知道齿轮箱手轮力如何算扭矩

⑴ 齿轮传动的扭矩计算公式是什么

齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。
齿轮传动的扭矩计算首先求出传动比。
传动比计算：
一、对于单级齿轮传动：
传动比ι=Z2/Z1=n1/n2
如：
主动齿轮的转速n1=800rpm
从动齿轮的转速n2=400rpm
主动齿轮的齿数Z1=20
被动齿轮的齿数Z2=40
传动比ι=Z2/Z1=n1/n2=40/20=800/400=2
也就是说：传动比等于被动齿轮与主动齿轮的齿数比，也等于主动齿轮与被动齿轮的转速比
二、对于多级齿轮传动
1、每两轴之间的传动比按照上面的公式计算
2、从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算:
总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……
有了传动比，扭矩计算就非常简单：
输出扭矩=输入扭矩×传动比

⑵ 扭力计算

参看附图：

根据图示受力分析可知，当θ=45°时，凸轮轴将输出最大扭矩

则，凸轮轴的扭矩m=FL=100L

（关于L的大小，需要结合结构设计才能确定）

⑶ 请问齿轮箱的传递能力中的计算功率和计算扭矩是怎么确定的

设：主动齿轮传递扭矩为M
（N.m）
转速为n
(r/min)
则：主动齿轮传递功率为：P=M×n/9550
(kw)；
齿轮箱在风力发电机组中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。

⑷ 手轮驱动的涡轮蜗杆减速机（阀门上用的驱动装置），已知输入扭矩力和转数，该怎么计算输入的功率

电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数

⑸ 齿轮传动力矩M怎么计算

M=L×F。其中L为从转动轴到着力点的距离矢量，F是矢量力；力矩也是矢量。

力对轴的矩为力对物体产生绕某一轴转动作用的物理量，其大小等于力在垂直于该轴的平面上的分量和此分力作用线到该轴垂直距离的乘积。

力F对点O的矩，不仅决定于力的大小，同时与矩心的位置有关。矩心的位置不同，力矩随之不同；当力的大小为零或力臂为零时，则力矩为零；力沿其作用线移动时，因为力的大小、方向和力臂均没有改变，所以，力矩不变。相互平衡的两个力对同一点的矩的代数和等于零。

(5)知道齿轮箱手轮力如何算扭矩扩展阅读

齿轮传动有如下特点：

1、传动精度高。带传动不能保证准确的传动比，链传动也不能实现恒定的瞬时传动比，但现代常用的渐开线齿轮的传动比，在理论上是准确、恒定不变的。这不但对精密机械与仪器是关键要求，也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。

2、适用范围宽。齿轮传动传递的功率范围极宽，可以从0.001W到60000kW；圆周速度可以很低，也可高达150m/s，带传动、链传动均难以比拟。

3、可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动，这也是带传动、链传动做不到的。

4、工作可靠，使用寿命长。

5、传动效率较高，一般为0.94～0.99。

6、制造和安装要求较高，因而成本也较高。

7、对环境条件要求较严，除少数低速、低精度的情况以外，一般需要安置在箱罩中防尘防垢，还需要重视润滑。

⑹ 扭矩的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg·m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s²才是力的标准单位是牛顿)。
36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。 以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低为1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率/轮胎半径 公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）
计算
为什么引擎的功率能由扭矩计算出来？
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度
定义：φ-------截面间相对转角；
γ -------切应变；
τ --------切应力；
T----------扭矩;
r-----------半径；
l-----------材料长度。
切应变与相对转角的关系为：
切应变与切应力满足剪切胡克定律： （G为材料的切变模量）
扭矩与切应力之间的关系为： （为点乘）

⑺ 减速机输出扭矩计算

T=9550 * P / n。P 是电机的额定输出功率单位。电机功率N为：马力PS时。

⑻ 我这齿轮的力矩如何计算

1、滑轮左边负载a将由滑轮右边的钢丝绳平衡，即右边的钢丝绳会有一个向下的等于a的力

2、大齿轮d的左边有一个向下的力a，则：大齿轮右边同样有一个等于a的力，，方向相反

3、小齿轮c要带动大齿轮d转动，必须有一个力矩M=ac/2，（c/2就是小齿轮的半径）

4、于是：使得小齿轮产生扭矩M，也就是我们必须要施加给小齿轮的力a

5、综上分析：这样的机构不省力，只有动滑轮才省力（中学物理里讲过的）

6、齿轮的力矩M=作用在齿轮分度圆上的力×齿轮分度圆的半径

7、在本题中，小齿轮的力矩M1=（C/2）×a

8、大齿轮的力矩M2=（d/2）×a

希望以上能够帮助到你

⑼ 关于齿轮扭矩的计算

首先应该是实测的数据，其次，在数据处理上后部应该是扭矩（力X力臂），单位不应该是KN，应该是公斤厘米，算法就是加载质量（没有换算成力的单位牛顿）乘以力臂就是了。