朱嘯虎退出幣圈了嗎

㈠ 「我不投60後」 ，投資界「咪蒙」朱嘯虎是小人得勢嗎

朱嘯虎因為一句「我不投資60後」火了，這位被業內稱為「獨角獸捕手」的投資人再一次走到人前，成為媒體口誅筆伐的對象。在我看來，朱嘯虎的這句話和小人得志完全是風牛馬不相及，他是投資人，投資的是穩妥；他也是商人，追求的是利益最大化。

從早前朱嘯虎的投資分析中我們可以看到，一個有價值的投資項目應該具備三個基本特徵：1、規模；2、拓展性；3、持續性。那麼一個有價值的被投資人也應該具備三種能力：1、是否具備把控市場容量的能力？2、是否具備市場拓張的能力？3、是否具備創造市場容量持續性的能力？

創業這件事，25歲靠激情，35歲靠積累，45歲靠人脈，俞敏洪也說，最適合創業的年紀在25-45歲。市場有風險，投資需謹慎，任何投資項目要確保成功投資並安全回收投資前提還是人的投資。朱嘯虎是商人，奉行商人的一套，或許我們都不應該對他道德捆綁。

回答僅代表個人觀點，接受反駁。如果覺得回答還不錯，左下角請點個贊，謝謝大家。

㈡ 朱嘯虎與馬化騰是否在朋友圈爭論各自的投資項目數據領先問題

6月19日，朱嘯虎與馬化騰在朋友圈「公開互懟」，爭論各自的投資項目摩拜單車和ofo小黃車數據領先問題。

馬化騰對ofo的非智能鎖非常不認同，將其比作「便宜的、性價比高的功能機」，並稱在智能化的浪潮下必然不堪一擊，不能對抗摩拜的「智能機」。為此朱嘯虎回復稱數據說明一切，約定一年以後看成果。

㈢ 朱嘯虎回懟「ofo模仿摩拜」，它們到底誰學誰

我認為，回答這個問題要從時間上來看。

首先，從時間上看，最先進入市場上的是ofo小黃車。摩拜成立於2015年1月份，2016年4月開始進入城市共享單車運營。而ofo則是創立於2014年，2015年6月份就推出了共享單車。所以從時間上來看，ofo絕對的比摩拜要早上很多，不排除摩拜是見ofo在市場上賺的盆滿缽滿後眼紅了也進軍共享單車這一市場。

再從後期發展來看。Mobike主要有兩種車型，分別是Mobike單車和Mobike Lite兩款。Mobike單車車型設計初期定位更多的考慮了防盜的功能，降低損失。所以可以說其最大的特點是在車子壓盤的位置內置了GPS模塊。這款車從騎行的感覺來看，最大的弊端就是整體車身太重很不好騎，連車輛的輪胎都是實心的。據官方稱整車重量高達25kg，成本價達到3000-5000元之多。

為了應對用戶普遍抱怨的車身重不好騎的弊端，摩拜又新推出了Mobike Lite款，被稱為「輕騎款」。這款車的車型改變十分明顯：首先是輪胎，增加了許多小孔；車側面原來一大塊的壓盤完全被縮減了；車前側增加了放置物品的置物筐。據官方稱，改造後的輕騎款的重量從先前的25kg減少到了17公斤，造價也控制在了幾百元。

再看ofo,ofo單車和平時所用的普通單車並沒有任何區別，全車沒有任何電子元件，只是加入塗裝和密碼鎖，連車輪都是打氣的。從最初的設計來看，ofo完全沒有任何的用戶設計，無論是針對防盜，防損還是其他。

而針對後期丟失率和損壞率高漲的問題，ofo又推出了改良版，加入了GPS和新的密碼鎖。從這一點來看，ofo又是在模仿膜拜了。

㈣ 為何說在ofo身上唯一賺到錢的只有朱嘯虎

你還在等著ofo小黃車退你押金嗎？
曾經如日中天的ofo小黃車，現在卻已經破產邊緣，從口口稱贊的共享單車，到如今避之不及的“毒餅”，ofo小黃車僅用了三年時間。
當下經濟飛速發展，創造一個商業奇跡很快，但同他創造奇跡的速度一樣快的是他土崩瓦解的速度。
在之前的統計當中，ofo共享單車的後台等待退還押金的用戶將近有1600萬人，預計將要退還的金額在16億到32億人民幣之間，ofo的一名在職員工也稱，這個巨大的債務，對於他們公司來說是一個不可能還清的債務。

作為一名投資人，他們所投的項目基本都是在很短時間內就能回本企業，需要長時間才能回本的商業模式，在行業內都被稱之為龐氏騙局。
朱嘯虎由曾經的籍籍無名之輩，12年的時間，成為了線下的明星投資人，靠的是能抓住機遇，並擁有絕對的理性和剋制能力，這是作為一名合格的投資人所不可缺少的，也是最難辦到的。

㈤ 朱嘯虎為什麼說需要燒錢才能起來的商業模式都是偽需求

12月20日消息，在今天上午召開的2017第一財經數據盛典上，金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示，最近對新零售比較著迷，目前正在思考早期投資怎麼投新零售賽道。

「新零售」是消費升級大背景下今年互聯網圈最火的一個詞，不只是阿里、京東、蘇寧等電商巨頭在布局，還涌現了一波新零售創業公司。朱嘯虎表示投資人非常看重數據，方便麵、啤酒、大賣場的銷售數據在不斷下降，這就是代表著消費在升級。

但因為投資了滴滴、餓了么這樣的公司，很多人會以為朱嘯虎喜歡投資需要燒錢的公司。他認為其實不是，這是一種誤解。朱嘯虎舉了餓了么和ofo的例子。不管是外賣還是自行車出行，在他看來都是有痛點需求的，不需要去教育市場，只不過是因為後來產生了商業競爭，因此才開始燒錢搶用戶。

頭條、美團、快手等在朱嘯虎看來都是很好的項目，但是比較遺憾的是都錯過了。除了新零售，朱嘯虎最近也一直在關注共享領域。他認為對地點特別依賴的共享模式會比較辛苦一點，因為約50%收入要交給房東。

㈥ 騰訊的區塊鏈團隊是什麼時候成立的

一場轟轟烈烈的「區塊鏈運動」，如浪潮般席捲而來，裹挾著身邊的每一個人。圍繞著區塊鏈的爭論從去年到今年始終沒有停歇，究竟區塊鏈是如其倡導者陳偉星所言——是「人類的春天」，是「全球經濟崩盤的解葯」，還是如其質疑者朱嘯虎所說是「區塊鏈是偽風口，除了炒幣沒剩什麼」。

我們認為這個行業需要標准，不然大家談區塊鏈談半天，聊的概念都不一樣，甚至有些企業號稱自己做區塊鏈，就只是拿著資料庫改。有了可信區塊鏈這個權威標准以後，就可以把明顯掛羊頭賣狗肉的企業篩掉，讓真正做區塊鏈技術的企業獲得背書。

CE：面對區塊鏈領域人才稀缺的問題，騰訊是怎麼解決的？

蔡弋戈：我們的技術人才基本都是騰訊內部轉化過來的，區塊鏈這個行業本來就很新，沒有幾個人做過區塊鏈。就像當年移動網路的到來一樣，你要招做安卓、IOS開發的很難，我們都是自己培養。

㈦ 王學宗為什麼說朱嘯虎欠他兩個道歉

一條吐槽朱嘯虎的朋友圈，背後竟是萬字難言的故事。

12月20日，60後創業者、聯友電訊董事長王學宗在朋友圈披露，金沙江創投合夥人朱嘯虎鄙視60後創業者，稱歧視年齡的行為「這是病、得治」，並曬圖講述事情全部經過。截至發稿前，朱嘯虎並未對王學宗的言論公開做出回應。

眾說紛紜，事件發生的真實過程卻不得而知。昨日，鉛筆道獨家采訪了當事人——60後創業者王學宗。他向鉛筆道還原了事件始末：所謂昂貴飯局的飯錢，是王學宗於去年花費10萬元購買了朱嘯虎與創業黑馬（上市代碼：300688）舉辦的培訓課程，二人初識；此後王稱上課時兩次被朱嘯虎不尊重，一次是因為年齡歧視，另一次則是質疑王學宗項目的商業模式。用王的話說：「課程忽悠人，10萬元買了兩次羞辱。」

委屈一直在他內心聚集，最終袁立事件成為導火索，讓他在昨日決定站出來發聲。王學宗沒想到，一條朋友圈的影響力遠超過他的預估，「真的沒想到，這事會炸鍋」。

他完整地說出了很多身邊朋友的正面回應。有投資人發來微信挺他：「王總好樣的，就這么干。朱嘯虎不投你我投你，我也早就不爽朱嘯虎，讓他小人得勢。」也有人聲稱支持大齡創業者：「就是應該投資老江湖，個人的財務自由都解決了，反倒不浮躁。」

朱嘯虎的回應方式最令他吃驚。王學宗通過創業培訓班認識了朱嘯虎，雖然朱嘯虎從來不回他微信，但兩個人還是微信好友。朋友圈消息發布7小時後，當王學宗想跟朱嘯虎微信私下溝通時，看到的卻是紅色感嘆號，微信系統提示他已經被朱嘯虎拉黑了。

「朱嘯虎欠我兩個道歉」

事件發生後，王學宗非常氣憤：「中國的風險投資該正本清源了。」

「朱嘯虎模式的投資，如果在中國不消失，還成為顯學，當他控制了話語權，利用自己強大的資本背景抨擊一切與己不同的人，中國的創業就完了。」

王學宗向鉛筆道表示，他要的不只是朱嘯虎對他本人的道歉，而是兩個道歉。

「朱嘯虎大范圍傳播年齡歧視，我要求他向我道歉，還要公開向公眾道歉。」王學宗說，「因為他是公眾人物，他的言論會影響整個社會的投資風向，影響公眾（尤其是青少年）的價值觀。」

金沙江的創始人丁健創立基金前曾是通訊服務商亞信的CEO，一定程度上和王是同行。王學宗偏執地認為，金沙江創投應該開除朱嘯虎。他說：「因為公開年齡或性別歧視，被開除，甚至被法院起訴，這樣的例子在矽谷不在少數。」

㈧ 馬化騰點醒了朱嘯虎，但小黃車可能真要掉鏈子了

近日，有媒體爆出馬化騰和朱嘯虎在朋友圈進行激烈的爭辯，到最後朱嘯虎似乎是被馬化騰點醒了，隨後ofo也是動作頻繁，力圖做出改變。不過在江湖老劉我看來，這些改變來得太晚，ofo顯然已經無力回天。

員工罷工，負面不斷：華麗數據掩蓋不了內在的憂傷

最近一段時間很多媒體都有報道ofo市場方面的成績，甚至朱嘯虎親自出面發朋友圈為其站台。從表面上看，ofo很多數據看起來確實不錯，但一些平台僅憑這些數據竟然稱ofo可能是共享單車的未來，在老劉看來這似乎有些草率。

一個公司的未來前景不能僅從一時的數據來判斷，還要從商業模式、公司內部環境、是否迎合未來發展方向等多個維度進行仔細評估。想當年樂視也是有「氣吞萬里如虎」的聲勢，做視頻、做手機、搞電視、造汽車……可如今卻落得被債主堵門要債，剋扣員工福利的境地，這就是最好的證明。

ofo華麗的數據來自於低廉的造價成本，這便於其快速鋪張，在搶占市場方面佔得先機。但其負面不斷的境況，這不得不讓人懷疑目前的勢頭還能維持多久。

近日，有媒體報道，在一個ofo運維微信群內，一位疑似ofo外包工作人員稱，6月30日做完就可以回家休息了，號召大家7月1日不用再來上班了。理由為「由於ofo公司從4月開始至今的錢款還沒有給到我們公司，所以大家6月份的工資先暫時不發放，等ofo公司錢款一到賬，我們會立即給大家發放，希望得到大家理解配合。」。

除此之外，還有網友爆料稱，ofo天津劉園倉儲拉橫幅討債ofo，橫幅內容顯示「小黃車還我血汗錢」。

數據那麼華麗為何連工資都發不起，逼得工人打橫幅維權。這樣的公司真的能代表共享單車的未來嗎？ofo的資金鏈是不是出了什麼問題？

失之毫釐，差之千里：遲來的智能鎖卻讓ofo舉步維艱

共享單車擁有龐大的用戶量，智能大數據將是物聯網普及的基礎性資料庫。這也是共享單車吸引諸多巨頭布局的原因所在。在這一方面摩拜稱得上有著先見之明，從一開始就布局智能鎖。摩拜和ofo看似只是關於鎖的差異，其實是「失之毫釐，差之千里」，從這一點就能看出誰更能代表共享單車的未來。

如同馬化騰在朱嘯虎朋友圈所說的：「從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很多不同的。」「再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑的。」這幾句話顯然說進了朱嘯虎的心裡，於是馬化騰剛懟完朱嘯虎，ofo就要效仿摩拜布局智能鎖，但現在還來得及嗎？在筆者看來，ofo可能已經無力回天了。

首先，摩拜一開始就布局了智能鎖，技術方面比較成熟，而ofo不僅時間緊迫，如果大批量給現有車輛換鎖，需要另鋪大量人力找車、換鎖，淘汰下來的單車垃圾往哪放?這都是ofo要考慮的問題。

對於ofo來講，最大的問題還是資金。如果ofo的資金沒問題，也不會突然漲押金，讓好多用戶覺得被坑。不少用戶反映質量那麼差還漲價，押金都夠買一輛小黃車了！遲來的智能鎖布局讓ofo因此陷入了很難邏輯自洽的境地。

拿了這么多投資，ofo為何還是缺錢？

很多人都說摩拜是重資產模式，ofo是輕資產模式。但這只是表面現象，從長遠來看，ofo背負的資產壓力更重！

在自行車用材和關鍵技術上投入更多，雖然在短期內沒有成本優勢，但從長期來看，高投入換來的則是良好的產品質量和用戶體驗，可以說，目前小黃車「華麗」的數據很難代表什麼。

摩拜單車損害率低，而ofo小黃車損壞率高。這是所有人公認的事實，各種人為破壞、丟失等現象層出不窮，於是ofo運營商需要不斷進行維護或者重復投放。

由此可見，小黃車雖然便宜，但是短壽命設計加上無監控的損耗，投下去一批，損耗一批，再投資，在損耗，長期以往形成了一惡性循環。這個成本長期下來必然不是個小數目，可以說ofo拿到的投資很多都浪費在重復投放上！

長期失血、單車損壞報廢慘重，需要不斷大量輸血補充車輛，於是資金鏈出問題，員工工資發不出去，智能鎖布局不動。不得不使出漲押金這樣的昏招，結果又因此失去很多用戶。

由此可見，資金問題，讓ofo眼前問題不斷，未來布局遲緩。 「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。」不是危言聳聽，ofo很有可能成為自樂視之後，又一個倒在資金問題的企業。

江湖老劉，有獨立觀點的TMT行業觀察者，知名科技自媒體人。