离合器踏板力的校核怎么算

❶ 圆盘摩擦离合器摩擦力矩怎么计算

用公式：T=2πfPZ（R^3-r^3）/3
其中f是摩擦面间的静摩擦因数一般情况，粉末冶金材料铜基取0.25-0.35，铁基取0.35-0.5，石棉基材料就不说了，国家不让用，呵呵；P为摩擦面承受的单位压力，一般粉末冶金材料（铜基、铁基）取0.35-0.5兆帕；Z为摩擦面数，单盘是2，双盘是4；R为外径，r为内径。
公式还可以变成T=πfPZD^3（1-C^3）/12,D为外直径，C为内外直径比，一般取0.53-0.7之间，C不能过大，如果C太大，说明内外径相差的大，这样在离合器接触的过程中，由于内外径附近的线速度差的大，所以磨损情况相差太大，这样离合器盘用时间长了就不平了，或者说不平度太大。如果是设计离合器的话还要考虑后备系数，单位扭矩、单位面积滑磨功和最大线速度等，都有一个限度，用公式校核。在这不一一赘述了，希望对你的课题有所帮助。有我没写明白的可以联系我。

❷ 怎么确定需要选用离合器的力矩大小

利用牙的啮合、棘轮 -棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩的离合器。常用的是滚柱式超越离合器（见图[滚柱式超越离合器，它由内圈、滚柱、外圈、弹簧和顶销等组成。一般内圈为主动件，外圈为从动件。

❸ 踩离合器踏板比较费力怎么解决

这个得看具体车型吧，运动型车的离合器一般都比较沉一些，而且回弹力比较大。还有一些廉价的车，离合器分泵、压盘设计就比较粗糙，脚踩感觉也会略沉。十几万元紧凑级家用轿车的手动挡车型一般都做得比较轻便，比如卡罗拉这个级别的车型。如果是这类车型的离合比较吃力，那建议您去4S店感受一下试驾车，如果比您的车轻，那很有可能是有问题的，可以找4S店维修调整。

❹ 汽车离合器连动踏板拉杆的力学问题分析，那个大侠会啊跪求啊！

销钉联接结构力学特性分析

一、销钉联接结构实例：

销钉联接是机械结构中常用的联接方式，其示例结构如图1所示。

图1

二、销钉联接受力分析：

根据图1结构分析，销钉联接受力状态如图2（a）所示，销钉受力状态如图2（b）所示，销钉内力分析如图2（c）所示。

三、销钉联接的力学特性：

由图2所示销钉联接受力分析不难看出，销钉在工作中受到剪切与挤压作用，其变形为剪切挤压变形。

1、剪切作用

（1）剪切面上的应力

与剪切相对应，在剪切面上有剪应力，且剪应力的分布十分复杂，在工程实用计算中假设剪应力是均匀分布在剪切面上的。

（2）剪应力计算公式

（3）剪切的强度计算

其中:τ---剪应力

FS---剪切面上的剪力

A---剪切面面积

[τ]---许用剪应力

2、挤压作用

（1）、挤压应力：在挤压面上，由挤压力引起的应力认为均匀分布在挤压面的计算面积上。

（2）挤压的应力计算公式

（3）挤压的强度计算

三、相关知识：

1、剪切：

工程上的剪切件有以下特点：

（1）受力特点：杆件两侧作用大小相等，方向相反，作用线相距很近的外力。

（2）变形特点：两外力作用线间截面发生错动，由矩形变为平行四边形。

因此剪切定义为相距很近的两个平行平面内，分别作用着大小相等、方向相对（相反）的两个力，当这两个力相互平行错动并保持间距不变地作用在构件上时，构件在这两个平行面间的任一（平行）横截面将只有剪力作用，并产生剪切变形。

2、挤压：

挤压面是指剪切变形中传递力的接触面。有效挤压面面积为在垂直于总挤压力作用线平面上的投影。如图3所示

3、强度计算的应用：

根据强度条件可进行三个方面的强度计算：

（1）、强度校核

直接应用强度计算公式，可对已有结构进行强度校核。如剪切强度校核：

（2）、尺寸设计

……

（3）、确定许可载荷

……

❺ 离合器踏板主要控制什么

简介
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

功能
1.保证汽车平稳起步
起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档
汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载
汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。

分类
离合器分类 国家标准GBT10043-2003
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

自动离合器
随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。

传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。

液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。

自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。

ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。

❻ 离合器踏板力应不大于多少

GB 18565中11.10的11.10.2 规定离合器踏板力应不大于300N。

❼ 离合器踏板的使用

离合器，顾名思义，起的是一个“分离-闭合”的作用。
你踩下离合踏板，离合器里的摩擦片分离，挂档，摩擦片闭合，这样就有了传动力。
你总是半踩着离合器的话，摩擦片很快就会烧坏，是绝对不可以的。
车子起步稳定后就可以完全松开离合器踏板，直到下次挂档时（比如从1档升2档）再深度踩下离合器踏板，挂上档，通过油离配合，慢抬离合器踏板，慢给油，直至完全松开离合器踏板，靠油门控制车速。

❽ 检查离合器踏板时，应如何检查

一、检查离合器踏板，是用力踩离合器踏板，看踏板能否顺利的踏下，回位。（离合器能有效的离合）
二、方法：
1、一脚踩到底，检查和把握离合器的行程（俗称离合器高低）和轻重；
2、空挡点火后轻踏离合器、进档、轻踏油门加油同时慢松离合器以汽车移动为契合点；
3、加油不再踩离合器至车开走准备第二次换挡。

❾ 离合器分离力的大小与什么有关，它是怎么计算的

离合器只会设定一个踏力的标准，关于回馈力，一般是看其滞后值。
这个踏力专业术语称为分离力，就是用汽车所用的标准轴承来压分离指时，产生的行程与力值的一个关系图。一般的峰值在900N左右吧。
一般情况下，向下压有一个行程与力值的曲线图，当然也可以测量回来时的行程和力值的曲线图。这个力值一般比向下压的力值要少一些。这两者之差被称为滞后值。
所以离合器厂家会对将这个滞后值作一个参考，但一般不会制定一个硬性值。
再补充一下，这个分离力的峰值与人脚在离合器踏板有关，如果分离力大，那么人的踏力就大，顾客就会抱怨离合器太重，而踏力太小，顾客就会抱怨离合器太轻，还没有感觉离合器就分离了。从分离轴承到踏板有一套机构，其传动比一般为10:1左右，就是说人脚踩下10N的力，传到分离轴承的就是100N的力，刚才说的分离力峰值为900N，那么需要脚踩下的力必须在90N左右。这个传动比是多少，可以问一下整车厂。
还有，离合器还有一个重要的指标，那就是结合力，就是压盘压在摩擦片上的力，这个力小了就会打滑。分离力是分离轴承对分离指产生的力，而结合力就是压盘产生的力，这两个力是一个杠杆关系，就是以支承环为支点，分离指离支承环与膜片弹簧末端离支承环的距离比。一般是3:1的关系。如果分离力是900N的话，那么结合力的峰值就是2700N.
我刚才说的一种品牌的离合器标准，汽车不一样，其标准不一样的。
因为这与发动机的扭矩有关，发动机扭矩越大，要求的结合力就越大，结合力就越大，那么分离力就有可能越大。但这样，人的踏力就会变大，变重，离合器厂家就会想办法提高膜片弹簧的杠杆比，使踏力变小。离合器厂家也可以要求整车厂家提高分离机构的传动比，使踏力变小。