pcn是數字貨幣最高領導

㈠ 「世界級」機場的基本標準是什麼

民用航空運輸機場安全保衛設施建設標准
引言
民用航空運輸事業的高速發展，對機場安全保衛工作提出了更高的要求，保衛航空運輸安全的首要環節是強化地面安全，其基礎是使機場安全保衛設施建設走向規范化和管理手段現代化，因此，進一步完善1988年民航局頒發的《民用航空運輸機場安全保衛設施建設規定》，制定具體實施標准已勢在必行，它既是民航事業高速發展的需要，也是統一各部門思想、保證安全設施功能和工程質量的需要。
《民用航空運輸機場安全保衛設施建設標准》（簡稱標准，下同）的主要內容有：機場控制區封閉設施、監控報警系統、航站樓安全設施、飛行區消防供水設施、消防站及公安、安檢業務用房等。機場建築防火設施也屬於機場安全設施范圍，對這方面的要求，在國家頒發的《建築設計防火規范》中已有規定，也是機場建設中必須遵循的，本標准不再重復（關於機場專用設施的建築防火標准，如航站樓、機庫、維修基地等，以後再專門制定相應的建築防火規范。在上述規范頒布之前，機場專用設施的建築防火標准參照有關國家標准）。
1主題內容與適用范圍
1.1本標准規定了機場控制區及其有關的安全保衛設施項目和要求。
1.2 本標准適用於民用航空運輸機場（含軍民合用機場的民用部分，下同）。飛行訓練機場的安全保衛設施建設可參照本標准。
1.3 新建、擴建機場相應的安全保衛設施應與主體工程同步建設。
2引用標准和文獻
GBJ16－87《建築設計防火規范》。
中央軍委〔1976〕6號《中國人民解放軍營房建築標准》。
GNJ1－81《消防站建築設計標准》。
MHJ1－85《民用航空運輸機場飛行區技術標准》。
中國民用航空規章第151號《中國民用航空運輸機場安全保衛設施建設規定》。
《國際民航公約》附件十四 《機場》；附件十七《安全保衛》；航空港服務手冊第一部分《援救與消防》。
3術語
3.1 機場控制區Airport rwstricted area
根據安全需要，在機場內劃定的進出需要限制的區域，機場控制區包括飛行區、航站樓內旅客隔離區及公安保衛工作需要控制的其他區域。
3.2 封閉管理Closed management
封閉設施和有效制度相結合對機場控制區實施嚴密控制的手段。
3.3 地區航空運輸Regional air transportation
我國內地城市到香港地區的航空運輸，目前地區航空運輸在操作上視同國際航空運輸，對航線上民用航空運輸的旅客、貨物、郵件等都要辦理聯檢單位的進出港手續。
3.4 軍民合用機場的民用部分The civil part of the military &civil airport
民航客、貨運輸獨自使用和軍民共同使用的（跑道、滑行道、巡邏道、圍欄等）部分。
3.5 馳救時間Crash rescue time
由呼叫救援開始，至消防部門到達救援地點，消防車輛最早有效介入飛機失事或事故的搶救之間的時間，馳救時間的要求是：在最佳能見度條件和地面通暢條件下，消防車輛到達機場飛行區任何部位為2min，最多不超過3min。
3.6安檢工作區The security inspection operating area
安全檢查人員在航站樓內的工作場所（包括驗證、X光機、行李物品檢查、開包檢查、人身檢查等使用的場地）和安檢值班室等。
4飛行區封閉設施
4.1 飛行區周邊須修建圍欄（或圍牆）及其配套設施，使之與航站區及周邊地區隔離，飛行區圍欄（牆）應當堅固耐久，防攀（鑽）越，使人員、車輛及牲畜等不能隨意進入飛行區，對飛行區等級為4D（含4D）以上的機場，圍欄（牆）凈高度應不低於2.5m；對飛行區等級為4C（含4C）以下的機場，視外部環境而異，圍欄（牆）的高度可在2.2~2.5m范圍選定。
4.2 飛行區圍欄（牆）應符合機場凈空和導航台電磁環境保護要求，圍欄的形式可以是鋼柵欄、磚牆、鋼板網、鋼筋網、鋼筋混凝土預制板圍欄等多種形式。
4.2.1 鋼柵欄應符合以下規定：
a． 圍欄的兩支撐柱間距不大於3m。支撐柱應當牢固，其下埋深度由設計確定。
b． 圍欄的豎筋直徑不小於16mm。
c． 圍欄的邊框採用最小邊不小於5mm的角鋼，且與支撐柱聯接牢固，上下邊框之間應有加強肋或其他加強措施。
d． 國際機場或設計年起降架次超過1萬次的國內干線機場，圍欄下部地面須砌磚石或水泥混凝土地梁與支撐柱聯接牢固，其橫截面尺寸為240mm×300mm。
e． 圍欄下部邊框距豎筋下端不大於150mm，豎筋下端距地梁或地面的距離不大於50mm。圍欄上部設計防攀越結構。
f． 圍欄的兩豎筋間距應不大於100mm。具備II類儀表著陸系統的機場圍欄，距地面1m高應設密集型柵網。
g． 在水中或跨排水溝修建的圍欄段，應採取防人、畜鑽入的保安措施。
h． 圍欄的金屬部分應進行除銹、防腐處理，防腐年限應不低於5年。
4.2.2 磚牆圍欄應符合以下規定：
a． 圍牆必須是實體結構，並設有牆基或地梁，其厚度不小於240mm，並用牆垛加固，兩相鄰牆垛的間距為2m。
b． 圍牆應水泥封頂，其上鑲嵌碎玻璃；或頂部採用向外彎折300角的刺絲網結構。刺絲網支撐柱與牆體聯接牢固。刺絲網相鄰兩支撐柱間距與牆垛間距相同，刺絲垂直間距不大於100mm。
c． 留有排水口的部位，應用防鑽鋼柵（網）保護。
d． 根據保安需要在重點部位應修建值勤崗樓（或瞭望塔）。
e． 圍牆應牢固，其基礎由設計確定。
4.2.3 鋼筋網圍欄應符合以下規定：
a． 鋼筋網的筋徑應為5mm。
b． 鋼筋網相鄰橫筋間距不大於100mm，左右間距不大於50mm。
c． 鋼筋網圍欄的其他要求同4.2.1條a、c、d、e、g、h。
4.2.4 鋼板網圍欄應符合以下規定：
a． 鋼板網厚度不應小於4mm。
b． 鋼板網眼為豎菱形，菱形長對角線不大於100mm。
c． 鋼板網圍欄的其他要求同第4.2.3條c。
4.2.5 鋼筋混凝土板塊（條）圍欄應符合以下規定：
a． 相鄰兩鋼筋混凝土垛的間距不大於3m，板塊厚度不小於50mm。
b． 鋼筋混凝土板條的橫截面尺寸不小於100mm×50mm。兩板塊間距不大於100mm，板條與上下框應聯接牢固。
c． 鋼筋混凝土板塊（條）圍欄其他要求同第4.2.2條b、c、d、e。
4.2.6 其他圍欄形式必須符合上述基本要求並經民航總局業務主管部門審定後方可採用。
4.3 除航站樓、維修機庫及其他必要的建築外，其他作為圍欄一部分的建築物，其面向飛行區的一面不得留門，窗戶應安裝密集型防護鋼網。通入飛行區的下水道口、水管以及其他管道口必須設有鋼柵欄防護。
4.4 在飛行區圍欄（牆）內側，應修築供公安巡邏車（含中型卡車）使用的道路，巡邏道應符合以下規定：
a． 國際機場或設計年起降架次超過1萬次的國內干線機場，巡邏工作道為水泥混凝土或瀝青類路面，載荷按汽－10考慮，其他機場的巡邏工作道為泥結石路面。
b． 巡邏工作道基礎寬不小於4.5m，路面應高於兩側土道肩，路面寬度為3.5m，兩側修有0.5m的道肩。
c． 泥結石巡邏道路基應碾實，並應設有不小於150mm厚的三合土（或粉煤渣）基層。
4.5 跑道兩端圍欄（牆）應設向外開啟的應急出口柵門，其寬度不小於4m。
4.6 從跑道兩端緊急出口處至進近導航台，地形許可的應修建3.5m寬的簡易道路。
4.7 進近燈光地帶應修建密集圍欄，並留有供工作人員進出的門和相鄰保護區之間需要設的通道。
4.8 進入飛行區的路口應符合以下規定：
a． 除消防車入場通道應設專用道口外，不再設其他專用道口，並且盡量減少道口的數量。
b． 每個進出飛行區的道口都應設門，常用道口應設門衛值班室，並有通訊、照明設施。
航站樓兩側的道口，應設電動門和供人員通行的便門；電動門的高度不低於1.2m，下框距地面的高度不大於100mm，門及門垛要堅固。
4.9 飛行區等級為4D級以上的機場建議設隔離機坪或有安全距離的停機位，該機位距重點保護部位的安全距離不應小於100m。
5航站樓安全設施
5.1 旅客交運行李處應有足夠的行李安全檢查設備，使旅客交運行李安全檢查與辦理登機手續同時進行（見附錄B），現已運行的機場，凡不符合要求的要逐步改造。
5.2 手提物品及人身安全檢查通道應符合以下規定：
a． 安全檢查通道的數量要與高峰小時旅客流量相適應。一般按高峰小時旅客出港流量每250人設置一個通道，不足250人的按250人設置，所有機場都應有備份通道，對航班量少的機場備份通道和內部工作人員通道可以合用。
b． 每個安全檢查通道的安全檢查現場不小於30m2，旅客候檢等待通道的長度不小於20m，或旅客候檢室的面積不小於40m2。
c． 相鄰無隔斷的兩個安全檢查通道並列時，旅客候檢通道應設限行欄桿。
d． 磁場式安全門的設置，應採取頻率相同的辦法，不同頻率的兩個安全門的間距不小於3m；相鄰的兩個安全門不得採用同一頻率，如採用同一頻率，兩門的間距不得小於10m。
e． 每個安全檢查通道應設驗證室或櫃台。
5.3 安全檢查工作區應設置安檢站值班室（含餐室），面積應符合表1的要求。
5.4 安全檢查工作區應設置檢查室和公安執勤室，其建築面積各為8m2。
5.5 國際機場、省會所在地機場凡航站樓內設貴賓室的，應在鄰近貴賓室的位置設警衛值班室，警衛值班室的建築面積為15～30 m2。
5.6 航站樓內應設公安執勤室，公安執勤室的建築面積應符合：干線以上機場，進港廳為15～18 m2；出港廳為（15×2）～（18×2）m2，支線機場出港廳為15 m2（公安值勤室建築面積不含公共使用面積）。
5.7國內干線以上機場航站樓適當部位應設有監護人員值班室，其建築面積不小於18 m2。
5.8 旅客候機隔離廳（室）必須有效隔離，不得設置與非控制區相通的門、窗或通道。凡與非控制區相毗鄰或相通的門、窗、通道等部位，應採取有效的隔離措施，並應使進入隔離廳（室）的人或物都應經過安全檢查。
5.9 航站樓與機坪相通的行李傳送帶口應安裝能鎖閉的門。
5.10 航站樓旅客流程設計應做到國際旅客與國內旅客分開，國際進、出港旅客分流；國內進出港旅客也應分流。
6機場控制區公安監控報警系統
6.1 國際機場、國際定期航班機場和國內干線機場的控制區應設公安監控報警系統。
6.2 公安監控系統由控制中心、分控室、監視點組成。
6.2.1 控制中心應符合以下規定：
a． 控制中心的建築面積不小於60 m2,其位置與公安局（處）的指揮中心相鄰。
b． 控制中心應有監控、受警控制台，監視、錄相、存貯、列印、復制及通訊等設備。
c． 控制中心能同時監視的部位應符合表2的要求，且每個監視器屏面對角線長度不小於45cm（或18in）。
d． 控制中心應有報警部位顯示模板。
e． 控制中心室內溫度為20±5℃，相對濕度不大於70％。
6.3 分控室應符合以下規定：
a． 分控室分別設在機場最高領導值班室、公安局（處）領導辦公室、派出所值勤室、安檢值班室。
b． 分控室按責任區設置報警顯示模板。
c． 分控室應有監視、受警控制台，錄相、計時、存貯、通訊設備。
6.4 機場監控部位為跑道、滑行道、機坪、飛行區隔離圍欄（牆）的重點區段、旅客迎送大廳、售票處、值機櫃台、安檢區、行李傳送裝卸區、旅客候機隔離區、停車場以及公安部門認為有必要設置的其他部位。
國家門戶機場，應按上述監控范圍設置公安監控報警系統；旅客年吞吐量在100萬人次以上的干線機場，設置跑道、機坪、航站樓及其兩側路口的公安監控（報警）系統；其他干線機場，設置候機樓及兩側路口的公安監控報警系統。
6.5 監控系統控制級別應符合以下規定：
a． 機場監控系統必須遵循一個系統，共同使用、公安主控的原則。
b． 機場值班最高領導、公安局（處）長可在控制中心或任一分控室實施最高級別控制。
c． 正常情況下，按操縱時間先後決定優先控制權。
6.6 監控系統功能應符合以下規定：
a． 監控功能：在監控范圍內，能對監控對象實施連續不間斷跟蹤。
b． 可編程功能：攝像機到監視器的順序指定；監視器的順序指定；攝像機的監視時限；視象顯示順序；雲台起始位置及角度預定；設定時間和日期；變焦及報警順序等。
c． 手動控制功能：選擇任何攝像機到任何監視器；選擇任一圖象在任一監視器上顯示；控制雲台及變焦鏡頭；起動雲台及變焦鏡頭到預定位置；屏蔽和恢復任何報警輸入；設置、確認和重置任何報警輸入及進行優先控制等。
d． 根據機場遠期建設規模具備可擴充功能。
e． 具備系統自檢功能。
f． 設計合理、功能齊全、工作可靠、圖像清晰、抗干擾能力強、操作簡便。
6.7 報警系統應符合以下規定：
a． 航站樓內重點部位應當設置隱蔽報警系統。航站樓內重點部位是售票處、安全檢查現場、驗證台、值機櫃台以及公安保衛部門認為必要設置的其他部位。
b． 隱蔽報警按鈕應設置在既便於操作又不會隨意碰到的位置。
c． 報警傳輸線路的輔設應當隱蔽、合理。
d． 受警中心在控制中心室和分控室，其報警響應能夠：切換（多台）攝像機到（多台）監視器；觸發雲台及攝像機到報警位置；選擇視像顯示；自動、手動重置報警點；提供列印的報警報告等。
7飛行區消防供水設施
7.1 飛行區消防供水設施分為跑道（含兩端各延長至圍欄地段）消防供水設施和機坪消防供水設施。民用航空運輸機場都應有機坪消防供水設施。
7.2 機場消防保障等級在8級（含8級）以上的國際機場，應沿跑道設置消防供水管線，消防供水系統應採用低壓供水。近期建設規模達不到8級消防保障等級，可以緩建，但應在本期建設中予留管線位置。
7.3 供水管線內外應做好防腐處理，妨腐年限應不低於20年。
7.4 撲滅飛機火災用水量為車載泡沫補充水量、儲備泡沫用水量和冷卻飛機用水量之和，消防供水歷時以1h計，低於7級消防的機場，其消防貯備水量應在供水站中考慮。各類消防保障等級機場的飛行區消防供水量可根據計算確定，但不小於表3的要求。
7.5 消防供水管網應為環狀。在適當集團位置設置檢修控制閥。使在任何情況下能保證兩個供水點同時取水。
7.6 機坪消火栓應符合以下規定：
a． 消火栓的保護半徑不大於150m，間距為120m。
b． 每個取水點設1~2個消火栓。
c． 消火栓出水口壓力不小於0.1MPa。
d． 每處取水點可供兩部消防車同時取水，一部車取水上滿6T水箱的時間不大於2min。
7.7 跑道消防供水宜採用地下式消火栓，並應符合以下規定：
a． 每處消火栓設2個或2個以上口徑不小於DN100的取水口，其供水能力同7.6條d。
b． 在跑道中間三分之一地段，消火栓間距宜為200m，在跑道其餘地段及機坪外側的消火栓間距不大於120m。
c． 消火栓位置宜設在距跑道中心線45m至50m的地方。
d． 消火栓井體、井蓋的強度設計應滿足本場最大機型起降的載荷要求。
7.8 飛行區消防供水系統宜單獨設消防泵站。消防泵站的設計應遵循《建築設計防火規范》。
8機場消防站
8.1 消防保障等級為4級（含4級）以上的機場應建消防站；3級以下的不單獨建消防站，不單獨建消防站的機場，要有消防車庫和鄰近車庫的消防員值勤室。
8.2 消防站的保障等級應根據本機場起降的最大機型長度、寬度和使用頻率（1年連續最繁忙的3個月飛機的起降次數）劃分。按機身長度消防站劃分9個等級，見表4。
8.3 按飛機起降頻率劃分機場消防保障等級由下面原則確定：
當最大機型相當於表4中的某一類型飛機，且其在連續最繁忙的3個月中起降次數總計為700次或更多時，應採用該一機型相對應的消防等級；最大機型相應於表4中某一類飛機，其起降架次總計少於700次，則該機場的消防等級應比該機型年起降架次為700次的機場的消防等級低一級；起降次數達到700次的機場，如果其中飛機的機身長度差別很大（等級相差3級以上），則該機場消防等級可定為比最大機型所屬的消防等級低二級。
如果選定了適合於飛機全長及起降架次的消防保障等級，而飛機寬度超過相應的尺寸時，則機場的消防保障等級應提高一級。
8.4 消防站的位置必須符合馳救時間的要求。條件不具備，難以達到馳救時間要求的機場，必須增設消防值勤點。消防值勤點應建有不少於2個車位的車庫及車輛維修室、消防隊員膳宿室、通訊報警設備、滅火劑貯存間等，其建築面積根據實際需要確定。同時，消防站（含消防分站）要有直通跑道（或滑行道）的消防通道。
如消防站設在跑道外側，航站區一側應設消防值勤點。
8.5 消防站的出車方向應面向飛行區，消防車上跑道應便捷、通暢。
8.6 車庫正門前應有用水泥混凝土或瀝青等材料鋪築的回車場。
8.7 車庫地面應防油、防泡沫浸蝕，並與回車場以同樣的坡度（1％～2％）向外延伸。
8.8 消防站應當鋪設訓練場地（內設長100m、寬5m的跑道），訓練場地的面積應符合表5的要求。
8.9 消防車庫的尺寸
消防車外緣之間的凈距離不小於2.0m；消防車外緣至牆、柱表面和前門垛的距離不小於1.0m；消防車外緣至後牆表面的距離不小於2.5m；車庫的凈高（地面至頂板的突出部分）不低於本場最大消防車高加0.6m（消防車外形尺寸參考附錄A）。
8.10 消防等級為7級以上的機場，消防站應設滅火劑儲存、添加間，其他機場只設滅火劑儲存間，滅火劑的儲存、添加間應符合以下規定：
a． 儲存間和添加間為相疊結構，上面是儲存間、下面以一個車庫位做添加間。儲存間的地板（添加間的頂板）設有2.0m×1.0m的上料（添加）口。
b． 儲存間內、添加口兩側為儲存滅火劑平台，添加口四周設1.0m高的防護欄桿，兩側平台欄桿的中間部位各留一個活動拉門。
c． 添加間後部設寬度不小於0.7m的步梯架直通儲存間。
d． 儲存間項部裝有能提升100kg重物的滑輪組（位置在添加口上方）。
e． 儲存、添加間應靠車庫一端設置。為提高利用率，添加間地板可建檢修坑。
8.11 消防車庫應設置修理間和檢修坑。超過3輛消防車的車庫，應設獨立的檢修間，消防等級為4級以下且機場車隊有修理能力的可不設檢修間。
8.12有3輛以上（含3輛）消防戰斗車的消防站，應設備份車位。
8.13 消防車庫應按車位單建大門，安裝自動或手動快速開啟裝置，門的寬度不小於車寬加1.0m，高度不低於車高加0.3m。同時，應有一個車庫門上設供人通行的便門。
8.14 消防值班室的瞭望窗要面向跑道，視野寬闊。
8.15 蓄電池室應與車庫毗鄰，並有酸、鹼儲存間。
8.16 隊長辦公室兼宿舍應與消防值班室相鄰，或與消防值班室聯絡通暢。
8.17 戰斗員備勤宿舍應設在建築物的底層並靠近車庫，如必須設在車庫後面時，要在車庫與宿舍之間設置2.0m寬的走廊且道路平坦；如設置在第二層時，必須設置直徑為70～80mm的滑桿直通車庫。滑桿數量按1個車位1根設置。滑桿底部設直徑不小於0.8m的彈性墊，樓板上人孔處的直徑為0.9m~1.0m，人孔部位應裝防護欄。
8.18 消防主戰車庫及備勤宿舍內應設消防員個人用固定衣櫃和戰斗服放置架。戰斗服放置架距地面高度不大於0.3m。
8.19 在寒冷和多雨地區，消防站應設室內訓練室。
8.20 消防站應設置器材庫，器材庫與車庫相鄰。
8.21 消防站應設置清洗室和水帶晾乾架，在寒冷和多雨地區應設烘乾室，烘乾室與清洗室相鄰。
8.22 滅火輔助車輛可單獨設車庫。
8.23 消防站的建築結構應符合：
a． 消防站的建築耐火等級應不低於2級。
b． 車庫門口上方應設置寬度不小於1.2m非燃燒體雨棚。
c． 如車庫為平開大門，應設置定門器。車庫大門框上如不設透明窗時，在門扇上要安裝採光玻璃。
d． 消防值班室內的地面、牆壁、頂棚的表面應平整光滑。
8.24 消防站應具備下列輔助設施：
a． 消防車庫應設置充電、充氣及發動機電加溫插座。充電、充氣、加溫的電負荷應不小於2kw。
b． 採暖地區的消防站應採用集中式採暖，消防車庫的室內溫度應不低於10℃。
c． 消防站應設置供訓練用的消火栓或儲水量不小於20m3 的消防水池。
d． 消防車庫應有排水措施。
e． 備勤宿舍、人孔部位、車庫、值班室、餐室以及通往車庫的通道應設有應急照明燈。
f． 消防站內必須設置警鈴，車庫大門上應裝有車輛出動的警燈和警鈴。
g． 消防領值班室必須設有同塔台、應急指揮中心和地方消防救援部門聯系的專用電話。
h． 消防訓練場地應設置戰斗員體能訓練器械。
i． 消防站應有洗車台，位置可放在室外。
j． 每個消防車庫應有排廢氣設施。
8.25 機場消防站應設置訓練塔。訓練塔應符合以下規定：
a． 訓練塔應設在靠近訓練場盡端的部位，且層數不少於4層。
b． 訓練塔正面的窗口每層不少於2個，窗間牆的寬度為1.0m。
c． 訓練塔窗口的尺寸為1.2m×1.8m，窗口離塔邊不得小0.65m，窗檯寬為0.4（突出塔壁5cm）。每層窗檯距該層地面的高度為0.8m，層高為3.5m，並應設有凈寬度不少於0.7m的內樓梯。
d． 在訓練塔每層內側應設置不小於1.5m寬的平台，頂層應設置遮雨板。
e． 訓練塔應在離地面3.0m處設置室外消防梯通至塔頂，梯的寬度不小於0.5m。
8.26 消防站建築面積標准見表6。
9公安業務用房
9.1 國內干線以上機場應單建公安業務用房，其他機場的公安業務用房宜與安檢等單位合建。
9.2 公安業務用房的綜合參數為：幹部、幹警比例為1：4，幹部35m2/人，幹警15m2/人。
9.3 公安業務用房設計應參照表7。
9.4 公安業務用房的設計應符合以下規定：
9.4.1 收容所、拘留所與辦公樓應分開設置。全所用高牆封閉，拘留所內設衛生器具，且有防逃、防自殺措施。
9.4.2 審訊室應為套間形式。
9.4.3 暗室應符合以下規定：
a． 進門處應設置旋轉式或隔斷式門斗。
b． 窗戶為雙層（外明內暗）。
c． 室內應設置排風系統。
d． 室內採用加罩的白熾燈，照明燈與暗房燈應分別設置開關。
e． 房間位置宜設在一層。
f． 室內應有上、下水管道。地面及距地面1.5m至2.0m高度的牆面、水池內均應貼磁磚。牆的四壁塗深色塗料。
9.4.4 聲像室應隔音、防潮、防靜電，室內溫度為20±5℃，相對濕度不大於70％。
9.4.5 物證室應通風、乾燥，門窗堅固。
9.4.6 槍械庫、彈葯庫應單獨設置，門窗有防盜設施。
9.4.7 公安業務用房應設置車庫，車庫前面應有瀝青類或水泥混凝土回車場。在採暖地區車庫內溫度在寒冷季節不得低於10℃。
9.5 公安業務用房應按公安人員編制的50％設置備勤宿舍。
10安全檢查站業務用房
10.1 國內干線以上機場應單建安檢站業務用房，其他機場的安檢站業務用房宜與公安業務用房合建。
10.2安檢站業務用房的綜合參數為：
幹部、安檢（監護）員比例為1：6，幹部30m2/人，安檢員15m2/人。
10.3安檢站業務用房設計參照表8。
附錄B
旅客交運行李安全檢查流程參考方案
（參考件）
B1 在兩值機櫃台之間放一部X光機，使交運行李經安檢後即與旅客脫離。
B2 開通離港計算機聯網管理系統，在三分之一值機櫃台處設X光機，交運行李的旅客經引導到有X光機的櫃台處辦理登機手續。
B3 一組櫃台設置1台跨在行李傳送帶上的X光機。
B3附說明：
B4 採用集中安檢形式，行李經過安檢後進行打包，硬包用打包帶，軟包採用塑料全封的方式。
上述幾個方案，可根據機場的實際情況選用，要達到使經過安檢後的行李，旅客不能再往裡面夾塞違禁物品的目的。

㈡ 三棱錐m-pcn的高是什麼是3嗎。不好意思沒有財富值了

高等於面PCN的法向量乘以NM向量除以法向量的模
原因就是n*nm=|n|*|nm|*cos<n,nm>
所求h=|nm|*cos<n,nm>
就是這樣