

B. 蝸輪蝸桿傳動（是人力傳動的） 輸出扭矩如何計算

蝸輪蝸桿傳動機構的輸出力矩，從能量守恆定律來看，輸入功率=輸出功率+摩擦損失，而摩擦損失取決於材料（蝸桿--渦輪）摩擦系數、潤滑條件、蝸桿螺旋角、嚙合齒廓的粗糙度等， 因為功率P(kw)=扭矩T(Nm) ×轉速n(rpm)/9549，所以輸出扭矩T(Nm) =9549 x η x P(kw) / n(rpm).
一般減速傳動的機構都可以「放大」輸出力矩，因為他們傳輸的功率不變，而功率=k力矩x轉速，轉速降低，力矩就大了。齒輪傳動機構的減速比一般遠小於渦輪蝸桿傳動，所以渦輪蝸桿傳動機構的輸出力矩更大。
在蝸桿傳動中，規定蝸桿的軸向模數和蝸輪的端面模數為標准模數。蝸桿傳動的正確嚙合條件是：蝸桿的軸向模數和軸向壓力角與蝸輪的端面模數和端面壓力角應分別相等，且為標准值;同時，蝸桿分度圓柱上的導程角應等於蝸輪分度圓上的螺旋角，且旋向相同。
蝸輪傳動的最大優點：傳動比大、自鎖性能好、運行噪音小，傳動比較小的傳動基本不太適合用蝸輪傳動（因為傳動比太小）蝸輪齒數：Z2=i Z1式中：Z1：蝸桿齒數（也稱頭數、線數）Z2：蝸輪齒數；i：傳動比，蝸桿的頭數一般選擇1-5.

C. 90後首選！搭L2級智能駕輔，頂配才12萬，網友：顏值打滿分

近年來，"得年輕者，得天下"幾乎成了汽車界的共識，因而很多汽車廠商也著力將產品打造地更"年輕化"。但如果一味追求年輕化而忽略品牌本身優勢，並不一定是好事，就比如豐田某些車型為了彰顯年輕，將外觀設計得尤為浮誇。像新款凱美瑞將自己打造成絕世美人，而一旦走進生活的"柴米油鹽"中，就彰顯出它的很多方面不能盡如人意等。

新寶駿RC-6不僅外觀引人入勝，配置方面也絲毫不含糊，豐富的安全配置、超高智能的新寶駿車聯網以及L2級自動駕駛輔助等，無一不是品牌基因極好的詮釋。另外，主打智能網聯以及智能駕駛的新寶駿RC-6，價格坐落在8.48-12.38萬之間，全系都搭載了1.5T渦輪增壓發動機，是一款契合年輕人審美的汽車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 蝸輪蝸桿傳動的力距怎麼計算,求專業人士解答..

從能量守恆定律來看，輸入功率=輸出功率+摩擦損失，而摩擦損失取決於材料（蝸桿--渦輪）摩擦系數、潤滑條件、蝸桿螺旋角、嚙合齒廓的粗糙度等，現有給出的題設條件無法滿足計算要求。初步判斷，如此大的減速比240:1，一般要兩級減速，且摩擦損失相當大，傳動效率η較低。
因為功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/9549，所以輸出扭矩(Nm) =9549 x η x 輸入功率(kw) / 轉速(rpm).
具體數值計算要補充條件。

E. 跌4萬元，19.97萬元起售，目前入手凱迪拉克CT4正是時候

大家好，小編近日從廣州當地的某汽車經銷商處獲悉，廣州地區凱迪拉克CT4目前購車最高優惠4萬元，19.97萬元起售，同時商家表示，近期上門試駕看車的客戶就有機會獲得商家精心准備的愛心禮品，歡迎各位朋友上門詳詢。下面我們先來了解一下凱迪拉克CT4吧。

在動力方面，凱迪拉克CT4搭載的2.0T渦輪增壓發動機是通用旗下當紅的LSY型，具備了可變缸控制技術，在低負荷的工況下，發動機可以自動的關閉兩個氣缸，實現經濟性的提升。而在需要高性能的動力輸出時，則會提供四缸高性能模式以及四缸經濟模式。從賬面數據上來看，其最大輸出功率237馬力，最大扭矩350牛米。與之匹配八速手自一體變速器。

小編推薦車型：28T時尚型

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 高超聲速飛行器技術的目錄

前言?
上篇 高超聲速飛行器技術?
第1章 緒論??
1.1 高超聲速飛行器??
1.2 國外高超聲速飛行器總體方案研究??
1.2.1 可重復使用航天運載器??
1.2.2 高超聲速飛機??
1.2.3 高超聲速巡航導彈??
1.3 國外高超聲速飛行器技術發展歷程??
1.3.1 國外高超聲速飛行器技術發展簡史??
1.3.2 國外高超聲速飛行器技術飛行試驗發展動態??
1.3.3 其他高超聲速飛行器技術發展計劃??
1.4 本書主要內容??
參考文獻??
第2章 高超聲速飛行器關鍵技術分解研究??
2.1 高超聲速飛行器關鍵技術分解??
2.1.1 技術層面與技術分類??
2.1.2 基於技術分類的關鍵技術分解??
2.2 發展戰略研究中定量分析的必要性??
2.3 高超聲速飛行器技術關鍵度分析??
2.4 高超聲速飛行器技術成熟度分析??
2.4.1 技術成熟度分析模型??
2.4.2 技術成熟度在可重復使用航天運載器上的應用分析??
2.5 高超聲速飛行器技術發展路徑??
參考文獻??
第3章 超燃沖壓發動機技術??
3.1 引言??
3.2 超聲速燃燒概念及關鍵技術??
3.2.1 超聲速燃燒問題的提出及概念??
3.2.2 超聲速燃燒關鍵技術??
3.3 超然沖壓發動機部件技術??
3.3.1 進氣道??
3.3.2 隔離段??
3.3.3 燃燒室??
3.3.4 尾噴管??
3.4 超燃沖壓發動機總性能評估指標??
3.4.1 燃燒效率??
3.4.2 內推力??
3.4.3 凈推力??
3.4.4 推力增益??
3.4.5 性能指標的選擇??
3.5 超燃沖壓發動機的燃料技術??
3.6 超燃沖壓發動機地面試驗技術??
3.6.1 地面試驗系統??
3.6.2 直連式試驗??
3.6.3 自由射流試驗??
3.6.4 試驗氣流參數對發動機性能的影響??
參考文獻??
第4章 高超聲速飛行器組合推進系統技術??
4.1 火箭基組合循環發動機推進系統??
4.1.1 RBCC基本概念及工作原理??
4.1.2 支板引射RBCC結構與原理??
4.1.3 引射火箭工作性能的影響因素??
4.1.4 RBCC發動機性能分析模型研究??
4.1.5 RBCC系統循環方案??
4.2 渦輪基組合循環發動機推進系統??
4.2.1 TBCC系統方案??
4.2.2 TBCC渦輪發動機數學模型??
4.2.3 TBCC進排氣系統??
4.2.4 TBCC推進系統與高超聲速飛行器機身的一體化??
4.3 其他類型的組合循環發動機??
4.3.1 預冷卻渦輪基組合循環發動機??
4.3.2 深冷渦噴火箭組合循環發動機??
4.3.3 液化空氣組合循環發動機??
參考文獻??
第5章 高超聲速飛行器機身推進一體化設計技術??
5.1 高超聲速空氣動力學??
5.1.1 高超聲速流動??
5.1.2 高超聲速氣動力工程計算方法??
5.1.3 高超聲速流動的數值模擬技術??
5.2 高超聲速飛行器「乘波體」氣動外形設計??
5.2.1 「乘波體」氣動外形的概念與氣動特性??
5.2.2 「乘波體」氣動的生成??
5.2.3 「乘波體」飛行器設計??
5.3 高超聲速飛行器機身與推進一體化設計??
5.3.1 高超聲速飛行器機身推進一體化算力體系??
5.3.2 高超聲速飛行器前體進氣道一體化設計??
5.3.3 高超聲速飛行器後體噴管一體化設計??
5.3.4 高超聲速飛行器氣動推進一體化數值計算??
5.3.5 高超聲速飛行器一體化幾何外形的參數化建模方法??
5.4 高超聲速飛行器一體化氣動特性分析??
5.4.1 一體化氣動特性計算建模??
5.4.2 發動機工作狀態對一體化氣動特性的影響??
5.4.3 發動機工作狀態對飛行器穩定性和配平特性的影響??
5.4.4 後體噴管設計對一體化氣動特性的影響??
5.5 超燃沖壓發動機與「乘波體」氣動外形的一體化??
5.5.1 主要問題??
5.5.2 考慮進氣道入口條件的「乘波體」氣動外形設計??
5.5.3 「乘波體」氣動外形尾噴管的設計??
5.6 「圓截面」推進系統與高超聲速飛行器機身的一體化??
5.6.1 推進系統「圓?二維?圓」的演化??
5.6.2 「圓截面」推進系統與高超聲速飛行器機身的一體化??
參考文獻??
第6章 高超聲速飛行器熱防護技術??
6.1 高超聲速飛行器熱環境與熱走廊??
6.1.1 高超聲速飛行器熱環境??
6.1.2 高超聲速飛行器熱走廊??
6.1.3 高超聲速氣動熱環境工程預測方法??
6.2 高超聲速氣動?熱?彈性力學基礎研究問題??
6.2.1 高溫反應氣體的熱化學反應機制??
6.2.2 高超聲速邊界層轉捩??
6.2.3 高超聲速流動的激波/激波相互作用??
6.2.4 高超聲速熱環境下的氣動彈性??
6.3 航天熱防護技術與典型熱防護系統方案??
6.3.1 航天熱防護技術??
6.3.2 典型航天/空天飛機熱防護系統方案??
6.4 可重復使用航天運載器金屬熱防護系統??
6.4.1 可重復使用航天運載器對熱防護系統的要求??
6.4.2 金屬熱防護系統??
6.4.3 金屬熱防護系統的隔熱材料??
6.4.4 金屬熱防護系統熱分析方法??
6.4.5 熱防護系統健康監測技術??
6.5 吸氣式高超聲速飛行器熱防護系統與結構部件??
6.5.1 熱結構的技術難點??
6.5.2 前緣??
6.5.3 控制面板??
參考文獻??
第7章 高超聲速飛行器導航制導與控制技術??
7.1 高超聲速飛行器導航系統技術??
7.1.1 導航系統的作用與意義??
7.1.2 組合導航技術??
7.1.3 導引頭等任務設備在導航系統中的應用??
7.2 高超聲速飛行器動力學建模技術??
7.2.1 軸對稱飛行器動力學建模??
7.2.2 高超聲速飛行器機身推進一體化動力學建模??
7.2.3 基於參數化外形的高超聲速飛行器控制建模??
7.2.4 高超聲速飛行器氣動推進/氣動耦合問題??
7.3 高超聲速飛行器操控與姿態測量技術??
7.3.1 操控技術??
7.3.2 嵌入式大氣數據感測系統??
7.4 高超聲速飛行器制導與控制技術??
7.4.1 主要問題??
7.4.2 飛行控制方法??
7.5 可重復使用航天運載器的飛行控制技術??
7.5.1 可重復使用航天運載器飛控系統特點??
7.5.2 可重復使用的飛控系統設計要求??
7.5.3 可重復使用的飛控系統關鍵技術??
參考文獻??
第8章 高超聲速飛行器風洞試驗技術??
8.1 高超聲速飛行器風洞試驗的任務與要求??
8.1.1 高超聲速飛行器風洞試驗的任務??
8.1.2 高超聲速飛行器風洞試驗的要求??
8.2 高超聲速風洞設備種類??
8.2.1 風洞設備概況??
8.2.2 高超聲速風洞設備種類??
8.3 高超聲速風洞試驗形式??
8.3.1 全模測力試驗??
8.3.2 壓力分布測量試驗??
8.3.3 噴流干擾試驗??
8.3.4 高超聲速進氣道試驗??
8.3.5 鉸鏈力矩試驗??
8.3.6 級間分離及多體分離試驗??
8.4 國外高超聲速試驗風洞情況??
8.4.1 國外高超聲速風洞概況??
8.4.2 美國LENS系列激波風洞??
8.4.3 俄羅斯ITAM高超聲速風洞AT?303??
8.4.4 法國S4高超聲速風洞??
8.4.5 日本JAXA高超聲速風洞??
參考文獻??
下篇 各國高超聲速飛行器技術發展?
第9章 美國高超聲速飛行器技術研究??
9?1 超燃沖壓發動機的興起（20世紀50年代）??
9?2 超燃沖壓發動機初期的研究（20世紀60年代）??
9?3 SCRAM導彈計劃（1961~1977）??
9?4 高超聲速研究發動機計劃（1964~1974）??
9?5 國家空天飛機計劃（1986~1995）??
9?5?1 NASP計劃的提出??
9?5?2 NASP X?30試驗飛行器的概念設計??
9?5?3 NASP計劃中的關鍵技術研究??
9?5?4 NASP計劃的調整??
9?5?5 NASP計劃的結束??
9?6 高超聲速技術計劃（1995~2003）??
9?6?1 HyTech計劃概覽??
9?6?2 技術的挑戰??
9?6?3 主要研究成果??
9?7 ARRMD計劃（1998~2001）??
9?7?1 戰場對快速響應導彈的需求??
9?7?2 設計要求與概念方案??
9?7?3 技術的挑戰??
9?7?4 ARRMD計劃的後續發展??
9?8 Hyper?X計劃與X?43A飛行試驗??
9?8?1 Hyper?X計劃概覽??
9?8?2 X?43A試驗飛行器總體設計??
9?8?3 X?43A設計與製造上的挑戰??
9?8?4 X?43A飛行試驗??
9?9 NASA先進空天運輸高超聲速計劃??
9?9?1 ASTP計劃??
9?9?2 技術途徑??
9?9?3 系統分析項目??
9?9?4 推進技術項目??
9?9?5 機身技術項目??
9?9?6 飛行演示項目??
9?10 HyFly計劃??
9?10?1 飛行器的概念/結構??
9?10?2 飛行試驗過程和試驗目標??
9?10?3 面臨的技術挑戰??
9?11 X?51A飛行試驗計劃（2005~ ）??
9?11?1 戰略背景??
9?11?2 計劃由來??
9?11?3 研究團隊??
9?11?4 計劃路徑??
9?11?5 試驗飛行器系統組成??
9?11?6 發動機研製與試驗??
9?11?7 飛行試驗計劃安排??
9?11?8 飛行試驗的開展情況??
9?12 Falcon計劃??
9?12?1 計劃背景??
9?12?2 渦輪基組合循環推進系統??
9?12?3 TBCC相關技術的發展??
9?12?4 HTV?2飛行試驗??
參考文獻??
第10章 俄羅斯高超聲速飛行器技術研究??
10?1 「冷」計劃??
10?1?1 軸對稱亞/超燃沖壓發動機試驗模型??
10?1?2 試飛器??
10?1?3 飛行試驗??
10?2 「鷹」計劃??
10?2?1 「鷹」試驗飛行器??
10?2?2 超燃沖壓發動機試驗模型??
10?2?3 「鷹」試驗運載器??
10?2?4 「鷹」試驗??
10?3 彩虹?D2計劃??
10?3?1 彩虹?D2試飛器??
10?3?2 實驗型超燃沖壓發動機模型??
10?3?3 飛行試驗??
10?4 「鷹?31」計劃??
10?4?1 試飛器??
10?4?2 亞/超燃沖壓發動機試驗模型??
10?4?3 飛行試驗??
10?5 高超聲速飛機「圖2000」的研究??
參考文獻??
第11章 法國高超聲速飛行器技術研究??
11?1 PREPHA計劃(1992~1998)??
11?1?1 PREPHA計劃簡介??
11?1?2 試驗裝置的建立??
11?1?3 CFD數值計算研究??
11?1?4 超燃沖壓發動機部件研究??
11?1?5 材料與冷卻結構研究??
11?1?6 高超聲速飛行器總體系統研究??
11?2 JAPHAR計劃(1997~2002)??
11?2?1 JAPHAR計劃簡介??
11?2?2 JAPHAR計劃的研究途徑??
11?2?3 雙模態超燃沖壓發動機研究??
11?2?4 超聲速燃燒基礎研究??
11?3 PROMETHEE計劃(1999~2002)??
11?3?1 PROMETHEE計劃簡介??
11?3?2 PROMETHEE計劃的主要目標??
11?3?3 PROMETHEE計劃的技術途徑??
11?4 LEA飛行試驗計劃(2003~ )??
11?4?1 LEA飛行試驗計劃的背景??
11?4?2 LEA飛行試驗計劃的試驗原理??
11?4?3 LEA飛行器研發狀況??
參考文獻??
第12章 德國高超聲速飛行器技術研究??
12?1 S?nger計劃（1988~1995）??
12?2 FESTIP TSTO方案研究(1994~1998)??
12?3 SHEFEXⅠ飛行試驗（2005）??
12?4 SHEFEXⅡ飛行試驗（2008）??
12?4?1 研製背景??
12?4?2 試飛器介紹??
12?4?3 分系統介紹??
12?4?4 氣動力學問題??
參考文獻??
第13章 日本高超聲速飛行器技術研究??
13?1 日本的超燃沖壓發動機研究??
13?2 空天飛機方案研究??
13?3 HOPE飛行試驗研究計劃??
13?3?1 OREX軌道再入試驗??
13?3?2 HFLEX高超聲速飛行試驗??
13?3?3 ALFLEX自動著陸試驗??
13?3?4 HSFD高速飛行演示試驗??
13?4 高超聲速試驗設備與研究機構??
13?4?1 沖壓發動機自由射流試車台??
13?4?2 自由活塞式激波風洞??
13?4?3 相關研究機構??
參考文獻??
第14章 澳大利亞高超聲速飛行器技術研究??
14?1 HyShot計劃??
14?2 HyCAUSE飛行試驗??
14?3 HIFiRE飛行試驗計劃??
參考文獻??
第15章 其他國家高超聲速飛行器技術研究??
15?1 英國高超聲速飛行器技術研究概況??
15?1?1 HOTOL計劃??
15?1?2 SHyFE飛行試驗計劃??
15?1?3 SKYLON可重復使用運載器??
15?1?4 高超聲速客機??
15?2 義大利高超聲速飛行器技術研究概況??
15?3 印度高超聲速飛行器技術研究概況??
15?3?1 HSTDV飛行器結構與組成??
15?3?2 印度高超聲速試驗設備??
參考文獻??
第16章 總結與展望??
16?1 高超聲速飛行器技術的研究總結??
16?2 高超聲速飛行器技術的發展趨勢

G. 想要更多的了解礦機，哪個最優呢

外星人礦機研發的52T礦機,算力遠超市場機型3倍以上,但電量並未大幅提升,因其採用了量子節電技術,利用量子力學中超導材料特性,釋放整理電子的量子能量,以渦輪的形式進行微波震盪,消除分子與原子之間的相互作用力,使正負極電流能平衡輸送,降低電阻,控制電耗,達到了節電的效果。通過降低礦機損耗及高效節能,外星人礦機讓投資者更能看見收益前景!

H. 上海車展4月19日開幕，八款新車率先曝光！

上海車展將於4月19日正式開幕，目前已有多款新車被曝將於車展亮相/首發，包括全新漢蘭達、全新思域、五菱首款銀標SUV、吉利極氪ZERO等等。我們先來給大家聊聊這些車都有什麼亮點/變化，至於後續曝光的參展車型，我們會持續跟蹤。

思皓QX定位為緊湊型SUV，並基於全新模塊化平台打造。目前這款車只有設計圖曝光，整體透露這一股熟悉的感覺，實車如何暫不可知。新車或搭載代號為HFC4GC1.6E的1.5T發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動系統匹配6速手動/6速雙離合變速箱。

【本文來自易車號作者中國汽車消費網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

I. 凱迪拉克CT4肇慶當地購車最高優惠4萬元，19.97萬元起售

近日，小編走訪了肇慶本地的某汽車4S店後了解到，凱迪拉克CT4購車最高優惠4萬元，19.97萬元起售，但是店家表示，由於年底將近，新車的優惠行情存在波動，具體實際的優惠情況可以上店試駕看車後詳詢。那我們就先來了解一下凱迪拉克CT4這款車吧。

凱迪拉克CT4搭載了一台2.0T可變缸技術的渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，底盤方面採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構，為後驅車型，有消息稱可能還會推出四驅版本。

小編推薦車型：28T時尚型

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 蝸輪蝸桿中自鎖怎麼計算

當導程角小於摩擦角時，機構自鎖！

摩擦角=arctanμ （μ是摩擦因素）

摩擦因素與接觸線、潤滑油、滑動速度、材料匹配、加工、安裝精度、熱處理等等有關系，難以確定，只有推薦值！

可以查手冊，比如：錫青銅渦輪與硬齒面蝸桿，滑動速度在0.1m/s時，摩擦因素為：0.08，所得摩擦角為4°34'。