车轮阻滞力怎么算的

⑴ 车轮制动性能检验是否允许加载,如何计算

用滚筒反力式制动检验台检验时：
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
4、不平衡率（2条）：a.同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；【b.同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%】。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。
5、阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。
注：如果是用平板制动检验台检验时，跟上述使用滚筒反力式制动检验台检验时的公式一样，轴制动率=同轴左、右车轮最大制动力之和/该轴轴荷×100%，但对于小（微）型载客汽车时，轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。

⑵ 地面行走的车轮的摩擦阻力该怎么计算，，

车轮的摩擦阻力其实是摩擦力矩。在高中物理中，凡是求车轮的摩擦阻力的题真是不严密的。只是视为阻力。不是摩擦力，因为静摩擦力其实是不作功的（力的作用点无移动）。用能量求的只是阻力。方法是
合外力作功等于动能变化。总功减去其他力所做功，即擦力做的功。于是f=W/s
大学物理理论力学可解

⑶ 车轮阻滞力与所在车轮轴轴荷有什么关系

楼主您好，下面由 盗有道 为您解答

阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。如果过大， 原因多方面的, 首先轴承中要加足润滑油, 在则要检查刹车部分, 如刹车线, 刹车臂, 将车支起来, 用手去转动后车轮, 应很灵活, 但又要刹得住, 刹得死!才最好.

车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力
1 轴制动力
在单轴制动过程中的任一时刻，该轴上所有车轮的制动力之和称为该时刻的轴制动力。
2 车轮阻滞因数
1) 车轮阻滞力: 在制动器完全松开的情况下，车轮转动一周以上的区间内，所测得的车轮转动阻力的最大值称为车轮阻滞力。
2) 车轮阻滞因数: 车轮阻滞力与该轴静态重力的比值称为车轮阻滞因数。
3 制动限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3条规定的测量制动力时的制动踏板力限定值。
汽车：坐位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其它车辆≤450N
两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力≤400N；手握力≤250N；
农用运输车、正三轮摩托车和运输用拖拉机检验时，踏板力≤600N；
4 轴制动因数
1) 轴最大制动力: 在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，轴制动力的最大值称为轴最大制动力。对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。
2) 轴最大制动因数: 轴最大制动力与该轴静态重力之比值称为轴最大制动因数。
5 轴最大制动不平衡率
1) 制动不平衡率: 在单轴制动过程中的任一时刻，左轮制动力与右轮制动力之差的绝对值与左右制动合力达到最大时左右轮制动力较大者之比值称为该时刻的制动不平衡率。
2) 不平衡率取值区间: 在单轴制动过程中，从轴制动力与静轴重之比达到20%(前轴)或15%(后轴)时刻，到轴制动力达到最大时刻之间的时间区间称为该轴制动过程的不平衡率取值区间。
3) 轴最大制动不平衡率: 轴制动不平衡率在不平衡率取值区间内的最大值称为轴最大制动不平衡率。
6 前轴协调时间
1) 协调时间始点: 在前轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 前轴协调时间终点: 在前轴制动过程中，轴制动力达到静轴重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
3) 前轴协调时间: 在前轴制动过程中，协调时间始点到协调时间终点的时间称为前轴协调时间。当协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
7 整车制动因数
1) 整车制动力: 指受检车辆所有轴的轴最大制动力之和。
2) 整车制动因数: 整车制动力与整车静态重力之比值称为整车制动因数。
8 驻车制动因数
1) 最大驻车制动力: 在驻车制动全过程中，驻车轴制动力的最大值称为最大驻车制动力。
2) 驻车制动因数: 最大驻车制动力与整车静态重力之比值称为驻车制动因数。
9 整车协调时间
1) 轴协调时间始点:在单轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 整车制动力曲线:整车制动力曲线由各单轴制动力曲线按同时刻对齐叠加而成，以各单轴协调时间始点作为原点。整车制动力曲线每一点的值称为该时刻的瞬时整车制动力。
3) 整车协调时间始点:整车制动力曲线的原点称为整车协调时间始点。
4) 整车协调时间终点:在整车制动力曲线中，瞬时整车制动力达到车辆总重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
5) 整车协调时间:在整车制动力曲线中，整车协调时间始点到整车协调时间终点的时间称为整车协调时间。当整车协调时间终点不存在时，则判定为不合格。

⑷ 什车轮阻滞力怎么算出来

指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力(包括路面的摩擦力 空气阻力等）。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。

⑸ GB 7258—2012规定，汽车，汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的

停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。

⑹ 牵引力怎么算

计算汽车发动机的牵引力是根据：P=FV得到，F=P/V，来计算牵引力的，其中，P为发动机的功率，单位是瓦（W）；V是汽车匀速运动的速度，单位是米/秒（m/s）；F是牵引力，单位是牛（N）。

(6)车轮阻滞力怎么算的扩展阅读

中学物理经常提到汽车、卡车、火车自行车等各种机动车的牵引力。有人认为，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力。诚然，发动机通过传动系统对主动轮施加的力，促进主动轮的转动，对于整个汽车的正常行驶，这个力具有根本的重要性。

但所谓“牵引力”不是指这个力。有人认为“汽车受到的牵引力”，是指“地面对主动轮施加的向前的水平力”。这个说法也不完全对。

原理即拉力，拉引力。指沿一定方向，采用拉拽方式对物体施加的作用力。工程上指由机械产生的承载能力，通常用功率表达。泛指产生拉作用或等效拉作用的力。

⑺ 什么是汽车车轮的阻滞力

汽车车轮阻滞力是指当车轮在制动试验台滚筒上，由滚筒驱动旋转而尚未实施制动时，试验台的仪表上所显示的力

阻滞力主要是车轮和地面变形所产生的滚动阻力，还包括车轮轴承的滚动阻力和制动鼓与制动蹄间由于调整不当产生的阻力，对于驱动轮还包括主减速器和差速器的传动阻力阻滞力过大不仅影响制动力检测的准确性，同时也会造成汽车行驶无力制动鼓不正常发热等故障在汽车制动性能台试检测时要求各车轮的阻滞力均不得大于该轮轮荷的5%

⑻ 1: 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么

制动率:

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。

不平衡率:

1. 同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；

2. 同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。

阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，

⑼ 什么叫车轮阻滞力它的实际意义是什么

楼主您好，下面由 盗有道 为您解答

阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。如果过大， 原因多方面的, 首先轴承中要加足润滑油, 在则要检查刹车部分, 如刹车线, 刹车臂, 将车支起来, 用手去转动后车轮, 应很灵活, 但又要刹得住, 刹得死!才最好.

车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力
1 轴制动力
在单轴制动过程中的任一时刻，该轴上所有车轮的制动力之和称为该时刻的轴制动力。
2 车轮阻滞因数
1) 车轮阻滞力: 在制动器完全松开的情况下，车轮转动一周以上的区间内，所测得的车轮转动阻力的最大值称为车轮阻滞力。
2) 车轮阻滞因数: 车轮阻滞力与该轴静态重力的比值称为车轮阻滞因数。
3 制动限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3条规定的测量制动力时的制动踏板力限定值。
汽车：坐位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其它车辆≤450N
两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力≤400N；手握力≤250N；
农用运输车、正三轮摩托车和运输用拖拉机检验时，踏板力≤600N；
4 轴制动因数
1) 轴最大制动力: 在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，轴制动力的最大值称为轴最大制动力。对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。
2) 轴最大制动因数: 轴最大制动力与该轴静态重力之比值称为轴最大制动因数。
5 轴最大制动不平衡率
1) 制动不平衡率: 在单轴制动过程中的任一时刻，左轮制动力与右轮制动力之差的绝对值与左右制动合力达到最大时左右轮制动力较大者之比值称为该时刻的制动不平衡率。
2) 不平衡率取值区间: 在单轴制动过程中，从轴制动力与静轴重之比达到20%(前轴)或15%(后轴)时刻，到轴制动力达到最大时刻之间的时间区间称为该轴制动过程的不平衡率取值区间。
3) 轴最大制动不平衡率: 轴制动不平衡率在不平衡率取值区间内的最大值称为轴最大制动不平衡率。
6 前轴协调时间
1) 协调时间始点: 在前轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 前轴协调时间终点: 在前轴制动过程中，轴制动力达到静轴重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
3) 前轴协调时间: 在前轴制动过程中，协调时间始点到协调时间终点的时间称为前轴协调时间。当协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
7 整车制动因数
1) 整车制动力: 指受检车辆所有轴的轴最大制动力之和。
2) 整车制动因数: 整车制动力与整车静态重力之比值称为整车制动因数。
8 驻车制动因数
1) 最大驻车制动力: 在驻车制动全过程中，驻车轴制动力的最大值称为最大驻车制动力。
2) 驻车制动因数: 最大驻车制动力与整车静态重力之比值称为驻车制动因数。
9 整车协调时间
1) 轴协调时间始点:在单轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 整车制动力曲线:整车制动力曲线由各单轴制动力曲线按同时刻对齐叠加而成，以各单轴协调时间始点作为原点。整车制动力曲线每一点的值称为该时刻的瞬时整车制动力。
3) 整车协调时间始点:整车制动力曲线的原点称为整车协调时间始点。
4) 整车协调时间终点:在整车制动力曲线中，瞬时整车制动力达到车辆总重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
5) 整车协调时间:在整车制动力曲线中，整车协调时间始点到整车协调时间终点的时间称为整车协调时间。当整车协调时间终点不存在时，则判定为不合格。