T9算力不足经常掉线

① 快易典t9总显示空间不足怎么处理

那就只能删除一些东西

② 提供超过 4TOPS 算力 地平线征程 2 入选世界互联网科技成果

在第七届世界互联网大会上，中国首款车规级人工智能芯片地平线征程2入选“世界互联网领先科技成果”。征程2代表了地平线在边缘人工智能芯片领域所取得的技术突破，实现了国产车规级AI芯片的前装量产。

地平线征程2满足AEC-Q100标准，可提供超过4TOPS（1TOPS=1万亿次计算每秒）的等效算力，典型功耗仅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以处理的帧数可达同等算力GPU的10倍以上。

2020年，征程2实现了在智能座舱领域和辅助驾驶领域国产AI芯片量产上车的突破。继征程2在长安UNI-T上实现前装量产，成为首个上车量产的国产AI芯片，同年9月，搭载自动驾驶中国芯的纯电SUV奇瑞蚂蚁正式上市，搭载地平线征程2，实现了L2级自动驾驶辅助。

地平线目前已同长安、上汽、广汽、一汽、理想汽车、奇瑞汽车、长城汽车等国内主机厂以及奥迪、大陆集团，佛吉亚等主机厂及Tier1合作，快速搭建智能汽车“芯”生态。2020年，地平线已推出新一代高效能车载AI芯片征程3，明年还将发布更强算力、面向高等级自动驾驶的征程5，打造车载中央计算平台，助力产业智变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ ARM920T的计算能力相当于Intel哪一代的处理器

没办法比 新一代处理器加入了新的指令集 性能提升不是从单方面的跑分来说的 各有千秋 但性能总的来说是提升的 至于显卡 核心显卡的性能已经接近A卡的5470显卡的性能 而且功耗更低 发热量更少

④ 如何知道电脑是否具有并行计算能力（就剩下这么点家底了，希望大家原谅）

你说PC吗？ 我个人认为， 任何电脑都具有并行计算的能力。看你如何定义了。并行计算和分布式系统同样都是一种计算方法，并不是硬件规格。

你的操作系统里每个任务都一个有个process， 而每个process都是由很多threads。如果你上过操作系统的课应该遇到过multi-threads programming. 你让不同的threads去合作完成同一个task, 这其实就可以叫并行计算. 分布式处理嘛.

你看那些并行计算的课的project, 也都是拿普通计算机跑算法, 重点是你会去模拟这个环境. 就像那些跑网络算法的用socket来模拟, 也是用一台PC模拟出了N台workstations的网络.

如果你说多核CPU, 来分布式处理事情. 关于Firmware的东西平民是很难实现的. 首先你并没有access to 那些普通的主板的firmware. 所以你必须要买一块general purpose的 programmable的板子. 这个不难, 但你要买个多核的基本可以说找不到吧...只有实验室里才有可能有...就算被你找到... 我觉得那块板子的钱估计也是你去读研然后进实验室的学费的好几倍...

总而言之, 软件实现的话今天的PC应该都没什么问题. 硬件的话, 首先你自己做不到, 要人家官方预设了这个选项. 而至于如何启动并行计算模式, 你要去读这块板子的datasheet.

我不同意上面那位说必须两个核, 有两个大脑的人确实可以做到并行. 但一个大脑的左脑与右脑也同样是并行. 在细化不同的神经元相对另外一个完全independent的神经元也同样是并行. 并行是一种解决问题的方式, 一种思想. 并行计算最早被提出的是1912年, 多核处理器是哪年才出现的, 我记不得了, 但2000年以后了吧至少...

⑤ 像人人矿这种平台，为什么要出租算力而不是自己挖

这就要自己算成本了，人人矿不太了解，现在挖矿比较多的就是矿场托管。如果自己有便宜的电费资源前提是要合法，肯定是买矿机自己挖比较划算。如果没有，那可以考虑矿机托管，矿机工作对电力，散热要求比较高，而且噪声比较大。现在主流30T的矿机，价格7000+,电费0.4（包含管理费什么的）大概9个多月回本，之后就是净赚了。

⑥ 4月9日ETH算力如何

ETH今日全网算力上涨1.18%
据蜘蛛矿池数据显示： BTC全网算力165.488EH/s，挖矿难度23.14T，目前区块高度678382，理论收益0.00000603/T/天。 ETH全网算力524.120TH/s，挖矿难度6788.56T，目前区块高度12202704，理论收益0.00435137/100MH/天。 BSV全网算力0.663EH/s，挖矿难度0.09T，目前区块高度682075，理论收益0.00135756/T/天。 BCH全网算力1.499EH/s，挖矿难度0.22，目前区块高度682449，理论收益0.00060030/T/天。
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⑦ 蚂蚁t9+与s9差多少

因为品牌不同，产品的设计理念等也是不一样的，各有优势
建议根据需求及喜好选择合适的手机。由于手机产品的机型众多，适用人群不一样，可以登陆三星网站查看热门旗舰机型以及最新产品.
S9规格参数，请参考以下内容：

1.屏幕：5.8英寸(直角)/5.6英寸(圆角)，18.5:9的全视曲面屏。
2.尺寸（高*宽*厚）：147.7 x 68.7 x 8.5mm，重量为163g。
3.外壳颜色：谜夜黑、莱茵蓝、夕雾紫（具体以实际销售为准）。
4.内存：总ROM内存为64GB/128GB；总RAM内存为4GB。
5.CPU（处理器）：2.8GHz,1.7GHz 骁龙845 八核处理器。
6.摄像头：后置摄像头为全像素双光圈1200万像素（F1.5/F2.4），支持OIS光学防抖；前置摄像头为800万像素（F1.7光圈）。
7.采用USB Type-C接口。
8.电池容量为3000mAh。

⑧ 长安UNI-T就是冲着吉利ICON来的：智能言之尚早，先锋各有所爱

随着长安汽车正式公布高端序列“引力”首款车型UNI-T的预售价格——11.59万元到13.59万元——这款车型的定位基本也就明确了，就是瞄准了吉利ICON，主打年轻消费者的个性需求。后者的价格区间为11.58万元到12.88万元，可以说是针锋相对。
那么，两款车型到底有什么区别，空间、性能和配置谁更更占优势？现在我们就来仔细对比一下。
01
设计篇
如果没有长安UNI-T的出现，吉利ICON必定是自主品牌车型中设计最为概念化、最有科幻感的SUV车型。可是，长安UNI-T现在明显拥有更高的关注度，在设计风格上得到了更多95后年轻消费者的追捧。
究其原因，吉利ICON和长安UNI-T都采用电动车才有的封闭式格栅设计、分离式前大灯设计、无门把手设计、更前瞻的设计风格，可是长安UNI-T胜在有一个更加运动、轿跑的造型，而吉利ICON是更典型的SUV造型。
从造型来看，长安UNI-T显然更胜一筹，因为更加激进、更加夸张，尤其是前大灯和雾灯区域的Z形连接，看上去更像是年轻人最爱的“漫画人物”。同时在细节上，UNI-T也更有心思，比如巨大的V型悬浮尾翼、锐利的大灯造型、具有张力的车身线条，都更符合新一代年轻人的审美。
反观吉利ICON，尽管同样还原了概念车的设计，在细节上也足够精致——比如大量圆角矩形的处理、灯带式的日间行车灯、精致的ICON标识、独特的车身颜色——可是大体上还是维持了方正的SUV造型，这缺乏个性化。
不过长安UNI-T设计上有一个问题，C柱下滑做的太急，这样整个尾部显得过长，也压制了后排的头部空间和行李箱空间。这样的设计好看了，可是对车辆的实用性带来了影响。
内饰方面两款车型设计大相径庭，但是也都很符合年轻人的喜好，典型的一点就是都采用了无边框的仪表盘和中控屏幕。不过长安UNI-T是奔驰那种一体式的大屏幕，两个10.25寸的高清屏幕连在一起更有科技感。
而吉利ICON则是相对传统设计，10.25寸仪表盘是仪表盘，10.25寸中控是中控。
其余部分则是吉利ICON有一套更有精致细节的内饰，包括材质、层次都更多元化，长安UNI-T有新意的点则是一个飞船样式的电子推杆，还有就是模仿蔚来设计了一个对话光环。
02
空间篇
对比两款车的尺寸，长安UNI-T是标准的紧凑型SUV，车长4515mm、轴距2710mm，不过更准确说应该是紧凑型跨界车。而吉利ICON应该入门紧凑型SUV，车长只有4350mm，轴距也不过2640mm。
可是长安UNI-T是采用溜背的C柱设计，车身尺寸的优势并不明显。比如实际体验中，长安UNI-T后排对身高174cm的乘客，头部空间大概是一拳一指，膝部空间大概是一拳三指到两拳。好在后排中间的地台是接近纯平的，基本上能够满足后排三个乘客的乘坐。
而车身尺寸短了150mm、轴距少了70mm的吉利ICON实际空间体验比UNI-T还要稍好，膝部空间至少有两拳以上。再加上本身车身高度的优势和设计的平整化，吉利ICON的头部空间也有一拳四指以上。
吉利ICON比长安UNIT另一个优势是后备厢空间更大。ICON的后备厢更规整，车厢内高度为715mm，这样可以很轻松的放下婴儿车这样的大物件。但长安UNI-T因为下滑的C柱的影响，整个上部空间并不规整，很难重叠放置。
03
动力篇
长安UNI-T作为长安全新序列产品，也搭载了最新的动力总成，也就是1.5T蓝鲸发动机，最大功率132kW、最大扭矩达到了300N·m。放到紧凑型SUV区隔来看，这套发动机的输出是很高效的，并且工信部申报油耗是6.3L。还有一点，长安UNI-T采用的是四缸发动机。
吉利ICON则是搭载的吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机，为了避免消费者对三缸的不信任，吉利提供了48V BSG电机的配置。这使得吉利ICON的最大功率可以提升到140kW、最大扭矩也可以达到300N·m，换句话说两款车型动力总成表现很接近。只是吉利ICON因为轻混系统的搭载，油耗更低一些，达到了5.7L/百公里。
变速箱方面，长安追随吉利的步伐，选择了新的7速湿式双离合变速器，可能在匹配和程度上不如吉利和沃尔沃共同研发的那款，但是城市道路行驶问题不大，平顺性优先，急加速换挡略慢一些。
因为长安UNI-T还没有上市，两套动力总成的表现不好直接评价，引用相关网站的评测数据，长安UNI-T百公里加速最快可达到7.57秒。媒体评测吉利ICON是8.51秒，比吉利官方的7.9秒慢了一点。
04
智能篇
智能配置是长安UNI-T和吉利ICON的主打卖点。
首先在智能互联网方面，两款车型都拥有足够大的触控屏幕来满足年轻世代的互联需求，系统都支持OTA升级。吉利GKUI 19系统已经被充分体验，在语音操控和流畅度上都非常不错，并且能够支持QQ音乐、三家不同的网络地图等功能。另外，吉利旗下亿咖通联合联发科设计的E01车载芯片，在运行速度上也满足系统需求。
长安UNI-T的系统则是由腾讯方面定制，能够充分接入腾讯旗下的APP，尤其是车载微信成为一个新功能。同样在车载芯片上，新车选用地平线征程二代，其算力也能够保证系统流畅运行高度集成化的系统。
在驾驶辅助功能方面，吉利ICON带来了一个非常有实用性的540度全景影像，可以监测地面的路况，尤其是对一些非铺装路面会的避险有帮助。另外，吉利ICON提供了已经在吉利产品序列中备受认可的L2+级辅助驾驶系统，在功能上完全满足需求。
长安方面， UNI-T主打智能驾驶，可以借助高算力帮助UNI-T实现一些车内疲劳监测、分心提示、视线亮屏等功能。遗憾的是长安UNI-T的L2级辅助驾驶只出现在顶配车型上，并且L3级自动驾驶功能现在只处于体验状态，这给了消费者一些落差。
05
小结
低配UNI-T占优，12万元吉利ICON更胜一筹
吉利ICON尽管有四款车型，但实际就是一个中配、一个高配，差价一万元，另外就是附加的BSG系统，增加3000元。区别是高配车型带有全套L2级辅助驾驶功能、无线充电面板、车内氛围灯这几项配置。
而长安UNI-T则是典型的低中高三个配置，区别分别是低配没有主动安全系统，中配搭载主动预碰撞系统+ACC自适应巡航，高配全套L2级辅助驾驶。
整体来说，吉利ICON的高配性价比比同样12万元价位的长安UNI-T更高，因为所有的主动安全系统和驾驶辅助系统都有。长安UNI-T要买到这些配置价格要到13万元以上，这对消费者来说还是很大的差价。在11万元价位上，两款车型配置接近，但是UNI-T胜在四缸发动机，并且设计更为抢眼。
当然，如果是对空间和后备厢有需求的90后三口之家来说，吉利ICON应该是更好的选择；而如果对空间并不执着，UNI-T会是更好的选择，毕竟长得帅呀。
撰文｜钱大友
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 最贵比特币矿机多少钱

现在比特币矿机有蚂蚁S9i的14T算力，4000多，还有一个是蚂蚁T9+ 10.5T算力，1500左右