船舶值班期间分算注意力

1. 如何防止船舶驾驶员值班时睡觉大家有什么好的建议吗目前都有哪些防瞌睡的仪器感激不尽！！！

现在的新船有这种设备：
1，有一种叫驾驶台值守报警设备（BRIDGE WATCH ALARM)，是我经历过的。可以人为设定间隔时间（3、6、9、12分钟），在间隔时间内，驾驶台值班人员必须按一下设在驾驶台各处的按键保持报警静默，否则到时就会发出报警，如果报警后还不消除，警报就会直接在传送到船长或指定驾驶员房间。这样就能防止驾驶台值班人员没有认真值守。
2，另外一种是听搞造船工程师说过的，本人没有亲自经历：就是在驾驶台安装红外设备驾驶台人员眨眼频率，用以控制疲劳驾驶。
其他的方式应该还有，本人了解有限，希望其他朋友补充完善吧！

2. 轮机船员值班期间如何分配注意力，具体谈谈

很高兴帮您解答该问题 你是海军 对吧 首先天气预报这个不能忽视 时刻观看风向 天气 还有就是 船上的信号 设备 安全有没有隐患 常言道不怕一万就怕万一 最重要的一点就是你要时刻保持一个健康的身体 注意力一定要集中 海员就忌讳的是上班睡觉 这个是不允许的 真的没事的话 可以看些关于海军资讯 会对你有所帮助的 年轻人 加油 中国就需要你这样的人才 希望你会做的很出色! 这是我的回答 谢谢 希望能采纳

3. 在船舶上固定值班人员的工作是什么

1、驾驶员负责船舶驾驶、操纵、营运、货物运输、船体保养、通信联络等。2、轮机员负责主机、辅机、锅炉等机器的维护保养、燃油的补给、舱面机械的保养修理等内容。3、业务部负责全部人员的伙食、卧巨、公共场所卫生、来客招待、主管财务等。

4. 谈谈轮机值班人员在值班期间如何分配注意力作详细说明

轮机船员值班后该注意机器燃油，水箱加水，船的航速，航道浮标及天气变化风向，还有些应急工具检查是否就位，比如灭火器、板斧、靠球等等。

5. 船舶靠泊期间驾驶员值班怎么安排才能不超时

这可以让他们休息
有事再找
保持手机畅通

6. 远洋船上，船员分工，都干些啥

我手写给你最佳答案！！！
海员是说在海船上工作的人员，船员主要分为两大部门：甲板部和轮机部甲板部主要是负责开船的，职务有大副二副三副等，轮机部有轮机长，大管轮，二管轮，三管轮等，上面说的是高级船员（就等于是船上的干部，一般需要2年以上才能学出来，对专业知识要求高，英语要求也高，目前比较难考，但找工作很好找，一年半的海龄实习完后工资一般能拿到一万三以上，一般2到三年提升一个职务，9年左右升到最高级别（船长或者轮机长）工资一般3万以上，再其他的是普通船员（不需要高学历，英语要求较低，一般一年之内就能学出来，但目前找工作不是很乐观，人较多啊，工资一般在3000到8000之间，干一辈子也最多升到水手长或者机工长），普通船员，甲板部的是负责操舵和干活的，叫水手，轮机部门的是协助轮机员工作的，叫机工；其次还有大厨和服务员，工资大概在3000到8000之间。目前船员培训学校很多很多，如果学习底子好英语水平高或者刻苦用功的建议学高级船员，上个大连海事大学，上海海事大学，青岛远洋船员学院等这样的正规学校，找工作没问题的，做海员视力不能太差，4.8以上，体验时可以让人家帮你写高点或者直接做激光矫正视力手术，身高160以上，高等学校甚至要求168以上，其实不是很绝对，不是很矮就行！学海员要注意选择甲板部还是轮机部，甲板部是开船的，可以升到全船最高职务——船长，但是很操心，比轮机部门辛苦，需要谨慎驾驶，责任高，压力大！轮机部门也不错，但是在机舱工作温度高，噪音大（真的很大），时间长了对身体伤害大，但是值班时可以在有空调的集控室坐着值班，较轻松，而甲板部开船必须站着，一般一个班连续站4小时，需要一段时间来习惯。学海员分为远洋，近洋，沿海，内河船员，分别对应甲乙丙类证书，我建议学甲类，也就是远洋船员！如果有这个学习能力的话！
海员这个工作的特点是高投入，高回报，高风险，需要努力学出证书，然后高薪，风险其实在海上比一般人想象的要安全，这个风险主要不是指船舶出事，而是人在工作中容易磕到碰到，有些工作确实有危险性，比如高空作业刷油漆。如果家里经济条件不错，我不建议学船员，因为船员很寂寞，一出去就半年多，离家的滋味并不好，结婚后还要考虑老婆孩子，老婆在家不容易，好老婆会像个男人一样努力在你出海时照顾老人孩子处理琐事，差老婆可能就花着你的高新出轨，这个很重要的一个问题，每个想做海员的人必须要考虑到这一点，因为我一直认为家庭比事业重要，你说呢？
海员的伙食不错，而且有的吃不完的伙食费还会退给分人，一般1000以内，但伙食在海上比较单调时间长了也不容易，海员工作总体不是很累，但有时也会很忙很辛苦，想象一下顶着50度得气温脚下钢板都烫脚时还干活的情景吧，呵呵，这种情况虽然不多，但如果船上重要设备出问题，必须要干！！船员都慢慢锻炼出来的，大风大浪都见过了，坚强得也不在乎那么多了！
在提一点，就是晕船问题，一般人都会晕船，绝大部分，很少有不晕的，但是绝大部分人在晕船一个星期到一个月之内就会慢慢适应，如履平地了，只有极个别的不能适应的，我见过干了3年还晕船的，很痛苦，而且工作丝毫不能懈怠，该干啥干啥，那个时候别说给你1万两万，就是给你10万一个月你也不会干（我说了你可能不信，想象一个晕车的人连续1个月在车上的感觉吧，生不如死啊）
希望对你有帮助，如果朋友你想学海员，我建议你把你的学历，年龄，地区等发上来，这样网上的那些懂得人可以给你更好的指导！
哈哈，第一次打这么多字
希望对你有帮助，希望你有个好前程！！

7. 船舶值班人员7天不少于多少小时

船舶值班人员7天最长工作时间不得超过72小时

8. 船舶安全员的要实际工作中应该怎么保障安全

中华人民共和国船舶最低安全配员规则

中华人民共和国交通部令
2004年第7号
《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》已于2004年6月18日经第15次部务会议通过，现予公布，自2004年8月1日起施行。
部长 张春贤
二○○四年六月三十日

中华人民共和国船舶最低安全配员规则

第一章 总 则

第一条 为确保船舶的船员配备，足以保证船舶安全航行、停泊和作业，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约，制定本规则。
第二条 中华人民共和国国籍的机动船舶的船员配备和管理，适用本规则。
本规则对外国籍船舶作出规定的，从其规定。
军用船舶、渔船、体育运动船艇以及非营业的游艇，不适用本规则。
第三条 中华人民共和国海事局是船舶安全配员管理的主管机关。各级海事管理依照职责负责本辖区内的船舶安全配员的监督管理工作。
第四条 本规则所要求的船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求。
第五条 船舶所有人（或者其船舶经营人、船舶管理人，下同）应当按照本规则的要求，为所属船舶配备合格的船员，但是并不免除船舶所有人为保证船舶安全航行和作业增加必要船员的责任。

第二章 最低安全配员原则

第六条 确定船舶最低安全配员标准应综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、航行时间、通航环境和船员值班、休息制度等因素。
第七条 船舶在航行期间，应配备不低于按本规则附录一、附录二、附录三所确定的船员构成及数量。高速客船的船员最低安全配备应符合交通部颁布的《高速客船安全管理规则》（交通部令1996年第13号）的要求。
第八条 本规则附录一、附录二、附录三列明的减免规定是根据各类船舶在一般情况下制定的，海事管理在核定具体船舶的最低安全配员数额时，如认为配员减免后无法保证船舶安全时，可不予减免或者不予足额减免。
第九条 船舶所有人可以根据需要增配船员，但船上总人数不得超过经中华人民共和国海事局认可的船舶检验核定的救生设备定员标准。

第三章 最低安全配员管理

第十条 中国籍船舶应当按照本规则的规定，持有海事管理颁发的《船舶最低安全配员证书》。
在中华人民共和国内水、领海及管辖海域的外国籍船舶，应当按照中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约的规定，持有其船旗国主管机关签发的《船舶最低安全配员证书》或者等效文件。
第十一条 船舶所有人应当在申请船舶国籍登记时，按照本规则的规定，对其船舶的最低安全配员如何适用本规则附录相应标准予以陈述，并可以包括对减免配员的特殊说明。
海事管理应当在依法对船舶国籍登记进行审核时，核定船舶的最低安全配员，并在核发船舶国籍证书时，向当事船舶配发《船舶最低安全配员证书》。
第十二条 在境外建造或者购买并交接的船舶，船舶所有人应持船舶买卖或者建造及交接文件、船舶技术和其它相关资料的副本（复印件）到所辖的海事管理办理《船舶最低安全配员证书》。
第十三条 海事管理核定船舶最低安全配员时，除查验有关船舶证书、文书外，可以就本规则第六条所述的要素对船舶的实际状况进行现场核查。
第十四条 船舶在航行、停泊、作业时，必须将《船舶最低安全配员证书》妥善存放在船备查。
船舶不得使用涂改、伪造以及采用非法途径或者舞弊手段取得的《船舶最低安全配员证书》。
第十五条 船舶所有人应当按照本规则的规定和《船舶最低安全配员证书》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员。
第十六条 船舶所有人应当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止前1年以内，或者在船舶国籍证书重新核发或者相关内容发生变化时，凭原证书到船籍港的海事管理办理换发证书手续。
第十七条 证书污损不能辨认的，视为无效，船舶所有人应当向所辖的海事管理申请换发。证书遗失的，船舶所有人应当书面说明理由，附具有关证明文件，到船籍港的海事管理办理补发证书手续。
换发或者补发的《船舶最低安全配员证书》的有效期，不超过原发的《船舶最低安全配员证书》的有效期。
第十八条 船舶状况发生变化需改变证书所载内容时，船舶所有人应当到船籍港的海事管理重新办理《船舶最低安全配员证书》。
第十九条 在特殊情况下，船舶需要在船籍港以外换发或者补发《船舶最低安全配员证书》，经船籍港海事管理同意，船舶当时所在港口的海事管理可以按照本规定予以办理并通报船籍港海事管理。

第四章 监督检查

第二十条 中国籍、外国籍船舶在办理进、出港口或者口岸手续时，应当交验《船舶最低安全配员证书》。
第二十一条 中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。
无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。
第二十二条 船舶未持有《船舶最低安全配员证书》或者实际配员低于《船舶最低安全配员证书》要求的，对中国籍船舶，海事管理应当禁止其离港直至船舶满足本规则要求；对外国籍船舶，海事管理应当禁止其离港，直至船舶按照《船舶最低安全配员证书》的要求配齐人员，或者向海事管理提交由其船旗国主管当局对其实际配员作出的书面认可。
第二十三条 对违反本规则的船舶和人员，依法应当给予行政处罚的，由海事管理依据有关法律、行政法规和规章的规定给予相应的处罚。
第二十四条 海事管理的工作人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由所在单位或者上级机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章 附 则

第二十五条 《船舶最低安全配员证书》由中华人民共和国海事局统一印制。
《船舶最低安全配员证书》的编号应与船舶国籍证书的编号一致。《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。
第二十六条 本规则附录一、附录二、附录三的内容，可由中华人民共和国海事局根据有关法律、行政法规和相关国际公约进行修改。
第二十七条 本规则自2004年8月1日起施行。
2006年5月1日，针对小型船舶和海船配员的特殊情况，交通部组织专家对中华人民共和国船舶最低安全配员表作了一定的调整，具体如下：
一、调整了船舶分档。
1、将海船（包括客船，下同）100总吨至500总吨分为 “100总吨以上及以上至未满200总吨”和“200总吨及以上至未满500总吨”两个档次，将主机功率未满220kw分为“75kw及以上至未满220kw”和“未满75kw”两个档次，并将配员作相应调整。
2、将内河四等及下船舶（包括客船，下同）分为四等、五等两个档次，并将配员作相应调整。由于内河考试规则即六号令中，五等船员未按主机功率进行划分，因此轮机部按照总吨分档。
二、对重新分档后的船舶配员作了相应的增减。
1、对海船“200总吨及以上至未满500总吨”和“200kw及以上至未满250kw”的配员标准适当调整，总体上略有提高。如：原配员表中对100至500总吨的特殊规定为“连续航行时间超过36小时，须增加驾驶员1人。”本次修改为“连续航行时间超过24小时，须增加二副一人。”
2、对海船“100总吨及以上至未满200总吨”和“未满75kw”的配员标准适当降低。如：100总吨及以上至未满200总吨的船舶，按照原配员表至少需要4人（船长、三副各一人，值班水手2人），如果航行时间超过36小时，还需要增加1名驾驶员，本次修改后为，一般规定为三人（船长、二副、值班水手各一人），如航行时间超过36小时，增加1名二副，如航行时间不足8（6）小时，可减免三副1人，总体上减少了1-2名配员。
3、四等河船的配员标准适当调整，有升有降。如，原配员表对四等以下河船甲板部的附加规定为“连续航行时间超过6小时的，须增加驾驶员1人”，本次修改为“连续航行时间超过8小时的，须增加驾驶员1人”，标准略有放宽。而对四等客船原配员表规定“驾驶员、水手各1人”本次明确为“船长1人，水手1人”，标准略有提高。
4、五等河船配员标准适当降低。如：对五等河船取消了轮机部增加轮机员的附加规定。一般规定只要求“驾机员1人（机驾合一的可免）”。
三、对海船500总吨和750kw及以上，河船三等及以上的配员标准未做大的变动。
四、对未满750kw的港内拖轮，在附加规定中增加了未满36.8kw，可减免值班机工1人；机驾合一，可再减免三管轮1人。
五、按照6号令的规定，对部分职务船员的配备予以明确。
1、对内河50总吨以下的船舶驾驶部和轮机部船员明确为驾机员。
2、将驾驶员、轮机员、均明确为大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。
六、考虑到船员值班、休息情况，对配员表的附加规定中的减免与增加配员的连续航行时间作了适当的增减，并相应调整船员配备。如：对海船200至500总吨的甲板部，220至750kw的轮机部的附加规定中增加配员的时间限制均从36小时提高到24小时。
七、对配员的减免均从最低等级职务的船员开始。
八、增加了载客较少，航程及航行时间较短，可不配客运部人员的规定。如：对河船，航程不超过5公里或航行时间不超过0.5小时，且载客定额不足50名的，可不配客运部人员。海船也有相似的规定。
九、增加了“未满50总吨及主机功率未满36.8千瓦的载客不超过12人的船艇（包括游艇、舷机船舶，摩托艇，快艇、乡镇自用船舶、农用船舶），可只配1名驾驶员或者驾机员”的规定。
如果船东需要更换配员表，可以在2006年12月31日之前，可以在海事部门原来的发证机关去换发，相关的费用不予收取。

9. 高级船员的值班时间段

船上值班人员白天值一个班，晚上值一个班，每个班四个小时。

三管及与三管一同值班的机工工作时间为：早八点到十二点、晚八点到十二点，俗称八到十二。

二管及与二管一同值班的机工工作时间为：半夜十二点到凌晨四点、中午十二点到下午四点，俗称零到四。大管及与大管一同值班的机工工作时间为：凌晨四点到八点、下午四点到八点，俗称四到八。

以上是各船员的工作时间段，为了不打扰他可以在他刚下班时打电话，因为那时他不会睡觉。

大副、二副、三副分别同大管、二管、三管的值班时间一样。

(9)船舶值班期间分算注意力扩展阅读：

船员工作轻松，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配；

船员工作可以自由支配，不受局限性：船员可以随意上下船，只要自己愿意，每个合同期可以在船工作6－12个月，同样不想上船无人干涉，关键是必须具备船员资格。

船员的收入是一种纯收入：船员上下船路费、船上伙食住宿都由船东负担，不需船员个人支付，工资等收入直接发放到船员，是一种纯收入；

10. 航行值班有哪些风险

船舶航行值班论文：中国沿海船舶航行值班中常见的问题
(一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。 
“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。在“正规了望”工作中常出现以下问题： 
1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系； 
2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作； 
3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡； 
4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”； 
5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作； 
6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。 
(二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。 
“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现： 
1、值班了望中的心理定势 
在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。 
2、避让过程中少量多次避让现象较普遍 
避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。