ofo在日本推出騎車挖礦

① OFO小黃車盛極一時，為什麼會破產

OFO小黃車盛極一時，為什麼會破產是因為惡性競爭，長期以來，ofo與moby之間燒錢補貼的行為，瘋狂搶占市場，是ofo與moby陷入困境的主要原因。企業要想長期持續經營，最基本的條件就是盈利。即使不在現階段，也能立竿見影的盈利，但必須有可預見的盈利前景。然而，自共享單車產業出現以來，兩位寡頭為了搶占市場，一直在瘋狂地補貼價格，根本沒有考慮利潤問題，這為當前的資金鏈斷裂埋下了伏筆。

其長期的燒錢行為，已經灼傷了投資者的熱情。投資者投資企業的目的是為了盈利，而企業卻一直在無限期地燒錢，以求市場佔有率意義不大，這是投資者永遠不願看到的。ofo自己的產品缺陷，ofo作為國內共享單車行業的第一家公司，其產品設計輕巧，色彩鮮艷。

② ofo曾經風靡的小黃車為何消失了

在如今建設綠色城市，建設低碳城市的號召下，OfO小黃車應運而生。小黃車就是共享單車,在小黃車風靡的時候，我們可以在地鐵站點，公交站點，居民區，公共服務區，馬路旁邊等看到小黃車的身影。但是，如今你走在路上還能發現幾輛小黃車呢，小黃車為什麼現在逐漸消失了呢？

隨著市場的開拓，小黃車的問題也隨之而來。在2018年央視點名共享單車押金難退問題，不過共享單車企業隨後又推出了免押金政策。除此之外，有些時候，我們在路上都能看見不少單車的車把，車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉，這表明了很多使用小黃車的人開始破壞共享單車，甚至開始偷小黃車的零件去賣。有時候我們好不容易找到一輛共享單車，卻發現它的二維碼被別人颳了，漸漸地人們對小黃車的不滿開始增長。有時候在路邊找了很久才找到一輛小黃車，卻發現它不能使用，使用戶降低了對小黃車的好感。

小黃車的公司一心追求佔領市場，卻漸漸忽視了用戶的體驗，沒有真正做到去關心用戶的需求，所以現在我希望小黃車公司能夠多解決用戶反饋的問題，重視用戶，提高用戶的體驗。

③ ofo的挖礦產品是什麼東西

騎行挖礦」又來了。

還記得風波中的 oBike 么？這個通過oCoins代幣大賺一筆，然後互撕的共享單車挖礦產品。現在，小黃車也來了。

ofo的app界面上最近出現了「立即騎行，獲取GSE代幣！」的廣告。在廣告語的上方，ofo寫道：「我們很高興向您宣布，ofo正在與GSELab合作。」

截圖顯示，GSE 由GSELab發行，是一種將共享經濟和區塊鏈技術結合起來的代幣。用戶可以在更多共享經濟的應用場景中使用該幣，並將此幣與其他數字貨幣交換。

iVery上有一篇詳細報道，鏈接在此

④ ofo小黃車將登陸日本嗎

3月14日消息，據日報道， ofo將自3月28日起首次登陸日本，首先在和歌山縣和歌山市啟動服務。ofo將以和歌山市為開端，逐漸擴大在日本的服務區域。

ofo於2014年在北京成立，目前在全球21個國家的250個城市開通服務。在日趨擴大的共享單車服務領域，日本國內已有7-11和軟銀攜手涉足。

⑤ Ofo小黃車是不是不能騎了看這種霸王條款。

最好還是不用騎小黃車了，小黃，車的問題太多了，不是一點點的問題，是很多的問題，你就想退款都退不到。

⑥ ofo小黃車進入法國巴黎了嗎

C40首席執行官Mark Watts與ofo首席運營官張嚴琪

ofo小黃車聯合創始人兼COO張嚴琪表示：「我們對在法國開展業務感到非常興奮。我們將和政府展開緊密合作，讓ofo成為巴黎一道亮麗的風景。我們期待在提供高效便捷出行選擇的同時，也能為智慧城市規劃和節能減排做出貢獻，為共享單車行業在全球的發展樹立標桿。」

36氪了解到，ofo將在巴黎陸續投放上萬輛單車，今後還將登陸法國的五大城市。ofo投放的車輛均為歐洲版定製車型，配備了新一代GPS藍牙智能鎖，提供准確定位和大數據服務，並可實現規范化管理和智能運營。ofo對在每個國家投放的車型均進行了本地化設計，根據當地用戶的身高、體型和騎行習慣選擇了不同的車架，並加裝了專用的部件，以更好地滿足當地用戶的需求。全球用戶均可輕松使用ofo的服務，海外用戶可以使用VISA信用卡和萬事達信用卡進行支付，中文版APP用戶可以直接使用電子錢包進行支付。中國用戶在全球20國，海外50城均可使用中文版APP直接解鎖ofo小黃車。

截至目前，ofo在全球運營著超過1000萬輛共享單車，每天提供超過3200萬次騎行服務，擁有超過2億注冊用戶。已進入的全球20個國家分別是中國、英國、美國、澳大利亞、奧地利、捷克、義大利、日本、哈薩克、泰國、馬來西亞、荷蘭、俄羅斯、新加坡、西班牙、葡萄牙、以色列、匈牙利、印度、法國。

存活才是根本。

⑦ ofo小黃車竟然5元一輛，公司能夠收回本嗎

我覺得想要收回的成本是非常難的，小黃車只有在一段時間內活躍在大家的眼前，可是過去那一段時間後，小黃車就已經被其他的車取代了，每個地方都有自己正在流行的車輛，但是小黃車一天被大部分人所淘汰。

我曾經也是不小心繳了99塊錢的押金，本以為在騎完車以後可以退回來，但是沒有想到的是當我騎車的時候，車已經壞了，但是99也退不回來了。到目前我還在排隊之中，相信還有很多小夥伴和我一樣在排隊吧，如果照著每天退1萬個99元的速度看，當我的99塊錢退回來，估計都已經是好幾年後的事情了。

小黃車的公司已經不行了，所以他們現在需要做的就是盡量的減少他們的損失，雖然每個車成本價是300多塊錢，但是畢竟他們現在也賣不出去了，不如賣5塊這樣還能給公司減少一點點壓力。

⑧ ofo還能退錢嗎

隨著天越來越暖和，進入了共享單車的旺季，沉寂了一個冬天的共享單車企業們，紛紛選擇了單方面漲價，言外之意是，你覺得不劃算不騎，有的是人騎。授權美團app登錄和管理的摩拜，以農村逐漸包圍城市的哈啰，回歸了的小藍車，在經歷了些許波折之後，都選擇了提價。盡管一般的短時通勤騎行時間不會超過半小時，也就是說從原來的1元變成了1.5元，並沒有增加太多的支出，但這種單方面漲價的行為，依然打擊著人們想騎車的心。

ofo現在還欠著各種供應商的錢，也欠著用戶押金，但它依然像樂視一樣苟延殘喘。相比堅持在市場上活著的共享單車企業的漲價行為來說，ofo早就通過用戶押金實現了收割，果然棋高一籌。

只是，一小時4元的計費方式就是終結了么？顯然並不是。圍繞騎行市場的收割才不只是這樣一種計費手段，當用戶放棄騎車而選擇坐公交車的時候，本來就沒有太多用戶黏性的共享單車企業又會通過怎樣的手段來維持自己的收益呢？

其實，非常簡單，就是依然在所有你能看見的渠道推優惠券，不用多了，每人每次能領10元優惠券，每次可以抵扣1元騎行費用。為了這個免費來的一元，就有無數人花剩下的錢去騎車。

ofo，一手好牌打得稀爛的典型代表

ofo曾經是整個共享單車行業的首創者，但是，由於缺乏管理經驗，小黃車從一個大學校園里的東西，突然被揪到大街上來，又在競爭對手的圍攻下，選擇了低成本快速擴張的路線，最終導致鋪貨越多，壞車越多，體驗感越差。

作為曾經炙手可熱的年輕才俊，ofo創始人戴威多次被傳成北大學霸，它與同時期的摩拜聯合創始人胡瑋煒，登上了達沃斯論壇的講台。無數的光環和鮮花謝幕之後，剩下的，是一個年輕創業者的執拗與焦慮。曾經，ofo獲得了滴滴數億美元的融資，作為投資方，滴滴也派駐了高管到ofo進行督導，甚至為ofo在滴滴出行上開放埠，最終，一切以滴滴撤出ofo管理團隊、收購小藍車、推出自己的青桔單車告終。失去了滴滴的庇佑，只靠自身app的流量和遍地殘肢的小黃車，顯然是不夠的。

摩拜背靠以一己之力抗衡了阿里巴巴多年的美團點評和大財團騰訊，哈啰背後是螞蟻金服。只有ofo形單影只，放著阿里、滴滴兩個大財團不要，非要強調絕對控制權，最後，一把好牌打得稀爛。

海量小額支付，資本市場需要的好故事

騰訊去年的年報里有這樣一個數字：日均總支付交易量超過10億次，如果細算這個數字的話，每天日均支付量接近274萬次。如果未來採取收取服務費的方式，按照最低一筆0.1元的收費，光在支付服務費上，就可以為騰訊帶來1億元的收入，而這只是最低的演算法而已。

螞蟻金服當然更對這種小額、高頻次的免密支付也感興趣，所以不斷加碼對哈啰出行的投資，希望有朝一日，以共享單車作為流量和支付入口，坐收漁翁之利。這種每天幾百萬、上千萬頻次的騎行交易，無論是比起騰訊游戲的充值，還是天貓、淘寶的賣貨，都更龐大。都更適合作為未來可預期的增量，講給資本市場聽。

只有ofo，三不靠，六親不認，艱難地活成了共享單車行業的探索者和先驅者。而我們，痛苦而又無奈地看著它三番五次地玩花樣不退押金。如今，過去了半年，反而心裡有些淡然了，明知道這個押金是退不了了，但還是關注著ofo，並不希望它倒閉，因為倒閉了連騎小黃車的機會都沒了。但現在的問題是，沒倒閉，人家自己把車都運走了！

⑨ ofo線上退款用戶1000萬，待退款金額高達10億，風靡一時的共享單車為何落到如此田地你怎麼看

因為現在共享單車太常見了，各家共享單車也在互相競爭，相比較其他單車不收取押金的行為，ofo收取押金就有些不好，再加上有些人對於共享單車不愛護，把車亂停亂放，讓人們對於共享單車沒有好印象。

⑩ 據報道，ofo小黃車公司已無財產可供執行，小黃車怎麼「善終」

想當年，意氣風發的小黃車是多麼的風頭無兩啊。各種明星代言，從頂流到老戲骨，每個人都在為小黃車搖旗吶喊。而且只需要繳納99的押金，就可以免費騎。沒錯，是實實在在的免費騎。可以領周卡、月卡、季卡。

實話實說，我是為了騎免費的共享單車，才學會了騎自行車的。可以說，是共享單車的出現，讓我咬著牙，玩命學，結束了我二十幾年的不會騎車的生涯。哈哈哈，這么想想還算可以，99塊錢學會了騎車，也不算虧。

這也加速了ofo的衰敗。很快，ofo就燒不起了，曾經盛極一時的景象，迅速沒落，並瞬間走下神壇，一蹶不振，直至今日。