蔚来es8芯片算力

⑴ 奔驰新S级和蔚来ES8一样我们有必要聊聊自动驾驶那些事

维持原判，新S级依然是目前最聪明的量产车，同时也是除了特斯拉以外唯一能实现L3自动驾驶的量产车，不接受任何反驳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 蔚来es8……

我个人觉得，目前世界范围之内，电动车的技术都尚未完全成熟，尤其是电池技术，即便强如特斯拉，也经常有电池出问题的新闻，所以现在确实不是买电动车的好时机。

⑶ 蔚来ES8有何特点

从2014年11月25日诞生，历经三年之久，到2017年12月16日，蔚来的首款量产车ES8正式上市了。直到今天迎来了媒体的首次试驾，大家对于蔚来ES8的期待是超乎寻常的，尤其是动态性能和充换电技术的解决方案，都是大家所关注的重点。当然蔚来还有自己必不可少的人机交互系统，和蔚来以用户需求为导向的产品思维，这些都是我们在一些新造车势力上也不多见的。这款定位七座中大型纯电动SUV，全系共两款车型：基准版和创始版，售价分别为44.8万元和54.8万元，政府补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元(北京地区)，先期推出限量10000台的创始版车型。

这次主要体验了蔚来ES8在场地内的表现，一条道路是非铺装路面的体验，主要针对ES8整车车身强度和空气悬挂的悬挂的减震性能以及车内NVH的直观感受。ES8可以说拥有豪华中大型SUV的舒适性，并且在静音性上也非常出色。除了低速时有点异常明显的行人提醒功能的蜂鸣声，如果感到不适可以在操作系统中进行关闭。

⑷ 蔚来ES8的L2自动驾驶功能到底是真鸡肋还是真实用

创办蔚来汽车前，李斌左手把易车做到上市，右手投资了摩拜单车，这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。

蔚来首款量产电动SUV ES8发布，人们也能想到6年前发布的小米手机。

李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

第一步，高级辅助驾驶，解放司机50%的时间，实现时间是2018年。

所以现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

而变革第二步，完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，李斌认为的时间点是2025年。

发布会现场，车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示，并且表现完美。

不过一切还得实践检验，毕竟一辆车不能只看宣传。

要知道，相同的发布会现场，自动驾驶方面的展示也不是第一次了，但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。

车载AI系统

⑸ 蔚来ES8性能怎么样充一次电能跑多远

这是一款性能较高的电动车，但自不自燃，这个还没有案例与测试。
1.从速度方面来说，整个综合的输出的最大马力为650p，具有4.4s破百的速度；
2.刹车性能方面，具有brembo的四活塞刹车卡钳，以及博世的高性能刹车系统；
3.底盘悬挂配备，前双叉臂，后多连杆，同时拥有智能的主动空气悬挂保证高度安全；
4.智能系统领先，车内具有十分先进的车机系统以及非常棒的类似电子宠物的nomi人机交互系统;
5.电池容量方面，达到70kw，并且有一个3分钟换电池的模式。另外，还有快充模式，1h就能充到80%;
6.充电续航能力也是杠杠滴，首先，在60km等数的情况下最大续航达到500km,而在NEDC综合人工况下也达到355km。

⑹ 或为华为测试车 搭载激光雷达的蔚来ES8上路测试曝光

根据消息人士提供的图片显示，搭载激光雷达的蔚来ES8正在路上测试，根据此前消息，该车型可能为华为的测试车型，目前华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，华为也表示未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。

而其中的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

“我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。

接近华为的消息人士透露，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 蔚来年底产能将达30万辆 芯片供应影响不大/100度电池紧张

采用BaaS服务购车达到55%，获得用户认可

最后，值得一提的是，蔚来电池租用服务，也就是“NIO BaaS”的运营也持续向好。根据已经得知的数据，采用BaaS服务购车的用户已经达到了55%，说明蔚来这种将车电分离的经营方式，不仅能降低消费者的初始购车资金，还有利于实现电池可充、可换、可升级的目标。

⑻ 蔚来es8怎么样

近日蔚来汽车的SUV车型ES8已在北京五棵松体育馆正式亮相。再次引来全世界的关注。在发布会上各界大佬齐聚，为新车助力。蔚来汽车为什么这样备受瞩目，接下来我们就来聊一聊它的背景！

在2014年11月，蔚来由易车网创始人李斌成立品牌，并联合了5位主要投资人，包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军。他们成为蔚来汽车的联合创始人。

同时还获得了淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的联合投资。并已在慕尼黑、圣何塞、伦敦、上海等13个城市设立了研发生产基地。

在2016年11月，蔚来发布了首款量产跑车EP9，号称全球最快的电动超跑，仅成本就要120万美元(约合人民币827万)，首批六辆全在英国制造，分别出售给了上述的6为联合创始人。

而近日上市的蔚来SUV版ES8，正式上市，由江淮汽车代工制造。基准版补贴前售价44.8万元起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，并首推电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元电池月费，同时可享受电池升级服务。

蔚来汽车论科技、财力和人力资源都是顶尖的，这样一个各个领域汇集的一个产品，不知道以后又会带给我们什么惊喜！

⑼ 蔚来ES8这款车属于什么级别的车价格多少

蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。

蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚来ES8有着举足轻重的地位。

在2018全年，蔚来ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未来，路上一定会有更多的蔚来。

在城市之间，在四海之内。未来，蔚来已来。

⑽ 从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

3

蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。